嘉阳小火 车在乐山犍为的石板溪
开往春天的小火车
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开往春天的小火车作者:张祥宋淯知来源:《中华儿女》2013年第06期四川嘉阳国家矿山公园的小火车是目前全世界唯一还在正常运行的客运窄轨蒸汽小火车。
轨道距离仅764毫米,比国家标准列车的轨距少了近一半。
由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术,从上个世纪90年代开始,一些来自英国,德国,日本,澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里,如今来这里观光的国内外游客已经络绎不绝。
作为省级文物保护单位的嘉阳小火车·芭石窄轨铁路始建于1958年。
1938年,四川省最早的中英合资煤矿落户四川省乐山市犍为县芭蕉沟。
嘉阳小火运行55年来,累计运输煤炭2000万吨,载客1360万人次。
2000年,虽然当地煤炭运输改为架线式电机车专线运输,但蒸汽小火车作为客运专列保留下来,至今仍然是当地人进出芭蕉沟的唯一交通工具。
嘉阳小火车现有能运行的蒸汽机车6辆,是石家庄动力机械厂1950年代的仿制机车,最大时速35公里,载客时速控制为20公里。
这条依山而修的铁路,全线共有大小弯处109个,最高与最低处相差238.1米,其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。
阳春三月,阳光灿烂,青草依依,百花盛开,嘉阳迎来了一年一度童话般的花季。
远道而来的游客满怀怀着喜悦和激动之情,登上小火车,听导游介绍小火车运行保护和观光景点的情况。
伴随着“呜呜”汽笛声,小火车“咣当咣当”的蜿蜒前行。
透过车窗,一派恬静秀美的世外田园风光扑面而来。
初春的油菜花、桃花、李花竞相开放,漫山遍野菜花飘香,桃红柳绿,乱花渐欲迷人眼。
车在花中驶,人在画中游。
小火车仿佛带着你穿越时空,徜徉花海。
如梦如幻、别样风情。
在这心旷神怡、如诗如画的春天里,游人可以尽情留恋在这花季,全身心地投入到大自然的怀抱。
嘉阳小火车自助游攻略
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结束旅程:石溪坝——犍为,到达犍为,可以选择从乐山回成都,也可以直接回成都,不过要注意班车时间!
PS:有铁轨情节,喜欢越轨的孩子一定会喜欢这条线,怕吃苦,怕弄脏自己的孩子去否请斟酌!这条线玩下来比较累(因为要徒步将近20公里,还有时间要求)比较脏(因为是蒸汽火车,烧煤的)
这辆蒸汽小火车的轨道距离仅764毫米,比国家标准列车的轨距少了近一半,铁路全线仅19。84公里,往返一次需2个小时,由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区,加上一直没有通往山外的公路,所以,自铁路1959年建成通车至今45年来,就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。
住石溪坝,最好的旅社25一间!一张床,可以两人睡!
成都——罗城车费44,到达游玩罗城
N时前往犍为
罗城——犍为车费6.5,可以在车上小睡一下
车是中巴,车上除了当地人司机售票员以外
还有当地人的鸡,鸭等
甚是*&*&%&……%&(&可爱
下午N时到达犍为,游玩,犍为有个据说和南京孔庙其名的文庙,门票不记得多少了,好像是10块,从车站坐2元的三轮直接到达。个人觉得一般,可以不去。不过城边那条河不错,推荐!
犍为——石溪坝(几样小火车起点)车费3.5,在车站对面公交站台上乘坐
如果时间合适,可以去小火车起点拍火车进站,时间不合适可以在起点疯狂玩儿铁轨!
嘉阳小火车,一辆运行在四川南部的小县城--犍为县城北15公里远的一条只有19.4千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”,“工业革命的绝版景观”,比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。
罗城位于乐山市犍为县东北面,距乐山市 60公里。古镇主街凉厅街为船形结构,俗称“船形街”,始建于明代崇桢元年(1628年),成形于清代。船形街两侧长廊采用四川民居传统的穿逗木构架形式。凉厅内是固定的店铺,临街面是摆摊设点的地方,中间有五米宽的人行道,全用青石板铺地,贯穿全镇。镇上共建有三宫(南华宫、寿福宫、文昌宫),五庙(禹王庙、肖公庙、川主庙、灵官庙、星鑫庙);还有四座小庙(鲁班庙、大福鼎庙、东岳庙、罗成庙);以及广西、广东、湖北、江西、四川五大会馆。从清朝康熙年起,古镇就成为回民聚居地,镇上有一座规模宏大的“清真寺”。古镇的民间传统舞蹈“麒麟灯”,观赏性强,深受群众喜爱。罗城古镇历来习武之风盛行,明、清时开有数家武馆,著名的武师不乏其人,至今仍有众多弟子。
四川乐山嘉阳小火车
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芭沟里行进的“工业革命博物馆”世界上迄今还在运行的最后一列客运蒸汽小火车,就在四川省犍为县芭蕉沟。
金黄的油菜花海里,小火车冒着蒸汽,“轰隆隆”缓缓穿过……连续几个周末,乘小火车穿越花海的浪漫,都吸引数万游客前往四川犍为县。
末代蒸汽小火车迂回曲折小火车,如同芭蕉沟里行进的“工业革命博物馆”这列蒸汽小火车,1958年出生于中国石家庄蒸汽机车车辆厂,次年7月12日落户四川犍为县芭蕉沟,一时成为轰动全省的新闻。
之所以叫小火车,是因为它跑的这条芭石铁路全长仅19.5公里,轨距为762毫米(标准轨距为1435毫米)小火车冒着蒸汽“轰隆隆”穿行于金黄色的油菜花海里芭石铁路东起犍为县石溪镇,西至犍为县与沐川黄丹镇交界的芭蕉沟,沿线弯道多、坡度大、隧道密,共有8个站点。
古老的蒸汽小火车行驶在群山幽壑、层层梯田的优美景色之中……上世纪六、七拾年代,它承担着嘉阳煤矿年产量70万吨煤的运输任务及生产和生活服务(附带沿线农民)。
在嘉阳人的精心呵护下,它充满了青春活力,源源不断地将优质煤炭运送至四面八方。
直到现在,它仍充当着芭沟村民和嘉阳煤矿几万名职工家属往返“外界”的主要交通运输工具。
这么些年来,小火车装载并见证着沟里人所有美好记忆:第一次出门求学;第一次迎接女友;第一次搬回冰箱彩电……特别在上世纪70年代,它拉煤、载客,每天24小时不停歇奔跑,是一生中最为忙碌的阶段。
直到现在,它仍充当着芭蕉沟村民和嘉阳煤矿几万名职工家属往返“外界”的主要交通运输工具。
小火车带我走向“外面的世界”走在乡间的铁轨上……拥挤的小火车随着蒸汽机车在全球的日渐稀少,作为第一次工业革命的“活化石”,虽然它老态龙钟、锈迹斑斑,还动过无数次“手术”,但却因它透露着年代久远的气息并散发着古典蒸汽机的韵味,所以自上世纪90年代始,每年都吸引一拨又一拨来自英国、日本、德国、新西兰等10多个国家的游客。
他们见它如同发现新大陆一般,惊喜狂呼;甚至有铁杆“车迷”跪拜在小火车面前,泪流满面地说:能在此看到世界上几近绝迹的“老祖宗”杰作,真是太幸运了!蒸汽小火车上的加煤工人2004年5月,列车员仍然穿着上世纪80年代发的最后一套铁路制服列车员在车上售票老矿工如数家珍地向外来游客摆谈小火车的故事随着蒸汽机车在全球的日渐稀少,作为第一次工业革命的“活化石”,虽然它老态龙钟、锈迹斑斑,还动过无数次“手术”,但却因它透露着年代久远的气息并散发着古典蒸汽机的韵味,所以自上世纪90年代始,每年都吸引一拨又一拨来自英国、日本、德国、新西兰等10多个国家的游客。
嘉阳小火车
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嘉阳小火车∙∙∙∙∙∙去川南大山深处,坐世界唯一蒸汽火车,在青山绿水、哐哐声响中作历史穿越之旅在四川乐山大山深处的嘉阳矿区,每天都有一列蒸汽小火车,拉着“呜——呜——”的汽笛声,奔跑在山崖。
蒸汽式动力、窄窄的铁轨,全手工操作,以每小时20公里的速度,穿山过涧,欢跑在田园山水间,岁月仿佛回到了18世纪。
嘉阳小火车·芭石铁路地处乐山市犍为县石溪镇和芭沟镇境内,始建于1958年,最初的功能是嘉阳煤矿用于煤炭运输,矿区停产后变为大山村民外出的交通工具,现在则成为旅游观光项目。
铁路全长19.84公里,依山环绕而建,地势险峻,层峦叠嶂,在15公里内上登山爬高上到238米高度。
铁路轨距762毫米,是正常轨距的一半;全程不但弯道多,且挤,最小转弯半径仅70米;途中还有6个隧洞,最长224米,铁路两边风景极美,村庄、田野、群山、河流、悬崖,保留了原始生态,让人非常惊艳。
1765年,瓦特先生在遥远的欧洲大陆发明了蒸汽机之后,世界开始提速,进入了工业文明。
而几个世纪后的今天,信息时代让地球成为“村庄”,动力机械被磁悬浮代替,蒸汽火车早已淡出江湖,成为历史记忆,唯乐山犍为县的嘉阳小火车竟还在运营,成为世界唯一保留的“活历史”。
嘉阳小火车的起始站设在石溪镇的跃进站(三井站),这是一个丘陵山区的普通小镇,还保留上世纪60年代的面貌,近些年来因为小火车旅游观光的开发,从世界各地慕名而来的游人众多,热闹异常;终点站在黄村井站(最初火车的起点站),为当年有名的煤矿出口。
走进跃进车站,恍如隔世。
车站内使用的是手摇电话,冒着煤烟和白色蒸汽的火车头发出巨大的吼声,车调头采用古老的人字形掉头法,由这里出发的车,车头在前;返回时煤斗在前,车头在后;车头与车厢是铁链挂接,一节节车厢之间不通,整一个全人工化操作——手动挂车厢、手动铲煤,口哨与红绿旗配合指挥火车停行,每节车厢还有手动刹车。
坐上小火车,在哐哐声响和有节奏的摇晃中开始旅程。
嘉阳小火车简介
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嘉阳小火车简介
简介:嘉阳小火车,据说是入选了省级文保,还保持着原始的老式的蒸汽小火车。
每次火车一开动,车头就会喷出浓浓的蒸汽出来,在铁路的中途一处小弯道上,只要是有太阳的天气,就能够看到一弯“人工彩虹”,也成为这条铁路上难得的一景。
据说在犍为县的石溪镇和巴沟镇之间是没有什么通路,这两个镇也是因为煤矿的开采而逐渐形成,所以两镇之间唯一只有一条铁路方便运输,而小火车则成为这条路上的纽带,陪同着人们走过一年又一年,不知疲倦。
嘉阳小火车每日开动4趟,石溪站是起点站,沿途经过芭沟镇,最终到达黄村井站,然后又再沿路返回。
(挺好玩的一处隐约记得叫做蜜蜂岩,火车在这里要走“之”字形;火车沿着铁轨达到蜜蜂岩时有两条铁轨,这是又将火车头掉一个个头,重新连上车厢,开往前路。
)铁路共长1984公里,小蒸汽火车的轨距仅为762厘米,车厢要比普通火车小一半,属四川嘉阳集团,都叫它“嘉阳小火车”。
据我们了解小火车现在主要是货运和客运,货运是将山里的煤运到固定地点,集团里面自产自销,主要用途是产电;客运有两种车厢,一种是老式车厢,车厢里外全是油漆绿,里面只有两边固定的木板作为凳子,不像公交车里面的扶手那样花样百出,简约地有两个铁棍子供车门附近的乘客掌扶,另外还有手扶杆子,车门就更是简陋了,或者说就不叫门,只是铁栅栏,客满开动时将铁栅栏一端用铁钩子勾住门口即是;另外一种车厢就华丽多了,是专门的观光车厢,当然车费会贵些,没有普通车厢的拥挤。
四川乐山嘉阳小火车
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四川樂山嘉陽小火車作者:陳育陞来源:《旅读中国》2019年第05期“世界僅存正常營運的蒸汽小火車”、“上世紀的工業革命景觀”、“比貓熊更珍貴的國寶”,儘管世人為嘉陽小火車冠上種種稱號,但它獨有的魅力要到實際進入車廂,慼受一陣一陣煤炭味撲鼻而來時,才能真正體會!以川味美食、自然美景著稱的“天府之國”四川,向來是旅遊中國大陸不可錯過的省分,其中讓人驚艷的樂山犍為縣,還僅存一條尚繼續行駛「蒸汽小火車」的芭石鐵路。
在犍為的深山裡,汽笛聲響徹山谷,一道濃濃灰煙自山腰問竄出,燃煤味陣陣撲鼻,蒸汽小火車緩緩駛進車站,烏黑油亮的鐵殼與鮮黃的油菜花田形成強烈對比,這般光景讓時空仿彿退至工業革命時期,或許這景象在現代許多人已無法想像,但嘉陽小火車自完工後通車即行駛至今,每日固定發出班次從無中斷過,在煤礦疏運業務終止後,小火車完全客運化成為當地居民進出山區的交通工具,每年三、四月油菜花盛開時節,更吸引大批遊人前來目睹蒸汽火車駛過花田的難得美景。
起點站穿越時空芭石鐵路始建於一九五八年八月,自從通車六十年來,每天都能看見冒著蒸汽的嘉陽小火車,於四川犍為梯田間呼嘯奔馳之景。
當時嘉陽煤礦公司以大躍進式的速度,於一九五九年七月完工,建了一條供輸運煤礦及礦工的山區鐵道,當時山中居民也會利用小火車進出,後來煤礦車廂後面也加掛客車廂。
八〇年代,煤礦改由電力機車輸運,但居民仍仰賴小火車進出、載運牲畜,因此小火車繼續行駛,直到黃村井站停止輸運煤碳,小火車的使用量日漸下滑,相對鐵路養護費用變高,以致連年虧損,負責維護的嘉陽公司曾考慮將鐵路業務一併終止。
同時期,另一條同屬蒸汽火車的彭州鐵路終止營運後,嘉陽小火車便開始受到中外媒體關注,吸引各地遊客到訪,鐵路留存與否也獲得解套。
在車廂上聽著講解員細細解說並回頭品嘗這段故事,現存小火車除了觀光、保留文物價值的意義,也是大時代變遷下的完整見證者。
最老的網紅蒸汽機現今小火車已轉為觀光用途,春季三、四月時可在車窗外欣賞油菜花田的景致,也能感受小火車的煤炭味不時撲向鼻梢,車廂搖著晃著,除了開往終點,也載著遊人一路向心中那段懷舊時光駛去。
最后的小火车
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最后的小火车作者:松林胡小平来源:《丝绸之路》2008年第10期巴山蜀水自古美景多,且不说千古未解之谜的三星堆、世界最大的石刻乐山大佛、人间仙景九寨沟、人间瑶池黄龙、人间天庭峨眉山等享誉中外的著名景点,还有许许多多人文景观和自然景观“藏在深山无人晓”,四川省犍为县就有一处这样的景观。
怀旧之旅我们驱车到达四川省南部的乐山市犍为县石溪镇时,远远就传来小火车的汽笛声。
在镇边公路旁匆匆吃过午饭,问饭店老板火车站有多远。
老板风趣地答道:“犍为小火车,英国人都知道。
”我们忍不住笑起来,是啊,英国人都知道,而我们中国人却不知道。
石溪镇,原名为石板溪,因有小溪穿镇而过,溪中又横卧一块巨石,故此得名。
我们要去的火车站就建在石溪镇后山不远处。
这辆蒸汽小火车1958年在中国石家庄蒸汽机车车辆厂制造成功,1959年7月12日开始在犍为县的石溪镇与沐川黄丹镇交界的芭蕉沟之间奔驰,故称芭石铁路。
一时间,寂静的山沟沸腾了,人们从四面八方涌来观看,乘坐这“吃煤吐烟”的“洋玩意儿”。
之所以称其为“小火车”,我想不外乎有五个因素:一是因为车身短,车厢只有8节,每节4米,载人20;二是线路短,全长仅19.5公里,单程72分钟;三是轨距窄,只有标准轨距的一半(仅762毫米),所以又被称为“寸轨”;四是停车站点少,全程只有9个站点;五是车速慢,铁路弯道多,最小的转弯半径仅70米,铁路的高差达238米,时速只有30公里。
就是这样,当地人还是不无自豪地说,这是世界上迄今还在运行的最后一列客运蒸汽小火车,是“原生态的工业革命的活景观”,是“活着的18世纪工业革命博物馆”,也是“最后的蒸汽机”。
正值农民购年货,站台上人头攒动,小商店门前堆满了货物,那情景仿佛是城里的春运。
一幢低矮的小砖房、四排老旧的木制靠背椅、一张破旧的办公桌摆在候车室大门前,权当“售票处”。
在这世界上最不起眼的小火车站里,当我们第一眼看见蒸汽小火车时,仿佛进入了时空隧道,感受时光倒流的一份古老文明。
关于嘉阳小火车的作文

关于嘉阳小火车的作文在四川的乐山犍为,有一个堪称“工业革命活化石”的存在,那就是嘉阳小火车。
这小火车可太有意思啦,每次想起它,那独特的画面就会在我脑海里不停地闪现。
那是一个阳光正好的假期,我怀着满心的期待,踏上了前往嘉阳小火车的旅程。
一路上,我都在想象着这小火车到底会是什么模样,是不是像电影里那种充满复古风情的模样呢?当我终于抵达嘉阳,还没看到小火车,就先听到了它那独特的汽笛声。
“呜——呜——”这声音在山谷中回荡,仿佛在向每一个前来的游客热情地打招呼。
我顺着声音传来的方向快步走去,远远地,就看到了那一抹亮丽的色彩。
嘉阳小火车的车身是黑色的,镶着一圈明亮的黄色线条,看起来特别精神。
车头的大烟囱突突地冒着白烟,那蒸汽呼呼地往外冒,就像一个喘着粗气的大力士。
我站在那里,眼睛都不舍得眨一下,生怕错过了任何一个精彩的瞬间。
我迫不及待地买了票,登上了小火车。
一上车,那种复古的感觉就更强烈了。
木质的座椅,虽然没有那么柔软舒适,但却有着一种别样的质朴。
车窗可以打开,微风轻轻拂过脸颊,带来了阵阵清新的空气,还夹杂着淡淡的煤炭味。
随着一声清脆的汽笛声,小火车缓缓启动了。
车轮与铁轨摩擦发出“哐当哐当”的声音,这节奏就像是一首古老的歌谣,带着我们穿越时光的隧道。
车窗外,是一幅幅美丽的田园风光画。
金黄色的油菜花田像一片金色的海洋,微风拂过,泛起层层金色的波浪。
田边还有一些农民伯伯在辛勤劳作,他们的身影在阳光下显得那么朴实和勤劳。
小火车慢悠悠地行驶着,时不时会穿过一个小小的隧道,那一瞬间,眼前一片漆黑,耳朵里只听得见车轮的声音,然后突然眼前一亮,又是一片生机勃勃的景象。
在一个弯道处,小火车放慢了速度。
我看到旁边的山坡上,一群孩子正在兴奋地朝着我们挥手。
他们的脸上洋溢着纯真的笑容,嘴里还大声喊着:“小火车,小火车!”那声音充满了喜悦和好奇。
我也忍不住向他们挥挥手,那一刻,心里头暖呼呼的。
经过一片竹林的时候,阳光透过竹叶的缝隙洒下来,形成了一道道金色的光斑,照在地上就像一片片细碎的金子。
嘉阳小火车
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嘉阳小火车
佚名
【期刊名称】《今日中国:中文版》
【年(卷),期】2006(055)009
【摘要】囊阳小火车在四川省乐山市甓为县已有近半个世纪的运行历史。
1958年,为解决煤炭运输难墨,囊阳煤矿(四川囊阳集团前身)修建了总长19.84公里的芭(芭蕉沟)石(石溪)铁路,并从石家庄蒸汽机车车辆厂购回小火车,于1959年7月12日正式通车运行。
由于其轨臣76.2厘米,仅为普通列车轨臣的一半,因此也被称为。
寸轨”火车。
【总页数】2页(P30-31)
【正文语种】中文
【中图分类】U260.331.1
【相关文献】
1.嘉阳小火车历史文化与发展前景展望 [J], 先俊敏;杜伊;邓小艳;代静
2.浅议嘉阳小火车旅游线路及其相关景点英译 [J], 李红琴
3.嘉阳小火车 [J], 陈星竹
4.嘉阳小火车不得不说的故事 [J], 孙建东
5.区域旅游业发展利益分享机制构建探析——以犍为“嘉阳小火车”旅游区为例[J], 王雪;胡世伟
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嘉阳小火车
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嘉阳小火车,一辆运行在四川南部的小县城--犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。
有“工业革命的活化石”,“工业革命的绝版景观”,比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉呢!这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米,比国家标准列车的轨距少了近一半,铁路全线仅19284米,往返一次需2个小时,由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区,加上一直没有通往山外的公路,所以,自铁路1959年建成通车至今45年来,就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。
据统计,到目前为止,小火车的客运量累计已超过1100万人次。
科技的进步和发展,使干净、快捷、漂亮、舒适的内燃机车和电气机车替代了在铁道上运行了几百年的蒸汽机车。
据说目前世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹。
由于特殊的原因,或煤炭运输的需要,或山区人们出行的要求等等,四川乐山犍为嘉阳煤矿的小火车一直还在正常运营,从而成为世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车,这种背景,使嘉阳的小火车声名鹊起, 名扬四方。
人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”,“工业革命的活化石”。
蒸汽小火车文化使这个山区沸腾起来了,无数中外游者慕名纷至沓来。
嘉阳小火车的轨距只有普通火车轨矩的一半,车厢只能座二十个人,人们亲切的称它为“嘉阳小火车”。
这个窄轨的小火车看上去就感到很亲切,它象一个硕大的玩具,让你回忆起童年;坐上去就感到很兴奋,它仿佛把你带进了儿童乐园,让你童心飞扬起来。
这个冒着黑烟,飘着煤灰,吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻的摇晃着身子,越过田野,爬上山坡,穿过隧道,路过农舍......在绿色的山野中欢快地奔跑着,展现着原生态火车的风采。
车窗外的梯田,水库,果树,鸡鸭近在咫尺,仿佛伸手可触,令游客兴奋不已。
嘉阳小火车之旅非常简陋,正是这个简陋,使他充满了原生态的气息,全程有八个站,其中一个还是招呼站,汽车有招呼站,招手就停,人们已见惯不惊,可这火车的招呼站我真还是第一次听到!火车站也很简单,有的一个站牌便是一个站,火车常常驶过晒坝路过农家,很有原生态特色。
工业革命活化石:最后的蒸汽窄轨小火车
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工业革命活化石:最后的蒸汽窄轨小火车从绿皮火车,到快速火车,高铁,现在我们可以坐到的火车,速度越来越快,设备越来越先进,而你还记得火车鼻祖——蒸汽火车吗?作为第一次工业革命的产物,时至今日,蒸汽火车在中国各大城市几乎已销声匿迹,但有两个地方,还可以看到最后的两列蒸汽窄轨小火车。
在中国一南一北的两座大山里,各有一列古老的蒸汽火车。
一辆在黑龙江东部长白山北面的完达山红光林场,一辆在四川犍为县石溪镇的芭蕉沟嘉阳深山里。
小火车的轨距仅有762毫米,为标准铁轨距离的一半,所以称为窄轨小火车。
在东北完达山山脉的森林中,有一条蜿蜒曲折的老式森林铁路,它越过山丘,穿过河流,随着景色的变化一直蔓延到森林的尽头。
这条铁路修建于1953年,因为当地发现了煤矿,为运输而铺设,当时由通河县乌鸦泡镇向西修筑,干线全长188.14公里,支岔线、专用线总长度为541.17公里,途径24个站点、9个林场所、5个乡镇、72个村屯,横跨巴彦、木兰、通河三县。
这条铁轨和火车已经有超过50年的历史,他们与森林铁路共同构建了兴隆林区独特的风景线。
四川省乐山市犍为县的嘉阳小火车最初也是为了运送煤炭而开通,因当地发现了嘉阳煤矿,铁路于1959年建成通车,开始在石溪镇与黄丹镇交界的芭蕉沟之间运行,全长19.8公里,设站点8个,虽然铁路是为了煤炭运输而设,但也搭载沿途的居民和煤矿工人,于是,小火车的煤车后面加设了载客车厢。
自此成为当地人出入山里不可或缺的交通工具。
小火车依山环绕而行,每天定时穿梭于嘉阳矿区的崇山峻岭之中,沿途群山、鲜花、梯田不时从眼前掠过,鸣响的汽笛声不时响彻山谷。
从石溪镇到黄村井,弯多坡陡,小火车要穿越6个隧洞,孤线109段,最小转弯半径70米,最大坡度千分之36.14 ,最大相对高差238.1 米,这样的指标在铁路史上也是少见。
如今,尽管两列窄轨小火车都完成了它们的历史使命,但小火车的故事还在继续。
北方完达山附近的森林公园中展出的小火车,向人们诉说着历史;南方的嘉阳小火车有了新的任务,一边运载着山里的村民,同时迎接前来观赏的游人,带乘客踏上穿越时光的一段窄轨。
中国四川大山深处,仅存的蒸汽火车,成世界绝响!
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中国四川大山深处,仅存的蒸汽火车,成世界绝响!
这里是四川省犍为县芭蕉沟,一个安静而喧嚣的小山村,然而这里却成了很多游客探索历史的旅游景点,更成为了工业革命的记录点。
我们来见识一下工业革命的绝版景观,嘉阳蒸汽小火车。
在犍为县城西面约20公里处,这条铁路叫做芭石铁路,全长约为19.8千米,然而因为其轨距只有762毫米,所以被称作小火车。
在如今到处高铁动车,一辆老式的绿皮开窗火车都很少见的年代,蒸汽火车就显得尤为奇迹了。
那么为什么这个蒸汽火车得以保留了下来呢?
原来这条铁路叫做芭石铁路,于1958年动工建造,1959年7约正式完工通车,因为这里地处丘陵山区地带,地形环境比较复杂,曾经采用了多个方案都不太理想,最后才引进大功率的蒸汽机车。
当时为了运煤所修建的,后来一些矿工也乘坐这辆火车上下班,后面慢慢发展到载人。
如今成了当地人赶集的重要交通工具。
在20世纪80年代,很多的蒸汽火车在换新的潮流中被淘汰,而唯有嘉阳蒸汽小火车因为各种各样的原因,得以保留了下来。
而这个火车保存下来绝对是一个奇迹,还吸引了不少外国的游客前来。
由于这里轨距窄、坡度陡、弯道多、隧洞小,还有沿线的滑坡以及垮岩现象再加上小火车已经失去了其本来运煤的作用,曾经多次动过拆除嘉阳小火车和芭石铁路的想法然而幸运的是这条铁路最终得以保存下来,成为了工业革命的绝响,更成为了世界奇迹。
由于其寸轨的奇观,是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车被很多游客称为是原生态的工业革命活景观。
活着的18世纪工业革命博物馆。
而如今这里成为当地著名的旅游景点,同时兼任当地村民的“公交车”。
成为一代人最遥远而又难以忘记的回忆。
四川乐山犍为县嘉阳小火车一日游最全攻略
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四川乐⼭犍为县嘉阳⼩⽕车⼀⽇游最全攻略 前⼏天去⼩⽕车体验⼀把⼀定要推荐给喜欢怀旧复古的仙⼥! 上世纪五六⼗年代的风格!很多电视剧在这⾥取过景成都当天即可往返 拍照什么的太适合了!电影⾥⾯蒸汽机的轰鸣和车轮的滚动声⾳!坐在⽊质的车椅上⾯感觉摇摇晃晃ps:因为⼩⽕车⽤煤作动⼒,所以你会全程闻到煤渣味哈【地点】:乐⼭市犍为县芭蕉沟嘉阳⼩⽕车【背景】:1938年,四川省最早的中英合资煤矿落户犍为县芭蕉沟。
诞⽣于1958年的嘉阳⼩⽕车⾄今仍然是当地⼈进出芭蕉沟的唯⼀交通⼯具。
嘉阳⼩⽕车现有能运⾏的蒸汽机车6辆,是⽬前全世界唯⼀仍在使⽤的客载窄轨蒸汽⼩⽕车。
铁路全长19.84公⾥,铁路沿线村落点缀,传统农耕,景点没有过度开发~【推荐景点!】⼩⽕车3⽉穿越油菜花海,5⽉穿越桐花海,6⽉穿越万寿菊花,7⽉穿越向⽇葵 、亮⽔沱看蒸汽⽕车喷⽓形成彩虹芭蕉沟去上世纪的电影院看电影,练舞房跳芭蕾还有红⾊主题的露天电影院【怎么去】:⾃驾从成都出发⾄乐⼭犍为县城—导航—嘉阳⼩⽕车起点跃进村站,买票上车,⽕车单程票价80元⼀⼈。
路程是:跃进村站—芭蕉沟站,其中跃进村站正点发车出发,芭蕉沟站半点发车回来。
❤成都⽂旅公交开通成都⾄乐⼭犍为县线路每天早上6点半多次发班,当天晚7点回到成都,每⼈260元包括车费、午餐、⼩⽕车票、保险等【关于买票】:⼩⽕车盛花期时票要提前买好,尤其是周末,不提前买是没有票的,⼩⽕车运客能⼒有限,只有三节⼩车厢❤ 携程上可以买到❤ 万⼀没有抢到票,还可以现场去买到蜜蜂岩的短途车票,蜜蜂岩距离段家湾油菜花海近【项⽬票价】:㈠观光⼩⽕车全程专列往返+黄村井探秘游+嘉阳矿⼭博物馆,约4.5⼩时,票价240元/⼈。
㈡观光⼩⽕车全程专列单程+黄村井探秘游+嘉阳矿⼭博物馆,约3⼩时,票价160元/⼈。
㈢观光⼩⽕车全程专列往返,约2.5⼩时,票价160元/⼈。
㈣观光⼩⽕车全程专列单程:约70分钟,票价80元/⼈。
㈤黄村井矿井探秘游体验:约40分钟,票价80元/⼈。
四川嘉阳小火车景点简单介绍
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四川嘉阳小火车景点简单介绍
四川嘉阳小火车景点位于四川省南部的嘉阳市,是一条历史悠久的小火车线路。
这条小火车线路全长约30公里,沿途风景秀丽,是一条非常适合亲子游玩的旅游线路。
小火车的起点是嘉阳市区的火车站,终点是位于嘉阳市郊区的石板滩。
沿途经过的景点有嘉阳市区的古城墙、嘉阳大桥、嘉阳博物馆等,还有郊区的石板滩、石板滩水库、石板滩公园等。
其中,石板滩是这条小火车线路的终点,也是最为著名的景点之一。
石板滩是一处以石板为主的自然景观,这里的石板呈现出各种各样的形状,有的像蘑菇、有的像蛋糕、有的像龟壳,非常有趣。
此外,石板滩还有一座石板滩水库,水库周围的景色也非常美丽。
除了石板滩,这条小火车线路还经过了许多其他的景点。
例如,嘉阳市区的古城墙是一处历史悠久的文化遗址,这里的城墙建于明朝,至今已有600多年的历史。
嘉阳大桥则是一座横跨嘉阳江的大桥,桥面上有许多彩色的灯光,非常漂亮。
嘉阳博物馆则是一座展示嘉阳历史文化的博物馆,里面有许多珍贵的文物和历史资料。
总的来说,四川嘉阳小火车景点是一条非常适合亲子游玩的旅游线路。
这里的景色美丽,历史文化丰富,非常值得一去。
嘉阳小火车——穿越时空的轰鸣
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嘉阳小火车—穿越时空的轰鸣“呜……”一声长啸,“铁皮怪兽”从沉睡中醒来,黑黑的大脑袋冒着浓浓的烟雾,悠悠地向空中飘散,像裹着一头白色的头发。
我攀上巨大的火车头,自己显得是多么脆弱和渺小。
再一次短促地“呜呜”,火车就要开动了……这就是世界上唯一还在运行的蒸气火车——嘉阳小火车。
它运行在四川省乐山市犍为县城北15公里远,只有19.84千米的窄轨铁道上,有着“工业革命化石”之称。
更重要的是,它仍然是村里的村民和外界沟通的主要交通工具。
我们的目的地是蜜蜂岩。
随着拥挤的人群上了火车,车上到处都是兴高采烈的游客。
此时,火车迈着沉重的脚步,沿着狭长的轨道,蹒跚而行。
窗外,树木和瓦房不停地向后移动着,应接不暇。
司机驾驭着这只钢铁怪兽,向远处的田野奔去。
火车微微震动着,发出“咣铛、咣铛”的声音,脚下的车轴有序的伸缩着,推动火车前进。
将头伸出窗外,刺鼻的浓烟扑面而来,一团团黑灰粘满了脸颊,视线模糊了,股股浓烟仍然毫不留情地向着云霄喷发,在空气中渐渐散开,弥漫在火车的每个角落。
沿着蜿蜒的铁路前行,眼前的景色越来越丰富起来。
冲出山谷,迎面而来的是朵朵“金色的云彩”。
漫山遍野的油菜花,朝着蔚蓝的天空,星星点点地竞相开放,包围着移动向前的铁路,构成了一道靓丽的风景线。
踏春的人们从四面八方涌来,与大自然共舞,放松心情,尽情呼吸春的气息。
不畏艰险、勇于探寻美好事物的摄影师们举着“长枪短炮”将时间定格在美丽的春天,把人们永远描绘在这耀眼的美景中。
岁月流逝,古老的蒸气火车,仍在不停忙碌着,运载着无数启程与希望,在古老而美丽的轨道上奔忙者,就像人们在追求精彩人生一样,永不停歇……。
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嘉阳小火车在乐山犍为的石板溪,从成都到犍为只有在成都的石羊车站有车,可以到车站直接买票就能上车,车票是65—80左右,到达犍为需要2个半小时,之后在犍为南门车站下车坐到石板溪的公交车,3.5元的车票,大概要半个小时左右能到,之后直接上小火车站点,小火车分为旅游车厢和一般乘客车厢,旅游车厢40,只到蜜蜂岩,一般的车厢坐到芭蕉沟大概需要5块左右,不过和旅游车厢相比很挤,而且几乎没有座位。
我就是犍为人哈!
1、在成都石羊场汽车站坐汽车直达犍为,票价67,早上6点40发车,每20分钟一班,下午5点40收车。
全程走乐宜高速,车开的快的话2个小时就能到。
正常速度2个半小时。
2、到了犍为后,多的是车到石溪镇。
当然你可以去城北汽车站买票上车。
票价好像是3块钱样。
记不清了,反正不贵。
3、小火车不要门票。
你到了石溪镇后随便问个人就顺到上山的路,去售票厅买火车票。
强烈建议跟乡亲们一样买普通票,单程:座票5块,站票3块。
每天4趟,发车时间为6点、9点30分、14点、17点30分。
当然你钱烧的话,可以坐观光车,貌似单程:20,往返:30.没坐过记不清价格。
这个好像有导游讲解。
这哈去应该正好可以看油菜花吧。
很漂亮嘞。
还可以去看煤矿。
里边还有农家乐。
世界上最后还在运行的蒸汽机火车!!!
今年1月2日,世界上唯一尚在运行的窄轨蒸汽机车--嘉阳小火车,第三次出现在中央电视台长达80分钟的《穿越时空过大年》画面中。
“最后的蒸汽机”也引起了法国路透社记者的关注。
近日,路透社电视部的记者专程来到小火车的起始站--四川省乐山市犍为县石溪,对嘉阳小火车的运行现状进行了拍摄。
蒸汽式动力、窄轨钢轨,作为上一代交通工具的标志和象征,蒸汽小火车就像一个活生生的标本,为观众展示着一段已经久远的历史和生活。
摇摇晃晃的小火车,把观众的思绪带回到蒸汽机时代。
汽笛的鸣叫声、呛人的煤灰、摇晃的车厢、一路上秀美的田园风光,路透社记者不放过任何一个细节,将其一一摄入镜头。
据介绍,路透社电视部记者将对该片进行剪辑,编缉成一段长达3分钟的电视新闻,并传送给路透社全球的电视观众。