广州地铁三号线最高行车速度选取分析

合集下载

广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析

Ａｂｓｒｃ：ｓａｃｐｐｅｔａｔＲｅｅｒｈｕｒｏｓｓ：Ｔｈｅｉｎｐｏｏａｆｅｔａｅｘｔｌｒｍｅｏｆｍｅｒａｓａｍｐｏｔｎｏｅｉｅｄｓｇｒｐｓｌｏｎｒｎｃ／ｅｉｉｆｏｄｐｔｏｔｏｐｌｙｎｉｎｅｒａｔｒｌｎｔｅ０ｒｔ０ｆｃｅｙａｄｃｓｆｍｅｒ．ＴｅｎｅｏｅａｉｎｍｏｅｆｒＧｕｎｇｈｕＭｅｒｉｅ３ｔａａｒｉｏｍａｉｎｈＤｅａｉｎｅｆｉｎｃｎｏｔｏｔｏｈｗｐｒｔｄｏａｚｏｔｏＬｎｈｔｃｒｔａｎｆｒｔｏｉｏ３ａｄ６ｃｒｔａｎｆｒａｉｎａｅｕｅｎｔｒｎｔｅｏｅａｏｓｕｅｒｔｉｉｎａｒｉｍｔ０ｒｓｄｉｕｎｉｈｐｒｔｎｉｓｄｆｓｎＣｈｎａ，ｗｈｃｅｕｒｓｍｏｅｃｐａｉｆｔｏｉｉｉｈｒｑｉｅｒａｃｔｏｈｅｙ
能够满足三号线新运营模式的要求。
关键词：广州地铁三号线车辆段；出人段线；设计方案及能力分析
中图分类号：２Ｕ１１文献标识码：Ａ
ＤｅｉｎＰｒｐｓｌｎｐｃｔｓｇｏｏａａｄＣａａｉｙＡｎｌｓｓｆＥｎｒｎｃ／ｉｎｒｍａｙｉｏｔａｅＥｘｔＬｉｅｆｏＬｕｏｉｘＤｅｏｆＧｕｎｚｕＭｅｒｎｐｔｏａｇｈｏｔｏＬｉｅ３
维普资讯
２００７年４月

地铁车辆段试车线的功能及设计要求

地铁车辆段试车线的功能及设计要求地铁运营由于行车密度大、事故救援困难等原因，对列车的安全性和可靠性要求非常高。

地铁车辆段试车线是地铁列车进行动态调试和试验的线路，新车和检修后的列车都要在试车线进行系统调试及性能试验后才能上线运营。

对试车线的长度、曲线半径、坡度等都有较高要求,但试车线的布置又受用地条件的控制，布置困难。

因此在地铁车辆段设计中，对试车线的功能进行合理分析，优化布置方案是需要重点解决的问题。

对地铁车辆段试车线的功能和设计技术要求进行较为全面和系统的分析研究对地铁车辆段的设计具有重要的意义。

现行《地铁设计规范》(GB50157-2003)对车辆段试车线设计规定如下：(1)试车线应为平直线路，困难条件下允许在线路端部设部分曲线，其线路应满足列车试验速度的要求；试车线的其他技术标准宜与正线标准一致；(2)试车线有效长度应根据车辆性能和技术参数以及试车综合作业要求计算确定。

试车线两端宜设缓冲滑动式车挡；(3)试车线应在适当位置设置检查坑和试车设备房屋，试车线检查坑长度不应小于1/2列车长度加5m,检查坑深度应为1.2~1.5m,坑内应有照明和良好的排水设施。

以上规定在实际的工程设计中执行困难，首先《规范》对列车试验速度未作规定，在条文说明中也没有具体解释，而试车速度是决定试车线长度的最关键因素。

关于试车线应为平直线路的规定在设计中也很难执行，在实际工程设计中试车线大量使用曲线，以适应用地条件。

关于试车线检查坑的设置规定在采用环线移动闭塞系统和直线电机运载系统也难以执行。

本节将结合在广州地铁车辆段工程的设计实践，对地铁车辆段试车线的功能和设计技术要求进行较为全面和系统的分析及总结，提出地铁车辆段试车线设计的技术要求建议。

一、试车线的功能分析试车线的功能一般包括新车动态调试和试验以及运营列车检修后的动态调试和试验两部分。

1 .广州地铁新车调试及验收项目表9-1广州地铁新车调试及验收项目一览表2 .广州地铁列车检修后的动调和试车项目(1)广州地铁列车年检试车项目如表9-2所示表9-2广州地铁列车年检试车项目表9-3广州地铁列车架修试车项目表3 .日本地铁列车检修后的动调和试车项目表9-4日本地铁列车检修后调试及验收项目表45 .车载信号系统的动调和试验项目广州地铁3号线列车车载信号系统在动态调试和试验项目如下：(1)模拟中间为车站，两端进行站后折返作业(包括无人/有人驾驶自动折返、ATP监督下的人工驾驶模式折返)；(2)两端为车站，中间为区间线路，对车载信号系统进行速度等级的ATP功能、ATO 全自动驾驶试验；(3) ATO精确停车试验；(4)车门试验，允许开左侧、右侧、双侧车门；(5)对不同的列车编组(长、短车)的屏蔽门监控试验；(6)紧急制动试验(包括制动距离)；(7)车一地双向通信及驾驶模式间转换等功能的测试。

广州地铁调查报告

目录一、概述 ................................... - 1 -二、广州地铁线路 ........................... - 1 -1. 基本情况.............................. - 1 -2. 线路具体情况.......................... - 3 -三、广州地铁施工 ........................... - 7 -1. 明挖法................................ - 7 -2. 盾构法................................ - 8 -3. 地上线............................... - 10 -四、部分车站特点 .......................... - 10 -1. 万胜围站............................. - 10 -2. 广州塔站............................. - 11 -3. 石碁站............................... - 12 -五、对三号线一些问题的探讨................. - 12 -六、地铁未来规划 .......................... - 13 -一、概述广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。

广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。

起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

广州地铁的标志自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。

城市轨道交通线路曲线最大超高值设置浅析

文章编号：０４—２５（０７０１０９４２０）７—０１ —００３３
（）１当 ≤５ｍｈ时，高ｈ＝１．／缓和曲０ｋ／超１８Ｒ，
《铁设计规范》（Ｂ０５－２０）明确规定地Ｇ５１７０３中曲线最大超高为１０ｍ有专家提出将曲线最大超高２ｍ，设置增大到１０ｍｍ，高列车通过小半径曲线的速５提度，尽量减少小半径曲线欠超高，以减轻钢轨磨耗。下面就曲线最大超高值调整到１０ｍｍ，５对各相关专业的
１２最大超高对缓和曲线长度的影响．
影响，时又比较了日本曲线超高值设计经验，我国现行《同对地铁设计规范》Ｇ５１７２ｏ）关曲线轨道最大超高值进行（ＢＯ５— ０３有了必要补充说明，出地铁曲线轨道最大超高值设置的分析提
列车速度／ｋｈ（ｍ／）
９０８５８０７５７０６５６０
３０００２５００
２０２５３０４０５０６０７５７５７５７５２０２５３５４０５０６５７０７０７０７０２０３０３５４０５５６０６５６５６５６５２５３０３５４５５０６０６５６５６５６５２５３０３５４０４５５０５５６０６０６０２５３０３５４０４５５０５５６０６０６０２５３０３５４０４０４５５５６０６０６０

广州地铁3号线地铁车辆

ＫｅｙｗｏｒｓＧｕｎｚｏｕｍｅｔ：ｉｅＮｏ３ｍｅｒｅｉｌ；２０ｒｋｎｙｔｍｄ：ａｇｈｌｌ：ｔｖｈｃｅＥＰ０２ｂａｉｇｓｓｅｎｏ
０引言
广州市轨道交通３号线（以下简称广Ｊ号线）州３全长
３３ｋ６３ｍ．包括主线与支线，设有ｌ座车站（部为共８全地下车站）中，线从广州东站至番禺广场站，长。其主
列车编组－ＢＡ＋＋Ａ．一自动车钩．（：＋：半永久牵引杆，Ａ：带司机室和受电弓的动车，Ｂ：拖车）列车长度５４ｅ１９９０ｒ．ｎ
ｃｍｐｎｎｓｌｌｓａｄｓｃｓｈａｏｙｄｏ，ｏｉｔｃｏｓｍ，ｒｋｎｙｔａｘｌｒｏｅｐｌ，ｃｏｏｕｅｏｏｅｔａｉｕｔｔ，ｕｈａｔｅｒｄ，ｏｒｂｇｅｒｔｎｓｔｂａｉｇｓｍ，ｕｉａｐｗｒｕｐｙｍｉｒｃｍｐｔｅｌｒｅｅｂ，ａｉｙｅｓｅｉｙｓｒ
车辆高度（面至车顶高、轮、轨新不含受电弓）不含排气口及空调单元
含排气日及空调单元
≤３０ＩＩ０Ｔ１８Ｉ／
≤３８５Ｉｍ５ｕＴ
受电弓落弓高度
轴距
３７ｍ５ｍ８
２３０Ｉｍｎ０
转向架中心距车轮直径
ｃｎｏｙｔｍｎｒｏｄｔｎ．ｅｌｔｓｃｎｌｇｔｒａｉａｌＥ０２，ｓａｐｉｄｔｈｒｋｎｙｔｍｏｔｌｓｅａｄａｎｉｏｅｒＴｈａｅｃｅｈｏｏｙｉｅｔｒｓｉｃｉｔｎｎｏｎｌｙ，Ｐ２０ｉｐｌｏｔｅｂａｉｇｓｓｅｅ

广州地铁3号线介绍

三号号线线北北延延线线2010年10月30日日开开通通。。三三号号线线北北延延段段由由广广州州东东站站向向北北延延伸伸至至新新白白云云国国际际机场，，新新增增线线路路30.9公公里里，，全全部部为为地地下下线线路路。。加加上线总总长长将将达达到到64.41公公里里
广州地铁三号线介绍
三号线呈南北走向，全长36.33公里，包括一条主线和一条支线，共设18个站。其中主线全长28.78公里，设13个站：广州东站
三号线简介（和一号线交汇）、林和西站（支线交汇点）、体育西路站（和一号线交汇）、珠江新城站、赤岗塔站、客村站（和二号线
交汇）、大塘站、沥滘站、厦滘站、大石站、汉溪站、市桥站和番禺广场站。支线全长7.55公里，设5个站：天河客运站、五
家释释疑疑
加加长长车车最最快快明明年年7月月到到货货
三号线备忘录
为为什什么么非非要要等等到到2010年年才才加加长长？？有有关关负负责责人人回回应应，，三三号号线线是是在在远远期期很很多多年年之之后后采采用用6节节车车厢厢，，这这是是根根据据以以前前的的客客流流预预测测而而敲敲定定的
的。。没没想想到到开开通通第第二二天天就就已已经经达达到到一一个个很很高高的的客客流流水水平平，，起起码码比比预预测测数数据据提提早早了了五五年年，，加加长长计计划划也也不不得得不不提提前。。
据据介介绍绍，，现现在在的的三三号号线线列列车车，，是是2003年年签签订订合合同同的的，，有有120辆辆。。等等去去年年国国家家批批准准增增购购列列车车后后，，才才得得以以追追加加了了150辆辆的的合合同同。。但但列列车
车的的生生产产周周期期最最快快也也要要一一年年半半，，因因此此最最快快也也得得明明年年7月月份份才才能能加加长长。。这这个个加加长长也也不不是是一一蹴蹴而而就就的的，，全全部部列列车车到位要到后年。。加加长长后后，，等等车车

广州地铁3号线客运组织现状分析及优化

74研究与探索Research and Exploration ·改造与更新中国设备工程 2019.01(上)广州地铁3号线于2005年投入使用，随着路网规模扩大及出行需求快速增长，目前其客流量已大大超过远期设计客流量。

为缓解运能和客流量之间的矛盾，需对广州地铁3号线客流调控方法进行调整优化，并结合适当的工程措施（如修建新线路）来缓解客流压力。

1 现状分析广州地铁3号线全长64.41km（含支线），如图1，行经花都区、白云区、天河区、海珠区、番禺区，接入广州白云国际机场。

线路设有厦滘车辆段和嘉禾车辆段，配有71列车，高峰小时共有60列车上线运行；列车采用6B 型车编组，设计时速120km/h；信号系统运用CBTC 技术，支持移动闭塞。

目前本线采用以下两种行车交路。

（1）番禺广场-体育西路-天河客运站(三主线)。

（2）体育西路-机场北(三北线)。

图1 广州地铁3号线线路图造成3号线运能紧张的主要因素有以下几点。

①工作日客流集中且潮汐现象明显。

3号线沿途各站周边用地规划密度相对较高，CBD（Central Business District，中央商务区）、住宅区等分布密集。

工作日早晚高峰，客流大且分别集中于CBD 和住宅区，导致目的地站内人数过多，断面客流量大，满载率高，显著降低了乘客出行效率和舒适度。

②换乘客流大，列车停车时间长。

当前车辆采用B 型车，无法在短时间内处理大量客流，再加上严重的客流对冲，列车停车时间延长，有时可达2分钟，显著影响了行车效率，经常导致后续列车在区间临时停车。

③折返站能力不足。

受体育西路站折返能力影响，三北线行车间隔最低仅能压缩到4分30秒（一般同等规格线路为2分至2分30秒），运能水平低。

2 当前举措（1）行车组织措施。

目前早高峰开行了同和——大石单向贯通交路区间车（无需在体育西路站折返），此区间最小行车间隔可达1分58秒，高峰小时运能提升约58%。

同时在客流较大的车站加开空车来缓解客流压力。

广州地铁3号线列车紧急列车线回路分析

摘要：广州地铁三号线列车由中国南车集团株洲电力机车有限公司生产，列车采用６节编组，列车最高运行速度１２０ｋｍ／ｈ，通
过分析三号线车辆的紧急列车线回路相关参数，提出改进的措施，以提高列车安全性能。关键词：紧急列车线；容性负载；浪涌电流；压敏电阻
中图分类号：Ｕ２３１文献标识码：Ａ文章编号：１００９—９４９２（２０１３）０３—００９３ —０３
ＧｕａｎｇｚｈｏｕＭｅｔｒｏＬｉｎｅ３ＴｒａｉｎＥｍｅｒｇｅｎｃｙＴｒａｉｎＬｉｎｅＣｉｒｃｕｉｔＡｎａｌｙｓｉｓ
经验
ＤＯｈ１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－９４９２．２０１３．０３．０２４
广州地铁３号线列车紧急列车线回路分析
陈明
（广州市地下铁道总公司，广东广州５１０３８０）
动继电器触点烧损前后对比图。
１列车紧急列车线回路问题分析
列车紧急列车线是列车执行列车紧急制动、快速制动、牵引允许供电的关键回路，当紧急制动列车线给出高电平时列车紧急制动缓解，同时给出牵引允许供电。当紧急制动列车线处于低电平时列车紧急制动施加，同时中断牵引允许供电，列车无法动车，如列车在正线运营时紧急列车线突然掉电将导致列车无法动车，甚至出现救援，因此紧急列车线回路是列车的安全至关回路，如图ｌ。由于紧急列车线回路的关键性，是车辆检修

浅谈广州地铁3号线列车定位技术

于一条感应环线最长为３２ｋ．ｍ，因此通过感应环
线编号定位的精确度即为３２ｋ．ｍ。当列车经过环线交叉点时，接收天线接收到
将以相同的角速度带动测速发电机内的转盘转动。在该转盘的圆周上均匀地刻有１０个缝隙，每２个１缝隙之间的弧度为２ｔ１０。转盘的前方安装有ａ１在／光源，在光源与转盘之间安装有滤光片，在转盘的后方安装有光敏接收板，光源、滤光片、接收板和转盘缝隙均在同一水平直线上。由光源发出的光只有通过滤光片和转盘之后才能被接收板接收，接收板上的光敏元件见光之后将导通２路输出电路。滤
闭合导线传送数据信息。列车底部安装有接收和发送天线，与轨道交叉感应环线之间产生电磁耦合，
形成车．双向通信。系统依靠交叉感应环线上传地
输的信息，即环线识别号和感应环线电缆（交叉）物理坐标的改变，实现粗略定位。交叉感应环线定位原理如图２所示。
抗干扰屏蔽、轮径补偿和空转及打滑监测等作了阐述。
关键词：移动闭塞；列车定位；精确定位；辅助定位
Ａｂｓｒｃ：ＴｈｓａｔｃｅｍａｎｙｄｓｒｂｅｈｈｏｙｏｒｉｏｉｏｉｎｔｔａｔｉｒｉｌｉｌｅｃｉｓｔｅｔｅｒｆｔａｎｐｓｔｎｎｇｉｈｅＡＴＣｙｔｍｏｉｓｓｅｆｒＧｕａｇｈｕｎｚｏＭｅｒｉｅ３．ＴｈｉｎｌｙｔｍｆＧｕｎｚｏｔｏＬｎｓｓｉｕｔｖｏｐｃｂｅｓｔｅｃｍｍｕ－ｔｏＬｎｅｓｇａｉｓｓｅｏａｇｈｕＭｅｒｉｅ３ｕｅｎｄｃｉｅｌｏａｌｓａｈｏｎｇｎｃｔｏｄｉｉａｉｎｍｅｕｍｅｗｅｎｖｈｃｅａｙｉｅｅｕｐｎ．Ｃｒｓｏｅｎｕｔｖｏｐｃｂｅｎｔｅｇｉｅｂｔｅｅｉｌｎｄｗａｓｄｑｉｍｅｔｏｓｖｒｉｄｃｉｅｌｏａｌｓｏｈｕｄ－ｗａｒｓｄｆｒｃａｓｏｉｏｉｎｎｂａｄｔｃｍｅｅｓａｅｕｅｒｆｎｏｉｉｎｎｉｐｒａ — ｙａｅｕｅｏｒｅｐｓｔｎｎｇａｄｏｏｒａｈｏｔｒｒｓｄｆｅｐｓｔｉｇｗｈｌａｐｏｃｏｉｏｉｏｅｈｎｅｏｓａｉｎｅｔａｐａｆｒａｅｕｅｏｐｏｉｕｉａｏｉｏｉｏｆｒｔｏｉｇｓｎｓｒｇｄａｌｔｍｒｓｄｔｒｖｄｅａｘｌｒｐｓｔｎｎｇｃｎｍａｉｎ．Ａｌｏ，ｔｉｒｉｌｌｏｉｙｉｉｓｈｓａｔｅｃ

广州地铁三号线ATO模式下的列车控制机制

广州地铁三号线ATO模式下的列车控制机制广州地铁三号线新车是SIMENS公司和中国南车集团株洲电力机车有限公司合作制造的，是中国首列120公里时速的最快地铁列车。

本文介绍了广州地铁三号线在ATO的运营模式下，通过列车自动运行、列车到站自动开、关门和列车终端自动折返来描述列车自动驾驶的控制机制。

广州地铁三号线采用的信号系统为阿尔卡特SelTrac S40移动闭塞列车自动控制系统。

系统日常运行时，所有列车都处于自动模式。

在自动模式下，所有列车功能都是自动的，如加速、惰行、减速、停站和开、关门；列车无需任何人工干预，甚至毋须司机在车上的情况下，从一个车站开往下一个车站，折返运行也毋须司机。

系统组成该系统主要由下面四部分组成：· 中心设备包括：系统管理中心(SMC)及车辆控制中心(VCC)。

·轨旁设备包括：感应环线通信系统、转辙机、PSD、接近传感器、计轴· 车站设备包括：车站控制器(STC)·车载设备包括：车载控制器(VOBC)、接/发收天线、测速电机、加速度计、对位天线。

ATO 模式下的列车控制机制以一列投入运营的列车为例，从自动运行、到站自动开/关门、终端自动折返来描述列车自动驾驶的控制机制。

列车自动运行控制机制如图：列车自动运行控制机制SMC根据时刻表（已经事先为该列车设定了发车和到站时间）生成一条给VCC的进路请求；VCC验证请求进路上的道岔没有被预留；道岔区没有被其他列车占用；道岔状态锁闭良好，然后向相应的STC发送道岔移动命令。

STC验证VCC道岔移动命令的合法性之后，发送一个道岔移动信号，使轨旁转辙机移动到正确位置；道岔移动后状态被返回给STC；然后STC生成一个转辙机移动到正确位置并锁闭的响应报文给VCC，指示当前状态。

VCC为该列车更新目标点，并通过感应环线连续通信发送到VOBC，VOBC 将根据移动授权计算出监控速度曲线，并确定为达到目标速率所需施加的牵引命令，列车开始加速。

广州地铁三号线的设计理念

广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线是广州市的一条重要地铁线路，它连接了市区的东西两个方向，为市民的出行提供了便利。

在设计理念上，广州地铁三号线充分考虑了城市的发展规划、市民的出行需求以及环境保护等因素，力求打造一条现代化、高效率、舒适便利的地铁线路。

首先，广州地铁三号线的设计理念注重了城市的发展规划。

作为连接市区东西
两个方向的主要交通干道，三号线的设计考虑了城市未来的发展趋势，采用了先进的地铁技术和设备，确保线路的安全、稳定、高效运行。

同时，三号线的站点设置也充分考虑了城市的交通枢纽和重要区域，为市民提供了更便捷的出行选择。

其次，广州地铁三号线的设计理念还注重了市民的出行需求。

在线路规划和站
点设置上，三号线充分考虑了市民的出行习惯和需求，尽量减少换乘次数，提高出行效率。

同时，车站和列车的设计也更加人性化，为乘客提供了舒适、便利的乘车环境，让他们在忙碌的都市生活中能够享受到一份轻松和舒适。

最后，广州地铁三号线的设计理念还注重了环境保护。

在建设和运营过程中，
三号线充分考虑了对周边环境的影响，采取了一系列的环保措施，减少了对周边环境的污染和破坏。

同时，三号线的设计也充分考虑了节能减排和资源利用，为城市的可持续发展做出了积极的贡献。

总的来说，广州地铁三号线的设计理念是以市民为中心，兼顾城市发展和环境
保护，力求为市民提供更加便利、舒适的出行体验。

随着城市的不断发展，相信广州地铁三号线将会成为广州市民出行的重要选择，为城市的发展和进步做出更大的贡献。

广州地铁三号线厦滘车厂发车能力探讨

%%9%$ %%(%$ %%$%$ !7m$ *!7m) 9!3$!(8 9!31!31 9!93!%9

厦蟯车场 9!((!%8 9!('!$1 9!39!(9
9!3)!() 9!(0!)1 9!(%!9) 76t$90(*76t$30' .
.
.
9!9%!%) 9!3(!91 33
厦蟯
%%)%) %%3%) %%0%)
理论研究 !"#!$%&$'(') *+&,-./&$01$21(3$&)%$1$$$')
科技风 "#$% 年 & 月上
广州地铁三号线厦蟯车厂发车能力探讨
聂方军
广州地铁集团有限公司!广东广州!%'$$#$
摘4要地铁车辆段不仅是停放和检修列车的地方更是接发地铁列车的地方随着一条线路客流量的不断增大增加上线列车数量成了解决这一问题的主要办法不断增加的上线列车数量受到车厂发车能力的影响本文以广州地铁三号线厦蟯车辆段车厂为例从现状出发简要分析了影响车厂发车能力的因素以及瓶颈并提出应对措施以期对其他线路特别是新建地铁车辆段的设计布局及运作方式给予一定的帮助
3D#转 $ $$&1 $1 93&8 91&' )$&) 98 ))%&0
$$D#转 $ $)
$%
03
19Biblioteka (300 )0$$)D#转 $ '
$( 0(&1 98 3(&) 98&8 )39&1
平均 $%&( $$
9' 09&3 )1&8 0)&3 )(0

广州地铁3号线最高行车速度的确定

广州地铁3号线最高行车速度的确定
农兴中
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2003(006)003
【摘要】广州地铁3号线是国内第一条设计最高行车速度达120 km/h的轨道交通线.分别从列车牵引计算分析,以及车辆、土建工程、机电设备系统及运营费用等方面,对4种最高行车速度的不同方案进行综合分析比较,认为采用120 hm/h的方案是经济合理的.
【总页数】4页(P83-86)
【作者】农兴中
【作者单位】广州地铁设计研究院,广州地铁3号线设计总体,广州 510010
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.广州地铁1号线车辆和隧道设备限界的确定 [J], 吴俊泉
2.旅客列车最高设计行车速度,路段设计速度和路段长度标准制订的技术经济... [J], 马炜;米隆
3.广州地铁三号线最高行车速度选取分析 [J], 农兴中
4.广州地铁一号线工程各车站建筑设计原则的确定 [J], 于波
5.最高额抵押、最高额抵押权担保的债权确定和最高额抵押权确定登记 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

广州地铁三号线早高峰列车飞站运行方式研究

二、越站运行方式分析
（一）越站原则
1.高峰期尽量选择单一方向越站。
2.原则上同一列车不安排连续2个车站越站。
3.原则上越站列车之间需间隔3列车以上。
4.越站列车站点选择原则上需避开换乘站。
5.空车前1列车应优选安排越站（列车越站后乘客可利用后续空车及时上车）。
6.列车应优先选择在有效上客数量较小的车站、时间段越站。
4.越站组织方式实施前期PIDS、广播等乘客信息设备功能存在不稳定、不完善的可能，实施前期需在车站安排专人举牌引导乘客乘坐越站列车。
三、总结
高峰期常态化越站的行车组织方式能在一定程度上节约单程运行时间、加快列车周转，缓解三号线高峰期客流原因导致延误的局面。但越站组织方式信号系统无法自动控制，PIDS、广播等乘客信息设备均需要整改完善，车站服务部门需要在原本客运组织压力较大的高峰期分出人力来维持越站组织方式的正常运作，且存在乘客投诉、不配合等风险。目前三号线行车间隔已经达1分58秒，受列车追踪间隔影响可节约的单程时间有限，需权衡投入成本、风险与收益的关系。
2.三北线根据二（一）越站原则、高峰期客流及行车组织情况，选取白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园作为OD组团分析车站。从图6可以看出如选择上述车站作为越站站点，早高峰7点～9点除京溪南方医院外各站点受影响乘客均在352人（占总进站客流的0.08%）以下，早高峰以上站点越站对乘客的影响均较小。从受影响乘客数量来看越站优先顺序为白云北→永泰→梅花园→同和→京溪南方医院。
（二）满载率情况分析1.三号线满载率情况从图2可以看出三号线（含北延段）早高峰出站客流前五位分别为珠江新城、林和西、石牌桥、岗顶、华师站，出站客流均在0.95万人次以上，其中珠江新城早高峰2小时出站客流达到了1.9万人次的峰值。

广州地铁3号线列车最高运行速度分析

广州地铁3号线列车最高运行速度分析
刘婧婧;彭慧
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2014(050)010
【摘要】结合广州地铁3号线的线路情况,搭建信号系统的列车运行及安全制动模型,同时研究3号线可达到的最高命令速度.该研究不仅对提高3号线(含北延段)运能具有重要指导意义,也可供其他地铁线路信号系统分析、借鉴和参考.
【总页数】3页(P24-26)
【作者】刘婧婧;彭慧
【作者单位】广州市地下铁道总公司运营事业总部 510000 广州;广州市地下铁道总公司运营事业总部 510000 广州
【正文语种】中文
【相关文献】
1.广州地铁3号线列车紧急列车线回路分析 [J], 陈明
2.地铁系统列车最高运行速度分析 [J], 易立富
3.青岛地铁3号线车辆段试验线最高试验速度分析 [J], 于景美
4.地震环境下高速列车最大安全运行速度分析 [J], 阳光武;俞正宽;肖守讷;杨冰;朱涛
5.青岛地铁3号线车辆段试验线最高试验速度分析 [J], 于景美
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

广州地铁3号线列车紧急列车线回路分析

广州地铁3号线列车紧急列车线回路分析陈明【摘要】Guangzhou metro line three train from China Nanche Group Zhuzhou Electric Locomotive Ltd production, train with 6 cars, maximum train speed 120 km/h, through the analysis of line three vehicle emergency train line loop parameters, puts forward the improvement measures, in order to improve the safety performance of the train.% 广州地铁三号线列车由中国南车集团株洲电力机车有限公司生产,列车采用6节编组,列车最高运行速度120 km/h,通过分析三号线车辆的紧急列车线回路相关参数,提出改进的措施,以提高列车安全性能。

【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】3页(P93-95)【关键词】紧急列车线;容性负载;浪涌电流;压敏电阻【作者】陈明【作者单位】广州市地下铁道总公司，广东广州 510380【正文语种】中文【中图分类】U231城市轨道车辆具有载客量量大，行车密度大等特点[1]。

为了确保车辆的安全运营，由于列车紧急制动关系列车能否紧急停车，一旦列车无法实现紧急制动将影响列车能否安全运营，因此对紧急列车线问题进行分析非常关键。

1 列车紧急列车线回路问题分析列车紧急列车线是列车执行列车紧急制动、快速制动、牵引允许供电的关键回路，当紧急制动列车线给出高电平时列车紧急制动缓解，同时给出牵引允许供电。

当紧急制动列车线处于低电平时列车紧急制动施加，同时中断牵引允许供电，列车无法动车，如列车在正线运营时紧急列车线突然掉电将导致列车无法动车，甚至出现救援，因此紧急列车线回路是列车的安全至关回路，如图1。

广州地铁三号线介绍

广州地铁三号线介绍广州地铁三号线介绍广州地铁3号线，代表颜色是橙色。

线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。

三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。

总投资为人民币159.05亿元。

线路三号线全长64.41公里。

主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘APM线）、客村（可换乘八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。

支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘一号线）、林和西（可换乘APM线）。

建设历程广州地铁三号线分两段时间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。

现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。

三号线北延线2010年10月30日开通。

三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。

加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里未来发展此外三号线还计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，新机场北站于2012年开通，高增站开通暂无时间表；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。

三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的线路。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

．
南
，
到番禺广场，长２５ｋ设１座车站，全８ｍ，３平均站间距为２ｍ４ｋ
计划于２０６年建成。２００１０年后，号线北端将从广州东三站延伸至新白云国际机场，伸段长３ｍ拟设７车站．延５ｋ座平均站间距５ｍ；南端从番禺广场延伸至广州新城延８ｋ
．
摘
要：广州地铁三号线远期全长７ｍ，０ｋ呈南北走
目前，内城市轨道交通的最高行车速度一般不超过国８ｍ／ｈ广州地铁三号线是国内第一条最高行车速度达０ｋ，
１０ｋｍ／ｈ的城市轨道交通线。由于国内尚无轨道交通快２线系统的工程建设经验，内不少专家对广州地铁三号线业
维普资讯
文章编号：ｌ０一ｌ２（０２ｌ－０３ — ３０３４ｌ２０）００８０
中图分类码：９．Ｕ２２４３
文献标识码：Ａ
广州地铁三号线最高行车速度选取分析
团的轨道交通快线，南北端都要满足继续延长的可能
。 ห้องสมุดไป่ตู้
ａｎｙｓｓａｌｉａｎｄｃｏｍｐａｒｓｒｉｏｎｆｏｍａｓｐｅｃｓｏｆｓｍｕＩｔｉａｔｏｎｃｃａｉｉａｌｕｌｔｏｎ，ｒｌｔｏｌｎｇｓｏｃｋｃｉｌｅｎｇｉｉｖｉｎｅｅｒｎｇ，ｍｅｉ．
运营费用等方面进行技术经济综合分析比较，为认最高行车速度采用１０ｋｈ是经济合理的，将带ｍ／２并
来巨大的社会效益。
采用如此高的行车速度，技术上的可行性以及经济上的在合理性曾一度产生疑虑，此，行了全面的技术经济可为进
，
Ａｂｓｔａｃｔ：Ｉｏｎｇｔｍ，ｔｎｆＧｕｒｎｌｅｒｈｅＬｉｅ３ｏａｎｇｚｈｏｕｍｅｒｉｌｂｅ７０ｋｉｌｔｏｗｌｍｎｅｎｇｈａｎｔｄｇｏｅｓｆｍｏｕｔｏｒｓｈｔｏｎｏｒｈｗｉｈｔｒｖｅｌｅｅｄｏｔｔｈｅｔａｓｐｖｅｒ５ｋ／Ｆｏｒｔｉ０ｍｈｈｓ
ＡＩＳＳａｄＤｃｓｏｆｈｘｍｕＯｅａｉｎＳｅｄｆｒｕｎｚｅｔｏＬｎＨＶｌｎｅｉｉｎｏｅＭａｉｍｐｒｔｐｅａｇｈｕＭｅｌｅ３ｔｏｅＧｉ
农兴中
ＮＯＮＧｎｇ— ｈｏｎｇＸｉｚ
行性综合比较论证，为选取１０ｋ认ｍ／ｈ为三号线的最高行２
车速度是可行的
关键词：广州；地铁线路；行车速度；最高速度；
分析
１三号线线路方案及功能定位
广州地铁三号线呈南北走向，线北起广州东站主
，
城市总体规划要求三号线采用快线制式，行速度不低于旅５ｍ／ｈ，保证城市南北有非常快捷的交通联系起到拉０ｋ以开城市布局、进城市健康发展的引导作用促
．
ｃｈａｎｉｃａｌａｎｄｅｌｃｔｉａｌｅｑｕｉｅｎｔｏｐａｔｏｎｃｔｅｒｃｐｍｅｒｉｏｓ，
（州地铁设计研究院，广州广东５００广１１）０
（ｕｎｚｏｔｏＤｅｉｎａｄＲｅｅｒｈＩｓｉｕｅＧａｇｈｕＭｅｒｓｇｎｓａｃｎｔｔ，Ｇｕｎｚｏｔａｇｈｕ．Ｇｕｎｄｎ１００Ｃｉａａｇｏｇ５０１ｈｎ）
向，要求旅行速度不低于５ｋ０ｍ／为此选取最高行ｈ，
车速度为８／］０ｋｈ］０Ｍｎｈ、４／０Ｍｎｈ、０ｍ／、２／］０Ｍｎｈ
４个方案，牵引计算、从车辆、建工程、电设备、土机
．
伸段长６ｍ，设车站２座，均站间距３ｍ５ｋ拟平３ｋ根据广州市城市发展总体规划以及广州市轨道交通
近期线网规划，号线主线是Ｆ＇市轨道交通网中南ｄ６三－ｔ）、Ｌ－向骨干线的一部分，广州市中心线城区联系南北部各组是
，．
Ｐｕｒｐｏｓｅ，ｆＰＩｏｕｒａｎｓｏｆｔａｉｒｎｏｐａｉｓｐｅｅｄａｒｅｒｔｏｎｅ
ｐｒｏｐｏｓｅｄ：８０ｋｍ／ｈ，１０ｋ／，１ｍ／０ｍｈ２０ｋｈ，１０ｋ／４ｍｈ
．
Ａｆｅｒａｃｏｍｐｒｔｅｈｅｎｓｉｖｅ，ｔｅｃｈｎｉａｌａｎｄｅｃｃｏｎｏｍｉａｌｃ