国际航运运价指数的计算
国际航空普通货物运费计算
2.航空普通货物运费计算步骤：
⑴计算货物体积 - Volume ⑵计算体积重量 - Volume Weight ⑶计算货物毛重 - Gross Weight ⑷确定计费重量 - Chargeable Weight ⑸确定适用运价 - Applicable Rate ⑹求得航空运费 - Weight Charge
计费规则 ： ➢ 按计费重量计得的运费与最低运费相比取其高者；
➢ 按计费重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的 运费比较取其低者。
（二）普通货物航空运费计算实例
Routing：BEIJING, CHINA(BJS) 解：
体积：82×48×32cm = 125952cm3
to TOKYO, JAPCommodity：Garments（服装） Gross Weight：25.2kgs Dimensions：82×48×32cm 计算该票货物的航空运费。 公布运价如下：
=20.99kgs= 21.0kgs
实际重量：25.2kgs 计费重量：25.5kgs 适用运价：37.51 CNY/kg 运费：25.5×37.51 = CNY 956.51 因为：M＝230<956.51
按Q45计算的运费： 45×28.13 = CNY1265.85>956.51 因此，该票货物的航空运费应为
CNY 956.51
讨论练习
从北京运往新加坡一箱水龙头接管，毛重35.6公斤，体积 尺寸为99×59×32CM，计算其航空运费。
公布运价如下：
解： ⑴ 按实际重量计算：
Volume：99×59×32CM ＝186912cm3 Volume Weight：186912cm3 ÷ 6000cm3/kg ＝ 31.15kgs Gross Weight：35.6kgs Chargeable Weight：36.0kgs Applicable Rate (适用运价) ：GCR N 36.66 CNY/KG Weight charge：36.0×36.66 ＝ CNY 1319.76 ⑵ 采用较高重量分界点的较低运价计算：
国际航运运价指数的计算
国际航运运价指数的计算一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍（一）波罗的海交易所背景波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。
全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。
波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（二）运价指数计算与发布的有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
3．有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4．由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。
国际航空运价与运费解读
FRESH
APPLES 102×44×25
cm ×5
第三节 国际航空货物运价计算
三、等级货物运价（ Class Cargo Rate ，CCR ）
1、基本概念 等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输指 定等级的货物所适用的运价。等级货物运价是在普通货物 运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的。 IATA规定， 等级货物运价主要包括以下两类：
4、计算步骤
? 查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定运价 ? 查找TACT RATES BOOKS的品名表，找出货物对应的指定运价 ? 如果计费重超过指定商品运价的最低重量，则使用指定运价 ? 如果计费重没达到指定商品运价的最低重量，则比较计算
练习题 ：
Routing：Beijing，CHINA to OSAKA，JAPAN Commodity： FRESH APPLES Gloss weight： EACH 65.2kgs，TOTAL 5 PIECES Dimensions： 102cm×44cm×25cm×5
? 自中国运至 IATA1-3 区的危险品货物，最低收 费标准为CNY400 。
第四节 国际航空运输其他费用
四、运费到付手续费（ CC Fee ） ? 此项费用由最后一个承运航空公司收取，并归
其所有。 ? 对于运至中国的到付手续费，计算公式为： ? 到付手续费 =（运费+声明价值附加费） x2% ? 各个国家的 CC Fee收费标准不同，在中国的最
Q300或以上等级分界点的运价 ? 用计费重量和其适用的运价计算而得的运费不能低于公布
资料的最低收费标准 ? 当一个较高起码重量计价较低运费时，则可使用较高起重
码计费
练习题：
解答：
航空货运运价计算方法
航空货运运价计算方法随着国际贸易的不断发展，航空货运业越来越重要。
在航空货运过程中，销售价格以及成本的计算都是非常重要的环节，这些环节影响了企业的利润和竞争力。
本文将详细介绍航空货运运价的计算方法。
一、航空运输计费标准1. 费用项：航空运输计费标准由几个费用项组成，包括运输费、基础处理率、燃油附加费、安全附加费等。
这些费用项的详细介绍如下。
（1）运输费运输费是航空货运基本的收费项，是货物航空运输中的主要费用。
航空公司按照货物的重量、运输路线以及目的地等因素来计算运输费用。
通常情况下，航空公司会将运费按照100公斤来计算。
（2）基础处理率基础处理率是指开展航空货运业务所必须的手续费和服务费。
这些费用主要用于覆盖航空公司的后勤管理、货物管理、航空保险以及保管费用等。
（3）燃油附加费燃油附加费主要是为了弥补航空公司在航空运输过程中所产生的燃油成本，该费用一般会按照空运公司公布的燃油价格和国际上的燃油价格变化来进行调整。
（4）安全附加费由于恐怖主义和其他安全事件的频繁发生，航空公司不得不采取额外的保安措施，为此需要额外的费用来支付这些费用。
2. 运价种类：根据不同的货运方式和运输成本，通常有三种运价方式：公开运价、协商运价和固定运价。
（1）公开运价公开运价是指航空公司向公众公布并执行的运费标准。
当货物满足运费标准时，航空公司会承担这些货运物品的运输责任。
（2）协商运价协商运价是指由航空公司和客户或代理商协商确定的运价。
在某些情况下，航空公司可以根据客户的货物量和经常性等因素来协商运价。
（3）固定运价固定运价是指客户与航空公司所签订的运输合同中所规定的运价，这个价钱通常是针对大宗货物或经常性运输的客户而定制的。
二、航空运输公司计算运价的步骤1. 了解货运情况首先，航空公司需要了解贵公司的货运情况，包括货物的种类、数量、尺寸、重量、货运方向和需求交货时间等信息。
2. 计算成本航空公司需要计算运输成本，包括基础处理率、运输费用、燃油费用、安保费用等。
克拉克森海运指数计算
克拉克森海运指数计算克拉克森海运指数（Clarkson Shipping Index）是全球最具权威性的航运指数之一，用以衡量国际海运市场的活跃程度和运价水平。
该指数由英国航运经纪公司克拉克森（Clarkson）每月发布，是航运市场参与者和投资者们了解全球航运市场走势的重要参考依据。
克拉克森海运指数的计算方法基于一系列航运子指数，包括干散货指数、液体散货指数、液体天然气指数和集装箱指数。
这些指数代表了不同类型的船舶及其运输市场。
通过对各个子指数的加权平均，可以得到整体的克拉克森海运指数。
干散货指数是克拉克森海运指数中的重要组成部分，它反映了全球干散货船市场的运价水平和活跃情况。
干散货船包括散货船、散货罐船和散货滚装船。
该指数涵盖了主要干散货航线的运输情况，如铁矿石、煤炭、粮食等。
当指数上升时，意味着航运市场活跃，货运需求旺盛，运价较高；当指数下降时，说明航运市场不景气，货运需求不旺，运价较低。
液体散货指数是克拉克森海运指数中另一个重要的组成部分，它反映了全球液体散货船市场的运价水平和活跃情况。
液体散货船主要用于运输原油、石油产品、化学品等液体货物。
该指数覆盖了主要液体散货航线的运输情况。
与干散货指数类似，液体散货指数的上升表示航运市场活跃，货运需求旺盛，运价较高；指数下降则意味着航运市场不景气，货运需求不旺，运价较低。
液体天然气指数是克拉克森海运指数中的一个重要组成部分，它反映了全球液体天然气（LNG）船市场的运价水平和活跃情况。
LNG船主要用于运输液化天然气，其市场受到全球能源需求和天然气价格的影响。
液体天然气指数的上升表示LNG船市场活跃，运价较高；指数下降则意味着市场不景气，运价较低。
集装箱指数是克拉克森海运指数中的最后一个重要组成部分，它反映了全球集装箱船市场的运价水平和活跃情况。
集装箱船是现代航运中最主要的船型之一，承担着全球海上货物运输的重任。
集装箱指数的上升表示集装箱航运市场活跃，运价较高；指数下降则意味着市场不景气，运价较低。
bdi指数 单位
BDI指数1. 什么是BDI指数？BDI指数（Baltic Dry Index）是一个衡量国际海运市场的指标，它反映了全球干散货船运输市场的活跃程度和价格水平。
BDI指数由波罗的海交易所（Baltic Exchange）每天发布，是全球航运市场的重要参考指标之一。
2. BDI指数的计算方法BDI指数的计算方法相对简单，它是根据波罗的海交易所成员报告的航运市场价格数据进行计算的。
具体计算方法如下：1.选择24个航线的运费作为代表性样本。
2.每天根据代表性样本的运费数据，计算出每个航线的运费指数。
3.对所有航线的运费指数进行加权平均，得到BDI指数。
3. BDI指数的意义和作用BDI指数作为衡量国际海运市场的重要指标，具有以下几个方面的意义和作用：3.1 衡量全球贸易活动BDI指数可以反映全球贸易活动的状况，它的涨跌可以反映出全球经济的景气程度。
当BDI指数上涨时，说明全球贸易活动增加，经济繁荣；当BDI指数下跌时，说明全球贸易活动减少，经济不景气。
3.2 预测全球经济走势由于BDI指数与全球贸易活动密切相关，因此可以通过观察BDI指数的走势来预测全球经济的走势。
当BDI指数持续上涨时，预示着全球经济可能会继续向好；当BDI指数持续下跌时，预示着全球经济可能会面临下行压力。
3.3 影响航运市场BDI指数的涨跌对航运市场有直接的影响。
当BDI指数上涨时，航运市场的运费水平也会上涨，船东的收入会增加；当BDI指数下跌时，航运市场的运费水平也会下跌，船东的收入会减少。
因此，船东和航运公司可以根据BDI指数的变化来进行运力调配和运价策略的制定。
3.4 指导金融投资BDI指数的走势也可以为金融投资提供参考。
例如，当BDI指数上涨时，可能会推动干散货船运输公司的股价上涨，投资者可以选择买入相关股票；当BDI指数下跌时，可能会导致干散货船运输公司的股价下跌，投资者可以选择卖出相关股票。
4. BDI指数的局限性尽管BDI指数在衡量国际海运市场方面具有重要意义，但也存在一些局限性：4.1 只涵盖干散货船运输市场BDI指数只涵盖了干散货船运输市场，对于其他类型的船舶运输市场没有涵盖。
第二篇国际海上货物运输实务
20.5美元；香港至温哥华计算标准为W/M，8级货的基本
费率为每运费吨60美元；另收香港中转费，每运费吨为 13.00美元。试计算该批货物的运费？
解答
(1)每箱毛重=0.02+0.005＝0.025 M/T (2)每公吨箱数N =1 M/T /1箱净重 =1000公斤/20公斤 ＝50箱 (3)每公吨净重货的毛重 ＝ 0.025 × 50=1.25公吨 (4)F=Fb+∑s =Q•f(1+S) ＝1.25 × 500（1+20％） ＝750 HKD (5)CFR=FOB+F =2750 HKD 答: ***
（二）集装箱班轮运费的计算
----两种方法
1、采用与计算普通杂货班轮运费基本相同的办法
——附加运费是百分比
例3：假设某公司出口电缆100箱，装入一 个20英尺的集装箱。每箱体积为 40*20*30cm3，每箱重30kg。查货物分级 表得知该货属于10级货，按“W/M”计收 运费；海运费的基本费率是1000USD/TEU； 查附加费率表，得知需收取燃油附加费 30%，试计算运费？
解：
（1）19.6>14.892 W/T>M/T 故选W/T （2）F=Q(f1+f2+s2) =19.6*(20.5+60+13) =1832.60 USD 答：****
思考题:
上海某贸易公司对外出口某商品1公吨,报 价为每公吨净重价FOB上海2000港元， 后外商要求改报价CFR新加坡，经查该 商品用木箱装，每箱装货20公斤，箱重5 公斤，以重量计收运费，从上海至新加 坡每公吨运价为500港元，并收港口附加 费20%，请计算运费和重新报价。
第七章 航运指数介绍
国际航运系
例题：已知商品X、Y、Z各年份的价格和数量列入表2-1。 表2-1
商品
1980年
1983年
1985年
价格P数量q价格P源自数量q价格P数量q
X
24
100
26
85
32
80
Y
18
40
16
45
10
50
Z
28
60
32
60
40
70
设1980年为基年,1985年的拉氏价格指数由拉氏公式计算得
出：
K85
国际航运系
3. 船队-Weekly
新造船：订单量\价、船舶交付量 二手船：交易量、交易价 拆船：交易量、交易价
Seaborne Trades Iron Ore Imports Volumes Coal Imports Volumes Grain Exports Volumes LNG trade volumes Container Handling Volumes Regional growth in container port handling activity
国际航运系
1.4 运价指数-other BLFI/Baltic LPG Freight Index DLFI/Drewry Lpg freight index(weekly) CSI/ClarkSea Index(weekly) MRGFI/Maritime Research General Freight Index
p85q80 100 32100 10 40 40 60 100 125
p80 q80
24100 18 40 28 60
国际航运系
第一节 国际航运运价指数
世界集装箱指数wci
世界集装箱指数wci世界集装箱指数（World Container Index，简称WCI）是衡量全球集装箱运输市场的指标之一。
它反映了全球主要航线上的集装箱运价水平，对于全球贸易和物流行业具有重要意义。
WCI的计算方法基于市场的供求关系和运输成本等因素。
它通常由专业机构或咨询公司进行监测和发布，为船东、货主及相关行业提供参考。
WCI的涨跌不仅反映了市场对于集装箱运输需求的变化，也影响着全球贸易的发展。
WCI的数据显示，近年来全球集装箱运输市场呈现出一定的波动。
这一波动主要受到全球经济形势、国际贸易政策、燃油价格等多种因素的影响。
例如，当全球经济增长放缓时，集装箱运输市场需求下降，运价也相应下跌。
而当全球经济复苏或贸易政策放宽时，集装箱运输市场需求增加，运价也会上涨。
WCI的变动对于全球贸易和物流行业有着深远的影响。
首先，它直接影响着船东和货主的运输成本，进而影响着商品价格和市场竞争力。
其次，WCI的变动也会引发航运公司和港口的调整，影响着全球物流网络的运作效率和布局。
在全球化的今天，WCI的波动也反映了全球贸易格局的变化。
随着新兴市场的崛起和贸易伙伴的多元化，集装箱运输市场的竞争日益激烈。
各国和地区的经济体量、贸易政策和基础设施建设等因素都在重塑着全球贸易格局，而WCI则如同一个指南针，指引着全球贸易的方向。
正因为WCI的重要性，全球贸易和物流行业的相关从业人员需要密切关注其动态。
他们需要根据WCI的变动进行市场预测和决策，以优化运输成本和提高市场竞争力。
同时，政府和国际组织也需要参考WCI的数据，制定相关政策和规划，促进全球贸易的可持续发展。
世界集装箱指数（WCI）作为全球集装箱运输市场的重要指标，反映了全球贸易和物流行业的发展趋势。
它的变动对于船东、货主、航运公司、港口等相关方面都有着重要影响。
只有密切关注WCI的动态，并根据其变动进行市场预测和决策，才能在全球贸易竞争中立于不败之地。
航空运费计算.
本节学习任务
明白航空运费计费重量的确定原则 了解国际航空运价体系 重点掌握普通货物、指定商品、等级货物运费 计算方法 集中托运货物的运费计算方法
6.1 基 本 概 念
1、运价： （RATE）指承运人运输每一重 量（千克或磅）单位货物，根据货物的价 值所应收取的从始发地机场至目的地机场 的费率。[货币]、[有效期]、[单位]
2、航空运费： （WEIGHT CHARGE）指每 票货物根据适应的运价和货物的计费重量计 算而得到的，应收取的运输费用以及与运输 有关的其他费用。（不包括向托运人额外收 取的其他费用：如地面运输费）。
3、其他费用：由承运人、代理人或其他 部门收取的与航空货物运输有关的费用。 如地面运输费、保管费。
实际毛重： (Actual gross weight)包括货物 包装在内的货物 重量。
体积重量： （Volume Weight) 按照国际航协的规则，将货物的 体积按一定的比例折合成的重量。 计量单位以0.5KGS为最小单位， 尾数不足0.5KGS的进整到0.5KGS， 大于0.5KGS不足1.0KGS的进整到 1.0KGS。
6.3
普通货物运价及计算
一、普通货物的概念
普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品 运价以外的适合于普通货物运输的运价。 通常，普通货物运价根据货物重量不同，分为若 干个重量等级分界点运价。 这里，代号“N”、“Q”、“M”在AWB的销售工作 中，主要用于填制货运单运费计算栏中“RATE CLASS”一栏。
进位为5的： 102.5—107.4： 105 107.5—112.4： 110 112.5—117.4： 115 117.5—122.4： 120…… 进位单位是0.01的： 104.995—105.004： 105.00 105.005—105.014： 105.01
运价指数的计算
5
50
5.778571
8.652658
8
5
50
11.321420
4.416407
9
5
50
13.142850
3.804350
10
5
50
4.500000
11.111111
11
5
50
16.416667
3.045685
12
2.5
25
28.928570
0.864198
13
2.5
25
13.542850
1.845993
程租航线２
图巴朗/鹿特丹16万长吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费６天装卸包括节假日，抵达装卸港后6小时内起算，宣载时间在指数制作日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大18年，运价每长吨起算，3.75%佣金的成交为基础的折算水平，权重10%。
程租航线３
图巴朗/北仑+宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率视港口条件，卸率3万吨／晴天工作日，抵装港后6小时内起算，抵每卸港后24小时内起算，宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年，运价按每公吨起算，3.75%佣金的成交为基础的换算水平，权重10%。
程租航线４
里查德湾/鹿特丹15万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率2.5万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算。宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重5%。
下表举例说明2002年2月5日BHMI的计算方法：
船舶运输价格指数计算公式
船舶运输价格指数计算公式船舶运输价格指数（Baltic Dry Index，BDI）是衡量国际海运市场的价格指数，它反映了干散货船舶租金水平的变化。
BDI是衡量国际干散货船舶运输市场供求关系和价格变动的重要指标，对于全球经济和贸易发展具有重要的参考价值。
BDI的计算涉及到多个因素，下面我们将详细介绍船舶运输价格指数的计算公式以及相关的影响因素。
船舶运输价格指数的计算公式如下：BDI = BDTI + BCI + BPI + BSI。
其中，BDTI代表干散货运输市场的价格指数，BCI代表干散货船舶租金市场的价格指数，BPI代表干散货船舶运力市场的价格指数，BSI代表干散货船舶运力市场的价格指数。
BDI的计算公式中涉及到了干散货运输市场、干散货船舶租金市场和干散货船舶运力市场的价格指数，这是因为干散货船舶运输市场的价格受多种因素影响，包括货物运输需求、船舶供给、航运成本等多个方面的因素。
首先，干散货运输市场的价格指数（BDTI）反映了干散货运输市场的价格变动情况。
这一指数受到全球经济形势、国际贸易情况、货物运输需求等因素的影响。
当全球经济增长放缓、国际贸易紧张局势加剧时，货物运输需求减少，干散货运输市场的价格指数将下降。
其次，干散货船舶租金市场的价格指数（BCI）反映了干散货船舶租金水平的变化。
这一指数受到船舶供给、船舶租金需求、船舶租金成本等因素的影响。
当船舶供给过剩、船舶租金需求减少时，干散货船舶租金市场的价格指数将下降。
再次，干散货船舶运力市场的价格指数（BPI）反映了干散货船舶运力市场的价格变动情况。
这一指数受到船舶供给、船舶需求、船舶运力成本等因素的影响。
当船舶供给过剩、船舶需求减少时，干散货船舶运力市场的价格指数将下降。
最后，干散货船舶运力市场的价格指数（BSI）反映了干散货船舶运力市场的价格变动情况。
这一指数同样受到船舶供给、船舶需求、船舶运力成本等因素的影响。
当船舶供给过剩、船舶需求减少时，干散货船舶运力市场的价格指数将下降。
如何通过BDI 来计算运价和核算成本
如何通过BDI 来计算运价和核算成本？2009-09-21 14:05 来源：我的钢铁试用手机平台在国际航运界，BDI指数就像纳斯达克指数、道琼斯指数一样，被人们称之为经济的晴雨表。
该指数由伦敦波罗的海航运交易所发布。
而波罗的海航交所则是世界上历史最悠久的航运市场。
1744年，它诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前交易所则设在英国伦敦。
经过260多年的发展，波罗的海航交所已经成为最著名的国际性海运、船舶买卖市场。
当前全球46个国家和地区的656家公司都是波罗的海航交所的会员，大约有2000多名员工代表公司在交易所里进行各项交易。
BDI是干散货综合指数，其中好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型市场各占1/ 4权重，它是反映干散货市场的总体趋势。
但对具体某一船型，某一航线，BDI的参考意义是有限的。
波罗的海交易所，每日发布BDI外，还发布不同船型的典型航线日租金水平，对具体的某个货载，它更有针对性。
例如，国内某电厂，要求对澳大利亚GLADSTONE港至中国北仑港，70,000MT（10%增减由船东选择）电煤报海运价，装卸时间包干7天。
如何报？保本的运费计算为：运费收入=营运成本即：运价X货量=日租金X航次总天数+燃油费+港使费（*）其中（1）波罗的海标准巴拿马型船舶规范，载重吨为74000MT，除去油、水和常数，可装载货量约为72000MT（2）波罗的海7月13日发布的巴拿马型船太平洋往返航线日租金为USD18667/天（3）航次总天数为航行天加在港天（7天）。
航行天可以用以下公式求得：（北仑港-GLADSTONE港-北仑港）总里程/巴拿马型散货船航速假定航次总天数经计算为35天（4）根据船舶耗油规范，求得航次总耗油量，乘以加油港（北仑港）油价，可以求得航次总耗油费用，假定为USD500,000（5）港使费，经向代理公司咨询，GLADSTONE港为USD60,000，北仑港为USD45，000那么公式（*）为：运价X72000MT=USD18667/天X35天+USD500,000+USD105,000求得：运价=USD17.47/MT这样，考虑到预留利润，你可以向该电厂报价USD18.00/MT，这应该是和当前市场水平比较接近的。
国际航运运价指数的计算
国际航运运价指数的计算国际航运运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际货运市场的一个重要指标。
它是由波罗的海交易所根据28个国际航运航线的运价数据所编制的。
BDI的计算方法相对比较复杂，主要涉及到运价数据的处理和加权平均等数学运算。
以下将详细介绍BDI的计算方法。
BDI的计算方法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：波罗的海交易所每天从全球范围内的货运市场收集各个航线的运价数据，包括干散货船舶的租金和销量。
这些数据包括航线、货物类型、船舶类型、租金等信息。
2.数据处理：波罗的海交易所将收集到的运价数据进行分类、筛选和整理，以确保数据的准确性和可比性。
在这个过程中，会严格保护商业敏感信息，不会公开船舶和租金等细节。
3.统计加权：波罗的海交易所通过加权平均的方法计算BDI指数。
在这个过程中，不同航线的运价数据会被赋予不同的权重，以反映其在整体航运市场中的影响力。
航线的权重是根据该航线的货物数量和运价水平而确定的。
4.计算指数：最后，波罗的海交易所通过将每个航线的加权平均值相加，得出BDI的数值。
这个数值代表着全球范围内国际航运市场的整体变化趋势。
当BDI上升时，代表着航运市场活跃，货物运价在上涨；当BDI 下降时，代表着航运市场不活跃，货物运价在下降。
需要注意的是，BDI是一个相对指数，仅仅反映了货运市场的变化趋势，而不是具体的运价水平。
它是一种指标，用于衡量各个航线的货运市场在一定时间内的相对活跃程度。
BDI的计算方法虽然相对复杂，但它对于监测国际航运市场的变化趋势和预测市场供需情况非常重要。
投资者和航运公司可以通过观察BDI的数值变化，来判断航运市场的整体状况，并做出相应的经营和投资决策。
总结起来，BDI是根据全球范围内国际航运市场的运价数据所计算的指标。
它通过收集、处理、统计和加权平均运价数据，最终得出一个数值，反映出航运市场的整体变化趋势。
BDI对于监测航运市场和预测供需情况起着重要作用，对投资者和航运公司非常有价值。
波罗的海综合运价指数
波罗的海综合运价指数1. 介绍波罗的海综合运价指数(Baltic Dry Index，简称BDI)是衡量国际货运市场的一个重要指标。
它由伦敦波罗的海交易所发布，用于衡量各类国际海上运输物资价格的变动情况。
BDI包括了干散货、燃油和液体货物。
在全球贸易中，近80%的商品是通过海运来完成运输的。
因此，BDI被广泛用于评估全球经济活动的健康状况。
本文将介绍BDI指数的计算方法、影响因素以及对全球经济的重要性。
2. BDI的计算方法BDI的计算基于波罗的海市场上的航运合同价格。
该指数通过对多个航线上不同类型船舶的日租金进行加权平均来得出结果。
根据市场需求和船舶供应的变化，BDI会相应调整。
BDI指数的计算方法如下：BDI = C(i) * (p(i) / 10000) * (V(i) / 10000) / N其中，C(i)表示船舶种类i的日租金，p(i)表示船舶种类i的载货量（单位为吨），V(i)表示船舶种类i的平均船龄（单位为年），N表示参与计算的船舶种类总数。
3. BDI的影响因素BDI受多种因素的影响，包括全球经济活动、国际贸易、船舶供应与需求等。
以下是一些主要因素：3.1 全球经济活动全球经济活动的增长与BDI指数呈正相关关系。
当全球经济活动繁荣时，贸易量增加，货物需求增加，航运市场活跃，BDI指数上升。
相反，经济不景气时，全球贸易下降，BDI指数下降。
3.2 国际贸易全球贸易量的变化直接影响BDI指数。
当全球贸易量增加时，船舶运载的货物量和运价都会上升，从而推动BDI指数的上涨。
3.3 船舶供应与需求船舶供应与需求的状况也会对BDI指数产生影响。
当船舶供应过剩时，船东为了争夺订单会降低日租金，导致BDI指数下降。
相反，当船舶供应不足时，船东可以提高租金，使得BDI指数上升。
4. BDI对全球经济的重要性BDI作为衡量全球贸易活动与经济健康状况的指标，对全球经济具有重要意义。
以下是几个方面的重要性：4.1 预测经济周期BDI指数对预测全球经济周期的变化具有一定的参考价值。
国际运价计算规则
TAT ENTRY
MOW CA X/BJS CA MNL M2110.00 NUC2110.00END ROE1.00
4、超里程航程 当非直达航程的运价构成点间的各段实际
里程之和超过对应的最大允许里程时,则称该 航程为超里程航程
1 计算超里程百分比
TPM / MPM
2 确定超里程附加收费的百分比；
NUC 2182.71 BHC NIL NUC 2182.71 x 51.700089 PKR 112850
H 10 0
TAT ENTRY:
KHI PK BJS CA X/TYO JL AKL M BJSAKL 2182.71NUC2182.71END ROE51.700089
2 EMS和HIP同时存在的情况：
KHIAKL C OW EH 1567.11 Y277 EH 9849 9830 NIL M TYOAKL C OW EH NUC 2988.92 Y277
AF
NUC 2988.92
CHECK BHC NIL
TOTAL NUC 2988.92
IROE x 51.700089 H 10 0
LCF
PKR 154530
RULE 中将标明1个注释号,其特定的适用 条件可在对应的运价规则手册中查找
第3节 里程制运价计算的基本步骤
1、里程制 Mileage System 运价定义
按照国际运价计算规则,非直达航程可以 使用直达运价,但在多数情况下,当非直达航 程使用直达运价 包括直达公布运价和比例运 价 时,应考虑最大允许里程的限制 按上述 方法计算的联程运价称为里程制 Mileage System 运价
3、 运价的适用规则
选择运价时还需考虑该运价的适用规则,主要 应关注有关中途分程、转机的限制,以及适用的承 运人、指定航程、经由点、季节性运价、平日/周 末运价、儿童和婴儿折扣等
国际航空货物运价及其计算
三、【新课内容及实践】
国际航空货物运价及其计算
6．2．1 IATA 区域的划分与飞行时间计算
1）IATA 区域的划分
国际航空运输协会（IATA）在制定运价规章及其有关规定的过
程中，考虑世界上各个不同地区的社会经济、贸易等情况，将世界
各地区划分为 IATA 1 区、IATA 2 区和 IATA 3 区。
运价时所采用的运价，包括比例运价、分段相加组合运价等；
公布直达运价是在 IATA 运价中直接能够查得到的运价，包括普通
货物运价、指定商品运价、等级运价、成组货物运价。
1）普通货物运价（GCR）
GCR 是指为运输所使用的除等级运价或指定商品运价以外的运
价。它分为适用于普通货物 45 kg 以下没有数量折扣的 N 运价以及
课程名称
国际货代
教学主题
国际航空货物运价及其计算
授课班级
物流08级
授课时间
授课地点
B1
教学目标：掌握国际航空货物托运单和货运单的缮制，掌握国际航空进出口货物运输业务流程，了解航空特快专递的涵义、特点及业务程序。
职业技能教学点：航空运输代理业务的范围以及相应的进出口货物运输业务流程
及其相应的运费的计算
GMT=9:44-08:00=1:44；华盛顿的 GMT=15:30+05:00=20:30。
（3）用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。飞行时间
=20:30-1:44=18:46，即 18h46m
6．2．2 国际航空货物运价概述
1）航空货运费率手册
《国际航空货运费率手册》由 3 卷组成：
第 1 卷为《规定手册》——包括一般的运输要求、操作程序和承运
国际航运运价指数的计算（Calc...
国际航运运价指数的计算（Calculation of international shippingtariff index）First, the introduction of the Baltic Exchange and freight index(I) background of the Baltic Exchange;The Baltic Exchange is the world's first and oldest shipping market. From 1744 was born in the United States of the cafe at Virginia is located in London of the world famous shipping exchange, it has developed into the world's most famous international shipping, ship trading market self-discipline. 656 companies from around 46 countries have become members of the Baltic Exchange, with about 1400 employees representing the company trading on the exchanges.The Baltic naval Exchange began in 1985 released a price index ---BFI (BALTIC FREIGHT INDEX), the index is composed of a plurality of traditional dry bulk freight routes, according to the comprehensive index of their importance in the shipping market and the proportion. The establishment of the index was 1000 points in January 4th, by 13 routes of voyage charter freight, cargo each kind of small to large to 14 thousand tons of fertilizer, 120 thousand tons of coal, no timecharter route.Over the years, in order to meet the diversified demands of the market, which routes BFI after several adjustments, with separate time charter flights, the average level of each type can basically represent the spot market of each type time charter flights. Especially in 1999 September 1st, the BalticExchange will reflect the original Panama ship and ship Cape of Good Hope BFI index decomposition into BCI and BPI two index, and this has set up a Handymax ship freight index BHI is composed of three ship freight index, index of routes to reach 24. In November 1st of the same year, BDI replaced BFI on the basis of BCI, BPI and BHI, and became a barometer of the international dry bulk transportation market.(two) the relevant provisions on the calculation and publication of the freight index;The Baltic Exchange has very strict rules on the calculation of the freight index, which lays the foundation for its impartiality and authority in the world:1., the choice of routes requires a balanced geographical distribution, the route reflects both the Atlantic and Pacific trade, as well as trade between the oceans (to maintain the balance of round-trip routes), the weight of each route is not more than 20%.2., the index constitutes a deal on the line, there must be a certain amount of turnover, or important related routes, seasonal routes will not be considered (such as the Great Lakes, Guinea).3. a reasonable number of accurate transaction reports may or may not be considered by one or a few tenant controlled routes.4. by an international well-known, reputable, have 3 groups of 20 broker company representative component, responsible forcalculating the day of the ship freight index, H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson member of the Ltd\SSY\ & Co 4 brokerage firm concurrently three group. According to the contracts between the 20 member companies and the Baltic Exchange, the companies are strictly confidential with each other on the rates or daily rental rates presented to the group.5. methods of operation is that the 20 companies were collected according to the latest market in the global scope, analysis including the day of the ship route freight index or level of rent, separately made to the team, if a lack of new route freight or rents, according to other routes to determine the route in the feasible level of rent or price. For a fair and accurate group should submit from these companies the level of rent and freight routes, get rid of the highest price, and then calculate the average price of each route and the average level of rent, the average price of each route or the average rent multiplied by the conversion (obtained by constant weight and base product). The index conversion route of the results will be added after the conversion index of various routes, namely the ship the freight index, each weekday in London time 13:00 Baltic Exchange officially announced.(three) calculation of the Baltic Sea composite freight index:The calculation principle of 1.BFI:In January 4, 1985 the Baltic freight index for 1000 points, an average of first freight routes is $9.078571 / ton, the route has 20% weights, thus obtains the route index contribution rate is 1000*20%=200, weight conversion factor first route for the200/9.078571= 22.029898, after weight conversion factor of the route is fixed at 22.029898. In turn, the weight conversion factor calculation of the rest of the route is the same. The weight conversion factor of each route can only be adjusted accordingly when the route changes.Airline weight index, contribution rate, freight weight, conversion factor1202009.078571, 22.02989822020014.287510, 143151509.225714, 16.258904455011.67142, 4.283966555020.678570, 2.417962655010.314280, 4.84764575505.778571, 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992指数1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。
航运运价指数
p0q1
{kp-帕氏
指数，p1-计算期的商品单价，q1-计算期商品流转量，p0-基期商品单价}
2.航运运价指数与 FFA 的关系:FFA 是英文 ForwardFreightAgreement（远期运费协议）的简称， 它是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来 某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。从本质 上说，它是一种运费风险管理工具。在期货期权中的此类规避风险的方法叫套期保值。套期保值是期 货市场产生的原动力，无论是农产品期货市场、还是金属、能源期货市场，其产生都是源于生产经营 过程中面临现货价格剧烈波动而带来风险时，自发形成的买卖远期合同的交易行为。而运费套期保值， 就是把运费作为一种商品，船东或货主通过 FFA 市场为运营环节买了保险，保证其稳定运营的可持续 发展。同样，和所有的期货期权产品相同，FFA 是一种套利工具，而这点正是那些金融机构所看中的。
二、航运运价指数
1.航运运价指数方法：
Kl p1q0 100
a.拉氏指数：以基期为同度量因素，又称常数加权或固定加权综合法。
p0q0
{kl-
拉氏指数，p1-计算期的商品单价，p0-基期的商品单价，q0-基期的商品流转量}
Kp p1q1 100
b.帕氏指数：以报告期数量为同度量因素，又称变数加权综合法。
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国际航运运价指数的计算一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍（一）波罗的海交易所背景波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。
全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。
波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（二）运价指数计算与发布的有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
3．有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4．由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。
根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。
5．操作方法是这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。
为公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13：00波罗的海交易所正式对外公布。
（三）波罗的海综合运价指数的计算方法：1．BFI的计算原理：1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.029898，以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。
各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
航线权重指数贡献率运费权重换算因数1 20 200 9.078571 22.0298982 20 200 14.287510 14.0000003 15 150 9.225714 16.2589044 5 50 11.67142 4.2839665 5 50 20.678570 2.4179626 5 50 10.314280 4.8476457 5 50 5.778571 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992INDEX 1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。
例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。
航线运费权重换算因数指数贡献率1 9.000000 22.029897717 198.2690822 14.285714 13.999999999 200.000003 8.164285 16.258903684 132.7423264 11.642857 4.283965728 49.8776035 19.714285 2.417962003 47.6683916 10.021428 4.847645429 48.5803257 5.792857 8.652657601 50.1236108 10.992857 4.416403785 48.5488979 11.307142 3.804347826 43.01630310 4.307142 11.111111111 47.85713211 16.375000 3.045685279 49.87309112 28.785714 0.864197530 24.87655613 13.464285 1.845991561 24.854962INDEX 966.288292随着国际干散货运输业的发展，BFI分解成BCI和BPI两个专业船型指数，BCI和BPI的计算原理与BFI相同，在此不再赘述。
（四）BDI的计算方法1．BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。
以2000年3月31日数据为例：BHI 1157点BPI 1557点BCI 2275点总计4989点平均值（4989/3）=1663（点）BDI=1663*0.998007990≌1660（点）2．2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数BHI调整为BHMI，BHMI 是以美元/天为单位，计算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。
下表举例说明2002年2月5日BHMI 的计算方法：航线(货种) 方式权重2002.2.05 权重*各航线运价1a.西北欧--远东航次期租12.5% $7,810 976.251b.地中海--远东航次期租12.5% $8,547 1068.382.太平洋往返航次期租25% $5,988 1497.003.远东--西欧航次期租25% $5,353 1338.254a.西北欧--美湾航次期租12.5% $5,929 741.134b.美湾--西北欧航次期租12.5% $8,066 1008.25BHMI ?6629由于新的BHMI是以天/美元为单位，而以往的BHI是以指数为基础计算的，为了保证2001年1月2日新的BDI指数能够衔接，BHMI 指数在计算BDI时需要一个系数进行调整，这个系数计算是以12月29日BHI最后一天的指数值与BHMI的商得出的，即1058/9431=0.112183226这样，从2001年1月2日至今，BDI就使用以下方法进行计算：Baltic Indices as of 2 January 2001(BCI) 2186(BPI) 1565(BHMI) 9400(BHMI) for BDI 9400 * 0.112183226 = 1055(BDI) ((2186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 1599（五）各船型标准船型和标准航线介绍：1．BCI指数构成航线程租航线1汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹12万公吨煤炭（+／-10%误差）１港装卸，不包括装卸平舱费，6日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港12小时内起算，宣载时间在指数制作后前10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大15年，运价每公吨起算，3.75%佣金，权重5%。
程租航线２图巴朗/鹿特丹16万长吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费６天装卸包括节假日，抵达装卸港后6小时内起算，宣载时间在指数制作日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大18年，运价每长吨起算，3.75%佣金的成交为基础的折算水平，权重10%。
程租航线３图巴朗/北仑+宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率视港口条件，卸率3万吨／晴天工作日，抵装港后6小时内起算，抵每卸港后24小时内起算，宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年，运价按每公吨起算，3.75%佣金的成交为基础的换算水平，权重10%。
程租航线４里查德湾/鹿特丹15万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率2.5万吨／每晴天工作日。
装卸时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算。
宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。
运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重5%。
程租航线５澳西/北仑/宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率按港口规定，卸率3万吨／每晴天工作日。
装卸时间从抵装港后6小时内起算，抵卸各卸港后24小时内起算。
宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年。
运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重15%。
程租航线６纽卡斯尔/鹿特丹12万公吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率3.5万／每晴天工作日包括节假日，卸率2.5万吨／每晴天工作日包括节假日，装卸时间从抵装港后12小时内起算，抵卸各卸港后12小时内起算。
宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。
运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重10%。
程租航线7玻利瓦尔港/鹿特丹15万公吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率5万吨／每晴天工作日包括节假日，卸率2.5万吨／每晴天工作日包括节假日，装卸时间从抵装港后12小时内起算，抵卸各卸港后12小时内起算。
宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大15年。