波罗的海指数的历史(精)

BDI 指数的历史

由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数,由全球传统的 12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。波罗的海运价指数以 1985年1月 4日为 1000。最初由 13条航线的程租运价构成, 后来调整为 12条航线。近几年来由于国际政治、经济形势的发展, 使一些航线的重要程度发生了变化。为此,波罗的海交易所于 1990年 8月 6日和 1991年 2月 5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。在波罗的海交易所内, 有一个由 8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨, 8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平, 单独提交给会员小组, 相互严格保密, 以确保公平和准确; 小组计算时减去最高和最低值, 分别计算出个航线的平均运价和日租金水平, 再分别乘以换算常数, 即得出各航线的换算指数; 再将各航线的换算指数相加, 其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。 1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球 46个国家的 656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于 1985年开始发布日运价指数── BFI ,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数 (BDI 取代了 BFI ,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

由此可见, 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数, 是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加, 导致了海运的快速繁荣。 2003年, BDI 指数还只有不到 3000点,而到了 2004年,该指数就翻了一番,达到了 6000点以上,在 2007年甚至高达万点,因此, 中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格

上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。

BDI 指数的组成

1、 BCI 指数 (Baltic Capesize Index,波罗的海海岬型指数,吨位:8万吨以上,主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料,占 BDI 权重:1/3;

2、 BPI 指数 (Baltic Panamax Index,波罗的海巴拿马指数,吨位:5~8万吨,主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资,占 BDI 权重:1/3;

3、 BHMI 指数 (Baltic Handymax Index,波罗的海轻便型指数,吨位:5万吨以下,主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥,占 BDI 权重:1/3。

1999年的 9月 1日, 波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成 BCI 指数和 BPI 指数两个指数,同年 11月 1日,在 BCI 指数、 BPI 指数、 BHI 指数基础上产生的 BDI 取代 BFI 。

BDI 的指数计算方法是将 BPI 、 BCI 和 BHI 指数相加,取平均数,然后乘以一个固定的换算系数 0.998007990得出的。

BDI 指数的影响因素

1、全球 GDP 成长率。

2、全球铁矿及煤矿运输需求量。

3、全球谷物运输需求量。

4、全球船吨数供给量。

5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾难。

全球 GDP 成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量; 天然灾难使物资缺乏, 货品运输需求提高,使散装航运景气走扬。

BDI 指数的作用

一般认为,波罗的海干散货指数(BDI 的参考价值主要体现在以下几个方面: 1. BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间,初级商品市场的需求增加, BDI 指数也相应上涨。

2. BDI指数相对客观。 BDI 指数不存在短线资金炒作的问题,如果短线资金进入大宗商品市场炒作,但同期 BDI 指数不涨的话,则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。

3. BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说,如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨, BDI 指数一般也是要涨的。

4. BDI指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好,由于美国经济在全球经济总量中占比较大, BDI 指数与其正相关。

5. BDI指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。