Midas各力和组合的解释(包括钢束一次二次)

Midas各力和组合的解释
提示：在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。

Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。

恒荷载(CS):除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应
时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施
工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况
(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效
应将保存在施工荷载(CS)工况中。

钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效
应。

反力：无。

位移：钢束预应力引起的位移(用计算
的等效荷载考虑支座约束计算的实际位
移)
内力：用钢束预应力等效荷载的大小和
位置计算的内力(与约束和刚度无关)
应力：用钢束一次内力计算的应力
钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力
引起的效应)。

反力：用钢束预应力等效荷载计算的反
力
位移：无。

内力：因超静定引起的钢束预应力等效
荷载的内力(用预应力等效节点荷载
考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束
一次内力得到的内力）
应力: 由钢束二次内力计算得到的应力
徐变一次（CS）: 引起徐变变形的内力效应。

徐变一次和
二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义。

位移: 徐变引起的位移（使用徐变一次
内力计算的位移）
内力: 引起计算得到的徐变所需的内力
（无实际意义--- 计算徐变一次位移
用）
应力: 使用徐变一次内力计算的应力
（无实际意义）
徐变二次（CS）:徐变变形引起的实际徐变内力效应。

反力: 徐变二次内力引起的反力
内力: 徐变引起的实际内力
应力: 使用徐变二次内力计算得到的应
力
收缩一次（CS）: 引起收缩变形的内力效应。

收缩一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义
位移: 收缩引起的位移（使用收缩一次
内力计算的位移）
内力:引起计算得到的收缩所需的内力
（无实际意义--- 计算收缩一次位移
用）
应力: 使用收缩一次内力计算的应力
（无实际意义）
收缩二次（CS）: 收缩变形引起的实际收缩内力效应
反力：收缩二次内力引起的反力
内力：收缩引起的实际内力
应力：使用收缩二次内力计算得到的应
力
合计(CS):具有实际意义的效应的合计结果。

在查看各种
效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况/ 组合列
表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有意义的工况
效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无意义的工况效
应。

激活：决定在后处理模式中是否使用该荷载组合
激活：在后处理模式中可以查看该荷载组合的结果。

仅在"
一般"表单中有该项，且默认为激活。

钝化：在后处理模式中不能查看该荷载组合的结果。

但该
荷载组合I的效应程序内部已经计算了，当钝化组合被其他
组合应用时，同样包含了被钝化组合的效应。

承载能力：承载能力极限状态组合。

"一般"表单中没有该
项。

使用性能:使用性能极限状态组合。

"一般"表单中没有该项。

类型：指定分析结果的组合类型
相加：各荷载工况的分析结果的线性相加。

L i + L 2 + ... + M i + M2 + ... + S i + S 2 + ...+ (R i + R2 + ...) + T + LCB i + LCB2 + ... + ENV i + ENV2 + ...
包络：各荷载工况的分析结果中的最大值、最小值以及绝
对值的最大值结果。

CBmax Max(L 1, L 2, ..., M 1, M2,..., S 1, S 2, ...,R 1,
R, ..., T, LCB 1, LCB 2, ..., ENV 1, ENV2, ...)
CBmin Min(L 1, L 2, ..., M 1, M 2, ..., S 1, S 2, ...,R 1,
R, ..., T, LCB 1, LCB 2, ..., ENV 1, ENV2, ...)
CBall : Max（|L i|, |L 2|,…，|M i|, |M 2|, ..., |S i|, |R i|, |R
2|,…,|T|, |LCB i|, |LCB 乩…, |ENV1|, |ENV 2|,...）
ABS反应谱分析中各方向地震荷载工况分析结果的绝对值
之和与其他荷载工况分析结果线性相加。

L1+ L2 + ... + M i + M2 + ... + S i + S 2 + ...+ （|R 11 +
|R2| + …）+ T + LCB i + LCB2 + ... + ENV i + ENV2 + ...
SRSS反应谱分析中各方向地震荷载工况分析结果的平方和
的1/2次方值与其他荷载工况分析结果线性相加。

2 2
L1 + L 2 + ... + M 1 + M2 + ... + S 1 + S 2 +...+（R 1 + R 2 +...）1/2
+ T + LCB 1 + LCB2 + ... + ENV 1 + ENV2 + ...
其中，
L：各荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全系数
的结果）。

M移动荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全系数
的结果）。

S:支座沉降荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全
系数的结果）。

R:反应谱荷载工况的动力分析结果（已经乘以荷载安
全系数的结果）。

T:时程分析工况的动力分析结果（已经乘以荷载安全
系数的结果）。

LCB将荷载组合转换为荷载工况后的分析结果（已
经乘以荷载安全系数的结果）。

ENV将按包络类型组合的荷载组合转换为荷载工况
后的分析结果（已经乘以荷载安全系数的结果）。

描述：对荷载组合的简要描述
按需要输入荷载工况及荷载安全系数（荷载分项系数）荷载工况：从荷载工况列表中选择荷载工况。

系数：输入相应荷载工况的荷载安全系数(荷载分项系数)。

注
当分析建筑结构时，根据"建筑结构荷载规范"，活荷载的组
合具有荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数。

目前按规范自动生成的荷载组合只能考虑荷载分项
系数，用户应根据需要将"荷载分项系数"乘以其他系数进行
相应调整。

当分析桥梁结构时，根据"公路钢筋混凝土及预应力混凝土
桥涵设计规范"(JTJ023-85)，当汽车荷载效应占总荷载效应
5%及以上时，荷载安全系数应提高5%当汽车荷载效应占
总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%当汽车
荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再
提高。

目前按规范自动生成的荷载组合|没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。