波罗的海干散货运价指数bdi简介

运力严 重过剩
•船东们新增运力的积极性大幅降低， 新船造价亦持续走低，目前7.6万吨级 巴拿马型船造价约3300万美元，为近 年来的最低水平。
淡水河谷建立运输王国
现有运力达22艘， 近500万载重吨。 在中国钢厂和船运 公司的强烈反对下， 淡水河谷拟在青岛港 或大连港建设铁矿石 分销中心的计划宣告 失败。 因此在菲律宾建设 40万吨大型矿砂船中 转站。通过控制海上 运输，操纵市场，垄 断资源
西澳大利亚-青岛，16万公吨铁矿砂权重15%
纽卡斯尔-鹿特丹
Bolivar-鹿特丹，15万公吨煤炭，权重5%
BPI构成航线
• 直布罗陀——汉堡区域交、还船，大西洋往返航 次，船型17.2万DWT (载重吨)，权重10%
• 日本——中国区域交、还船，太平洋往返航次， 租期30-40天，船型17.2万DWT，权重20%
初级商品市场的 价格正相关 美元指数正 相关
影响因 素
运力反相 关
•全球大宗商品需求增长相对温 和。上半年全球矿石、煤炭、 粮食等大宗货物海上贸易增速 均低于5%。 •船舶订单在2008年和 2009年达到历史高峰， 订单规模超过当时船队 规模的80%，而这些订 单近期陆续完成，迎来 新增运力高发期。 •截至今年6月1日，全球 干散货船队规模已达到 5.7亿载重吨，较2009年 底增长了23%，还有2.5 亿吨订单将于明后年逐 渐完成，运力增长惊人。
波罗的海海岬 型指数，8万 万 吨以上，主要 吨以上 运输货物：煤 炭、铁矿砂、 铝矾土等工业 原料
波罗的海巴拿 马指数，5~8 万吨，主要运 输货物：煤炭 及谷物等大宗 物资
波罗的海轻便 型指数，5万 吨以下，主要 运输货物：磷 肥、碳酸钾、 木屑、水泥、 谷物
12000 10000 8000 6000
7
C09_03
≦10年
5%
8
C10_03
≦10年
20%
9
C11_03
航次期租，日本——中国区域交船，ARA或过CAPE PASSERO还船，租期约65天，船型17.2万DWT
≦10年
15%
汉普顿-鹿特丹
图巴朗-鹿特丹，16万长吨铁矿砂，权重10%
图巴朗-青岛，16万公吨铁矿砂，权重15%
Richards Bay-鹿特丹，15万公吨煤炭权重5%
波罗的海综合运费指数（bdi）
简介源自文库
• 波罗的海综合运费指数(Baltic Dry Index， 缩写BDI)，是航运业的经济指标。 • BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型各占权重 三分之一的综合指数。虽然这个指数以波 罗的海作名字，但负责管理这个指数的波 罗的海交易所却在英国的伦敦。
BCI
BPI
BHMI
2127
4000 2000 0 2007-1-2
2007
2008-5-12
2008
2009-9-17
2009
2011-1-31
2010 2011
2000
1600
1200 8-2
8-17
9-1
9-16
10-1
• BDI指数是全球经济的缩影。全球经济 过热期间，初级商品市场的需求增加， BDI指数也相应上涨。 • 但是BDI指数相对客观，不存在短线资 金炒作的问题。如果短线资金进入大 宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨 的话，则大宗商品市场高企的价格就 值得警惕。
影响 2
BCI由九条分航线指数构成，经纪人佣金 都是3.75%
序号 1 2 3 4 5 6 代码 C2 C3 C4 C5 C7 C08_03 航线概述 图巴郎至鹿特丹16万长吨铁矿砂 图巴郎至青岛16万公吨铁矿砂 Richards Bay至鹿特丹15万公吨煤炭 西澳大利亚至青岛16万公吨铁矿砂 Bolivar至鹿特丹15万公吨煤炭 航次期租，直布罗陀——汉堡区域交、还船，大西洋往返航 次，船型17.2万DWT 航次期租，ARA交船，日本——中国区域还船，租期约65天 航次期租，日本——中国区域交、还船，太平洋往返航次， 租期30-40天，船型17.2万DWT 船龄 ≦18年 ≦18年 ≦15年 ≦18年 ≦15年 ≦10年 权重 10% 15% 5% 15% 5% 10%
• 美湾/西欧，权重10%。
太平洋往返，权重20%
• 美湾/日本 ，权重12.5%
• 大西洋/远东，权重12.5%
• 美西/日本，权重10%
• 太平洋往返，权重 20%
• 远东/西欧，权重15%
Thank you
截至2013年，将控制 80艘、2500多万载重 吨的干散货运力和订 单，包括近40艘40万 吨级矿砂船。
对世界航运的影响
影响 1
如果淡水河谷2500万载重吨的运 力全部交付使用，将占据巴西-中 国航线一半以上的铁矿石货运量。
作为干散货海运市场重要组成部 分的巴西-中国铁矿石航线上，全 球好望角型船队约9%的运力将 无货可运。40万吨级船舶将严重 削弱航运企业现有的23万吨和30 万吨级的矿石船的市场竞争力。