14云浮汽车客运站课程设计资料
汽车客运站课程设计指导书
汽车客运站课程设计指导书1、课程设计的目的通过本课程设计，使学生更好地理解城市汽车客运站设计的基本原理和设计要点；掌握客运站总平面设施布局、出入口组织、内部流线和接驳流线的组织和设计原则；2、课程设计的内容结合重庆市茶园新区、巴南区、渝北区的特点，从汽车客运站规模、选址、总平图、站前广场、候车厅、售票厅、站台、停车场及其它附属设施以及各种流线的交通组织进行现状调研和流量调查，绘制设施平面布置图和工艺流线图，依据《汽车客运站建筑设计规范》和相关标准，逐一核实客运站原设计方案的科学性和合理性。
3、课程设计的意义通过本课程设计旨在使学生掌握客运站设施平面布置、工艺流程、流线组织、出入口交通组织以及相关设计规范。
4、汽车客运站设计的基本条件本设计采用中华人民共和国建设部和交通部联合发布的行业标准《汽车客运站建筑设计规范》。
以下按设计基本顺序，说明客运站设计的基本条件。
4.1 基础资料调查具体指标入表1所示。
表1 客运站主要经济技术指标序号分项指标序号分项指标1站务用房规划旅客日流量2候车厅规划日发班次3售票厅总用地面积4 站前广场行包托运处5 停车场行包提取处6 发车位发车站台7 站房综合服务处10 出租车停车位8容积率11 小汽车停车位9建筑密度5、汽车客运站设计的主要内容5.1 客运站总平面设计总平面布置关系整个客运站的使用功能，在设计过程中的地位十分重要，是关系到客运站的建成营运是否合理，管理是否方便的关键。
总平面布置应处理好站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口以及绿化等内容的平面关系。
站前广场作为乘客进出站和人流集散的场地，站前广场是客运站必不可少的部分。
站房是客运站的主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，包括候车、售票、行包房、站台和有效发车位以及办公等运营用房，总平面位置应明确绘制出各个功能区域空间布置及相互关系以及各自的设计形式。
附图为候车形式。
附图反映了候车厅、行包房和售票厅三者关系。
交通枢纽规划与设计课程设计---汽车客运站平面布局设计
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：*********1.社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
1.2.3公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
客运站课程设计
客运站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握客运站的基本概念、功能及组成部分。
2. 学生能够描述我国客运站的发展历程及其在交通运输中的作用。
3. 学生能够掌握客运站的设计原则和布局方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析客运站的实际问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过实地考察、查阅资料等方法，对客运站进行深入研究和探讨。
3. 学生能够运用绘图工具和软件，设计出合理的客运站布局方案。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对交通运输事业的热爱，增强对我国客运站建设的责任感和使命感。
2. 学生树立安全、环保、高效的交通出行观念，提高对公共交通的认同感和使用率。
3. 学生通过团队协作，培养沟通、合作、分享的价值观，增强团队意识和集体荣誉感。
课程性质：本课程为交通运输专业课程，旨在让学生了解客运站的基本知识，提高解决实际问题的能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，具备一定的专业基础知识和自主学习能力。
教学要求：结合课程性质和学生特点，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
通过本课程的学习，使学生能够将所学知识应用于实际工作中，为我国客运站建设和发展贡献力量。
二、教学内容根据课程目标，本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 客运站基本概念：介绍客运站定义、功能、分类及在我国交通运输体系中的地位。
2. 客运站发展历程：回顾我国客运站的历史演变，分析其发展趋势和未来展望。
3. 客运站设计原则：讲解客运站设计的基本原则，如功能分区、流线组织、安全疏散等。
4. 客运站布局方法：分析客运站内部布局及外部交通组织方法，提高客运站运营效率。
5. 客运站实例分析：选取具有代表性的客运站案例，分析其设计理念和实际运营情况。
教学内容安排和进度：第一周：客运站基本概念、功能及分类第二周：客运站发展历程、现状及未来展望第三周：客运站设计原则、布局方法第四周：客运站实例分析、实地考察及研究报告撰写教材章节及内容列举：第一章：客运站概述1.1 客运站定义与功能1.2 客运站分类与地位第二章：客运站发展历程与趋势2.1 客运站发展历程2.2 客运站发展趋势与未来展望第三章：客运站设计原则与方法3.1 客运站设计原则3.2 客运站布局方法第四章：客运站实例分析4.1 典型客运站案例分析4.2 实地考察与研究报告撰写教学内容确保科学性和系统性，结合实际案例，使学生能够全面了解客运站相关知识，为后续课程学习和实际工作打下坚实基础。
《客运站工作组织》课程设计指导书
《客运站工作组织课程设计》指导书《客运站工作组织》课程设计指导书Organization of passenger terminals operation一、设计目标1、任务和地位：本课程设计授课对象为铁道运输专业本科学生，是铁道运输专业课程《铁路旅客运输》的重要组成部分，旨在培养学生综合运用客运站工作组织理论与方法分析、解决问题的能力。
2、知识要求：学生应在《铁路旅客运输》课程中了解并掌握客运站工作组织的理论与方法。
本设计与《铁路旅客运输》课程同步开设，先开课程为《铁路行车组织》、《铁路站场及枢纽》、《铁路货运组织》等专业基础课。
3、能力要求：学生应能有效掌握客运站工作组织的基本理论与方法，具备铁路现场的感性认识以及绘制标准图表的能力。
二、设计主要内容客运站的行车工作日常变动较少，因此，可在运行图实行期间根据各次旅客列车的到发时刻，车底和车辆技术作业过程，车站技术设备等资料，编制客运站工作日计划图，作为组织完成日、班计划的依据。
日计划图是将客运站行车技术作业过程中关于旅客列车到达和出发的车次、时刻，线路专门化，列车占用到发线的顺序和时间，调车机车工作情况，车底在客车整备所的作业等内容，综合地绘制在一张图上。
从日计划图上，可以看出每一旅客列车车底从到达时起，至出发时止的全部作业过程，从而可知客运站各部分的负担。
编制客运站工作的计划图，要根据列车运行图，客运站技术设备运用方案，技术作业过程以及技术作业时间标准进行编制。
编制客运站工作日计划图可以检查客运站各项技术作业过程之间、客运站作业与列车运行图之间是否协调，客运站技术设备运用及作业组织是否合理；查明客运站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决办法。
因此，日计划图是客运站安全迅速完成列车和车辆作业，合理使用车站技术设备，正确配置工作人员和实现列车运行图的重要保证。
三、设计方法与步骤1、分析原始资料2、确定区段行车量（1）北方沪宁区段行车量的确定；（2）南方沪杭区段行车量的确定；3、确定车站技术设备运用方案（1）车站及客车整备所各线路专门化方案的确定①线路专门化的原则减少进出站咽喉的交叉干扰；各线路的作业时间尽量均衡；尽量使列车进出站便捷。
汽车站设计方案
汽车站设计方案第1篇汽车站设计方案一、项目背景随着我国经济的快速发展和城乡一体化进程的加快，汽车站作为重要的交通枢纽，承担着日益增长的旅客运输任务。
为满足人民群众日益提高的出行需求，提高汽车站服务质量和效率，特制定本设计方案。
二、设计目标1. 提高汽车站的服务水平，为旅客提供舒适、便捷、安全的出行环境。
2. 优化汽车站内部布局，提高运输组织效率，降低运营成本。
3. 符合国家相关法律法规和标准，确保项目的合法合规性。
三、设计原则1. 人性化：充分考虑旅客需求，提供便捷、舒适的服务设施。
2. 安全性：确保旅客安全，严格执行国家安全生产法规。
3. 可持续：提高资源利用效率，降低能耗，保护环境。
4. 灵活性：适应不同规模和类型的汽车站，具备一定的可扩展性。
四、设计方案1. 总体布局根据汽车站所在地的地理位置、周边环境、交通状况等因素，合理规划站房、停车场、公交接驳站点等区域。
站房布局应遵循“分区明确、流线合理、便于管理”的原则。
2. 站房设计- 进站大厅：设置足够数量的售票窗口、自助售票机、候车座椅等，满足旅客购票、候车需求。
- 候车区：根据旅客流量，设置多个候车区，配备舒适的候车座椅、饮水设备、卫生间等。
- 检票口：合理设置检票口数量，提高检票效率，缩短旅客排队时间。
- 出站通道：设置清晰的出站指示牌，方便旅客快速离站。
3. 停车场设计根据旅客流量和车辆类型，合理规划停车场规模，设置小车、大车、公交车等不同类型的停车区域。
停车场应设置充足的停车位，满足高峰时段需求。
4. 公交接驳站点设计结合当地公交线网，设置公交接驳站点，方便旅客换乘。
站点应设置明显的标识牌，便于旅客识别。
5. 智能化系统- 信息发布系统：实时发布班车信息、旅客引导信息等，提高旅客出行便利性。
- 监控系统：全面覆盖站房、停车场等区域，确保旅客安全。
- 售票系统：采用先进的售票系统，提供线上购票、自助售票等服务。
6. 无障碍设施依据《无障碍设计规范》，设置无障碍通道、卫生间、候车区等，方便特殊旅客出行。
车站平面图课程设计
车站平面图课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握车站平面图的基本组成部分，如站房、月台、轨道等。
2. 学生能运用比例尺、方位角等地理知识，准确解读车站平面图。
3. 学生能掌握并运用车站平面图中的符号和注记，理解其代表的含义。
技能目标：1. 学生能通过观察、分析车站平面图，提高空间想象能力和地理信息解读能力。
2. 学生能运用所学知识，独立绘制简单的车站平面图。
3. 学生能结合实际情境，运用车站平面图进行出行规划和问题解决。
情感态度价值观目标：1. 学生对地理学科产生兴趣，认识到地理知识在实际生活中的应用价值。
2. 学生在学习过程中，培养团队合作意识和探究精神，增强对地理问题的探究欲望。
3. 学生通过对车站平面图的学习，提高对城市公共交通的认识，增强环保意识和公共道德。
课程性质：本课程为地理学科教学，旨在让学生掌握车站平面图的基本知识和技能，提高学生的地理素养。
学生特点：六年级学生具备一定的地理知识基础和空间想象能力，对新知识充满好奇心，但注意力容易分散。
教学要求：结合学生特点，课程设计应注重启发式教学，激发学生兴趣，培养实践操作能力，提高综合素质。
通过分解课程目标为具体学习成果，使教学设计和评估更具针对性。
二、教学内容1. 车站平面图基本概念：介绍车站平面图的定义、作用及其在实际生活中的应用。
- 教材章节：第五章“城市交通”第二节“城市公共交通”2. 车站平面图的基本组成部分：讲解站房、月台、轨道、出入口等要素。
- 教材章节：第五章“城市交通”第二节“城市公共交通”3. 比例尺与方位角：教授如何使用比例尺和方位角来解读车站平面图。
- 教材章节：第四章“地图”第二节“地图的阅读与使用”4. 车站平面图符号与注记：介绍车站平面图中的符号和注记，及其代表的含义。
- 教材章节：第四章“地图”第三节“地图符号与注记”5. 实践操作：指导学生如何观察、分析和绘制简单的车站平面图。
- 教材章节：第四章“地图”第四节“地图的绘制与制作”6. 案例分析：结合实际情境，运用车站平面图进行出行规划。
14级铁路行车组织课程设计任务书1405-1406班
北京交通大学海滨学院铁路行车组织课程设计任务书题目：编制车站作业计划与铺画列车运行图学生姓名：学号：班级:专业：指导教师：***2017 年6 月附件1第一部分：编制车站班计划和阶段计划一、编制资料1、乙站邻接方向及平面示意图，如图1.1所示。
图1.1 乙站邻接方向及平面示意图2、乙站线路固定用途及容车数，见表1.1。
表1.1股道号. 容车数固定用途股道号容车数固定用途1，Ⅱ54 上、下行客车到发线10 75 乙-甲间各站3，4 62 上、下行货车到发线11 78 丙及其以远、空车6，7 70 上、下行货车到发线12 75 乙-丙间各站5 机车走行线13 7 本站卸8 65 上、下行货车发车线14 30 站修9 75 甲及其以远牵Ⅰ60 Ⅰ调车机3、与乙站有关的列车编组计划，见表1.2。
表1.2 作业别发站到站编组内容列车种类编组乙甲甲及其以远区段编组乙甲A6-A1各站站顺摘挂编组乙丙 1.丙及其以远 2.空车不分车种区段编组乙丙B1-B8各站站顺摘挂中转甲丙丁及其以远直通（21113可挂乙站车流，乙站甩后挂空C）中转丙甲甲及其以远直通解体甲乙乙及其以远区段、摘挂解体丙乙乙及其以远区段、摘挂4、乙站自编列车的编成车数要求：除摘挂和小运转列车外，其他列车应满第二部分铺画甲乙区段列车运行图一、设计任务根据给出的下列资料，铺画甲-乙区段18:00—24:00列车运行图。
二、设计资料1. 甲-乙区段示意图2. 区段技术特征正线数目闭塞方式牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度客货上行下行上行下行1 半自动韶山3 韶山3 3200t 3200t 60.0 60.03．甲～乙间各站到发线除C、F两站三股道外，其他各站均为二股道（包括正线）。
4．各站进站信号机外制动距离内进站方向无超过6‰的下坡道。
5．根据规定不能同时接车时，相对方向列车不同时到达间隔时间为4分，各站会车间隔时间为3分，同方向列车连发间隔时间为4分。
建筑设计——客运站建筑.doc
建筑设计 (大三上) 2014年9月设计题目：汽车站建筑设计适用专业：建筑学适用年级：三年级（2012级）学年学期：第一学期教学时间：第1至8教学周任课教师：杨龙龙长途汽车客运站建筑设计指导任务书一、教学目的与要求本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。
此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
训练建筑设计的正确程序与表达方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技术和建筑色彩的综合运用方法；进一步训练建筑的表现手法。
1、通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2、训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；3、培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
二、课程设计任务与要求（一）设计任务书1、设计任务随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市中心边缘区接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
要求按新建客运站平均日旅客发送量为3000 人次，日发车量80 辆，停车场驻车40辆考虑，规模属城市三级站。
2、设计要求·合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效车位。
·建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷。
·站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3、建筑组成及要求（1）客运营业部分候车厅800-1200㎡售票厅120-200 ㎡售票室50 ㎡（设售票口6-8 个）票据库9 ㎡医务室20 ㎡行包托运80 ㎡行包库房120 ㎡行包提取处50 ㎡小件寄存处10 ㎡问讯处10 ㎡饮水及盥洗50 ㎡小卖部（总计）100 ㎡旅客厕所按最大聚集量600 人计算卫生器具数量，男女人数对等。
出口处设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所，面积自定。
其他如需自定。
（2）站内业务部分站务员室50 ㎡（3-4 间）值班站长室20 ㎡调度室20 ㎡财务室20 ㎡统计室20 ㎡公安值勤10-15 ㎡广播室12 ㎡会议室100 ㎡司机休息室40 ㎡（可分男女各一间）外地司机驻站招待所60 ㎡工作人员盥厕自定。
汽车客运站设计教案
汽车客运站设计教案第一章：汽车客运站概述1.1 学习目标了解汽车客运站的定义、功能和分类。
掌握汽车客运站的设计原则和流程。
1.2 教学内容汽车客运站的定义和功能汽车客运站的设计原则汽车客运站的设计流程1.3 教学方法讲授法：讲解汽车客运站的概念和设计原则。
案例分析法：分析典型汽车客运站设计案例。
1.4 教学活动引入话题：讨论汽车客运站的重要性。
讲解汽车客运站的概念和设计原则。
分析典型汽车客运站设计案例。
1.5 作业与评估学生分组设计一个小型的汽车客运站，包括站址选择、布局设计、功能分区等。
第二章：汽车客运站站址选择2.1 学习目标了解汽车客运站站址选择的重要性。
掌握汽车客运站站址选择的原则和方法。
2.2 教学内容汽车客运站站址选择的重要性汽车客运站站址选择的原则汽车客运站站址选择的方法2.3 教学方法讲授法：讲解汽车客运站站址选择的重要性和原则。
实践法：学生进行站址选择实践。
2.4 教学活动引入话题：讨论汽车客运站站址选择的重要性。
讲解汽车客运站站址选择的重要性和原则。
学生进行站址选择实践。
2.5 作业与评估学生进行站址选择实践，提交实践报告。
第三章：汽车客运站布局设计3.1 学习目标了解汽车客运站布局设计的原则和方法。
掌握汽车客运站布局设计的基本步骤。
3.2 教学内容汽车客运站布局设计的原则汽车客运站布局设计的方法汽车客运站布局设计的基本步骤3.3 教学方法讲授法：讲解汽车客运站布局设计的原则和方法。
实践法：学生进行布局设计实践。
3.4 教学活动引入话题：讨论汽车客运站布局设计的原则。
讲解汽车客运站布局设计的原则和方法。
学生进行布局设计实践。
3.5 作业与评估学生进行布局设计实践，提交实践报告。
第四章：汽车客运站功能分区4.1 学习目标了解汽车客运站的功能分区。
掌握汽车客运站功能分区的设计原则和方法。
4.2 教学内容汽车客运站的功能分区汽车客运站功能分区的设计原则汽车客运站功能分区的设计方法4.3 教学方法讲授法：讲解汽车客运站功能分区的概念和设计原则。
客运运行组织方面课程设计
客运运行组织方面课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握客运运行的基本概念和组织方式。
2. 学生能够掌握我国客运市场的分类及各类型客运的特点。
3. 学生能够了解并分析影响客运运行组织的因素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识对客运运行组织进行合理规划。
2. 学生能够运用运筹学原理，优化客运线路、班次和车辆调度。
3. 学生能够运用信息技术手段，收集和处理客运运行数据，提高运行效率。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到客运运行组织在国民经济发展中的重要作用，增强社会责任感。
2. 学生能够关注客运运行组织中的公平、公正和可持续发展问题，培养良好的职业道德。
3. 学生能够通过学习，提高团队协作能力和沟通能力，培养合作精神。
本课程针对高中年级学生，结合教材内容，充分考虑学生特点和教学要求，将课程目标分解为具体的学习成果。
旨在使学生在掌握客运运行组织相关知识的基础上，提高解决实际问题的能力，培养学生的社会责任感和职业道德。
同时，注重培养学生的团队协作和沟通能力，为我国客运行业培养具备实践能力和创新精神的优秀人才。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 客运运行组织基本概念：介绍客运运行组织的定义、功能、分类及发展历程，使学生了解客运运行组织的基本情况。
2. 客运市场分类及特点：分析我国客运市场的分类，包括城市公共交通、长途客运、旅游客运等，以及各类型客运的特点。
3. 影响客运运行组织的因素：探讨影响客运运行组织的内外部因素，如政策、经济、技术、环境等。
4. 客运运行组织规划：讲解客运运行组织的规划方法，包括线路规划、班次规划、车辆调度等。
5. 运筹学在客运运行组织中的应用：介绍运筹学原理在客运运行组织中的具体应用，如线性规划、网络流优化等。
6. 信息技术在客运运行组织中的应用：分析信息技术在客运运行组织中的重要作用，如智能调度系统、大数据分析等。
7. 客运运行组织案例分析与讨论：结合实际案例，分析客运运行组织的成功经验和存在的问题，提高学生分析问题和解决问题的能力。
客运运营组织课程设计
客运运营组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握客运运营的基本概念、原则和方法。
2. 让学生了解我国客运市场的现状及发展趋势。
3. 让学生掌握客运组织结构与运营流程。
技能目标：1. 培养学生分析客运市场需求、设计合理客运线路的能力。
2. 培养学生运用客运组织方法，优化客运运营流程的能力。
3. 培养学生运用信息技术，提高客运运营效率的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对客运行业的兴趣，激发他们投身于交通运输事业的热情。
2. 培养学生关注民生，提高他们的社会责任感和使命感。
3. 培养学生具备良好的团队协作精神，树立正确的竞争与合作观念。
课程性质分析：本课程为高中年级的交通运输类课程，旨在让学生了解客运运营的基本知识，提高他们的实际操作能力。
学生特点分析：高中年级的学生具备一定的逻辑思维能力和自主学习能力，对新鲜事物充满好奇，具备探索精神。
教学要求：1. 结合实际案例，深入浅出地讲解客运运营的基本知识。
2. 设计丰富的实践活动，让学生在实际操作中提高技能。
3. 注重培养学生的情感态度价值观，将德育教育融入课程教学。
二、教学内容1. 客运运营基本概念：介绍客运、运营、客运运营等基本概念，让学生对客运运营形成初步认识。
参考教材章节：第一章第一节2. 客运市场现状及发展趋势：分析我国客运市场的现状、存在的问题及未来发展趋势。
参考教材章节：第一章第二节3. 客运组织结构与运营流程：讲解客运组织结构、运营流程及关键环节。
参考教材章节：第二章4. 客运线路设计与优化：教授客运线路设计原则、方法及优化策略。
参考教材章节：第三章5. 客运组织方法：介绍常见的客运组织方法，如排队论、线性规划等。
参考教材章节：第四章6. 信息技术在客运运营中的应用：讲解信息技术在客运运营中的重要作用，如智能调度、票务系统等。
参考教材章节：第五章7. 客运运营案例分析：分析典型客运运营案例，让学生了解实际运营中的问题及解决方法。
客运站日计划课程设计
客运站日计划课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握客运站日计划的基本概念和重要性。
2. 学生能够描述并分析客运站日计划的编制流程和关键要素。
3. 学生能够运用所学知识，结合实际情况，制定合理的客运站日计划。
技能目标：1. 学生能够运用数据分析方法，对客运站日计划的合理性进行评估。
2. 学生能够运用合作学习的方式，与他人共同完成客运站日计划的制定。
3. 学生能够运用信息技术手段，优化客运站日计划的编制过程。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注公共交通事业，增强社会责任感和使命感。
2. 培养学生树立团队合作意识，提高沟通协调能力。
3. 培养学生养成严谨、务实的学习态度，提高解决实际问题的能力。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论知识与实际操作，培养学生运用所学知识解决实际问题的能力。
学生特点：学生处于初中阶段，具有一定的逻辑思维能力和合作学习能力，对公共交通有一定的了解，但缺乏实际操作经验。
教学要求：教师需结合学生特点，采用启发式教学法和任务驱动法，引导学生主动参与课堂，注重培养学生的实践能力和团队协作能力。
在教学过程中，关注学生的个体差异，给予个性化指导，确保课程目标的达成。
通过本课程的学习，使学生能够将所学知识应用于实际生活，提高客运站日计划的制定能力。
二、教学内容1. 客运站日计划概述- 了解客运站日计划的定义和作用- 掌握客运站日计划的基本要素2. 客运站日计划的编制流程- 学习客运站日计划的编制步骤- 分析客运站日计划编制中的关键环节3. 客运站日计划的关键要素分析- 研究客运站日计划中的车辆、班次、时刻等要素- 掌握如何合理配置资源，提高客运站日计划的实施效果4. 客运站日计划的评估与优化- 学习评估客运站日计划合理性的方法- 探讨如何运用信息技术手段优化客运站日计划编制5. 实践操作：制定客运站日计划- 运用所学知识，分组制定客运站日计划- 分析实际案例，优化客运站日计划方案教学内容安排和进度：第一课时：客运站日计划概述第二课时：客运站日计划的编制流程第三课时：客运站日计划的关键要素分析第四课时：客运站日计划的评估与优化第五课时：实践操作：制定客运站日计划本教学内容与课本关联性较强，按照教学大纲和课程目标，循序渐进地引导学生学习客运站日计划的相关知识，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
客运站设计 客运站课程设计
1 项目背景..................................................................................................... 错误！未定义书签。
2社会经济及交通运输情况 ........................................................................................................................ 错误！未定义书签。
2.1.1区域社会经济及人口概况........................................................ 错误！未定义书签。
2.1.2西宁市人口发展状况2.1.3西宁市市区经济发展概况2.2 西宁市综合交通情况2.2.1．公路及运输现状２.2.2．对外交通状况2.2.3公共交通概况2.2.4铁路运输状况2.2.错误！未定义书签。
航空运输状况3 社会经济及运输量发展预测 (8)3.1 西宁市历年经济、人口、客运量分析 (8)3.2预测模型与方法 (8)3.2.1一元线性回归 (9)3.2.2多元线性回归分析 (9)3.3西宁公路客运量预测....................................................................... 错误！未定义书签。
3.3.1 一元线性回归模型预测..................................................... 错误！未定义书签。
3.3.2 二元线性回归模型预测..................................................... 错误！未定义书签。
4 客运站的工艺计算 (13)4.1设计生产能力确定和工艺流线图 (13)4.2建设规模需求 (13)4.2.1旅客最高聚集人数D (14)4.2.2发车位数M (14)4.2.3日均发车班次N (14)4.3建（构）筑物建设规模计算 (15)4.3.1站务用房面积的计算与确定 (15)4.3.2辅助设施 (17)4.3.4站前广场面积的确定 (17)4.3.5停车场面积的确定 (17)4.3.6发车位面积的确定 (17)4.3.7其它设施 (17)5 客运站平面布局设计181项目背景西宁是典型的移民城市，多民族聚集、多宗教并存。
客运站规划课程设计
公路运输站场规划学号：20134116专业：交通运输姓名：赵城指导老师：孙凤英学校：东北林业大学摘要 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 设计内容 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2一、公路客运站规划设计回顾-------------------------------------------------------------------------- 21、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
------------------- 22、分析城市客运站的规划方法。
--------------------------------------------------------------- 23、分析客运的发展对站场设施的需求。
------------------------------------------------------ 24、分析客运站的建设与运营对公路旅客运输的作用与影响。
------------------------- 2二、进行规划设计数据调研 ----------------------------------------------------------------------------- 21、查阅相关年鉴，获取规划城市2003至2012年每年的客运量、总人口、国内生产总值；如下表 -------------------------------------------------------------------------------------- 22、选址决策的判断矩阵如表5.1 ---------------------------------------------------------------- 33、选址方案评价的隶属度矩阵如表6.1 ------------------------------------------------------- 3三、进行预算需求预测 ----------------------------------------------------------------------------------- 31、分析已有数据，了解其中规律--------------------------------------------------------------- 32、应用Execl中的数据分析工具采用两种预测方式对运量进行预测----------------- 3四、进行需求预测及规模确定------------------------------------------------------------------------ 41、单个场站的设计能力D=9816*0.1=981.6（中期取基年的0.1倍） ---------------- 42、单个场站年运量预测 --------------------------------------------------------------------------- 43、客运站的规模参数------------------------------------------------------------------------------- 44、确定客运站设施配置-------------------------------------------------------------------------- 5五、进行选址决策及方案评价-------------------------------------------------------------------------- 51、用层次分析法，从三个地址中确定客运站的具体位置-------------------------------- 52.用模糊综合评价法确定方案的满意度-------------------------------------------------------- 7六、工艺计算------------------------------------------------------------------------------------------------ 86.1按照公路运输站场划分与建设要求，计算各项面积----------------------------------- 86.2按照标准完成劳动定员，与设备配置----------------------------------------------------- 10 参考资料 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
汽车客运站设计教案
三、停车场（库）的工艺计算
2．行车通道宽度的确定
通道宽度取决于汽车的外形尺寸，最小转弯 半径以及必要的安全区带宽度。
根据停车场（库）的类别、停车数量及行车 组织方法的不同，行车通道可设单车道或双车 道。
（1）单车道宽度的确定
汽车在单车道上行驶时，除必须保证车 辆本身宽度外，还应考虑安全行车的有 关规定。
3．车辆维修车间 一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。
4．车辆检验设备 一、二级车站应配备车辆例行检查、运行安全检验设施和相
应的检验设备。此外，车站其它附属建筑设施使用面积按 实际需要确定。
五、汽车客运站的总平面布置
（一） 总平面布置的基本原则和要求
1．因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。 2．布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用
选择车辆停放方式，除须因地制宜地与停车场 地的形状相协调外，还应考虑停车场（库）的 类型、车辆型式及用途等因素。
平行式停车
垂直式停车
斜角插入式停车
斜置式停车
四、停车场（库）的工艺计算
1．设计车型及停车容量的确定 设计车型可根据公安部、建设部1988年制定的
《停车场规划设计规则》中的规定选用， 一般定为小型汽车，并以它作为当量车型 进行换算。对汽车运输企业来说，通常选 用中型客车和货车作为停车场（库）的设 计车型。
三种 5. 按车辆保管方法不同分为：暖式车库、室内车库、棚
式停车场和露天停车场四种 6. 按空间设置形态分为：地面停车场、立体停车场
（二）任务及要求
汽车运输企业的停车场（库）主要任务是保管和存放车 辆，保持车辆的技术性能完好；营运组织和管理工作； 车辆的简易技术维护、小修以及运行材料的供应等
为了保证被保管存放车辆的安全可靠，停车场（库）必须 满足以下要求：
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云浮汽车客运站可行性研究资料1社会经济发展状况1.1行政区划及人口状况云浮市位于广东省中西部、西江中游以南，东与肇庆市、江门市接壤，南与阳江市、茂名市毗邻，西与广西梧州交界，北临西江与封开县、德庆县隔江相望。
云浮为地级市，市人民政府驻云城区，管辖新兴县、郁南县、云安县，代管罗定市（县级市）。
总面积7779平方公里。
2000年底，全市总人口257.7万人，其中，有少数民族14个，人数8915人，占全市人口的0.004%。
1.2经济发展状况云浮市地处珠江三角洲经济开发边缘，又是正在形成的黄金水道西江经济走廊2廊轴中的中部，是通往祖国大西南的重要门户，成为内陆城市接受沿海经济辐射的重要通道和桥梁之一。
项目所在地区历史上就有向珠江三角洲地区输出建材、能源与人才、劳务的传统，珠三角亦向该地区转移技术和资金。
同时项目所在地区背靠祖国大西南，其经济发展所需的资源、人才和消费市场构成了一个潜在的大资源，有待开发和利用。
因而应该充分利用这一优势，加强与各地区之间的经济合作联系，以致力形成外引内联的基地。
西江是华南地区最大、最长、通航能力最强的河流，它是珠江三角洲经济发达地区向内陆辐射，西江中上游城市向外拓展的主要通道。
境内西江沿线港口众多，这些港口可直接上至广西梧州、柳州，下至穗、港、澳。
一股全面开发利用西江的热潮已兴起，一条新的省际经济发展轴线正在形成。
据统计，2000年全市国内生产总值实现168.29亿元，同比增长7.1%。
其中，第一产业增加值57.74亿元，增长第二产业增加值60.74亿元，增长9.5%；第三产业增加值49.81亿元，增长4.6%。
云浮市社会经济发展情况见表1。
2交通运输发展状况及特点2.1 状况云浮市的交通运输长期以来是以公路、水运为主，主要通过西江航运和国道324主干线公路，沟通本省与区外的联系。
经过多年的建设，目前区域综合运输网已有了一定基础。
公路建设：通过人力提高等级，增加通车里程，到2000年底公路通车里程达3785公里，平均每百平方公里拥有公路48.7公里，实现县通一、二级水泥路，镇基本通二级公路，行政村基本通公路，并有50%的镇实现通村公路硬底化。
铁路运输：1991年云浮市连接三茂铁路全线通车，2000年罗定连接三茂铁路的地方铁路通车营运，罗定连接广西岑溪市的地方铁路正在兴建。
水路运输：初步整治了西江航道貌岸然和都城、南江口、六都、都骑四个港口。
其中六都港货物年吞吐量达350万吨，为全省内河第二大港；南江口码头、都城货运码头扩容改造工程已完成并投入使用；年吞吐量为250万吨的六都四围塘综合大港口建设正在抓紧进行。
同时设立了云海关和罗定海关，开通了云浮至香港的直达货运航班和公路客运班车。
民用航空也已起步，罗定已建成一个跑道1410米、宽30米的小型飞机场投入使用，云浮的综合运输体系将初步形成，从而为改善投资环境、促进外向型经济发展创造了条件。
云浮市旅客交通运输情况见表2。
表2 云浮市历年各种运输方式旅客运输量汇总表2.2 特点随着云浮市工农业生产发展、旅游业的发展和人们生活质量的提高，公路运输将占主导地位，主要体现在以下方面：（1）随着国民经济结构、产业结构和产品结构的变化，农业、能源、建材等基础产业将得到加强，加工工业将迅速发展，这对交通运输业无论在运输数量还是运输质量上都提出了更高的要求。
（2）农业经济领域中劳动分工的深入推行，将使农村经济商品率大大提高，城乡之间、村镇之间的物资交流日益扩大，小批量、短批量、短距离的物资交流将会大幅度增加；乡镇企业的发展，贫困地区的经济开发，农村前往城市打工、服务人员的增加，必然导致人员交往、原材料输入及生产成品输出销售额的增加。
（3）旅游资源的开发，城镇人口的增加，人们生活质量的提高，将会增大人口的流动性。
（4）由于经济发展迅速，客货运量大幅度增长己成定局。
而相对于水路、铁路、航空运输来说，公路运输有速度快、周期短、运行灵活、装卸方便、一次到位等诸多优势，故公路运输所占运输市场份额正快速攀升（见表2）。
3 投资估算及资金筹措3.1 投资估算1）估算的依据（1）云浮市城西汽车客运站方案设计、配套工程及相应建设程序的文件；（2）1998年广东省建筑工程预算定额；（3）《关于云浮市建筑工程计费程序规定的通知》（云建价[1999]28号）；（4）《工程勘察设计收费标准2002年修订本》，国家发展计划委员会、建设部（计价格[2002]号）；（5）广东省建设监理收费标准；（6）《云浮市区城西汽车客运站工程可行性研究报告编制建议》，云浮市高速公路建设公司文件（2002年6月29日）；（7）《城区汽车客运站项目可行性研究报告》，云浮市高速公路建设公司文件（2002年4月18日）。
2）投资估算工程总造价为1221万元。
投资方向调节税按0税率考虑，物价上涨按0费率考虑，贷款利息按年利率5.5%计算。
建安工程费按同类工程单位面积费用估算法估算。
详细费用估算见表3。
3）资金筹措云浮市区城西汽车客运站采用了多层次、多渠道、多形式筹措资金，以自筹资金为主。
其中，企业自筹321万元，国内银行货款600万元，交通系统补助拨款300万元。
表3 投资估算表4 经济评价4.1客运量预测（1）云浮市公路客运总量预测根据人口、经济等指标预测。
（2）云浮市公路客运适站重计算S=K·T式中：S——公路客运适站量(万人／年)；T——公路窖运总量(万人／年)；K——客运适站量系数。
2005年取25％，之后取30％。
（3）云浮市新建客运汽车站(西站)适站量计算2005年占总适站量6.0％，2010年占总适站量7.0％，2020年占总适站量50％。
（4）日发车班次数客运站日发车班次数采用下式计算：B=F／R式中：B——日发车班次数；F——发送旅客数；R——站内单车平均上座乘客数。
计算R时，注意投入运营的车辆中大型车比例占30％，其余为中、小型车。
中、小型车平均座位数为23座。
车辆座位利用率取80％。
（5）发车位需求数发车位需求数采用下式计算：P=α·β·M／(60T)式中：P——发车位需求数；β——没计发车班次；M——平均每个车位每发一个班次所需时间(分钟)；T——每天车站发车时间，取12小时；α——平均高峰小时系数，取95％。
4.2经济评价1）评价依据本项目的经济评价以国家计委颁发的{建设项目经济评价方法与参数b和交通部颁发的《公路建设项目经济评价办法》为依据，遵循效益与费用计算范围对应一致的原则．2）评价年限本项目评价基年为2002年，开工年为2002年，建设期为1年，2004年初正式投入运营，计算期到2020年。
3）财务评价本项目在建成之际，营运收入用以偿还项目贷款本息，并支付使用期的管理费用和应缴纳的税款三部分，本财务分析仅指通过上述费用的分析、测算，对项目财务可行性进行评价，从财务角度分析项目的抗风险能力。
（1）项目营运收入和税金估算该项目的收入来源为站务收入和小件寄存收入。
客运量大小、收费标准直接影响到财务收入水平。
a. 站务收入(客运代理费)根据云浮地区既有的客运站调查，考虑到本项目的实际情况站务收入按客票收入的10%提取。
站务收入的计算公式为：年站分收入=年旅客发送量×平均运距×客运费率×10％客运费率=0.15元/人公里b. 寄存收入2004年按17万元计算，以后年递增9％。
c. 车辆停放费车辆停放费是客运站为营运客车等候发车提供的临时有偿停放服务收费。
由于对发班前2小时内到达的应班车，客运站不得向承运人收取车辆停放费，因此考虑可收取费用的车辆占总发车量的20％。
每次每车收取费用10元。
d. 修车收入2004年按2万元计算，以后年递增10％。
e. 其它收入2004年按60万元，以后年递增9％。
f. 税金及附加本项目须缴纳的税金有营业税，城市建设维护税和教育费附加。
根据国家有关规定，公路运输项目的营业税按运输收入的3％计征；城市建设维护税按营业税的7％计征；教育费附加按营业税的3％计征。
（2）项目总费用a. 建设费用根据国家计委《建设项目经济评价方法与参数》的规定，财务分析所采用的价格是建期内各年采用的时价（考虑计算期内通货膨胀因素），项目经营期内各年均采用建设期末价格（不考虑计算期内通货膨胀因素），故财务建设费用等同于投资估算。
b. 场站的日常房屋维护费用为保证场站的生产正常进行，场站的日常房屋维护费用2004年按6万元计，计算期内以后每年递增3％。
c. 场站职工的工资及福利根据建设项目的规模，2004年预计有职工40人，按当地水平，每人每月按900元计。
以后每年递增3％。
d. 燃料动力费燃料动力费包括为保证场站正常生产而消耗的水、煤、电等燃料，预计2004年的燃抖动力费为12万元，以后每年递增3％。
e. 流动资金在营运期第一年，作为生产性投入，一次性投入14万元。
f. 管理费第一年投入10万元，以后每年递增3％。
（3）企业利润分配根据现实财务规定，企业每年总收入扣除营业税及附加后减去当年总费用的余额用作偿还贷款。
如果在营运期第五年仍未还清银行贷敷即开始缴纳所得税，所得税串为33％。
还清贷款后的净收益余额作为企业利润，按10％的比例计提盈余公积金，以此为原则对项目在评价期内做财务评价。
（4）银行贷款利率5.5％，财务基准收益率为2.74％。
4）国民经济评价（1）评价参数a. 社会折现率，采用10％。
b. 影于汇率，外汇牌价乘以影子汇率换算系数(1.08)。
c. 影子工资，换算系数为1。
d. 评价年限，本项目2004年建成，建设期为1年，评价末年为2020年。
计算参数均以2004年的水平为基准。
e. 残值，残值按建设投资费用的50％，以负值计入评价末年的费用中。
（2）评价的费用及费用调整本项目属客运新建工程，在建设和使用期全过程所需支出的费用包括建设工程费、维护费、生产管理费等。
根据经济评价的要求，分别调整为经济费用。
a. 建设项目投资费用的调整在该项目费用调整中，需要调整的费用主要为工程材料费、机械使用费、人工费、土地征用费等。
b. 客运站维护费及生产管理费用调整按调整后的建设投资经费与财务费用之比，将维护费及生产管理费调整为经济费用。
(3)效益计算a. 节约旅行时间效益2004年计为146万元，以后每年按11％递增。
b. 节约时间创造镇苗2004年计为62万元，以后每年按11.5％递增。
c. 其它国民经济效益2004年计为16万元，以后每年按10％递增。