汽车橡胶密封条1
橡胶密封条型号特点
橡胶密封条型号特点橡胶密封条完全不同于一般的胶条，它有极好的抗紧缩变形性能，因此密封接触面能够做的更大，极有效阻挡活动窗部份漏进来的噪音。
但橡胶密封条的型号有很多，下面为大伙儿介绍橡胶密封条的型号及特点。
NBR丁氰橡胶密封条适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中利用。
是目前用途最广、本钱最低的橡胶密封件。
不适用于极性溶剂当中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK 和氯仿。
一样利用温度范围为-40~120 ℃。
HNBR氢化丁氰橡胶密封条: 具有极佳的抗侵蚀、抗撕裂和抗紧缩变形特性，耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。
比丁氰橡胶有更佳的抗磨性。
适用于洗涤机械、汽车发动机系统及利用新型环保冷媒R134a的制冷系统中。
不建议利用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。
一样利用温度范围为-40~150 ℃。
SIL硅橡胶密封条: 具有极佳的耐热、耐寒、耐臭氧、耐大气老化性能。
有专门好的绝缘性能。
但抗拉强度较一样橡胶差且不具耐油性。
适用于家用电器如电热水器、电熨斗、微波炉等。
还适用于各类与人体有接触的用品，如水壶、饮水机等。
不建议利用于大部份浓缩溶剂、油品、浓酸及氢氧化钠中。
一样利用温度范围为 -55~250 ℃。
VITON氟素橡胶密封条: 耐高温性优于硅橡胶，有极佳的耐候性、耐臭氧性和耐化学性，耐寒性那么不良。
关于大部份油品及溶剂都具有抗击能力，尤其是酸类、脂族烃、芳香烃及动植物油。
适用于柴油发动机、燃料系统及化工厂的密封需求。
不建议利用于酮类、低分子量的酯类及含硝的混合物。
一样利用温度范围为-20~250 ℃。
FLS氟硅橡胶密封条: 其性能兼有氟素橡胶及硅橡胶的优势，耐油、耐溶剂、耐燃料油及耐高低温性均佳。
能抗击含氧的化合物、含芳香烃的溶剂及含氯的溶剂的侵蚀。
一样用于航空、航天及军事用途。
不建议暴露于酮类及刹车油中。
一样利用温度范围为 -50~200 ℃。
EPDM三元乙丙橡胶密封条: 具有专门好的耐候性、耐臭氧性、耐水性及耐化学性。
汽车密封胶条的使用技巧和日常维护
汽车密封胶条是汽车(de)重要零部件之一,广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位,可以生产用于安装客车行李仓门(de)橡胶铰链,还具有其他防水、密封等作用.汽车密封胶条(de)分类：1、硫化橡胶类密封胶条一般为三元乙丙材质.综合性能优异,具有突出(de)耐臭氧性,优良(de)耐候性,很好(de)耐高温、低温性能,突出(de)耐化学药品性,能耐多种极性溶质,相对密度小.缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大,一般为深色制品.使用温度范围-60～+150℃.以其适用范围广,综合性能优异,得到国内外行业企业(de)认可.2、硅橡胶密封胶条具有突出(de)耐高、低温特性,耐臭氧及耐候性能;有极好(de)疏水性和适当(de)透气性;具有无与伦比(de)绝缘性能;可达到食品卫生要求(de)卫生级别,可满足各种颜色(de)要求.缺点是机械强度在橡胶材料中最差,不耐油.使用温度范围-100～+300℃.可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑.3、氯丁胶密封胶条(CR)与其它(de)特种橡胶比较,个别性能差些,但总(de)性能平衡好.有优良(de)耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性,有好(de)耐化学性和优异(de)耐燃性,有良好(de)粘合性.贮存稳定性差,贮存过程中会发生增硬现象,耐寒性不好.相对密度较大.一般为黑色制品.使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求(de)环境.使用温度范围-30～+120℃.4、丁腈橡胶密封条主要特点是耐油、耐溶剂,但不耐酮、酯及氯化烃等介质,弹性和力学性能都很好.缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂,耐寒性、耐低温性差.5、热塑性弹性体类密封胶条具有较好(de)弹性和优异耐磨耗性,较好(de)耐油性,硬度可调范围宽(邵氏A 硬度65～80度),机械性能(拉伸强度、拉断伸长率)优越,优良(de)耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能,原材料(de)价格较高.为可回收再利用(de)材料.使用温度范围-60～+80℃.适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车(de)厂房等强烈震动(de)区域,以及紫外线照射强烈地区.6、热塑性硫化胶(TPV) 密封胶条具有橡胶(de)柔性和弹性,可用塑料加工方法进行生产,无需硫化,废料可回收、并再次利用.是性能范围较宽(de)材料,耐热性、耐寒性良好,相对密度小,耐油性、耐溶剂性能与氯丁橡胶相仿,耐压缩永久变形和耐磨耗等不太好.使用温度范围-40～+150℃.可适用于寒冷、以及中高层建筑.7、增塑聚氯乙烯(PPVC)密封胶条材料便宜易得,具有耐腐蚀、耐磨、耐酸碱和各类化学介质,耐燃烧,机械强度高;缺点是配合体系内增塑剂易迁移,随着时间(de)延长变硬变脆,失去弹性,不耐老化,耐候性和低温性能差.一般为深色制品.适用于光照不强、温度变化不大、气候条件不恶劣(de)场合.8、表面涂层材料是在密封条(de)表面涂布聚氨酯、有机硅、聚四氟乙烯等物质,以代替传统工艺(de)表面植绒.涂布后(de)密封条具有良好(de)耐磨、光滑性,尤其是涂布硅胶面层涂料后(de)密封条,表面摩擦系数小,有利于门窗扇(de)滑动.适用于带有滑动门、窗扇(de)门窗上.是传统硅化毛条(de)替代品.汽车密封胶条日常养护和使用技巧：1、检查密封条有无大(de)裂纹,有无断裂.如果密封条断裂了,可以使用粘结剂进行修补.特别是使用密封条专用粘结剂,很容易就能把大(de)裂纹条补好.当然,如果密封条损伤严重,或老化程度较大,最好还是更换新密封条省事.2、车主在使用轿车洗涤剂进行清洗门窗密封胶条之后,最好涂覆一层高渗透性(de)保护剂,这样既能防止密封条老化又能极大地提高密封条(de)密封性.除此之外,密封条(de)缝隙之间很容易塞满沙尘,从而引发锈蚀.为此,应该用刷子把沙尘等清除干净.3、在更换整个车身时,应在焊缝(de)搭接部分涂一层密封胶,胶层厚度应约为1mm,并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷.在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm(de)弹性涂层及防腐涂层.这些措施不仅可以大大增强整车(de)密封性和减慢车身(de)锈蚀速度,而且还可以大大提高乘坐舒适性.4、车门与车身(de)密封是一个比较困难(de)部位,密封要求比较严,应密封(de)部分比较长,各密封部位(de)断面形状不尽相同,而且车门启闭频繁.在高级轿车上常设置3道,4道密封,安装前支柱及车顶侧横梁部位(de)四重密封(de)构造.这种多道密封一般都布置在前门缝里,除具有密封功能外,还有汽车隔音降噪(de)作用.5、在车窗玻璃损坏后,车主在换用玻璃时,要检查密封条有无损伤.由于车窗经过修理后往往回复不到原来(de)形状,因此,这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外,还要注意车窗玻璃四周(de)密封性.如果玻璃同玻璃槽口(de)缝隙不均,橡胶条与玻璃、玻璃槽接触不良,车主可以用手能轻易地将密封条拉脱.6、车主在换车顶时,应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶,待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶,这不但有助于车身(de)密封,更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀.7、汽车天窗是大多数家用轿车(de)基本配置.当汽车天窗打开时,橡胶密封条轨道暴露在空气中,难免堆积粉尘,甚至跑进小沙砾.长时间使用可能导致天窗因磨损而变形,并堵塞排水孔.所以定期清理轨道,为轨道涂抹润滑油十分重要.汽车密封胶条虽是车身内(de)小部件,但是它能保证开关车门沉稳厚重,还能使车内避风雨、防尘、隔热、隔音,对门窗交接(de)边缘起到装饰(de)效果.当车身受到振动与扭曲时,密封条还起到缓冲、吸震、保护玻璃(de)作用.因此,汽车保养无小事,任何一个环节都不容忽视.。
密封条试验标准
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
车门密封条的原理
车门密封条的原理
车门密封条是车门与车身密封连接的橡胶条，其原理是通过橡胶的弹性和柔软性，将车门与车身之间的间隙完全密封，防止外界水分、尘土和噪音进入车内。
具体原理如下：
1. 弹性：橡胶密封条具有很好的弹性，可以贴合于车门和车身之间的不平整表面。
即使车身受到冲击或者变形，密封条仍然能够保持其弹性，维持紧密的密封状态。
2. 压紧作用：密封条在安装时，通常通过内部金属芯片或其他支撑材料与车门或车身固定连接。
这种结构可以通过一定的压力将密封条紧密贴合于车门与车身之间，增加密封效果。
3. 强韧性：橡胶密封条具有较高的耐压、耐拉和耐磨损性能，能够经受车门开关的频繁使用和各种环境条件的影响，保持长久的密封效果。
4. 防水防尘：橡胶材料具有一定的防水和防尘性能，能够有效阻隔雨水、水雾和尘土进入车内，保持车内环境的清洁与干燥。
5. 吸音减振：橡胶具有较好的吸音和减震性能，能够减少车外噪音的传导和车内噪音的产生，提升乘车舒适性。
总之，车门密封条通过橡胶材料的弹性、柔软、耐压等特性，紧密贴合车门与车身之间的间隙，阻隔外界水分、尘土和噪音的侵入，达到密封、防水、防尘和减振的效果。
汽车橡胶植绒密封条的材料和工艺_图文
a) 简单型
b) 普通型
c) 复杂型
2.2 腰线密封条的典型结构 根据安装位置，腰线密封条分为内腰 线密封条和外腰线密封条。这里介绍外腰线密封条，因为大部分 外腰线密封条是橡胶植绒密封条，而内腰线密封条大部分是塑料 植绒密封条。外腰线密封条根据结构分为无骨架型和有骨架型，
如下图二所示。
图二 外腰线密封条典型结构
为了达到良好的植绒效果，绒毛与粘合剂良好的浸润也是非常重要的。决定浸润性的因 素是浸润角，该角越小，浸润性越好，当浸润角接近于0°时，粘合剂具有流延性。在 实际操作中浸润角小于60°就可以满足粘合剂与植绒绒毛的浸润效果。当浸润角较小时， 绒毛被粘合剂呈倒置的碗状包覆。如果浸润角大于90°，绒毛与粘合剂的接触面积减少 导致绒毛粘结不牢固，如图五所示绒毛在不同浸润角度下的浸润效果。
刷胶是压缩空气将粘合剂从喷胶罐中压出，通过刷胶刷子将粘合剂涂到橡胶密封条要植 绒部位的表面上。其特点是使用方便，适用于较小的涂胶面。采用刷胶方式的涂胶过程， 粘合剂的粘度对刷胶的质量影响很大。粘度高会造成出胶不充分产生缺胶，而粘度低 可能会造成流胶产生植绒过度。
相对于刷胶，喷胶效果较好，因为喷胶的过程实际上是粘合剂分子以一定的速度撞击到 橡胶密封条表面上，而刷胶则是粘合剂分子附着在橡胶密封条表面上。而且采用喷胶方 式，粘合剂胶层均匀并且容易控制，一般地粘合剂胶层的厚度约为植绒绒毛长度的十分 之一。但是刷胶方式比喷胶方式工艺消耗少并且对环境的污染小。
软化剂通常选用石蜡基油或环烷基油， 这两种油和三元乙丙橡胶的相容性基本相似。但是石蜡基油更适合于三元乙丙橡胶的挤出，而且由 于石蜡基油比环烷基油闪点高，更适于采用常压高温硫化工艺。
3.3.2 植绒绒毛
据植绒的用途不同可采用不同的纤维制造植绒绒毛，如棉纤维、粘胶纤维、聚丙烯腈、 聚酰胺、聚酯纤维等。汽车植绒密封条通常采用聚酰胺或聚酯纤维绒毛，有时候也采用 聚酰胺和聚酯纤维混合 绒毛。绒毛的长度为0.5-0.8mm，绒毛的纤度为1.7-3.3dtex，颜色大部分为黑色，最近在 一些高档车上采用彩色绒毛。 评价聚酰胺和聚酯纤维绒毛的主要性能指标如下： 飞升性能，包括飞升时间和绒毛落下后的分布、比体积电阻、含水率、长度不均率 飞升性能是评价植绒绒毛在静电场中的运动行为，它直接影响植绒的密度。比体积电阻 与绒毛在静电场中绒毛下落时的直立程度有 关。聚酰胺和聚酯纤维的吸水率差异很大，前者为6%，后者小于1%对同一种绒毛来说， 吸水率不同，其比体积电阻有一些差异。 对于静电植绒采用的绒毛，在使用前必须进行预处理以保证绒毛的导电性和分散性，预 处理一般采用静电处理和筛选。同时在使用前根据当地的气候情况进行适当的状态调节， 也就是将绒毛放在植绒房内（环境温度15-25℃, 相对湿度45-55%）进行24小时以上的存放。使用过的绒毛经过再次静电处理和筛选1-2 次后，可以回收重复使用。
密封条试验标准分解
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
汽车用橡胶密封条的介绍
汽车用橡胶密封条的介绍一、汽车用密封条的主要作用：防水、防尘、减震、隔音和密封。
随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。
二、橡胶密封条材料发展介绍：汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。
特别是在耐候性和使用寿命等方面。
由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。
三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。
目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。
而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。
密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。
其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。
二，密封条常见类型和结构：2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。
汽车橡胶密封条PPT培训资料
• 密实胶与海面胶复合
• 密实胶-骨架材料-海面胶三复合
• 多复合密封条
2020/10/21
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3.3.2、结构示意图
• 门框密封条、行礼箱密封条和发动机盖密
封条
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3.3.3、结构示意图
• 导槽密封条、内外侧密封条
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3.3.4、结构示意图
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5.2.2、骨架的供应单元
• 骨架导开 • 骨架接续 • 缓冲储存 • 表面处理
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5.2.2.1、骨架导开
• 将成卷状或成盘状的金属带或 金属片连续
地解开 ,向下一功能单元输送
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5.2.2.2、骨架接续
• 据骨架的材质和结构 ,骨架接续可使用焊接、
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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3、分类
• 按使用部位分类 • 按应变力变化状态分类 • 按结构分类
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3.1.1、按使用部位分类
• 门框密封条
• 行李箱盖密封条
• 发动机盖密封条
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5.2.6.2、表面活化
• 机械处理法 • 化学处理法 • 电化学理法
金属或塑料毛刷打磨 底涂工艺
长尾焰电晕处理
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5.2.6.3、胶粘剂涂布
汽车橡胶密封条设计
汽车橡胶密封条设计
首先，设计人员需要确定橡胶密封条的材料。
一般而言，汽车橡胶密
封条采用聚合物材料，如丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）等。
这些材
料具有耐油性、耐高温性和优异的抗老化性能，能够适应汽车使用环境的
需求。
其次，设计人员需要考虑橡胶密封条的结构。
橡胶密封条一般由密封
部分和固定部分组成。
密封部分需要具备较好的压缩性，以确保密封效果。
固定部分需要具备较好的抗拉伸和抗变形能力，以保持密封条的稳定性。
同时，要考虑密封条与汽车车身的配合度，确保密封效果更好。
此外，设计人员还需要考虑橡胶密封条的形状。
橡胶密封条的形状设
计要能够适应汽车门窗的曲面，确保密封部分能够紧密地贴合在玻璃和车
身之间，防止水和空气渗入。
同时，要考虑到橡胶密封条的厚度，以保证
其具有足够的弹性和密封性。
在设计过程中，还需要考虑到橡胶密封条的安装和使用方便性。
橡胶
密封条需要能够方便地安装在汽车门窗上，并且能够在使用过程中保持其
形状和性能。
此外，还需要考虑到橡胶密封条的维护和更换问题，以延长
其使用寿命。
最后，设计人员还需要进行相关的性能测试和验证。
通过使用适当的
试验方法和设备，可以对橡胶密封条的抗压缩性、抗张力、抗老化等性能
进行测试和验证，确保其能够满足汽车使用的要求。
总之，汽车橡胶密封条的设计需要考虑多个方面，包括材料选择、结
构设计、形状设计、安装方便性和性能验证等。
只有综合考虑这些问题，
才能设计出性能优良、使用寿命长的汽车橡胶密封条，确保汽车的密封性和舒适性。
橡胶密封条标准
橡胶密封条标准《橡胶密封条标准》前言嘿，朋友们！咱们今天来唠唠橡胶密封条的标准。
你看啊，在咱们的日常生活和各种工业生产中，橡胶密封条那可是无处不在。
不管是家里的门窗，让屋子保暖又隔音；还是汽车上密封各个部件，减少噪音、防止灰尘和雨水进入，橡胶密封条都起着超重要的作用。
可是呢，要想让这些密封条都能很好地发挥作用，就得有个标准来规范它们。
这个标准就像是一个规则手册，告诉大家什么样的橡胶密封条才是合格的，这样生产出来的密封条质量才有保证，咱们用着也放心。
适用范围这个橡胶密封条标准适用于挺多场景的呢。
首先，在建筑行业那是相当重要。
比如说咱们住的房子，窗户和门的密封就靠它。
要是没有一个统一的标准，那窗户可能密封不好，冬天冷风呼呼地灌进来，夏天空调冷气又跑出去，多闹心呀。
在汽车制造领域也是必不可少的。
汽车要在各种环境下行驶，橡胶密封条得能适应高温、低温、潮湿等各种情况。
如果不符合标准，可能就会出现漏水、进灰尘或者车内噪音大等问题。
就像你开开心心买了辆车，结果一下雨，车里就进水，多糟心啊。
还有在一些电器设备中，比如冰箱、空调的密封也需要橡胶密封条。
这些设备要是密封不好，冰箱就不保鲜，空调制冷或者制热效果就差。
所以这个标准适用于各种需要密封功能的产品，无论是大到建筑、汽车，还是小到电器设备，都得按照这个标准来，才能保证产品的密封性和正常使用。
术语定义1. 橡胶密封条- 说白了，橡胶密封条就是用橡胶材料制成的一种细长条形状的东西。
它主要的功能就是密封，就像一个小卫士，把两个需要密封的部件之间的缝隙堵住，不让空气、水或者灰尘等东西通过。
比如说家里窗户框和玻璃之间的那条软软的东西，那就是橡胶密封条啦。
2. 硫化橡胶- 这是一种经过硫化处理后的橡胶。
你可以想象一下，普通的橡胶就像一个没有经过训练的小士兵，性能不太稳定。
而硫化橡胶呢，就像是经过严格训练的士兵，变得更加强壮、性能更加稳定。
硫化过程让橡胶的分子结构发生了变化，使它更有弹性、更耐磨，而且抗老化能力也增强了。
密封胶条的种类及特点解读
密封胶条的种类及特点解读密封胶条是一种可以用于密封、固定和防水等多种用途的材料，通常由橡胶、塑料或硅橡胶等材料制成。
根据不同的材质和用途，密封胶条可以分为多种种类，下面将介绍几种常见的密封胶条及其特点。
1.橡胶密封条橡胶密封条是最常见的一种密封胶条，通常由硫化橡胶制成。
橡胶密封条具有较好的弹性和柔软性，能够适应不同形状的密封表面，确保密封效果良好。
橡胶密封条具有耐高温、耐腐蚀、耐磨损等特点，适用于各种机械设备的密封和固定。
2.聚氨酯密封条聚氨酯密封条是一种由聚氨酯材料制成的密封胶条。
聚氨酯密封条具有优良的耐磨损性能和高强度，可以在恶劣环境下保持良好的密封效果。
此外，聚氨酯密封条还具有较好的耐油性和耐溶剂性，适用于汽车、机械设备等领域的密封需求。
3.硅橡胶密封条硅橡胶密封条由硅橡胶材料制成，具有优异的耐高温性能和抗老化性能。
硅橡胶密封条能够在-60℃至260℃的温度范围内保持良好的密封性能，是一种理想的高温密封材料。
此外，硅橡胶密封条还具有优良的耐氧、耐紫外线和耐化学物质等特点，适用于电子、医疗器械等领域的密封需求。
4.聚氟乙烯密封条聚氟乙烯密封条是一种由聚氟乙烯材料制成的密封胶条，常称为PTFE密封条。
聚氟乙烯密封条具有优异的耐腐蚀性和耐高温性能，可以在-200℃至260℃的温度范围内保持稳定的性能。
聚氟乙烯密封条还具有优良的不粘性和电绝缘性，适用于化工、医药、食品等领域的密封和防漏需求。
5.泡沫密封条泡沫密封条通常由聚氨酯、聚乙烯等材料制成，具有较好的柔软性和弹性。
泡沫密封条可以填补不规则表面的间隙，提供良好的密封效果。
此外，泡沫密封条还具有隔音、保温、防震等特点，适用于门窗、车辆等领域的密封需求。
总之，密封胶条的种类多种多样，每种密封胶条都具有独特的特点和适用范围。
选择合适的密封胶条需要考虑材料的性能、使用环境和密封要求等因素。
无论是在机械设备、建筑物还是其他领域，密封胶条都扮演着不可或缺的角色，确保设备和结构的密封性能和安全性。
橡胶密封条的使用方法用于滑动密封
橡胶密封条的使用方法用于滑动密封
橡胶密封条是一种常见的密封材料，通常用于滑动密封，例如
门窗密封、汽车门窗密封等。
使用橡胶密封条进行滑动密封时，需
要注意以下几点使用方法：
1. 清洁表面，在安装橡胶密封条之前，需要确保安装表面干净、平整，无灰尘、油污等杂质，以确保密封效果。
2. 测量尺寸，在安装橡胶密封条之前，需要对安装位置进行准
确的尺寸测量，确保橡胶密封条的长度和宽度符合安装要求。
3. 切割安装，根据测量的尺寸，将橡胶密封条进行合适的切割，确保与安装位置完全契合，避免出现过长或过短的情况。
4. 固定安装，将切割好的橡胶密封条按照安装位置逐步固定安装，确保密封条与被密封物表面完全贴合，避免出现空隙影响密封
效果。
5. 注意维护，安装完成后，定期检查橡胶密封条的状态，如有
老化、变形或损坏，及时更换以保证密封效果。
另外，滑动密封时，还需要注意密封条的材质选择，根据具体使用环境选择耐磨、耐高温、耐油等特性的橡胶密封条，以确保其在滑动密封过程中具有良好的耐用性和密封效果。
希望以上信息能够帮助你更好地了解橡胶密封条的使用方法。
汽车密封条常见问题分析及预防
汽车密封条常见问题分析及预防汽车密封条是汽车的重要组成部分，它能够有效防止空气、水汽和噪音进入车辆内部，保障车辆的密封性和安全性。
由于长时间的使用和外部环境的影响，汽车密封条常常出现一些问题，如老化、破损和变形等。
这些问题不仅会影响车辆的密封性能，还会导致车内噪音增加，甚至造成漏水等安全隐患。
及时的对汽车密封条进行检查和维护是非常重要的。
本文将对汽车密封条常见问题进行分析，并提出预防措施，希望能够帮助车主更好地保护汽车密封条，延长其使用寿命。
1.老化问题汽车密封条一般由橡胶或硅胶等材料制成，长时间的使用和受到阳光、酸雨、油污等外部环境的影响，容易导致密封条老化。
老化的密封条表面会变硬、变脆，失去原有的弹性和密封性能，从而在车辆行驶时产生噪音，并且无法有效阻挡风雨以及尘土等杂物的侵入。
2.破损问题在行驶过程中，汽车密封条易受到来自路面的石子、树枝等硬物的撞击，导致密封条表面破损或开裂。
这不仅会影响密封条的密封效果，还可能导致漏水等安全隐患。
3.变形问题在高温环境下，汽车密封条易出现变形，失去原有的弹性和密封性能；而在低温环境下，密封条会变得较硬，不易融合到车门、车窗等密封部位，从而影响密封效果。
二、汽车密封条常见问题的预防措施1.定期检查车主在日常使用中，应定期检查汽车密封条的变化情况，包括外观是否有老化、破损、变形等情况，以及密封效果是否正常。
特别是在换季时，应检查密封条的状态，以确保密封性和安全性。
2.定期清洁定期对汽车密封条进行清洁和保养可以延长其使用寿命。
清洁时可以使用温和的肥皂水或专用清洁剂，避免使用含酸性成分的清洁剂，以免对密封条造成损坏。
在清洁后，可以使用润滑剂进行保养，以保持密封条的弹性和密封性能。
3.避免高温和低温环境尽量避免长时间暴露在高温环境下，可以选择在室内停放车辆，避免阳光直射；在冬季寒冷的气候条件下，也需要注意保护密封条避免受到冷凝和低温的影响。
4.谨慎使用在日常使用中，避免在开启车门和车窗时用力拉扯密封条，以免造成破损，同时避免在车辆行驶过程中发生急刹车和强烈颠簸，以免造成密封条的变形和破损。
我国汽车橡胶密封条现状及发展趋势
我国汽车橡胶密封条现状及发展趋势1. 引言汽车橡胶密封条是汽车中起到密封作用的重要组件之一。
它能够有效防止雨水、灰尘和噪音等外界物质进入车内，同时也能够提高车辆的密封性和舒适性。
随着我国汽车产业的快速发展，汽车橡胶密封条也得到了广泛应用和发展。
本文将对我国汽车橡胶密封条的现状及未来发展趋势进行全面分析。
2. 现状分析2.1 市场规模我国汽车市场规模庞大，年销量居世界前列。
随着汽车保有量的不断增加，对橡胶密封条的需求也在持续增长。
2.2 技术水平目前，我国汽车橡胶密封条的技术水平相对较低，与国际先进水平仍存在一定差距。
主要表现在材料配方、工艺制造和产品性能等方面。
2.3 品牌竞争目前，国内外知名汽车橡胶密封条品牌在中国市场均有一定份额，品牌竞争较为激烈。
国内企业在技术研发、产品质量和售后服务等方面需要进一步提升，以增强市场竞争力。
2.4 环保要求随着环保意识的提高，汽车橡胶密封条的环保要求也越来越高。
对于材料的选择和制造过程中的废弃物处理等方面都提出了更高的要求。
3. 发展趋势3.1 材料创新未来，我国汽车橡胶密封条将向高性能、环保型材料发展。
采用新型橡胶材料替代传统材料，以提高密封性能和耐久性。
3.2 技术改进为了提升我国汽车橡胶密封条的技术水平，需要加大科研力度，加强与国内外先进企业的合作交流。
重点研发新工艺、新设备和新技术，提高生产效率和产品质量。
3.3 智能化发展随着智能化技术的不断进步，未来汽车橡胶密封条也将朝着智能化方向发展。
采用传感器技术实现对密封状态的实时监测，提高安全性和可靠性。
3.4 市场竞争格局未来，我国汽车橡胶密封条市场竞争将更加激烈。
国内企业需要加强技术创新和品牌建设，提高产品质量和服务水平，以抢占更大市场份额。
4. 发展策略4.1 加强政策支持政府应出台相关政策，支持汽车橡胶密封条产业的发展。
提供资金支持、税收优惠和技术指导等方面的支持措施。
4.2 加大科研投入企业应加大科研投入力度，提升自主创新能力。
汽车橡胶植绒密封条的材料和工艺课件
材料和工艺的匹配性分析
材料特性
分析汽车橡胶植绒密封条所需材 料应具备的特性，如耐高温、耐
磨损、耐化学腐蚀等。
工艺适应性
评估现有工艺是否能够满足材料 特性的需求，以及材料特性对工
艺的适应性。
匹配性评估
根据材料特性和工艺适应性评估 ，确定材料与工艺的匹配程度， 并针对不匹配之处提出改进建议
。
材料和工艺的创新和发展趋势
1 2 3
新材料引入
研究新型汽车橡胶材料，如高分子复合材料、纳 米材料等，并分析其对密封条性能的优化效果。
创新工艺技术
关注行业内最新的工艺技术发展，如3D打印技 术、精密加工技术等，并探讨如何将其应用于汽 车橡胶植绒密封条的生产。
发展趋势预测
根据行业发展趋势预测，分析未来汽车橡胶植绒 密封条的材料和工艺可能的发展方向。
植绒工艺流程
详细介绍植绒工艺的流程，包括绒 毛的选择、分散液的配制、植绒前 的准备、植绒、后处理等步骤。
辅助工艺和后处理步骤
辅助工艺
介绍在植绒工艺前后可能需要的辅助工艺，如橡胶硫化、表面处理等。
后处理步骤
介绍植绒后的后处理步骤，包括清洗、检验、包装等。
04
CATALOGUE
汽车橡胶植绒密封条的材料和工艺的优化
橡胶配方设计
根据产品用途和性能要求 ，设计合理的橡胶配方， 添加必要的助剂和填料。
橡胶混炼
将橡胶材料和助剂、填料 等混合在一起，进行充分 的混炼，以获得均匀的混 合物。
植绒工艺的条件和操作
植绒工艺原理
介绍植绒工艺的基本原理，包括 静电植绒、喷绒植绒等。
植绒设备
介绍植绒工艺所用的设备，包括静 电植绒机、喷绒植绒机等。
产品特点
密封条-汽车
密封条-汽车简介密封条是汽车上的一个重要组件，它用于防止水、空气和噪音进入车内，同时也起到保护车身结构和提高驾驶舒适性的作用。
本文将介绍密封条的种类、材料、功能和使用注意事项。
密封条种类根据安装位置和功能不同，汽车密封条可以分为门窗密封条、发动机密封条、行李箱密封条等。
每种密封条都有不同的形状和结构，用于满足不同部位的密封需求。
密封条材料常见的汽车密封条材料有橡胶、维纶等。
橡胶密封条具有良好的弹性和气密性，能够有效阻隔噪音和灰尘。
而维纶密封条具有较高的耐温性和耐腐蚀性，在发动机密封等高温环境下表现出色。
密封条功能1. 防水：密封条能有效防止雨水倾泻进入车内，保护车内电气设备和乘客。
2. 隔音：密封条可以减少路面和风噪的传入，提供更安静的车内环境。
3. 防尘：密封条能够有效阻隔灰尘和颗粒物质，保护内饰和乘客。
4. 密封：密封条能够密封车门、蓬和窗户等位置，保持良好的密闭性。
5. 保护车身结构：密封条在车门缝隙中起到缓冲作用，减少车门关闭时产生的冲击力，保护车身不受损。
使用注意事项1. 定期检查密封条的完好度，如有损坏及时更换，避免密封性能下降。
2. 使用适合的清洁剂进行清洁，避免使用含有酸性或碱性成分的清洁剂，以免损坏密封条表面。
3. 注意保持密封条的柔软性，避免过度拉伸或挤压导致密封条老化失效。
4. 避免使用锐利物体刮擦密封条，以免造成刮痕或损坏。
总结汽车密封条是一项重要的汽车零部件，不仅能够保护车内环境和乘客舒适性，还能够起到保护车身结构的作用。
在使用过程中，需要注意保持密封条的良好状态，及时更换损坏的密封条，以确保车辆的密封性能和安全性。
以上是关于密封条-汽车的简要介绍，希望对您有所帮助。
橡胶密封条的组成
橡胶密封条的组成
橡胶密封条是一种常见的密封材料，广泛应用于建筑、汽车、机械、电子等领域。
它由多种材料组成，包括橡胶、填充剂、增强材料等，下面我们来详细了解一下橡胶密封条的组成。
首先是橡胶材料。
橡胶是一种高分子材料，具有优异的弹性和耐磨性，是制作密封条的主要材料。
常用的橡胶材料有丁基橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶、氟橡胶等。
不同的橡胶材料具有不同的耐温、耐油、耐酸碱等性能，可以根据不同的使用环境选择合适的材料。
其次是填充剂。
填充剂是为了增加密封条的硬度和稳定性而添加的材料。
常用的填充剂有碳黑、白炭黑、滑石粉等。
填充剂的种类和用量会影响密封条的硬度、强度和耐久性。
再次是增强材料。
增强材料是为了增加密封条的强度和耐久性而添加的材料。
常用的增强材料有玻璃纤维、聚酰胺纤维等。
增强材料的种类和用量会影响密封条的强度和耐久性。
最后是添加剂。
添加剂是为了改善橡胶材料的加工性能和性能稳定性而添加的材料。
常用的添加剂有硫化剂、促进剂、防老剂等。
添加剂的种类和用量会影响密封条的加工性能和使用寿命。
橡胶密封条的组成包括橡胶材料、填充剂、增强材料和添加剂。
不同的材料和用量会影响密封条的性能和使用寿命，因此在选择和使用密封条时需要根据具体的使用环境和要求进行选择。
汽车橡胶密封条的挤出工艺
骨架类密封条加工思维导图1生胶1.1生三元乙丙胶耐老化性能极佳，在阳光下曝晒3年不见裂纹，弹性，而且还防滑，耐磨，寿命长，具备低密度和高填充性耐晒耐腐蚀，耐磨。
2配合剂2.1补强剂补强剂可以改善胶料的物理机械性能和耐老化性能等。
增加强度分子间结合强度，耐磨性，硬度提高，拉伸性能，抗撕裂性能橡胶制品行业最常见的补强剂是炭黑，炭黑可以显著提高橡胶制品的耐磨性、回弹性和补强性，是橡胶行业中用量最大的补强剂;2.1.1炭黑2.2填充剂填充剂的作用: 增加片剂的重量或体积,有利于成型和分剂量填充剂只能提高橡胶体积、降低原料成本轻质碳酸钙也就是我们常说的轻钙，它与陶土都是橡胶工业中常用的填充剂，可以增加胶料体积、减少胶料用量、降低生产成本。
2.2.1轻质碳酸钙2.3促进剂凡能加快硫化反应速度缩短硫化时间降低硫化反应温度减少硫化剂用量并能够提高或改善硫化胶的物理机械性能的配合剂称为硫化促进剂。
常用促进剂有促D、促M、促DM、促TT、促CBS、促BZ、促PZ、促DTDM、促Na-22等等。
它们用量虽少但对硫化速度具有重要作用。
2.4软化剂凡能增加胶料的塑性有利于配合剂在胶料中的分散便于加工并能适当改善橡胶制品耐寒性能的物质叫做软化剂。
常用软化剂有松焦油、二丁脂(DBP)、二辛脂(DOP)、石蜡、凡土林机油古马隆等。
第二章半成品胶料的生产2.5防老剂增防老剂是指具有延缓或抑制老化过程从而延长橡胶及其制品的贮存期和使用寿命的物质。
常用防老剂有防RD、防4010NA、防MB、防BLE-W等。
2.6硫化剂2.6.1硫化剂有2.6.2硫磺(S)、过氧化二异丙苯(DCP)、二硫化四甲基秋兰姆(TMTD)、3#硫化剂、TCY2.7促进剂活性剂硫化活性剂又称助促进剂提高促进剂的活性使促进剂进一步充分发挥其最大的促进作用。
常用活性剂有氧化锌(ZnO)、硬脂酸(SA)等。
2.8防焦剂防焦剂也叫硫化迟缓剂。
使胶料在加工过程中不发生早期硫化现象但又不妨碍在硫化温度下充分发挥促进剂的作用从而提高了胶料加工操作的安全性。
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5.2.6.3、胶粘剂涂布
• 将胶粘剂及涂层材料均匀地传递到被涂覆
的表 面 ,形成一层均匀的膜。
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5.2.7、植绒
• 植绒兼具了功能性和装饰性。 • 植绒的主体设备为植绒舱 ,主要有鼓式和舱
式两类。
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5.2.8、固化后硫化和温度控制单元
• 为了进一步提高橡胶密封条的交联程度 ,对
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5.2.2.3、缓冲储存
• 为了保证挤出持续进行 ,由骨架缓冲装置提
供操作时间。
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5.2.2.4、表面处理
• 通过电加热、红外加热或者灼烧等方式 ,去
除骨架表面可能存在的油污、水分等杂质 , 减少挤出过程中起泡等缺陷。
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5.2.3、骨架预弯成型单元
• 在这个功能单元中 ,扁平的带状骨架将通过
成型轮组 ,弯折成特定截面形状的连续条状 骨架。
• 当预弯的骨架进入复合机头挤出前 ,可以对
骨架进行加热 ,以活化钢带表面的涂层 ,提 高粘合强度。
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5.2.4、共挤出成型单元
• 共挤出成型是整个密封条挤出生产阶段最
重要的功能单元之一。橡胶、金属骨架等 主体材料通过挤出口型被复合成一个整体 , 并被赋予特定的结构和形状。
• 骨架导开 • 骨架接续 • 缓冲储存 • 表面处理
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5.2.2.1、骨架导开
• 将成卷状或成盘状的金属带或 金属片连续
地解开 ,向下一功能单元输送
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5.2.2.2、骨架接续
• 据骨架的材质和结构 ,骨架接续可使用焊接、
缝纫和粘接等方法。
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封条
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3.3.5、结构示意图
• 头道密封条
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3.3.6、结构示意图
• 风窗密封条
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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19
4.1.1、胶料性能
• 基本性能 • 特定性能
• 插入力和拔出力
• 植绒面耐磨性能
• 涂层耐磨性能
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
2020/9/24
25
5.1、工艺
• 塑炼工艺 • 混炼工艺 • 挤出工艺 • 成型工艺 • 硫化工艺
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5.2、挤出工艺
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4.1.2、基本性能
• 拉伸强度
• 硬度
• 扯断伸长率
• 永久压缩变形
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4.1.3、国外公司基本性能要求
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4.1.4、特定性能
• 耐臭氧老化和耐大气老化性能 • 耐油漆性能 • 低温性能
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4.2.、成品性能
• 挤压力
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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3、分类
• 按使用部位分类 • 按应变力变化状态分类 • 按结构分类
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3.1.1、按使用部位分类
• 门框密封条
• 行李箱盖密封条
• 发动机盖密封条
• 导槽密封条
• 内外侧密封条
• 头道密封条
• 风窗密封条
•等
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3.1.2、按使用部位分类
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3.2.1、按应变力变化状态分类
• 静态密封条 • 动态密封条
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3.2.2、按应变力变化状态分类
2020/9/24
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3.3.1、按结构分类
• 纯胶密封条
• 密实胶与海面胶复合
• 密实胶-骨架材料-海面胶三复合
• 多复合密封条
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3.3.2、结构示意图
• 门框密封条、行礼箱密封条和发动机盖密
封条
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3.3.3、结构示意图
• 导槽密封条、内外侧密封条
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3.3.4、结构示意图
• 门框密封条、行礼箱密封条和发动机盖密
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5.2.5、硫化定型单元
• 热冲击定型
主要作用于小唇边，方法：灼烧、高温 燃气和红外加热等 400℃
• 预热 • 微波加热 • 第一段硫化等工艺模块
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5.2.6、植绒和喷涂单元
• 表面温度控制 • 表面活化 • 胶粘剂涂布 • 喷涂和植绒等工艺模块
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植 绒胶粘剂和喷涂材料要进行固化。
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5.2.9、钻孔单元
• 根据功能要求 ,密封条的泡管需要打排气孔 ,
这道工序可以在挤出线上完成。
• 常见的在线钻孔设备有:1) 盘式打孔机;2)
曲柄打孔机;3) 起停式凸轮打孔机。
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5.2.10、后弯曲定型矫直和注胶 单元
汽车橡能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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1、概述
• 橡胶密封条已广泛用于乘用汽车。近年来，
通过引进国外先进技术和设备，我国生产 技术有着很大的提高。
• 汽车橡胶密封条在产量上已经满足国内需
要，还有部分产品已经进入国际市场。
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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2、基本功能
• 填充间隙 • 吸收和降低振动 • 密封功能（隔音） • 向移动零部件提供通道 • 弥补钣金制造中和装配中的误差
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5.2.1、挤出工艺
• 骨架的供应单元 • 骨架预弯成型单元 • 共挤出成型单元 • 硫化定型单元 • 植绒和喷涂单元 • 固化后硫化和温度控制单元 • 钻孔单元 • 骨架折断单元 • 后弯曲定型矫直和注胶单元 • 切割收件单元
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5.2.2、骨架的供应单元
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5.2.6.1、表面温度控制
• 在第一段热空气硫化槽出口处可以高达 250
摄氏度 ,必须降低表面温度 ,并控制到后续工 艺需
要的温度范围内。
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5.2.6.2、表面活化
• 机械处理法 • 化学处理法 • 电化学理法
金属或塑料毛刷打磨 底涂工艺
长尾焰电晕处理
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