波罗的海干散货运价指数bdi简介

合集下载

波罗的海交易所和运价指数情况介绍

这样，从 2001 年 1 月 2 日至今，BDI 就使用以下方法进行计算：
(BCI)
Baltic Indices as of 2 January 2001 2186
(BPI)
1565
(BHMI)
9400
(BHMI) for BDI
9400 * 0.112183226 = 1055
(BDI)
((2186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 1599
6
10.021428
4.847645429
48.580325
7
5.792857
8.652657601
50.123610
8
10.992857
4.416403785
48.548897
9
11.307142
3.804347826
43.016303
10
4.307142
11.111111111
47.857132
1
9.000000
22.029897717
198.269082
2
14.285714
13.999999999
200.00000
3
8.164285
16.258903684
132.742326
4
11.642857
4.283965728
49.877603
5
19.714285
2.417962003
47.668391
算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
航线
权重
指数贡献率
运费
权重换算因数

如何通过BDI 来计算运价和核算成本

如何通过BDI 来计算运价和核算成本？在国际航运界，BDI指数就像纳斯达克指数、道琼斯指数一样，被人们称之为经济的晴雨表。

该指数由伦敦波罗的海航运交易所发布。

而波罗的海航交所则是世界上历史最悠久的航运市场。

1744年，它诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前交易所则设在英国伦敦。

经过260多年的发展，波罗的海航交所已经成为最著名的国际性海运、船舶买卖市场。

当前全球46个国家和地区的656家公司都是波罗的海航交所的会员，大约有2000多名员工代表公司在交易所里进行各项交易。

BDI是干散货综合指数，其中好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型市场各占1/4权重，它是反映干散货市场的总体趋势。

但对具体某一船型，某一航线，BDI的参考意义是有限的。

波罗的海交易所，每日发布BDI外，还发布不同船型的典型航线日租金水平，对具体的某个货载，它更有针对性。

例如，国内某电厂，要求对澳大利亚GLADSTONE港至中国北仑港，70,000MT（10%增减由船东选择）电煤报海运价，装卸时间包干7天。

如何报？保本的运费计算为：运费收入=营运成本即：运价X货量=日租金X航次总天数+燃油费+港使费（*）其中（1）波罗的海标准巴拿马型船舶规范，载重吨为74000MT，除去油、水和常数，可装载货量约为72000MT（2）波罗的海7月13日发布的巴拿马型船太平洋往返航线日租金为USD18667/天（3）航次总天数为航行天加在港天（7天）。

航行天可以用以下公式求得：（北仑港-GLADSTONE港-北仑港）总里程/巴拿马型散货船航速假定航次总天数经计算为35天（4）根据船舶耗油规范，求得航次总耗油量，乘以加油港（北仑港）油价，可以求得航次总耗油费用，假定为USD500,000（5）港使费，经向代理公司咨询，GLADSTONE港为USD60,000，北仑港为USD45，000 那么公式（*）为：运价X72000MT=USD18667/天X35天+USD500,000+USD105,000求得：运价=USD17.47/MT这样，考虑到预留利润，你可以向该电厂报价USD18.00/MT，这应该是和当前市场水平比较接近的。

波罗的海指数计算说明

运价指数的计算一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍（一）波罗的海交易所背景波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。

全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。

波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI 和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

（二）运价指数计算与发布的有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

3．有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4．由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。

BDI指数概述

BDI指数概述BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。

BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。

BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

BDI指数的组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

波罗的海干散货指数

波罗的海干散货指数
中国与巴西的海运距离为11000 海里，海运时间为35 天左右,即巴西港口到马来西亚，新加坡或者菲律宾30天，从转运国到上海5天左右。

；与南非的海运距离为8000 海里，海运时间为32 天左右；与印度的海运距离为4100 海里，海运时间为20 天左右；与澳大利亚的海运距离是3600 海里，海运时间为15 天左右。

波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。

波罗的海轻便型指数（BHMI）*吨位：5万吨以下*主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥；波罗的海巴拿马指数（BPI）*吨位：5~8万吨*主运货物：民生物资及谷物等大宗物资；波罗的海海岬型指数（BCI）*吨位：8万吨以上*主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。

该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。

波罗的海交易所和运价指数情况介绍

波罗的海交易所和运价指数情况介绍一、波罗的海交易所背景：波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。

指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

二、运价指数计算与发布的有关规定：波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。

波罗的海干散货指数(BDI)

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。

3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。

②干散货：各种初级产品、原材料。

通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。

③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。

这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。

波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

波罗的海指数(BDI)

波罗的海指数(BDI)
（1）基本概念
波罗的海指数是由波罗的海航交所发布的。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

（2）指标意义
BDI指数一向是散装原物料的运费指数。

现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

BDI是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。

因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。

故波罗的海指数可视为经济领先指标。

一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。

航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义

一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。

其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。

这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。

二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。

航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。

2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。

航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。

三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。

2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。

四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。

通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。

航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。

加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。

五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。

航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。

而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。

2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。

高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。

运价指数的计算

7
5
50
5.778571
8.652658
8
5
50
11.321420
4.416407
9
5
50
13.142850
3.804350
10
5
50
4.500000
11.111111
11
5
50
16.416667
3.045685
12
2.5
25
28.928570
0.864198
13
2.5
25
13.542850
1.845993
程租航线２
图巴朗/鹿特丹16万长吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费６天装卸包括节假日，抵达装卸港后6小时内起算，宣载时间在指数制作日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大18年，运价每长吨起算，3.75%佣金的成交为基础的折算水平，权重10%。
程租航线３
图巴朗/北仑+宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率视港口条件，卸率3万吨／晴天工作日，抵装港后6小时内起算，抵每卸港后24小时内起算，宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年，运价按每公吨起算，3.75%佣金的成交为基础的换算水平，权重10%。
程租航线４
里查德湾/鹿特丹15万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率2.5万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算。宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重5%。
下表举例说明2002年2月5日BHMI的计算方法：

波罗的海指数

波罗的海指数波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

指数变动的影响如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。

2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。

而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。

而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。

所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

为了满足客户的需要,波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,这个指数是由若干传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。

散货船分类

波罗的海型船舶总共有几类，BDI、BCI、BPI、BSI、BHSI 分别是指哪种船型，每种船型的具体吨位∙作者:未知更新时间:2010-12-22 10:05:51 来源:互联网∙【字号: 大中小】本条信息浏览人次共有次【我要评论】【我要打印】BDI是波罗的海指数，是一个表征干散货市场情况的指数，其他的也都是指数。

不是指船型。

平时所说的波罗的海船型运价指数说的是各个船型的运价指数，这些船型主要包括：灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船大湖型散货船（Lake bulk carrier）：该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。

地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。

船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。

Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河．好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

如何通过BDI 来计算运价和核算成本

如何通过BDI 来计算运价和核算成本？2009-09-21 14:05 来源：我的钢铁试用手机平台在国际航运界，BDI指数就像纳斯达克指数、道琼斯指数一样，被人们称之为经济的晴雨表。

该指数由伦敦波罗的海航运交易所发布。

而波罗的海航交所则是世界上历史最悠久的航运市场。

1744年，它诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前交易所则设在英国伦敦。

经过260多年的发展，波罗的海航交所已经成为最著名的国际性海运、船舶买卖市场。

当前全球46个国家和地区的656家公司都是波罗的海航交所的会员，大约有2000多名员工代表公司在交易所里进行各项交易。

BDI是干散货综合指数，其中好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型市场各占1/ 4权重，它是反映干散货市场的总体趋势。

但对具体某一船型，某一航线，BDI的参考意义是有限的。

波罗的海交易所，每日发布BDI外，还发布不同船型的典型航线日租金水平，对具体的某个货载，它更有针对性。

例如，国内某电厂，要求对澳大利亚GLADSTONE港至中国北仑港，70,000MT（10%增减由船东选择）电煤报海运价，装卸时间包干7天。

航行天可以用以下公式求得：（北仑港-GLADSTONE港-北仑港）总里程/巴拿马型散货船航速假定航次总天数经计算为35天（4）根据船舶耗油规范，求得航次总耗油量，乘以加油港（北仑港）油价，可以求得航次总耗油费用，假定为USD500,000（5）港使费，经向代理公司咨询，GLADSTONE港为USD60,000，北仑港为USD45，000那么公式（*）为：运价X72000MT=USD18667/天X35天+USD500,000+USD105,000求得：运价=USD17.47/MT这样，考虑到预留利润，你可以向该电厂报价USD18.00/MT，这应该是和当前市场水平比较接近的。

bdi指数介绍

bdi指数介绍
摘要：
一、BDI 指数定义及背景
1.BDI 指数全称：波罗的海干散货指数
2.发布机构：波罗的海交易所
3.反映市场：国际干散货运输市场
4.指数构成：各航线运费加权平均值
二、BDI 指数计算方法
1.选取航线
2.确定权重
3.计算各航线运费
4.计算加权平均值
三、BDI 指数影响因素
1.市场需求
2.船舶供应
3.航线运力
4.燃料价格
四、BDI 指数应用及意义
1.行业景气度判断
2.运输企业经营决策
3.贸易政策制定
4.经济形势预测
正文：
波罗的海干散货指数（BDI 指数，全称：Baltic Dry Index）是由波罗的海交易所发布的一项反映国际干散货运输市场行情的指数。

它涵盖了各主要干散货运输航线，包括铁矿石、煤炭、粮食等货物的运输，因此被认为是国际干散货运输市场的晴雨表。

BDI 指数的计算方法主要分为四个步骤。

首先，需要选取各主要航线的运费数据。

其次，根据各航线的运量，确定各航线的权重。

然后，分别计算各航线的运费，最后，根据权重，计算各航线运费的加权平均值，即BDI 指数。

BDI 指数受多种因素影响，包括市场需求、船舶供应、航线运力和燃料价格等。

其中，市场需求是影响BDI 指数的最主要因素，当市场需求旺盛时，BDI 指数会上升；反之，如果市场需求疲弱，BDI 指数则会下降。

BDI 指数的应用范围广泛，对行业景气度的判断、运输企业的经营决策、贸易政策的制定以及经济形势的预测都具有重要意义。

中国出口集装箱运价指数与波罗的海运价指数对比分析.

中国出口集装箱运价指数与波罗的海运价指数对比分析摘要近年来，波罗的海运价指数已成为国际干散货运输市场走势的晴雨表，在很多方面起着重要的作用，如投资、预测国际贸易形势等。

它也是欧洲、美国和日本等企业进行造船、综合物流和金融衍生工具投资的主要参考指标。

中国也制定出中国出口集装箱运价，希望能得到各个国家的认可并使用它。

本文通过查找文献上的数据，并运用计量统计分析，基于其中的向量自回归模型、AR稳定性分析、Granger因果检验分析、脉冲响应分析，分析出BDI和CCFI之间的区别，以此得到CCFI还需改进的方面。

关键词：BDI；CCFI；计量统计分析AbstractIn recent years, the Baltic Freight Index has become an international dry bulk shipping market trends barometer. It plays an important role in many aspects, like investments, Forecast international trade situation etc. It is also the main reference index of shipbuilding, integrated logistics and financial derivatives in enterprises of Europe, the United States and Japan. China has developed the Chinese Containerized Freight, hoping to be recognized and used in each country.In this paper, data from literature and the tool, Statistical analysis of measurement were used. There are some differences found between BDI and CCFI through Vector auto-regression model, AR stability analysis, Granger causality test analysis, impulse response analysis. The result is that CCFI need improve in some aspects.Key words: BDI; CCFI; Statistical analysis of measurement目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................................................. I I 一、波罗的海运价指数与中国出口集装箱指数的简述. (1)（一）波罗的海运价指数的简述 (1)1．简述波罗的海运价指数 (1)2．BDI的构成 (1)3．BDI影响因素 (2)4．BDI参考价值 (2)（二）简述中国出口集装箱指数 (2)1．中国出口集装箱运价指数的含义 (2)2．CCFI的构成 (3)3．我国出口集装箱运价指数现状分析 (3)4．我国集装箱班轮运价指数影响因素分析 (4)二、计量统计分析 (6)（一）基本统计 (6)（二）向量自回归模型 (9)（三）稳定性分析 (10)1．最佳滞后期确定 (10)2．AR稳定性分析 (11)3．结论 (11)（四）Granger因果检验分析 (12)1．Granger因果检验 (12)2．结论 (13)（五）脉冲响应函数 (13)1．脉冲响应分析 (13)2．结论 (15)（六）方差分解 (15)三、综合结论 (17)四、参考文献 (19)一、波罗的海运价指数与中国出口集装箱指数的简述（一）波罗的海运价指数的简述1．简述波罗的海运价指数波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，即BDI是依据若干条干散货航线运价及各自在航运市场上的重要程度构建的综合性指数，已成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

中国“BDI”指数唱响全球航运业

中国“BDI”指数唱响全球航运业伴随着全球经济重心向亚太地区的转移，中国在全球货物运输市场中占据着越来越重要的地位，上海航交所继1998年推出了出口集装箱运价指数之后，于今年11月又推出了中国进口干散货运价指数（CDFI）和中国进口原油运价指数（CTFI）。

这一举措表明中国将有自己的“BDI”体系，能够更好地反映市场行情。

标签：BDI指数CDFI指数CTFI指数1 概述运价指数就是运价变动的相对数，国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。

中国在全球干散货运输市场占据重要地位。

数据显示，中国的矿石运输量约占全球矿石运量的六成，煤炭运量占全球的两成多，粮食运量占全球的近四成。

中国拥有全球最大的船队，散货运输量也占据首位。

但航运价格主要参考波罗的海干散货指数BDI。

2 BDI指数的介绍BDI指数是Baltic Dry Index的缩写，即波罗的海干散货运价指数，它是由波罗的海航运交易所定期发布的干散货运价指数。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于伦敦一家名叫维珍尼亞-马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布干散货运价指数——BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性运价指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

3 中国“BDI”指数诞生的背景中国在全球干散货和液体散货运输市场占据十分重要的地位，运输种类繁多，而且运量很大。

根据数据显示，2011年中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63%，占亚洲地区进口量比重近3/4，煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重达到17%；大豆进口量约占全球市场比重达60%。

由此可以看出，海外市场至中国的干散货单程运价变动情况对于中国市场颇为重要。

波罗的海交易所和运价指数情况介绍（3）

波罗的海交易所和运价指数情况介绍（3）2、BPI指数构成航线航线1从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头到安特卫普、路特丹、阿姆斯特丹 5.5万长吨（误差10%），不包括装卸费，10天装卸，节假⽇除外，宣载时间在指数制作⽇后5天内，销约时间在指数制作⽇后20天内，船龄最⼤15年。

运价按每公吨算，3.75%佣⾦的成交统计。

10%正常权重。

航线1a⼤西洋往返航次，要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，⼤西洋往返（包括南⼤西洋东海岸）45-60天，Skaw—直布罗陀范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。

货种有粮⾷、铁矿⽯、煤炭等。

20%正常权重。

航线2从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头，不并港，到⽇本南，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，节假⽇除外。

宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，３.７５％佣⾦的成交统计。

正常权重12.5%。

航线2a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，Skaw—直布罗陀范围内交船，美湾/远东，台湾-⽇本范围内还船，租期50/60天。

运价为到装港后15-20天的期货运价。

货种：粮⾷、铁矿⽯、煤炭等，3.75%佣⾦的成交统计。

正常权重12.5%。

航线3从美国北太平洋⼀港，到⽇本南不并港，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，不包括节假⽇。

宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，3.75%佣⾦的成交统计，正常权重10%。

航线3a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，太平洋往返35/50天经澳⼤利亚或北太平洋（但不包括象⽇本/Vostochny短程往返航线）⽇本—南韩范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。

bdi指数介绍

BDI指数，全称为波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index），是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。

BDI由伦敦航运市场每天向世界公布，它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。

它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的，由波罗的海交易所内的一个由8家会员公司组成的小组负责计算。

波罗的海运价指数于1985年1月4日设置为1000，最初由13条航线的程租运价构成，后来调整为12条航线。

由于国际政治经济形势导致一些航线的重要程度发生了变化，波罗的海交易所于1990年8月和1991年2月分别就构成运价指数的航线进行了调整。

1999年，BFI的名称被国际波罗的海综合运费指数BDI取代，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。

此外，BDI指数也代表了国际干散货运输市场的走势。

干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输，由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。

以上内容仅供参考，如需了解更多关于BDI指数的详细信息，可以访问相关网站查询或咨询专业人士。

北方国际干散货运价指数走势分析(2019年1月)

北方国际干散货运价指数走势分析（2019年1月）1. 引言1.1 介绍北方国际干散货运价指数北方国际干散货运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是反映全球干散货海运市场运价波动情况的重要指标之一。

由英国波罗的海交易所编制发布，涵盖了各类干散货运输的运价变动情况，包括铁矿石、煤炭、谷物、水泥等。

BDI指数的变动对全球经济和贸易具有重要影响，被认为是全球经济景气度的晴雨表。

BDI指数的计算方式包括波罗的海干散货指数（BDI）、波罗的海综合指数（BPI）、波罗的海原油航运指数（BCTI），这些指数的涨跌反映了不同类型货物的运价变化趋势。

BDI指数波动较大，受多种因素影响，包括全球贸易形势、航运需求供应关系、船舶租赁市场等因素。

通过对BDI指数的监测和分析，可以了解全球干散货运输市场的变化趋势，为航运公司、贸易商和相关产业提供市场参考和决策依据。

在当前全球贸易环境日益复杂的背景下，对BDI指数的关注具有重要意义，有助于把握市场风向和进行合理的风险管理。

1.2 说明研究的目的本文主要研究的目的是通过对北方国际干散货运价指数的走势进行分析，探讨其涨跌情况，并对不同货物运价变化进行对比分析，从而深入分析影响运价指数走势的各种因素。

通过对市场预期进行研究，我们希望能够对未来北方国际干散货运价指数的走势做出准确的预测，为相关行业提供参考和决策依据。

通过本研究，我们希望能够全面了解北方国际干散货运价指数的发展状况，为行业发展提供有益的参考，促进市场的健康发展。

2. 正文2.1 北方国际干散货运价指数涨跌情况北方国际干散货运价指数在2019年1月呈现出不同幅度的涨跌情况。

根据数据显示，整体来看，该指数在本月内呈现出了波动上升的趋势。

具体来说，部分干散货运价指数出现了上涨，主要受到供需关系的影响。

例如铁矿石、煤炭等大宗商品的运价有所上涨，而部分小宗商品的运价则有所下跌。

铁矿石运价在本月内呈现出明显的上涨态势，这主要受到中国市场需求的提振。