两栖装甲突击车辆发展展望

两栖装甲突击车辆发展展望
两栖装甲突击车辆是两栖部队的主要突击装备，在两栖登陆作战中占有重要的地位和作用。

随着作战观念的更新，传统作战模式下发展起来的两栖装甲突击车，其总体性能无论是机动性，还是火力与防护，已远远不能适应快节奏、立体化的现代两栖作战的需要。

为适应现代化战场的需要，必须发展新一代性能先进的两栖装甲突击车。

20世纪90年代中期，美军率先推出了其性能卓越的第三代先进的两栖装甲突击车(AAA V)的研制样车，该车是美海军陆战队为执行21世纪的作战任务而专门研制的。

纵观其样车开发与研制的过程，可以看出未来两栖装甲突击车辆发展的趋势。

一、依托新技术，大幅度提高两栖机动性能
传统的两栖装甲突击车，采用的是“排水型”车体，其外形方正，没有象船舶一样的流线型，陆上行动部分突出部分的阻力和其外形的形状阻力，使其水上行驶阻力比船舶大许多。

而构成其水阻力的兴波阻力约与航速的6次方成正比，随着航速的提高，水阻力的增大，会出现所谓的“水阻力墙”和“速度极限”，制约了其水上航速的提高。

因此，即使目
前世界上最快的美军AA V7A1两栖突击车，其水上最大航速也仅为13.5km/h。

新一代的两栖装甲突击车，注重水上使用性能，将摒弃这种传统的结构模式，选择新颖的设计思路，并采取一系列新的降低水阻力、增大驱动功率的先进技术。

采用先进增压技术为支撑的超大功率发动机目前，世界上主战坦克最大的发动机功率为1100kW，而AAA V战斗全重虽仅为主战坦克的一半，但为获得满意的水上性能，而采用一种“两级增压”动力装置，将现有发动机的输出功率提高到2700hp，使其具有足够的功率克服水阻力。

采用适于水上高速行驶的“滑水型”或“水翼型”车体“滑水型”车体有近似船舶一样的流线形，随着航速的增加，在流体动力作用下，车体将被托出水面，使车辆在水面滑行。

“水翼型”车体，随着航速的增加，借助水翼的升力作用，车体亦会被托出水面，从而达到减少阻力的目的。

采用可变结构技术两栖车辆在陆地上行驶，就是一辆地道的陆战车，而在水中实际上就是一条集装甲防护和火力于一体的船，由于陆地上行驶的车辆和水中行驶的船舶，遵循着不同的运动学和动力学规律，因而依托的是两种不同的推进技术与系统，如何有效地将这两种截然不同的系统有机地结合起来，并溶为一体，以获得水陆俱佳的两栖机动性能，始终是两栖车辆发展的重点和难点问题。

陆上行动部分的水阻力和对车体线形的影响，制约着其水上性能的提高；而采
用“滑水型”车体也会影响车辆的陆地性能。

为了彻底有效地解决这个问题，新型的两栖车辆将采用可变结构技术，使其各得其所，互不影响。

将行动装置的陆上部分和车首的首平舵(附加在车体前
面的一块装甲板，起降低水阻力、增加车辆纵向稳定性的作用)，均设计成“可收放式”结构，这样车辆陆上的行动装置，如同飞机的起落架一样，在水上行驶时它将全部被收起，同时伸出首平舵，使其与车体其它部分一起，组成完整而又光滑的“滑行表面”车体，以最大限度地减少水上阻力。

AAA V两栖装甲突击车，通过采用上述“滑水型”车体和“收放式”结构等新技术，使其水上最大速度达到了
37km/h～47km/h，较之AA V7A1，水上最大速度高出了两倍，这对于两栖装甲突击车来说，是一个质的突破和飞跃。

先进的两栖装甲突击车，可以使从军舰向内陆目标发起的水上与陆地连续高速突击作战成为现实，中间不需要任何的休整，从而减少了兵力投送过程中产生的各种弊端，加快了作战进程。

同时，高速的两栖性能，有利于实现两栖攻击的隐蔽性和突然性。

二、加强火力和防护能力，注重整体性能的全面提高
传统的两栖装甲车辆，总体性能发展极不平衡，普遍注
重机动性，但火力和装甲防护能力相对较弱。

如美军AA V7A1的主要武器仅是1挺12.7mm机枪，装甲防护仅能抵御轻武器和弹片，且无三防装置，实际上该车是输送车性质的突击车。

两栖装甲车辆在抢滩登陆的过程中，将面对敌方重装部队的强大火力攻击。

因此，新一代两栖装备，不但需要有良好的两栖机动性，还应具备较强的火力，同时配备具有昼/夜作战能力和行进间射击的火控系统，使两栖装甲车辆在任何条件下，都能充分发扬火力，保持战斗力。

AAA V将配备30mm口径的机关炮和与之配套的先进火控系统，这在美军的两栖装甲突击车上还是首次。

我军在基于63式水陆坦克基础上改装的新型水陆坦克上，装备了火力更强大的105mm 口径火炮，同时也配备了先进的火控系统，使其具备接近主战坦克的强大地面突击能力。

在提高火力的同时，为了提高战场生存能力，两栖装甲车辆的综合防护能力也将发生重大变化，各种新型防护装置将出现在新一代两栖装甲车辆上。

为适应核生化条件下的作战能力和增强对抗敌方制导武器攻击的能力，还将配备性能优良的三防装置和电子对抗装置。

装甲防护是传统的防护手段，由于装甲重量是构成战车重量的主要成分，而两栖装甲突击车辆对战斗全重的要求非常严格。

因此，两栖装甲车辆将采用重量轻、防护能力强的新型复合材料作为车辆的装
甲，同时，将采用主动防护等手段，提高防护能力。

美军方已为AAA V研制了8种不同的装甲，并在试验中选择了两种陶瓷/复合装甲，而且正在研究将高性能的钛合金应用于AAA V装甲防护的可行性。

此外，还将配备超压三防装置和烟幕弹发射装置。

三、以先进的数字化指挥控制系统为手段，提高两栖装甲突击车辆的整体作战效能
21世纪的战场将是数字化的战场，数字化已成为两栖装甲突击车辆的重要属性之一，以战场信息的获取、传输、处理和使用能力为标志的武器装备的智能化，是现代战场进行有效指挥与控制的关键，将成为武器装备作战效能发挥的重要因素。

特别是在海上恶劣气象条件下，两栖装甲车辆面临着方向不明、观察不便、指挥协同困难等难题，而现代战场信息大量增加，传统的作战指挥方式已成为制约其战斗力提高的“瓶颈”。

因此，在“复杂而又冒险”的两栖作战中，以数字化信息技术为依托，实现指挥控制一体化、作战系统网络化，显得更为重要。

它可以确保战场“信息流”的畅通，使各作战部队之间以及各火力打击单元、支援保障单元相互间密切协同，有效地发挥两栖装甲突击群的系统作战效能。

AAA V计划中，美海军陆战队将装备集指挥、控制、通信、
计算机和情报于一体的C4I指挥与控制系统。

特别是作为指挥车的AAA V(C),还将装备“车内/车际通信系统”，不仅使指挥员与上级、友邻、下属的机动作战单位以及支援和配属单位之间保持不间断的联系，而且其所提供的通信和导航功能具有很强的兼容性，能与其他军种以及北约的C3I系统实现“信息资源”的共享。

我军新一代两栖装甲突击车辆，也将装备具有我军特色的数字化指挥控制系统。