发动机台架试验解说

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汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统

汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
为减小发动机的排气背压,实验室的排气管直径要大于 发动机排气管直径。废气应排到室外排气坑内进行消声、 防爆及一些废气过滤处理。有些时候为了模拟整车的实际 使用状况,要用节气门等节流装置改变背压。
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2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另 外为降低发动机控制间的噪声,在控制台前面的观察窗 是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
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2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内,并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下,应具有良好的性价比
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2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
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发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置, 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ,避免室内外噪声和排放物的污染,包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
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结束
谢谢
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2.1 测试系统 数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
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2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软 件主要任务包括传感器 及测试设备的数据采集 和计算,控制外围设备 实现法规规定的试验流 程以及原始数据及计算 结果表格的打印输出。

发动机台架试验解说

发动机台架试验解说

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实验注意事项


实验时,负荷调整要平稳,供油拉杆调整 要缓慢,避免负荷大起大落。 实验时要注意安全。
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六、柴油机负荷特性实验数据及数据处理表格
21
三、柴油机速度特性实验
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1、实验目的

掌握测取柴油机速度特性的实验方法。
掌握测取柴油机速度特性所用仪器设 备的使用与操作。 根据试验结果,分析柴油机的性能。

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2、实验原理
汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门 位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变 化关系,也称为外特性,如图1示。它表示汽 油机所能达到的最高性能。由此特性可确定 它所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应 的转速,是标定和选择汽油机的主要依据。 测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油 门为最大位置,测量性能参数(Ttq、be、Pe 等)随转速的变化关系。




用此方法逐步测取80%nH,70%nH,60%nH, 50%nH,40%nH 下的各主要性能参数,直到 最低稳定转速。 用减少负荷的方法,使柴油机转速按上述转速点 上升,并分别测取和主要参数,记录下来。实验 完毕松油门固定专用夹具。上述方法测取的是全 负荷速度特性。 部分负荷速度特性的测取是方法是:调节油门, 使转速升至A%nH ,调节水力测功器手轮,使 负荷在额定负荷下,待稳定后装油门紧固夹具。 测取各主要性能参数并记录下来。按5、6项方 法测取其它工况点各主要性能参数。 按操作步骤完成试验后停机。清洁保养设备。

6135ZG柴油机一台; Y300水力测功器一台; SYZZ转速──油耗自动测量仪一套;

温度表、气压

检查仪器、仪表工作正常,接通燃油、冷却水通断 阀。 按常规启动柴油机,暖机,当油温、水温达到规定 值时,加载试验。 调节发动机油门,使其转速逐渐升至额定转速 (1500rpm) ,调节水力测功器手轮,使负荷逐渐 增加至额定负荷(Neh=125.8KW时,负荷F= 559.1)。反复调节油门和测功器手轮,使其转速 和负荷稳定在额定工况点上。用专用夹具固定油门。 测量记录转速n、负荷F、耗油时间t、单位时间 的耗油量M、烟度等。 调节水力测功器手轮,使发动机转速缓慢地下降到 某一定值(90%nH ),在新的转速和扭矩下达到 新平衡后,测取各主要性能参数并记录下来。 27

发动机台架试验讲义

发动机台架试验讲义

发动机台架试验简单讲义1、试验目的寻求参数设定和设计的依据,检验参数设定和设计的合理性及与目标的距离2、试验类型调整、匹配标定比对、验证、质量检验可靠性和耐久性法规试验3、完整试验的程序3.1 获得试验依据:项目计划、设计需要、会议纪要、外委等3.2 填写试验任务单●试验任务单流程:提出人员填写→项目负责人审核→部领导批准→中心计调科会签→执行单位执行→执行人员编写试验大纲、执行并编制试验报告●提出人员填写试验任务单后,应负责完成审核和批准,然后交部办公室。

●提出人员:工程师、项目管理人员、计划人员●项目负责人:主任工程师、科长、部总师●批准:部长、部总师●执行单位:能够执行试验的相关科室●执行人员:提出单位或试验室的工程师、技师●试验任务单是4联单,计调科、提出单位、执行单位各备存1联,另一联随试验报告●详见试验任务单3.3 执行人员编写试验大纲●试验人员接到任务单后,应按任务单的要求编写试验大纲,不详之处应与提出人员联系沟通。

●目的:试验方案设计并得到确认、备忘、合作人员了解;普通人员通过试验大纲可以对试验得到全面的了解,并能够正确地执行试验。

●编写:执行人员●审核:主任工程师、科长、项目负责人、总师●批准:部领导、总师发动机性能试验标准大纲1试验名称2试验依据根据号试验任务单进行试验3 试验目的4 试验对象4.1 试验对象样品名称型号,样品参数,生产厂家,生产日期,样品来源与试验对象进行比对的产品的描述4.2 载体的描述(发动机)●发动机型号:●发动机编号:●生产厂家:●主要技术参数:◆气缸数:◆缸径×冲程:◆压缩比:◆排量:◆燃烧室型式:●性能参数:额定功率、最大扭矩、排放水平等5 试验内容零部件尺寸、形状位置的测量、照像总功率、净功率试验;调速特性试验;负荷特性试验;怠速试验;万有特性试验;机械损失功率试验;各缸工作均匀性试验;机油消耗量试验;活塞漏气量试验;全负荷稳态烟度试验;排气污染物试验;可见污染物试验;可靠性试验试验后零部件的测量、检验、照像各种匹配标定试验检验。

发动机台架试验工作原理讲解

发动机台架试验工作原理讲解

3、耗油率的测量
1)容积法
充油
6
测量
7
测量消耗容积v的燃油所用时间t
8
燃油消耗量按下式计算
小时耗油量 耗油率
B be 1000 Pe
B 3.6
v f t
式中 V—球泡容积(mL) Pe —发动机有效功率(kW)
ρ f —燃油密度(g/mL)
t—消耗容积V的燃油所用时间(s)
9
2)质量法
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实验注意事项


实验时,负荷调整要平稳,避免负荷大起 大落。 实验时要注意安全。
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六、汽油机负荷特性实验数据及数据处理表格
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三、汽油机速度特性实验
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1、实验目的

熟悉测定汽油机速度特性的仪器设 备及实验方法。 根据测得的汽油机部分负荷速度特 性,分析汽油机的性能。

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2、实验原理
油 箱 供 油
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充油
11
测量
12
燃油消耗量按下式计算
m B 3 .6 t
B be 1000 Pe
式中 t——消耗m(g)燃油所需时间(s)
Pe——消耗m(g)燃油时测量的有效功率(kW)
B——小时耗油量(kg/h)
be——有效燃油消耗率[g/(kW· h )]
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二、汽油机负荷特性实验
﹡ ﹡﹡

绘制特性曲线
以转速为横坐标,以Ttq、be、Pe等为纵坐标,绘制特性曲线。

分析计算
标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参
数。
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五、实验注意事项


Hale Waihona Puke 注意安全,尤其注意尽量避开联轴节位 置。 测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟, 以保证测量精度。 整个测量过程中保证节气门开度不变。

发动机台架试验-可靠性试验讲解

发动机台架试验-可靠性试验讲解

学生实验报告实验课程名称:发动机试验技术_______________开课实验室:内燃机实验室2013年5月29日目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案(1)交变负荷试验(2)混合负荷试验(3)全速负荷试验(4)冷热冲击试验(5)活塞机械疲劳试验(6)活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作,但到目前为止尚未形成统一的试验方法,而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性,将来也不可能形成统一的试验规范。

相对于热疲劳研究状况来讲,国内对机械疲劳的研究还比较少。

为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求,发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。

国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。

活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。

活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力,润滑状况较差,摩擦磨损,其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标,也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。

众所周知,在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。

本文将参照原有的可靠性试验方法,通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范,包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验,可迅速做出其可靠性恰当的评价,可以降低研发成本、缩短研发时间。

一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估,评定发动机的可靠性。

1.1了解评估的多种理论方法,如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析(包括故障模式影响分析和故障树分析)等。

并掌握故障分析法。

1.2学会可靠性试验评估,为进行可靠性设计奠定基础理论,为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。

发动机台架试验报告ppt课件

发动机台架试验报告ppt课件
(1KW=1.36马力,1马力=1/1.36=0.736KW)
﹡ 小时耗测量B:B=3.6 △V ﹡ρ/ △t P﹡n
(Kg/h)
式中:ρ---汽油密度
有效比油耗be:be=B/Pe×103
(g/KW·h)
有效扭矩Ttq:Ttq=7026KP
(N·m)
Pe=0.001×P×n =Ttq×n/9550(马力)
一、发动机台架试验
1
1、试验台装置 基本组成、装配关系、固定、支承
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2、制动测功装置—测功器 1)水力测功器
2)平衡式电力测功器 3)电涡流测功器
3
3、耗油率的测量 1)容积法 充油
4
测量
5
测量消耗容积v的燃油所用时间t
6
t
耗油率
be
B Pe
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图1 汽油机外特性
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3、实验设备、仪表
发动机 EQ6100型汽油机,标定功率 110马力,标定转速2800转/分。
测功机 D4水力测功机(产地德国) 油耗仪:自制容积法油耗仪。 水温、润滑油温度仪:热电阻式温度仪
(BA1型)。
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t H2O
4、实验内容及步骤
实验方法
测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置,测量性能参数 (Ttq、be、Pe等)随转速的变化关系。发动机台架试验\节气门1.jpg
1000
V—球泡容积(mL);
Pe —发动机有效功率(kW);
ρ
f
—燃油密度(g/mL);
t—消耗容积V的燃油所用时间(s)。 7
2)质量法
供油
8
充油
9
测量
10
燃油消耗量按下式计算

汽车用起动机台架耐久试验标准解读

汽车用起动机台架耐久试验标准解读

汽车用起动机台架耐久试验标准解读汽车用起动机台架耐久试验是指通过一系列测试方法和标准来评估汽车起动机的使用寿命和可靠性。

试验的目的是为了确保起动机在长期使用中满足规定的性能要求,并能够承受各种车况下的负载和应力。

首先,起动机台架耐久试验需要符合相关的国际标准,如ISO、SAE等。

试验应该在特定的环境温度、湿度、振动等条件下进行,能够模拟真实的使用环境。

试验中需要考虑不同的工况,如不同的电压、电流、转速等,并记录起动机在每个工况下的表现。

在试验过程中,需要对起动机的负荷、噪音、震动和温度等参数进行监测和分析。

在试验期间,需要检验起动机的性能是否符合最初的性能要求,并进行必要的调整和修理。

随着试验的进行,需要定期汇报试验数据和分析结果,以确定是否需要对试验方案进行修改和优化。

此外,在进行起动机台架耐久试验时,需要注意以下几点:1. 在测试过程中,需要严格遵守试验方案和测试规程,并确保测试设备的准确性和可靠性。

2. 试验中需要考虑起动机的制造工艺和材料,以确保其性能和可靠性。

3. 试验期间需要在相同的测试条件下进行多次测试,以确保测试结果的一致性和可重复性。

4. 在试验过程中,需要及时处理出现的故障,防止出现严重或灾难性后果。

总之,起动机的功能对于汽车的正常运行至关重要,因此进行起动机台架耐久试验非常必要。

标准的制定和遵守对于保证试验结果的准确性和可靠性具有非常重要的意义。

在起动机台架耐久试验中,需要考虑不同的负载和应力,以评估起动机的性能和可靠性。

负载测试包括低温启动、低电压启动、高负载启动和高温启动等,可以确定起动机在不同条件下的启动能力和性能。

应力测试包括震动测试、强度测试和耐久测试等,可以评估起动机的结构和材料的强度和耐用性。

在试验过程中,需要记录起动机的工作参数如电压、电流、转速等,并通过数据分析来评估起动机的性能。

同时,需要加强对起动机噪音和振动的监测,以确定它们是否超出了规定的范围。

对于测试结果的分析和评估,需要参考起动机的设计和使用要求,结合试验结果来确定是否符合规格。

发动机台架试验浅析

发动机台架试验浅析
进行LJ376QC外特性试验,转速4000r/min时,排温偏
高(680℃),水温偏高(97℃),水箱出水时断时续,有明显气
泡,出水气堵现象严重,排气管排出高浓度白烟,发动机功率
快速下降,然后自动熄火。
经拆机检查,发现进气管内有水;气缸盖垫片与机体、缸
盖多处粘连,缸垫出水孔周围有浸泡水痕,连接两缸孔中间处
本;其次,由于采用了软性连接且输出稳定,在发动机安装过
程中,对发动机与测功机中心的偏心量要求会降低,这对安装
过程起到了很大的简化作用;还有就是带变速器的整机状态
发动机,在安装到台架上时,可直接采用车用悬挂来支撑,无
须像“硬连接”方式那样设计试验用的悬挂系统,这样也极大
的节省了设计成本。但是由于前后驱的发动机变速器输出端
有大量浓稠机油沉淀物。
原因分析为台架试验没有使用空气滤清器,高速运转中
柴油机排放烟度较大,使机油在柴油机不断工作过程中,被从
空气中吸入的尘土及发动机燃烧排污和自身磨损产物污染,
并在高温作用下逐渐恶化,变为润滑作用很差的油污沉淀物,
从而柴油机得不到润滑,造成拉缸故障。
3.1.3排温及水温偏高,出水时断时续
胶与测功机直接连接起来,然后再进行常规试验。这种连接的
好处在于:试验时能直接传达发动机的输出功率,没有通过变
速器的机械损失,但同时也有无法模拟整车环境的缺点;这种
连接几乎适用于所有机型的台架试验,适用性广(见图1)。
2.2软连接
将试验发动机装配好变速器后,再通过变速器输出端连
有窜气迹象;活塞顶部局部有灰白色点、块痕迹,为水气燃烧
所致;二缸缸孔有约6mm宽、2mm深的长条刮痕。

汽车发动机台架试验的研究

汽车发动机台架试验的研究

汽车发动机台架试验的研究摘要:发动机台架试验就是指对发动机进行一系列的试验, 对试验过程出现的问题进行系统分析, 不断优化处理, 从而不断提高发动机的性能与可靠性。

本文阐述了发动机台架试验的目的及相关的试验类型, 并对试验中遇到的问题进行了分析, 并提出了解决的办法。

关键词:发动机;台架;试验;研究;1 进行发动机台架试验的目的发动机台架试验对处于不同研发阶段的发动机进行相关测试, 并为其优化改进提供试验数据支持, 发动机台架试验的目的概括来说主要有以下是三个目的。

(1) 对新研发的试制样机进行测试。

一款新研发的发动机, 当试制样机组装完成后, 会对发动机整体性能进行测试, 并对试验中出现的问题进行分析、解决, 该阶段的试验可以说是对发动机的整体性、系统性进行测试, 一些大的缺陷会在该阶段中暴露出来。

(2) 对发动机重要零部件进行性能及可靠性试验。

发动机中不同机构的零部件的工作性能影响了发动机的整体可靠性, 在台架试验中需要对发动机重要零部件的材料、结构、工况情况进行长时间试验, 来验证相关重要零部件的性能及可靠性。

(3) 发动机的可靠性不是短时间的试验就能测试出来的, 试制样机研发经过初步的台架试验对发动机进行完善后, 还需要对发动机在满负荷、长时间运行下的可靠性进行试验。

2 发动机台架试验连接方式根据发动机动力输出方式的不同, 在发动机台架试验中分为硬连接和软连接两种试验方法。

2.1 硬连接硬连接就是把发动机的飞轮经过连接盘、连接轴及缓冲胶直接与台架上的测功机相连接。

硬连接的优点在于功率损失少, 试验所测得值更加接近发动机实际输出功率, 硬连接应用范围广, 几乎可以在所有发动机机型中应用;缺点在于不能真实反映出整车环境。

2.2 软连接软连接就是首先在发动机上连接变速器, 再在变速器的输出端通过连接轴和测功机连接, 这种连接方式只在后驱发动机台架试验中用到。

软连接因为发动机和测功机之间加装了变速箱, 变速箱在传递功率过程中不可避免的会造成能量的损失, 所以测功机测出的功率值比发动机实际的功率偏小。

发动机台架试验解说(二)2024

发动机台架试验解说(二)2024

发动机台架试验解说(二)引言概述:
发动机台架试验是航空航天领域中非常重要的一项工作。

本文将介绍发动机台架试验的相关内容,以帮助读者了解试验过程和其中的关键点。

本文分为五个部分,分别介绍试验前的准备工作、试验设备的概述、试验方法和步骤、试验数据的采集和分析、以及试验结果的总结与评价。

正文:
1. 试验前的准备工作
- 确定试验目标和要求
- 分析试验对象的技术特点和适用范围
- 制定试验计划和时间表
- 确定试验过程中需要的各种设备和材料
2. 试验设备的概述
- 发动机台架的结构和组成
- 试验台架的基本参数和功能
- 试验台架的监测和控制系统
- 高温高压环境下的试验设备选择和应用
3. 试验方法和步骤
- 发动机安装和调试
- 启动和运行试验
- 不同工况下的负载试验
- 温度和压力的控制与调节
- 故障模拟和紧急情况的处理
4. 试验数据的采集和分析
- 试验期间的数据采集与记录
- 试验数据的监测和分析方法
- 数据处理和结果验证
- 应力和变形的监测与分析
5. 试验结果的总结与评价
- 对试验结果进行分析和解读
- 性能指标的评价和比较
- 试验过程中的问题和改进点总结
- 对试验结果的意义和应用进行讨论
总结:
发动机台架试验是确保发动机性能和可靠性的重要手段,通过本文的介绍,读者可以对试验的前期准备工作、试验设备的概述、试验方法和步骤、试验数据的采集和分析,以及试验结果的总结与评价有更深入的理解和了解。

这将有助于读者在实际工作中更好地进行发动机台架试验工作,提高产品质量和性能。

发动机台架试验报告讲解

发动机台架试验报告讲解

Ttq=9550*Pe(马力)=(9550/1.36)*Pe=7026*K*P(N.m)
绘制特性曲线
以转速为横坐标,以Me、ge、Ne等为纵坐标,绘制特性曲线。
分析计算
标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参 数。
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五、实验注意事项
注意安全,尤其注意尽量避开联轴节位 置。
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图1 汽油机外特性
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3、实验设备、仪表
发动机 EQ6100型汽油机,标定功率 110马力,标定转速2800转/分。
测功机 D4水力测功机(产地德国) 油耗仪:自制容积法油耗仪。 水温、润滑油温度仪:热电阻式温度仪
(BA1型)。
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t H2O
4、实验内容及步骤
实验方法
测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置,测量性能参数 (Ttq、be、Pe等)随转速的变化关系。发动机台架试验\节气门1.jpg
测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟, 以保证测量精度。
整个测量过程中保证节气门开度不变。
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六、柴油机速度特性实验数据及数据处 理表格
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二、汽油机外特性实验
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1、实验目的
会用台架试验室
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2、实验原理
汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门 位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变 化关系,也称为外特性,由此特性可确定它 所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应的 转速,是标定和选择汽油机的主要依据。测 试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门 为最大位置,测量性能参数(Ttq、be、Pe等) 随转速的变化关系。
(1KW=1.36马力,1马力=1/1.36=0.736KW)

第七章 发动机台架性能实验

第七章 发动机台架性能实验

第七章 发动机台架性能实验§7-1 测量与计算参数一 测量参数1 转速n — 数字式转速表 [ r/min ]。

2 油耗 — 容积式油耗仪 — 测量消耗 100 [ ml ] 油所用时间 t [s]。

3 测功器读数P — 测功器 [ kgf ]。

二 计算参数1 扭矩M eM P e =07162. [ kgf ·m ]其中P — 测功器读数 [ kgf ]2 有效功率N eN M n P n P n e e =⋅=⋅=⋅71620716271620001.... [ Ps ] 其中0.7162 [ m ] — 测功器常数,即测功器定子杆长。

3 有效比油耗g eg N te e =⨯⨯⋅3600100γ [ g / Ps ·h ] 其中100 [ ml ] 所用时间 t [s]。

100t— 每秒耗油量 [ ml/s ]。

100tγ — 每秒耗油量 [ g/s ]。

γ — 燃油比重 [ g /ml ] ( 汽油: γ = 0.72 [ g/ml ] )。

3600100⨯⨯γt— 每小时耗油量 [ g/h ]。

g t N e e=⨯⨯⋅36001001γ — 每马力小时耗油量 [ g/Ps ·h ]。

4 每小时耗油量G TG tT =⨯⨯36100.γ [ kg/h ]。

§7-2 参数的测量一 转速n(一) 机械式转速表方便, 但误差大。

(二) 数字式转速仪1 磁电式测速传感器它由磁性材料制成的带齿旋转轮1和内有永久磁铁的感应线圈组成。

永久磁铁距齿轮顶端间距为0.5~1 [ mm ]。

轮1随被测轴旋转, 每当1个齿通过感应线圈时, 感应线圈就会输出一个电脉冲信号。

若轮1有60个齿, 则被测轴每转一周, 感应线圈就送出60个脉冲信号。

若此时将电子计数器的计数时间定为1 [ s ], 则在电子计数器上显示的数据即为被测轴的转速 [ r/min ]。

发动机台架试验报告

发动机台架试验报告

发动机台架试验报告
为了确保发动机的性能和可靠性,我们进行了发动机台架试验。

试验过程中,我们对发动机的各项性能指标进行了测试和分析。

我们对发动机的功率进行了测试。

通过台架试验,我们得出了发动机的最大功率和最大扭矩。

同时,我们还测试了发动机在不同转速下的功率输出情况,以便更好地了解发动机的性能表现。

我们对发动机的燃油经济性进行了测试。

通过台架试验,我们得出了发动机在不同负荷下的燃油消耗量,并计算出了发动机的平均燃油经济性。

这些数据对于制定车辆的燃油经济性标准和优化发动机设计具有重要意义。

我们还对发动机的排放性能进行了测试。

通过台架试验,我们得出了发动机在不同负荷下的排放数据,包括CO、HC、NOx等污染物的排放量。

这些数据对于制定车辆的排放标准和优化发动机设计具有重要意义。

我们对发动机的可靠性进行了测试。

通过台架试验,我们模拟了发动机在不同工况下的使用情况,以检测发动机的可靠性和耐久性。

我们还对发动机的各项部件进行了检测和分析,以确保发动机的质量和可靠性。

发动机台架试验是确保发动机性能和可靠性的重要手段。

通过台架
试验,我们可以得出发动机的各项性能指标,为制定车辆的性能标准和优化发动机设计提供重要依据。

发动机台架试验解说简版

发动机台架试验解说简版

发动机台架试验解说发动机台架试验解说一、引言发动机是现代交通工具中至关重要的部件之一,而发动机的性能和可靠性直接影响着整个交通系统的运行。

为了确保发动机在实际使用中的安全性、稳定性和高效性,需要进行各种试验与测试。

发动机台架试验是一种常用的手段,通过模拟实际工况条件,对发动机进行各项性能参数的测定与评估。

本文将对发动机台架试验的目的、过程和相关技术进行详细解说。

二、试验目的发动机台架试验的主要目的是评估发动机在不同工况下的性能与可靠性。

通过试验,可以获取以下信息:1. 发动机的功率、扭矩与燃油消耗等性能参数;2. 发动机的响应速度与稳定性;3. 发动机的耐久性与可靠性;4. 发动机在不同工况下对环境的影响。

这些信息对于发动机的设计、优化和改进有着重要的指导意义,同时也为用户提供了选择适合应用场景的发动机的依据。

三、试验过程发动机台架试验过程一般包括以下几个步骤:1. 前期准备:确定试验目标、选择试验工况、准备试验设备与工具。

2. 安装调整:将待测试的发动机安装在台架上,并进行必要的调整和校正,确保测试的准确性和可重复性。

3. 试验参数设定:根据试验目标,设定相应的试验参数,如负载、转速、油温、进气温度等。

4. 台架运行:启动台架设备,根据设定的试验参数进行试验,并记录相关数据。

5. 数据分析:对得到的试验数据进行整理、分析和比对,以评估发动机的性能指标。

6. 结果总结:根据试验结果,对发动机的性能进行综合评估,并提出相关建议和改进意见。

四、相关技术在发动机台架试验中,需要掌握以下相关技术:1. 数据采集与处理:通过传感器和数据采集系统,获取发动机运行过程中的各种参数数据,并进行实时处理和记录。

2. 负载模拟技术:通过负载模拟器模拟实际工况下的负载情况,对发动机的性能进行测试。

3. 温度控制技术:通过控制进气温度、冷却水温度等参数,模拟不同环境下的发动机工作状态,以开展相关试验研究。

4. 振动与噪声控制技术:通过减振装置和噪声隔离技术,控制试验台架与发动机产生的振动和噪声,确保试验过程的稳定性和安全性。

发动机台架试验解说(一)2024

发动机台架试验解说(一)2024

发动机台架试验解说(一)引言概述:发动机台架试验是一项重要的测试工作,用于验证和评估发动机的性能和可靠性。

本文将介绍发动机台架试验的基本概念和步骤,以及试验过程中需要注意的问题。

正文内容:1. 台架试验的目的与意义- 评估发动机的性能和可靠性- 验证发动机在不同工况下的工作状态- 提供技术支持和数据支持,供设计和改进发动机使用a. 发动机台架试验对于新型发动机的研发和验证尤为重要b. 发动机台架试验可以帮助检测发动机在不同工况下的工作表现2. 台架试验的基本步骤a. 确定试验目标和要求b. 准备实验设备和台架c. 进行试验前的预热和保养d. 设定试验工况和参数e. 开始试验并按照规定程序进行i. 试验过程中需要确保安全和稳定性ii. 每个试验工况应记录并分析试验结果3. 台架试验中的注意事项a. 发动机台架试验应按照规范和标准进行,确保准确性和可靠性b. 检查和维护试验设备和台架的正常运行c. 注意试验过程中的环境因素,如温度和湿度i. 确保试验数据的准确性和可重复性ii. 进行试验前的预热和保养,以确保发动机状态良好4. 台架试验中的数据分析和结果评价a. 对试验数据进行详细分析和比对b. 根据试验结果评价发动机的性能和可靠性c. 判断发动机在不同工况下的工作表现i. 数据分析应包括发动机的功率、扭矩和燃烧效率等参数ii. 结果评价应考虑试验目标和要求5. 台架试验的未来发展趋势a. 发动机台架试验将更加便捷和高效b. 进一步发展自动化和智能化技术i. 试验设备将更加精确和可靠ii. 数据分析和结果评价将更加准确和全面总结:本文介绍了发动机台架试验的基本概念和步骤,强调了试验过程中需要注意的问题。

台架试验对于发动机性能和可靠性的评估至关重要,可以为设计和改进发动机提供技术支持和数据支持。

在未来,发动机台架试验将更加便捷和高效,进一步发展自动化和智能化技术,以提供更准确和全面的数据分析和结果评价。

关于发动机台架实验的研究

关于发动机台架实验的研究

关于发动机台架实验的研究摘要台架试验是指产品在出厂前,进行某些模拟台架试验,包括一些汽车发动机的试验,通过台架试验之后方能投入使用。

本文主要简述了发动机台架试验在生产过程中采用不同的连接方式的试验台架在试验过程中的区别和所起到的作用,以及在对发动机的一些故障做了分析,并提出了相应的解决办法。

关键词发动机;台架试验;解决办法0 引言随着现代交通运输业的快速发展,汽车产业也在不断发展,汽车的种类也在不断的改进,对于发动机的要求也不断加大,这就需要发动机不断地改进和更新。

企业在发动机的研究中也应投入更大的技术手段,其中发动机的台架试验能够使发动机在研发过程中避免很多的麻烦。

在台架试验时发动机遇到的问题也能够有效地处理和改善。

1 台架试验的目的和作用发动机台架试验的目的首先是能够熟练的掌握发动机试验的方法并且熟悉发动机的各项设备总结和整理各项数据,绘制出关于这方面的曲线图,,对于来来判断发动机的各项工作性能,通过观察数据曲线图来分析出发动机的工作状况,寻求最佳工作状况。

对于在发动机各种产品性能的各个阶段的试验、并且在试验时改进先进的技术来支持对于发动机试验室对于一个以生产发动机为主要产业的企业相当重要。

1)对于一个企业新产品发动机开发研究并首次生产出来后,台架试验对生产出来的样式机进行统一的检验,对发动机研发起到关键性的作用,能够有效的确定发动机的实际性能,使得发动机能够较为准确的实现设计初期的所有需求,这是台架试验的目的,同时还要进行验证发动机各个零部件是否可靠,并且通过台架试验来确定过程的真实性;2)下一步就是要对发动机的重要零部件来进行试验。

对零部件的试验和对发动机的其它试验是一样重要的。

发动机的工作性能是由发动机的主要零部件来决定的,零部件的正常运行能够使发动机在工作时减少障碍的发生。

在进行试验时对各个部件进行分析,这个步骤的进行能够提高零部件的质量;3)接下来是对成型的发动机产品进行的试验。

各类汽车个不相同,对于发动机的性能和选择也不相同,发动机都必须通过不断改进和技术的不断研发来探究出能够适应各种汽车的需求,因此对成型的发动机产品进行的试验来改进各个技术不足之处,使发动机更加完善,这是一项非常重要的环节。

DF4D柴油机台架试验

DF4D柴油机台架试验

13 柴油机台架试验对于厂修的柴油机应与新造的一样进行台架试验,以保证投入运用后的工作性能和工作可靠性,由于采用电力传动的内燃机车方案,其柴油机和牵引发电机构成了一个整体,即柴油发电机组。

为了方便起见,对柴油机进行台架试验时,采用电测功。

出厂台架试验分为磨合试验、调整检查试验、验收试验三个阶段。

13.1试验总则(1) 凡提交试验的柴油发电机组,必须具备柴油机总图中所示的全部零件,具有完整的总装配及规定零件装配记录证件,并应有专职检查印记,试验中的各项参数记录按统一的格式填写。

(2) 在标定功率下,试验台的进气系统的总压力损失,不大于2.5kPa,但当柴油机做性能试验时,加装空气流量装置时,其总压力损失不应大于4kPa。

排气系统中,在每个增压器涡轮后的背压应小于3kPa。

(3) 试验用冷却水,应用去离子水,并加入2号硅系复合配方,总硬度不应超过0.2mg当量/L,总碱度为1.2~2.5mg当量/L。

燃油采用GB252-94中一级品以上的任一牌号的轻柴油。

机油:采用“大2”或“兰3”号四代机油。

(4) 每试验5台柴油机后,应对循环冷却水取样进行化验。

(5) 每试验15台柴油机后,应对柴油机机油取样化验,如闪点和粘度超过规定范围,而其余项目合格时,允许放出一部分旧油,加适量新油。

但当其它指标超过规定时,必须更换机油。

(6) 当机油滤清器前、后压差超过0.2MPa时,应更换滤芯。

(7) 每次启动柴油机前,先启动辅助机油泵,使柴油机机油系统内充满机油,时间不少于1min。

(8) 每次启动柴油机前,必须打开示功阀,进行甩车,以便将气缸内的油水排出。

(9) 柴油机启机时的机油和冷却水进口温度不应低于20℃,加负荷时不应低于40℃。

(10) 各工况下柴油机转速与名义转速允差5r/min ,其它转速允差为10r/min。

采用无级联合调节器,只需调整柴油机的最高和最低限制转速。

联合调节器的配速系统由步进电机、一对圆锥齿轮、一组调速弹簧、一对飞锤及匀速盘等组成。

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32
2、实验原理
汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门 位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变 化关系,也称为外特性,如图1示。它表示汽 油机所能达到的最高性能。由此特性可确定 它所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应 的转速,是标定和选择汽油机的主要依据。 测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油 门为最大位置,测量性能参数(Ttq、be、Pe 等)随转速的变化关系。

实验步骤
1)检查发动机各安装螺栓、联轴节及安装防护罩等是否正常。 2)检查润滑油和冷却水量是否符合要求,有无泄漏;仪器设备工作是否正常。 3)起动并预热发动机使水温达到规定温度(75℃-80℃)。 4)调整汽油机为标定工况,测量相应参数。 5)固定节气门位置。从标定转速开始,每隔300(转/分)左右测量一点,直 到最低稳定转速。 注:1)每一试验点需测量出:n(转速)、P(测功机读数),△V(油量)、 △t (耗油时间)、出水温度t(H2O),机油温度t(Oil) ,排气温度tr等参数。 2)耗油时间需取二次测量的平均值。 3)必须画出监视曲线,及时发现飞点并进行补做。
一、发动机台架试验
1
1、试验台装置 基本组成、装配关系、固定、支承
2
2、制动测功装置—测功器
1)水力测功器
2)平衡式电力测功器 3)电涡流测功器
3
3、耗油率的测量
1)容积法
充油
4
测量
5
测量消耗容积v的燃油所用时间t
6
燃油消耗量按下式计算
小时耗油量 耗油率
B be 1000 Pe
B 3.6
﹡ ﹡﹡

绘制特性曲线
以转速为横坐标,以Me、ge、Ne等为纵坐标,绘制特性曲线。

分析计算
标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参
数。
37
五、实验注意事项



注意安全,尤其注意尽量避开联轴节位 置。 测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟, 以保证测量精度。 整个测量过程中保证节气门开度不变。
Pe——消耗m(g)燃油时测量的有效功率(kW);
B——小时耗油量(kg/h);
be——有效燃油消耗率[g/(kW· h)]。
11
二、柴油机负荷特性实验
12
1、实验目的

掌握柴油机负荷特性试验方法。 熟悉所用设备、仪表。 学会数据采集与整理,绘制特性曲线。
根据数据分析柴油机的工作状况,判 断柴油机性能。
13
2、实验原理
柴油机负荷特性的实验原理是,保持 柴油机转速不变,通过改变测功器负荷和 调节供油拉杆(或调节调速手柄位置), 测取各种工况下,油耗率、功率、排气温 度及其它参数之间的关系。aaaaa
14
3、实验设备、仪表

6135Q柴油机一台; Y300水力测功器一台; SYZZ转速──油耗自动测量仪一套;
18
实验注意事项


实验时,负荷调整要平稳,供油拉杆调整 要缓慢,避免负荷大起大落。 实验时要注意安全。
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20
六、柴油机负荷特性实验数据及数据处理表格
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三、柴油机速度特性实验
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1、实验目的

掌握测取柴油机速度特性的实验方法。
掌握测取柴油机速度特性所用仪器设 备的使用与操作。 根据试验结果,分析柴油机的性能。
v f t
式中 V—球泡容积(mL); Pe —发动机有效功率(kW);
ρ f —燃油密度(g/mL);
t—消耗容积V的燃油所用时间(s)。
7
2)质量法
油 箱 供 油
8
充油
9
测量
10
燃油消耗量按下式计算
m B 3.6 t
B be 1000 Pe
式中 t——消耗m(g)燃油所需时间(s);

温度表、气压表、烟度计、空气流量计 等。
15
4、实验内容及步骤




检查机油量,以及起动电机等电路连线。 起动预热,检查油压、发动机状况,等水温、油温升到 正常值(75℃)时方可开始实验。 将柴油机加载至标定工况,即功率和转速都到标定值, 然后稳定运行五分钟左右。 调整完毕即可开始标定转速下的负荷特性实验。工况 (负荷)由小到大(或由大到小)。为了确保实验的可 靠性,先由小到大,再由大到小作一个来回。 测定每一工况下各参数时,必须使柴油机在此工况下稳 定运行,以防测录数据不稳定。测油耗时间必须测录两 次以上,并取平均值。
28
4、实验注意事项


注意安全,尤其注意尽量避开联轴节位置。 测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟, 以保证测量精度。 整个测量过程中保证调速手柄位置不变。
29
六、柴油机速度特性实验数据及数据处理表格
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四、汽油机外特性实验
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1、实验目的

熟悉测定汽油机外特性的仪器设备 及实验方法。 根据测得的汽油机外特性,分析汽 油机的性能。




用此方法逐步测取80%nH,70%nH,60%nH, 50%nH,40%nH 下的各主要性能参数,直到 最低稳定转速。 用减少负荷的方法,使柴油机转速按上述转速点 上升,并分别测取和主要参数,记录下来。实验 完毕松油门固定专用夹具。上述方法测取的是全 负荷速度特性。 部分负荷速度特性的测取是方法是:调节油门, 使转速升至A%nH ,调节水力测功器手轮,使 负荷在额定负荷下,待稳定后装油门紧固夹具。 测取各主要性能参数并记录下来。按5、6项方 法测取其它工况点各主要性能参数。 按操作步骤完成试验后停机。清洁保养设备。
16


作监视曲线,以防飞点。 试验完毕后,停车整理台架,打扫实验间。 数据处理与特性曲线绘制。 1)实验中应记录数据: 大气状况:大气压力、大气温度、相对湿度。 测功器表盘读数 发动机曲轴转速 Δt油耗仪读出时间 ΔG油耗仪砝码重量 排气温度 机油温度 冷却水温度
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2)导出参数及名称: 功率 Pe=F*n/K (kw) F—测力结构读数(N) n—柴油机转速(r/min) K—测功器常数 K=9550/L L—测力机构力臂长(m) 燃油消耗量 B=ΔG*3600*10-3/Δt (kg/h) Δt—油耗仪读出时间(s’) ΔG—给定砝码重量(g) 有效燃油消耗率 be=B/Pe*103 (g/kwh) 3)绘制特性曲线: 以标定转速下的功率Pe为横坐标,以B, be,Tr为纵坐 标,在坐标纸上画出曲线。
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数据处理
有效功率Pe:Pe=0.736 K P n (KW) (1KW=1.36马力,1马力=1/1.36=0.736KW) 小时耗测量B:B=3.6﹡ △V ﹡ρ/ △t P﹡n (Kg/h) 式中:ρ---汽油密度 有效比油耗be:be=B/Pe×103 (g/KW· h) 有效扭矩Ttq:Ttq=7026KP (N· m) Pe=0.001×P×n =Ttq×n/9550(马力) Ttq=9550*Pe(马力)=(9550/1.36)*Pe=7026*K*P(N.m)
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六、柴油机速度特性实验数据及数据处 理表格
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2、实验原理
柴油机速度特性是当喷油泵齿条(或拉杆) 位置一定时,柴油机性能参数随转速改变而变化 的关系。当齿条(或拉杆)位置限制在标定功率 位置时称为全负荷速度特性也称外特性,齿条 (或拉杆)位置限制在部分位置时称为部分荷速 度特性;一般情况下多做外特性。
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6135柴油机速度特性
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3、实验设备

6135ZG柴油机一台; Y300水力测功器一台; SYZZ转速──油耗自动测量仪一套;

温度表、气压表、烟度计、空气流量 计等。
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4、实验内容及步骤


检查仪器、仪表工作正常,接通燃油、冷却水通断 阀。 按常规启动柴油机,暖机,当油温、水温达到规定 值时,加载试验。 调节发动机油门,使其转速逐渐升至额定转速 (1500rpm) ,调节水力测功器手轮,使负荷逐渐 增加至额定负荷(Neh=125.8KW时,负荷F= 559.1)。反复调节油门和测功器手轮,使其转速 和负荷稳定在额定工况点上。用专用夹具固定油门。 测量记录转速n、负荷F、耗油时间t、单位时间 的耗油量M、烟度等。 调节水力测功器手轮,使发动机转速缓慢地下降到 某一定值(90%nH ),在新的转速和扭矩下达到 新平衡后,测取各主要性能参数并记录下来。 27
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图1
汽油机外特性
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3、实验设备、仪表




发动机 EQ6100型汽油机,标定功率 110马力,标定转速2800转/分。 测功机 D4水力测功机(产地德国) 油耗仪:自制容积法油耗仪。 水温、润滑油温度仪:热电阻式温度仪 (BA1型)。
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t H 2OLeabharlann 4、实验内容及步骤
实验方法
测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置,测量性能参数 (Ttq、be、Pe等)随转速的变化关系。
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