波罗的海指数的历史(精)
sensex30指数
sensex30指数摩根士丹利30指数（Sensex30）又称孟买证券交易所指数（BSE），是波罗的海国际股票市场（BOM）上最重要的指数。
该指数最初由孟买证券交易所（BSE）于1979年推出，包括30家孟买证券交易所上市公司中行业代表企业：电信、采矿、煤炭、石油、纺织、食品、金融服务、化学、技术服务、制造业、制药、金属、能源、旅游和休闲以及其他行业。
摩根士丹利30指数是BOM上最受重视的股价指数之一，并被广泛用于做为印度股市波动情况的研究重点。
它可以帮助投资者识别印度股市的总体趋势，并帮助他们判断哪家公司的表现最佳。
此外，该指数也被用来分析投资组合的表现，从而可以给投资者提供一个直观的参考点。
由于摩根士丹利30指数是由30家最大的、最具影响力的公司构成的，因此它代表着印度股市整体表现。
而且，由于该指数的变化受到其成份股的表现的影响，因此它使得投资者可以在最短的时间内了解印度股市的走势。
此外，摩根士丹利30指数还可以帮助投资者的分析，因为它可以显示该指数的即期和历史表现，并可以帮助投资者确定未来的投资策略。
投资者还可以利用摩根士丹利30指数来了解市场流行趋势，并从中确定他们的投资目标。
最后，摩根士丹利30指数也可以用来衡量市场表现，它可以提供一个参考点，以便投资者能够及时了解市场表现。
此外，它也可以用来识别市场中的良好和糟糕表现，进而指导投资者投资。
总之，摩根士丹利30指数是一项重要的工具，它可以帮助投资者确定印度股市的总体趋势，帮助他们分析市场表现，还可以帮助他们确定最佳的投资策略。
因此，投资者在研究印度股市时，应该特别注意摩根士丹利30指数的变化，以期更好地理解该股市的趋势。
摩根士丹利30指数是由孟买证券交易所（BSE）于1979年推出的，由30家最大、最具影响力的公司组成，它是BOM上最重要的指数之一，用于衡量印度股市的总体趋势。
该指数可以帮助投资者分析市场表现，确定最佳的投资策略，还可以帮助他们了解市场流行趋势。
关于波罗的海运价指数的研究与思考
关于波罗的海运价指数的研究与思考施 欣AB STRA CT T h is p ap er takes a fu rther study on B altic F reigh t Index and has draw n som e i m po rtan t conclu si on s,w ith w h ich som e suggesti on s regarding the editing of Ch ina F reigh t Index have been m ade. 一、问题的提出航运运价指数作为价格指数的一种,目前在航运市场中已应用得非常广泛。
可以说,任何一个航运经营人或经纪人欲求得长期稳定的发展,都不能不关心有关的运价指数。
目前,世界上已发布的航运运价指数有许多种。
其中在世界航运界具有比较大影响的运价指数首推英国波罗的海航运交易所于1985年设立的波罗的海运价指数(简称BF I)。
BF I一经推出后,在国际航运界引起了很大的反响,尤其是其作为期货交易的工具更受到人们的关注。
目前,世界许多运价指数在编制时均以BF I的编制原则为参考依据。
为此,本文将着重对BF I作一系统深入的研究探讨。
二、B F I设立的目的纵观目前世界各类运价指数,可以发现,其设立的目的大致分三类,即:作为航运市场价格变动趋势的“晴雨表”来反映航运运价波动的程度;作为期货交易的工具;作为交易中的价格衡量尺度。
BF I运价指数是1985年随波罗的海国际运价期货交易所(B IFFEX)的成立而设立的,虽然其客观上反映了干散货运输市场的变动情况,但主要还是作为一种期货交易的工具而设立的,这也可从其最初的编制准则中得到印证(如要求各航线运价变动趋势具有一致性等)。
基于上述观点,笔者认为:在编制中国运价指数时,首先必须明确指数设立的目的。
因为这将直接影响到指数具体编制方法的设计(如样本航线的确立、运输货物品种的选择等)。
波罗的海干散货运价指数的走势及其分析
第 １卷 １
第 ４期
集 美大学学报 （ 自然科 学版 ）
Ｊｕ ａ ｏ ｍｅ Ｕ ｉ ｒ ｔ（ ａｕａ Ｓ ｉ ｃ ） ｏ ｒｌ ｆ ｉ ｉ ｎｖ ｓｙ Ｎ ｔｒ ｃ ｎｅ ｎ Ｊ ｅｉ ｌ ｅ
Ｖ０ ． １ Ｎｏ ４ １ １ ． Ｄｅ ．２ ０ ｃ ０６
６０ Ｏ ０ ５０ ０ ０
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１ ８ ９ ６ １ ８ ９ ８ｌ ８ ９ ０ ｌ ９ ９ ２ ｌ ９ ９ ４ｌ ９ ９ ６ｌ ９ ９ ８ ｌ９ ０ ０２ ０ ０ ２２ ０ ２ ０ ９ ５ １ ８ ９ ７ｌ ８ ９ ９１ ９ ９ ｌ１ ９ ９ ３ｌ ９ ９ ５ｌ ９ ９ ７１ ９ ９ ９２ ０ ０ １ ０ ０ ３ ０ ２ ４
Ｏ 引言
近２ ０年来 国际航运市场经历了 １８ 年 ７ 、１９ 年 ８月、１９ ９６ 月 ９８ ９９年初、２０ 年下半年至 ２０ 年 ０１ ０２ 上半年的深度低迷与 ２０ ０４年的高位震荡 ，其变化过程 的独特 和激烈的程度是前所未有的 ，其中有航 运市场客观规律的作用 ，也有世界经济发展因素 的影 响，当然也有船东、租船人、货主之间的博弈． 关注市场 的变化 ，预测市场的未来走向是本文的目的所在．
２０ ０ ６年 １ ２月
［ 文章编号 ］１０ ７ ０ （０ ６ ０ ０ ３ Ｏ ０ ７— ４ ５ ２ ０ ）４－ ３ ８一 ５
波 罗 的海 干散 货 运 价 指 数 的走 势 及 其 分 析
林文 勇，王祥涛
（ 集美 大学航海学院 ，福建 厦ｆ ３ １２ ） － ６ ０ １ １
［ 要］ 以近 ２ 摘 Ｏ年来 波罗的海 干散货运价指数 的演变为主线 ，探讨世 界经济增长率 、国际 贸易与 国际
波罗的海航运指数-其他指数比较(日)
行情低点价格 1092 12239.89 77.59 2774.07 75540 4049 86.71 1350
行情持续时间 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月
差值 -3117 2265.44 -9.77 148.28 20680 261 15.2 170
行情高点时间 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14
行情低点价格 2571 10099.14 80.24 3018.13 56450 3750 74.13 960
行情持续时间 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月
差值 -2090 -233.3 4.98 -302.48 2550 -51 -3.33 170
行情高点时间 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26
行情高点价格 4291 8675.28 79.5 2778.59 40720 3802 66.12 570
行情持续时间 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月
差值 3628 39.86 -7.32 759.93 16470 242 25.31 -50
行情低点时间 2009-9-24 2009-9-24 2009-9-24
涨幅 98.99% -4.86% -1.26% -12.35% -25.93% 3.56% 0.10% -6.30%
涨幅 -70.23% 10.46% 3.04% -4.15% 7.33% -0.60% 12.72% -15.02%
波罗的海航运指数
航运指数历史邱国柏 103030141 10港四BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标运价的晴雨指标运价的晴雨指标运价的晴雨指标。
中国沿海运价指数简介为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，配合国内航运市场全面整顿工作，交通部于2001年11月在上海航运交易所正式启动中国沿海运价指数。
中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海运输市场健康有序地发展。
波罗的海交易所的历程
波罗的海交易所的历程波罗的海交易所的历史可以追溯到250年前。
1744年，一家位于伦敦针线街（Thread Needle Street），名为弗吉尼亚-马里兰（The Virginia and Maryland Coffee House)的咖啡馆改名为弗吉尼亚-波罗的海Virginia- Baltic，因为其聚集者主要是从事海运货物至波罗的海诸国或波罗的语系的人群，货物包括动物油脂、石油、粮食、纺织品等。
随着18世纪工业革命后欧洲人口的急剧增加，伦敦逐渐成为一个商业中心，弗吉尼亚-波罗的海咖啡馆也逐渐演变成了航运业人士的集聚中心。
到了1823年，一些常聚于咖啡馆的资格较老、地位较高的商人们为了抗衡投机和欺骗行为，维护自己的利益，成立了一个波罗的海委员会，委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。
最初成员是23个，涵盖了批发商、动物油脂零售商、肥皂制造商以及一些经纪人。
委员会还决定开放一间交易室，但只针对付费用户，上限为300英镑。
交易室运作的最初几周吸引了来自巴黎、斯德哥尔摩、圣彼得堡、马赛、阿姆斯特丹、悉尼、安特卫普、直布罗陀、马德里、汉堡和牙买加的众多商人。
这就是今天世界航运业最重要的交易市场--波罗的海交易所的雏形。
到了1846年，保护英国农业免受来成低廉的进口谷物竞争、强征进口关税的《谷物法》Corn Laws被废除。
之后引发大规模的小麦进口贸易，船东和航运经纪人以及活动场地的需求大增。
1857年，波罗的海有限公司（The Baltic Company Ltd.）成立。
1859年时，波罗的海公司的会员已经超过700家，电报技术的应用使交易效率大幅提高。
10年后，苏伊士运河开通，商业和航运进入更为繁荣的时代。
19世纪末期是英国最繁荣的时代，其贸易规模在全球无与伦比，远远超过排在第二第三的美国、法国等竞争对手。
1881年（清光绪七年），波罗的海有限公司成了英国第一家安装电话的公司，当时每日进出波交所的电话有200多个。
BDI指数曲线
BDI：疯狂的曲线BDI指数BDI指数(BalticDryIndex，波罗的海干散货运价指数)，在2008年走出了最富戏剧性的曲线。
上半年创历史新高，下半年创22年新低。
2008年5月20日，BDI指数攀高到11793点的历史高位，却在同年12月5日跌至663点。
然后，在2009年2月11日，BDI指数反弹突破2000点，达到2055点。
相较其最底端时的663点，在两个多月内增长两倍多。
尤其是2009年2月4日，BDI大涨168点至1316点，涨幅达15%，创下自1985年以来最大涨幅记录。
2009年3月5日，BDI指数达到2084点。
但对许多期货市场的战略投资者们来说，自2月19日，该指数重回2000点关口后，至今未能突破2100点，市场信心仍然比较脆弱。
因为BDI指数与市场之间的紧密关系，钢铁贸易商们在“市场回暖”的判断之后，加了个问号。
波罗的海航交所亚太办事处经理PhilipWilliams在接受本报记者采访时介绍：“BDI是一个综合指数，是其它四个指数，即BCI(波罗的海海峡型船运价指数)、BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)、BSI(波罗的海大灵便型船运价指数)和BHSI(波罗的海小灵便型船运价指数)的平均值。
”这个在波罗的海航交所诞生的综合运费指数，从1999年起开始成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
其中一个指标的变化，就会引起结果的变化。
其中与BCI最紧密关联的，就是铁矿石海运费。
根据相关方面的统计：铁矿石海运量在三大主要干散货物(矿石，煤炭，谷物)中比重，已从2000年的36%上升到2007年的43%，其间中国铁矿石海运贸易量累计增长了70%，超过了所有其它干散货：动力煤50%，炼焦煤11%，谷物8.7%。
没有人否认，BDI指数的变化，事关各国经济情况与国际间的贸易情况，尤其是中国。
然而，从117 93点到663点，再到2084点，BDI指数为何出现如此戏剧性的涨跌？国家发改委综合交通运输研究所主任罗萍对本报指出，致使BDI偏离正常波动的原因主要源自近年航运市场中的被放大的中国因素，以及FFA(ForwardFreightAgreements，干散货市场远期运费协议)的投机行为致使海运价格严重脱离基本面的支撑。
波罗的海指数计算说明
程租航线４
里查德湾/鹿特丹15万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率
2.5万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算。
宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，
3.75%佣金的成交统计，权重5%。
程租航线５
澳西/北仑/宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率按港口规定，卸率3万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵装港后6小时内起算，抵卸各卸港后24小时内起算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年。运价按每公吨算，
下表举例说明
2002年2月5日BHMI的计算方法：
航线(货种)方式权重
2002.2.05权重*各航线运价
1a.西北欧--远东航次期租
12.5% $7,810
976.25
1b.地中海--远东航次期租
12.5% $8,547
1068.382.太平洋往返航次期租25% $5,988
1497.00
3.远东--西欧航次期租25% $5,353
（三）xx综合运价指数的计算方法：
1．BFI的计算原理：
1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是
9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为，以后该航线的权重换算因数就固定为
22.0298，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
波罗的海干散货运价指数影响因素分析
波罗的海干散货运价指数影响因素分析波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际航运市场散货运价波动的指标之一。
它由巴尔的摩海事交易所根据运输市场的供求关系及散货运输市场的变化情况编制、发布，主要以发达国家的商品贸易为依托。
波罗的海干散货运价指数是世界上最早及最重要的国际干散货指数之一，涵盖了散货市场最具代表性的运力，被广泛用于航运、贸易、金融等领域的分析和预测。
1.国际贸易需求: 国际贸易需求是波罗的海干散货运价指数的主要影响因素之一。
当全球经济增长放缓或衰退时，国际贸易需求减少，进而导致散货运价下降。
相反，如果全球经济增长强劲，国际贸易需求增加，散货运价可能会上涨。
2.船舶供给与需求: 船舶供给与需求的变化也会对波罗的海干散货运价指数产生影响。
当船舶供给过剩时，船舶运力充裕，运价压力大，散货运价可能会下跌。
相反，当船舶供给紧缺时，船舶运力不足，运价有可能上涨。
3.季节性因素: 季节性因素也会对波罗的海干散货运价指数产生影响。
冬季是主要矿石进口国的用户需求旺季，因为他们需要满足冬季能源消费的需求。
冬季对于煤和铁矿石的运价有可能上涨。
4.能源价格: 能源价格是影响波罗的海干散货运价指数的另一个重要因素。
运输船舶的燃料成本占据了船舶运输总成本的相当大的比例，当油价上涨时，船舶运价也往往会上涨。
5.政治因素: 政治因素也会对波罗的海干散货运价指数产生影响。
当政治紧张局势加剧或发生战争时，经济活动和国际贸易可能受到严重干扰，从而影响散货运价。
波罗的海干散货运价指数受到多种因素的影响，包括国际贸易需求、船舶供需关系、季节性因素、能源价格和政治因素等。
了解这些影响因素，可以帮助分析和预测散货市场的运价波动。
BDI波罗的海指数
BDI波羅的海指數BDI指數，英文名：Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數。
BDI 指數由處於倫敦的波羅的海航交所負責發佈。
該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。
如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好。
BDI指數的組成1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權重產生的BDI取代BFI，由五國（美、英、挪威、義大利、日本）20家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。
1、BCI (Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數，噸位：8萬噸以上主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料2、BPI (Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數，噸位：5~8萬噸主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資3、BHMI (Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥BDI指數的影響因素1、全球GDP成長率。
2、全球鐵礦及煤礦運輸需求量。
3、全球穀物運輸需求量。
4、全球船噸數供給量。
5、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。
BDI指數的參考價值1、BDI指數是全球經濟的縮影。
全球經濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，BDI指數也相應上漲。
2、BDI指數相對客觀。
BDI指數不存在短線資金炒作的問題，如果短線資金進入大宗商品市場炒作，但同期BDI指數不漲的話，則大宗商品市場高企的價格就值得警惕。
3、BDI指數與初級商品市場的價格正相關。
也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等價格上漲，BDI指數一般也是要漲的。
4、BDI指數與美元指數正相關。
美元走強一般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中占比較大，BDI指數與其正相關。
波罗的海交易所和运价指数情况介绍（3）
波罗的海交易所和运价指数情况介绍（3）2、BPI指数构成航线航线1从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头到安特卫普、路特丹、阿姆斯特丹 5.5万长吨（误差10%），不包括装卸费，10天装卸，节假⽇除外，宣载时间在指数制作⽇后5天内，销约时间在指数制作⽇后20天内，船龄最⼤15年。
运价按每公吨算，3.75%佣⾦的成交统计。
10%正常权重。
航线1a⼤西洋往返航次，要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，⼤西洋往返（包括南⼤西洋东海岸）45-60天，Skaw—直布罗陀范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。
货种有粮⾷、铁矿⽯、煤炭等。
20%正常权重。
航线2从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头，不并港，到⽇本南，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，节假⽇除外。
宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，３.７５％佣⾦的成交统计。
正常权重12.5%。
航线2a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，Skaw—直布罗陀范围内交船，美湾/远东，台湾-⽇本范围内还船，租期50/60天。
运价为到装港后15-20天的期货运价。
货种：粮⾷、铁矿⽯、煤炭等，3.75%佣⾦的成交统计。
正常权重12.5%。
航线3从美国北太平洋⼀港，到⽇本南不并港，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，不包括节假⽇。
宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，3.75%佣⾦的成交统计，正常权重10%。
航线3a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，太平洋往返35/50天经澳⼤利亚或北太平洋（但不包括象⽇本/Vostochny短程往返航线）⽇本—南韩范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。
波罗的海干散货指数(BDI)简介
波罗的海干散货指数（BDI）简介
上港集团（600018）的老工人 《海港》这部样板戏，讲述了两种工农业生产资料（玻璃纤维和稻种）、两条航线（非洲和北欧）的干散货航运知识，并基本囊括了干散货航运 的主要流程，涉及上港集团（600018）和中国远洋（601919）两家上市公司。如果抛开意识形态来看的话，《海港》是一部普及干散货航运流程的很好 的教材。其中的一段插曲也很有意思，年轻工人韩小强一直试图从上港集团（600018）跳槽到中国远洋（601919），其舅舅马洪亮（上港集团退休工 人）通过基本面分析方法，论证了上港集团也很不错，成功地打消了韩小强的跳槽念头。 总的来说，《海港》以朴实的语言论述了干散货航运相关的很多专业名词。比如全剧开场白“真是个装不完卸不尽的上海港”，说的就是“压 港”这个概念。又比如“忽报气象情况变，援非任务要提前”，说的就是“抢运”这个概念。 有的投资者可能认为干散货航运距离日常生活太远，难以理解和分析，这是不正确的。几十年前工农兵都能轻松理解的事物，你怎么反而就不能 理解了呢，这是件很奇怪的事情。 此外，由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。而集装箱航运则主要和中 下游产品相关，并不能很好地反映宏观需求，更不是什么领先指标，其运价波动也要平缓的多。 波罗的海干散货指数（BDI）的作用 潘大认为，波罗的海干散货指数（BDI）的参考价值主要体现在以下几个方面：
18提交评论波罗的海干散货指数bdi简介r盛宴必散r通胀不会自我实现r2009年下半年投资策略r荒谬的新能源产业r中国人为什么不消费rh1n1流感疫情对航空业的影响r上海国际金融中心建设还缺东风r美林的投资时钟r关注房地产公司的融资成本r泰康人寿竟敢公开践踏保险法的权威r如何有效治理当前的通货紧缩r马明哲的零年薪是彻底的挑衅行为r世界500强是房价畸高的罪魁祸首赞助商精彩热文r中国人为什么不消费rb股市场是个大金矿r雷曼兄弟破产警示录r热钱撤离澳大利亚r巴菲特的书籍推荐r香港联系汇率制度简介http
波罗的海指数
全球干散货船队结构
（单位：百万载重吨）
海岬型船
• 从海岬型船的运力需求看，2013年上半年粗钢产 量疲软，增速为2%，8月份以后，增速为6%。 • 由于欧洲经济逐渐走出低谷，带动钢铁产业发展， 因此大西洋海岬型船运力需求紧张。欧盟前七个 月粗钢产量为负增长5%，但8-10月反弹为正增长 29.1%。全球粗钢产量的增加拉动力铁矿石的运 力需求，使海岬型船运价快速增长。 • 我国由于铁矿石供应量增大和铁矿石价格的下跌， 增速超过10%；
2013年干散货波罗的海综合运价指数 BDI
• 从上图可以看出，2013年我国干散货运输市场冰 火两重天的走势。上半年持续低迷，下半年快速 上涨。2013年上半年持续了2012年干散货运输市 场的趋势。克拉克森指数显示，2013年度海运需 求增长5%，而运力增长7%，运力严重过剩。此 外，运价指数的低迷也和全球经济形势尤其是重 工业行业的低迷密不可分。 • 2013年下半年，干散货运价指数大幅上升，尤其 是最后一个季度，运价强劲反弹至3年以来最高水 平。上半年BDI平均值为842点，下半年平均值为 1547点，叫上半年增长率84%。
2013年市场主要趋势及特点
• 1．主要干散货贸易国经济增速放缓，海运 贸易缓慢增长。 • 2．全球铁矿石海运量大幅增长，成为运价 上涨的主要推动力。 • 3．中国内产能过剩严重，改革力度加大。 • 4．中国海运炼焦煤进口量大幅上涨，成为 世界第一大炼焦煤进口国。 • 5．主要大宗商品价格持续走低。
三大船型运价指数分析
• 海岬型船运价指数反弹最为强劲，平均值高出上 年33%，最高值达到4329点，为三年来最高。 • 其次为巴拿马型船，平均值高出上年22%。 • 最后为超灵便型船，高出8%。 • 目前三大船型都的运力短期内变化不大且处于运 力过剩的情况，但2013年下半年增长的原因主要 是全球经济结构的调整和需求的提升。
波罗的海交易所的历程
波罗的海交易所的历程波罗的海交易所的历史可以追溯到250年前。
1744年，一家位于伦敦针线街（Thread Needle Street），名为弗吉尼亚-马里兰（The Virginia and Maryland Coffee House)的咖啡馆改名为弗吉尼亚-波罗的海Virginia- Baltic，因为其聚集者主要是从事海运货物至波罗的海诸国或波罗的语系的人群，货物包括动物油脂、石油、粮食、纺织品等。
随着18世纪工业革命后欧洲人口的急剧增加，伦敦逐渐成为一个商业中心，弗吉尼亚-波罗的海咖啡馆也逐渐演变成了航运业人士的集聚中心。
到了1823年，一些常聚于咖啡馆的资格较老、地位较高的商人们为了抗衡投机和欺骗行为，维护自己的利益，成立了一个波罗的海委员会，委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。
最初成员是23个，涵盖了批发商、动物油脂零售商、肥皂制造商以及一些经纪人。
委员会还决定开放一间交易室，但只针对付费用户，上限为300英镑。
交易室运作的最初几周吸引了来自巴黎、斯德哥尔摩、圣彼得堡、马赛、阿姆斯特丹、悉尼、安特卫普、直布罗陀、马德里、汉堡和牙买加的众多商人。
这就是今天世界航运业最重要的交易市场--波罗的海交易所的雏形。
到了1846年，保护英国农业免受来成低廉的进口谷物竞争、强征进口关税的《谷物法》Corn Laws被废除。
之后引发大规模的小麦进口贸易，船东和航运经纪人以及活动场地的需求大增。
1857年，波罗的海有限公司（The Baltic Company Ltd.）成立。
1859年时，波罗的海公司的会员已经超过700家，电报技术的应用使交易效率大幅提高。
10年后，苏伊士运河开通，商业和航运进入更为繁荣的时代。
19世纪末期是英国最繁荣的时代，其贸易规模在全球无与伦比，远远超过排在第二第三的美国、法国等竞争对手。
1881年（清光绪七年），波罗的海有限公司成了英国第一家安装电话的公司，当时每日进出波交所的电话有200多个。
运价指数--航运知识
运价指数－－航运知识发布: 2007-7-05 06:13 | 作者: webmaster | 来源: 本站原创 | 查看: 300次运价指数－－航运知识之二一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍（一）波罗的海交易所背景波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。
全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。
波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（二）运价指数计算与发布的有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
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BDI 指数的历史
由伦敦航运市场每天向世界公布。
它是一个综合性指数,由全球传统的 12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。
它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。
波罗的海运价指数以 1985年1月 4日为 1000。
最初由 13条航线的程租运价构成, 后来调整为 12条航线。
近几年来由于国际政治、经济形势的发展, 使一些航线的重要程度发生了变化。
为此,波罗的海交易所于 1990年 8月 6日和 1991年 2月 5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。
在波罗的海交易所内, 有一个由 8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。
每天早晨, 8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平, 单独提交给会员小组, 相互严格保密, 以确保公平和准确; 小组计算时减去最高和最低值, 分别计算出个航线的平均运价和日租金水平, 再分别乘以换算常数, 即得出各航线的换算指数; 再将各航线的换算指数相加, 其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球 46个国家的 656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要,波罗地海航交所于 1985年开始发布日运价指数── BFI ,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年,国际波罗的海综合运费指数 (BDI 取代了 BFI ,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
由此可见, 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数, 是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加, 导致了海运的快速繁荣。
2003年, BDI 指数还只有不到 3000点,而到了 2004年,该指数就翻了一番,达到了 6000点以上,在 2007年甚至高达万点,因此, 中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格
上涨的主要原因。
而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。
BDI 指数的组成
1、 BCI 指数 (Baltic Capesize Index,波罗的海海岬型指数,吨位:8万吨以上,主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料,占 BDI 权重:1/3;
2、 BPI 指数 (Baltic Panamax Index,波罗的海巴拿马指数,吨位:5~8万吨,主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资,占 BDI 权重:1/3;
3、 BHMI 指数 (Baltic Handymax Index,波罗的海轻便型指数,吨位:5万吨以下,主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥,占 BDI 权重:1/3。
1999年的 9月 1日, 波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成 BCI 指数和 BPI 指数两个指数,同年 11月 1日,在 BCI 指数、 BPI 指数、 BHI 指数基础上产生的 BDI 取代 BFI 。
BDI 的指数计算方法是将 BPI 、 BCI 和 BHI 指数相加,取平均数,然后乘以一个固定的换算系数 0.998007990得出的。
BDI 指数的影响因素
1、全球 GDP 成长率。
2、全球铁矿及煤矿运输需求量。
3、全球谷物运输需求量。
4、全球船吨数供给量。
5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾难。
全球 GDP 成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量; 天然灾难使物资缺乏, 货品运输需求提高,使散装航运景气走扬。
BDI 指数的作用
一般认为,波罗的海干散货指数(BDI 的参考价值主要体现在以下几个方面: 1. BDI指数是全球经济的缩影。
全球经济过热期间,初级商品市场的需求增加, BDI 指数也相应上涨。
2. BDI指数相对客观。
BDI 指数不存在短线资金炒作的问题,如果短线资金进入大宗商品市场炒作,但同期 BDI 指数不涨的话,则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。
3. BDI指数与初级商品市场的价格正相关。
也就是说,如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨, BDI 指数一般也是要涨的。
4. BDI指数与美元指数正相关。
美元走强一般反映了美国经济向好,由于美国经济在全球经济总量中占比较大, BDI 指数与其正相关。
5. BDI指数与美国股市走势正相关。
理由与美元指数相同。