汽车橡胶密封条设计
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南随着汽车工业的不断发展，汽车车身密封条的设计变得越来越重要。
车身密封条不仅可以提供车辆的密封性和隔音性能，还可以防止水、灰尘、空气和噪音的进入。
因此，合理的车身密封条设计对于确保车辆安全、提高驾驶舒适性和保证车辆的性能至关重要。
在设计汽车车身密封条时，需要考虑以下几个方面：1.材料选择：车身密封条应使用耐磨损、耐高温、耐油、耐老化的材料。
常用的材料包括橡胶、硅胶和聚氨酯等。
根据不同部位的需求，可选择不同材料的组合，以确保车辆密封性能的最佳效果。
2.结构设计：车身密封条的结构设计应合理，以适应车辆的形状和变形。
密封条应具有一定的弹性和柔韧性，以便适应车身的变形和振动。
同时，密封条的粘接和连接方式也需要考虑，以确保密封条的牢固性。
3.密封性能：车身密封条的主要作用是提供优异的密封性能。
因此，在设计密封条时，应考虑到车身各个部位的密封需求，并在相应的部位设置合适的密封条。
例如，车门密封条应能有效防止水和空气的渗透，保持车内的干燥和静音。
车窗密封条则需要提供良好的密封性能，以防止噪音的进入。
4.防水性能：车身密封条应具备优异的防水性能，尤其是在紧急情况下，如暴雨等。
因此，在设计密封条时，应考虑到雨水的流向和水压力，并在相应的部位设置排水孔，以确保雨水能够迅速排出车辆。
5.耐久性：车身密封条的设计应具备良好的耐久性。
在选择材料时，应优先选择耐老化和耐磨损的材料。
此外，密封条的安装方式也需严密，以确保密封条长期有效。
6.生产成本和工艺：车身密封条的设计应考虑到生产成本和工艺因素。
在确保密封性能的前提下，尽量选择成本较低的材料，并优化生产工艺，以提高生产效率和降低生产成本。
综上所述，汽车车身密封条的设计是一项综合性工作，需要考虑到材料选择、结构设计、密封性能、防水性能、耐久性以及生产成本和工艺等多个方面。
合理的设计能够提高车辆的密封性和隔音性能，提高驾驶舒适性，保证车辆的性能和安全。
因此，对于汽车制造商和设计师来说，对车身密封条的设计需给予足够的重视。
浅谈车门橡胶密封条设计
图12车门密封条设计车门密封条的设计要从车门设计开始，在车门密封面和车门门止口线确定后，根据典型断面和经验数据进行车门密封条的典型断面设计[1]。
同时还要考虑车门预变形、车门与门洞止口的间隙、密封形式与结构、成本投入等诸多双密封：d/L=1/4-1/3d=3-8mm图2压缩导向（D如图3所示）边改薄、边内凹、导向槽/块。
海绵工艺条（G如图3所示）定位（C如图6所示）个或4个小齿定位，并靠近泡一侧，较长时头部不应采用尖角。
图32.1.6插拔力通过夹齿数量、长度、厚度、倾斜角度、根部形状控制。
2.1.7静态间隙侧面与金属件间隙（t如图4所示）不小于车门上部密封高度应考虑车门回弹（含加工过程和工作过程）；密封条与内饰板间隙，在远离铰链处应较靠近铰链———————————————————————作者简介:顾翔（1981-），男，江苏南通人，中级工程师，从事汽车闭合件专业的研究及开发工作。
密封条与内饰板间隙，在门槛处应不小于12mm。
图42.1.8动态间隙车门开闭过程中，密封条与内饰板最小间隙应不小于10mm（重点关注下角处）。
2.1.9双泡变形划分纵排双泡：外侧泡承担主要变形。
横排双泡：外圈泡承担主要变形，内部分割边具有压缩导向性。
2.1.10压缩负荷单密封：7-12N/100mm双密封：3-9N/100mm2.2密封形式车门系统密封形式主要由一道及几道密封组成。
由于车辆高速行驶对风动噪音隔音性能要求的提高和封。
主要密封形式如图5、图6所示。
图5密封形式图6车门与侧围密封形式2.3密封条的特性对车门关闭力的影响车门在关闭过程中，人手施加车门一定的动能使车门转动起来，然后车门在转动过程中车门会将周围的空气扫入车，直至车门关闭。
在这过程中人手施加的动能需要克服车门转动过程中铰链的转动摩擦力、限位器的摩擦力、图7密封条弹性系数与压力线性关系2.3.2密封条压缩距离与关闭力密封条被压缩距离越大，车门关闭力就越大，而且阻力的变化越敏感，见图8。
轿车橡胶密封条挤出口型设计
轿车橡胶密封条挤出口型设计周致宏,董师孟,问庆武(上海申雅密封件有限公司,上海 201712) 摘要:讨论了轿车橡胶密封条挤出口型的设计思路及要点,并对特定产品的口型设计进行了具体分析。
挤出成型过程受制于挤出膨胀效应与牵引收缩效应的综合作用。
口型设计的一般原则为:应有一定的锥角;内部应光滑,流线形;厚度适当。
关键词:挤出口型;橡胶;密封条;口型设计 中图分类号:TQ330.4+4 文献标识码:B 文章编号:10002890X(2001)0320154204 轿车密封条是应用于轿车门窗与前后盖等密封部位的橡胶制品,它的基本作用是防水、尘和噪声。
与其它普通密封件制品不同,它对产品的质量有更高的要求[1]:外观上要求平整光滑,无污渍,无划痕;另外要求装配容易,并且与车体配合牢固可靠。
由于轿车密封条对断面尺寸精度、材料性能(抗压缩、耐老化)有较高要求,故一般选用EPDM。
这类密封制品的生产大多采用多复合挤出生产线,可利用微波、盐浴、热空气、沸腾床等硫化技术,其中应用最为普遍的是微波硫化生产线,其结构为两台冷喂料挤出机成Y形分布,螺杆轴线大多成90°夹角,挤出物经机头挤出后由输送带牵引输送,分别经过预热槽、微波槽、热空气槽,然后再通过冷却槽,最后形成型条。
其中挤出成型是一项关键技术。
1 影响挤出成型的因素(1)口模口模是影响产品挤出断面形状与尺寸最直接、最主要的因素,它从结构上分口型和流道两部分。
口型是指口模的型腔形状,它决定了产品的形状;流道是胶料在口模中流动的通道,它的大小反映了单位时间内胶料从口模的流出 作者简介:周致宏(19732),男,湖北武汉人,上海申雅密封件有限公司助理工程师,工学学士,主要从事轿车橡胶密封条挤出口型的设计、开发和项目管理工作。
量,决定着产品断面的尺寸大小。
(2)胶料胶料也是影响挤出成型的重要因素,由于胶料是高弹态聚合物与各类液、固配合剂的混合体系,各组分对胶料的密度、硬度以及流动变形都有不同的贡献,因此挤出同一产品而当胶料需要变更时,往往要适当修改口型和流道。
车身密封条设计指南
车身密封条设计指南英文回答：When it comes to designing automotive weatherstrips, there are several key considerations to keep in mind. The primary function of weatherstrips is to seal the vehicle body, preventing water, dust, and noise from entering the interior. As a design engineer, I pay close attention to factors such as material selection, profile design, and installation methods to ensure optimal performance.One of the most important aspects of weatherstrip design is material selection. Different materials offer varying levels of durability, flexibility, and resistance to environmental factors. For example, EPDM rubber is commonly used for its excellent weather resistance and longevity. On the other hand, TPE materials may offer better compression set resistance and low-temperature flexibility. By understanding the specific requirements of the vehicle and its operating conditions, I can select themost suitable material for the weatherstrip.Another crucial consideration is the profile design of the weatherstrip. The shape and dimensions of the weatherstrip play a significant role in its sealing performance. For instance, a bulb seal profile is effective at sealing gaps and providing cushioning, while a flap seal design may be more suitable for sliding windows. By optimizing the profile design based on the application requirements, I can ensure a tight seal and efficient operation.In addition to material selection and profile design, the installation method is also critical for the effectiveness of the weatherstrip. Proper installation techniques, such as ensuring correct alignment and adequate compression, are essential for achieving a reliable seal. As a design engineer, I work closely with the manufacturing team to develop clear installation guidelines and conduct thorough testing to validate the performance of the weatherstrip.Overall, designing automotive weatherstrips requires a comprehensive approach that considers material selection, profile design, and installation methods. By carefully evaluating these factors and collaborating with cross-functional teams, I can develop high-quality weatherstrips that meet the demanding requirements of modern vehicles.中文回答：在设计汽车密封条时，有几个关键考虑因素需要牢记。
车用密封条设计指南
车用密封条设计指南车用密封条设计指南一、概述：汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。
二、车身主要总成密封条的设计方法：车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。
下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。
其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。
2.1、密封条断面选型：密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。
车门密封条断面形式如下图：门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图：舱盖前部密封舱盖后部密封后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图：后背门/行李箱盖密封条2.2、密封条压缩量定义：关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。
即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。
压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。
车门密封条压缩量定义：前舱盖密封条压缩量定义：后背门/行李箱盖密封条压缩量定义：2.3、密封条安装面和安装方式的确定：车门密封条安装方式的确定：车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。
通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。
车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。
通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。
车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。
通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。
前舱盖密封条安装方式的确定：门框密封条车门密封条玻璃密封条后部密封条中部密封条前部密封条前舱盖密封条一般采用卡扣安装和卡接的方法。
其涉及的件通常有：通风盖板、舱盖内板和水箱上横梁以及前格栅。
基于逆向工程技术的汽车橡胶密封条模具的再设计
Ｚபைடு நூலகம்ＡＮＧ ｎ － ｉ ｌ ， Ｈｏ ｇ ｂ ｎｇ＇ ＳＨＡＮＧ ａ ｇ ｑ ｎｇ＇， ＩＸｉｏ ｙ ｎ ３ Ｇｕ ｎ － ｉ ２ Ｌ ａ － ａ ３
（ ｅ ａ ｍ ｎ ｏ ｌ ｔｃｌ ｎ ｆｒ ｔ ｎＥ ｇ ｅｒ ｇ Ｓ ｚｏ ｏ ａ ｏ ａ Ｕ ｉｅｓｙ Ｓ ｚ ｏ １ １ ４ Ｃ ｉａ ｐ ｒ ｅ ｔ ｆ ｅ ｒ ａ ａｄＩ ｏｍａ ｏ ｎ ｉ ｅｉ ，ｕｈ ｕＶ ｃｔ ｎ ｌ ｎｖｒｉ ，ｕｈ ｕ２ ５ ０ ， ｈｎ ） Ｄ ｔ Ｅ ｃｉ ｎ ｉ ｎ ｎ ｉ ｔ
第 ７期 ２１ ０ ２年 ７月
文章 编 号 ：０ １３ ９ （０ ２ ０ — ２ １０ １０ ＝ ９ ７ ２ １ ）７ ０ ６ — ３
机 械 设 计 与 制 造
Ｍａ ｈ ｎ ｒ Ｄｅ ｉｎ ｃ ｉｅｙ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆ ｃｕ ｅ ２ ６１
基 于逆 向工程技 术的汽车橡胶 密封条模具 的再设计 木
ｄ ｓｇ ｏ ｔｉ ｕｄ ａ ｄ ｒ ｖ ｒ ｅ ｒ ｂ ｉ ｍｏ ｅ ｉｇ ｓ ｕ ｓ ｄ ｉ ｅ ａ ｌ ｈ ａ ｔｃ ｅ ｕ ｈ ｗｓ ｔ ａ ｈ ｅ ｉ ｔ ｒａ ｍ ｌ ｎ ｌ ｏ ｎ ｅ ｅｓ ｅ ｕ ｈ ｄ ｌｎ ｉ ｄｉｃ ｓ ｅ ｎ ｄ ｔｉ． ｅ ｐｒ ｃ ｉａ ｒ ｓ ｈ ｓ ｏ ｈ ｔ ｅ ｓ Ｔ ｌ ｔ
（Ｄｅ ａ ｐ ￣ｍｅ ｔ ｆＭｅ ｈ ｎｃ ｌ ｎ ｅ ｔ ｃ ｌ ｇｎ ｅｉ ｇ Ｓ ｚ ｏ ｃ ｔ ｎ ｌ ｉｅｓ ｙ，ｕ ｈ ｕ ２ １ ４ Ｃ ｉ ａ ｎ ｃ ａ ｉａ ａ ｄＥｌｃｒ ａ ｉｅ ｒ ， ｕ ｈ ｕ Ｖｏ ａｉ ａ ｖ ｒｉ Ｓ ｚ ｏ ， ｈｎ ） ｏ ｉ Ｅｎ ｎ ｏ Ｕｎ ｔ １ ５０
橡胶密封条的设计规范
橡胶密封条的设计规范1范围本标准规定了汽车密封条技术规范.本标准适用于产品开发.2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T3672橡胶制品的公差GB7529模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定GB/T12422客车门窗用植绒密封条GB/T12423客车门窗用塑料密封条QC/T639-2004汽车用橡胶密封条QC/T641-2005汽车用塑料密封条HG/T3088车辆门窗橡胶密封条3术语PVC：聚氯乙烯EPDM：三元乙丙橡胶4目标性能4.1填充间隙；4.2吸收、降低振动；4.3隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性；4.4向活动零部件提供移动通道；4.5弥补钣金制造及装配中的误差；4.6降低风雨噪声；4.7起外观装饰作用。
5设计方法5.1密封条分类密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。
5.2材料选择车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC；车身其它部位密封条材料一般都为EPDM。
6尺寸及外观要求6.1尺寸要求6.1.1截面尺寸公差6.1.1.1塑料密封条截面尺寸公差按GB/T3672中表2中E2级执行；6.1.1.2橡胶密封条截面尺寸公差按GB/T3672中表2中E2级执行；6.1.1.3导槽、呢槽类密封条截面尺寸公差按GB/T3672中表2中E2级的下偏差执行。
6.1.2密封条长度尺寸公差6.1.2.1密实橡胶密封条，塑料密封条及塑料复合密封条（含带有非冲切钢带的复合密封条）长度尺寸公差按GB/T3672中表6中L2级执行。
6.1.2.2复合体橡胶密封条（含带有冲切钢带的复合体塑料密封条）长度尺寸公差按GB/T3672中表6中L2级执行。
汽车密封条设计
汽车密封条的设计[摘要]：近些年来，我国汽车工业发展迅猛，特别是在轿车生产方面销量加大，随着汽车销量的提高，消费者对于汽车品质的要求也越来越高，汽车制造厂商需要不断研发，创造出让消费者满意的汽车产品。
汽车密封系统是汽车制品中非常重要的组成部分，而汽车密封条又是该系统中的重要零件之一。
汽车密封条具有隔音、防尘、防渗水和减震等功能，既能够为汽车使用者创造一个良好的车内环境，还能够对汽车使用者和一些设备起到保护作用。
本文对汽车密封条进行了概述，分析了我国汽车密封条的发展现状，从原材料的选择、骨架及辅料的设计选择等方面研究了汽车密封条的设计，并得到了相关的结论。
[关键词]：汽车密封条现状原材料骨料辅料一、汽车密封条的概述汽车密封条（automobile rubber seal strip）是汽车的重要零部件之一，广泛应用于车门、车身、天窗、发动机箱盒后备箱等部位，如下图1所示为密封条在汽车上的应用，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对汽车使用者、机电装置和附属物品的重要保护作用。
一旦密封条发生老化破损，就有可能导致车厢内漏雨，漏雨容易使车身锈蚀，同时，还会加大汽车行驶过程中的风噪声，可见密封条发生破损可能带来一系列的问题。
因此，汽车密封条是汽车零部件中技术含量较高的零部件之一。
汽车密封条必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。
汽车档次不同，汽车密封条的使用情况也不同，一般来说，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条。
档次高一点的汽车既会用车身和车门密封条，还会在车门上安装辅助密封条，在车身上安装挡泥板密封条。
图 1 密封条在汽车上的应用二、汽车密封条的发展现状随着我国汽车工业的迅速发展，特别是轿车品种和生产量越来越大，国内生产密封条的企业也在快速发展。
通过引进国外先进技术、组织研发和扩大融资等方法，我国汽车密封条企业近些年来获得了非常大的成功。
汽车橡胶密封条设计
汽车橡胶密封条设计
首先，设计人员需要确定橡胶密封条的材料。
一般而言，汽车橡胶密
封条采用聚合物材料，如丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）等。
这些材
料具有耐油性、耐高温性和优异的抗老化性能，能够适应汽车使用环境的
需求。
其次，设计人员需要考虑橡胶密封条的结构。
橡胶密封条一般由密封
部分和固定部分组成。
密封部分需要具备较好的压缩性，以确保密封效果。
固定部分需要具备较好的抗拉伸和抗变形能力，以保持密封条的稳定性。
同时，要考虑密封条与汽车车身的配合度，确保密封效果更好。
此外，设计人员还需要考虑橡胶密封条的形状。
橡胶密封条的形状设
计要能够适应汽车门窗的曲面，确保密封部分能够紧密地贴合在玻璃和车
身之间，防止水和空气渗入。
同时，要考虑到橡胶密封条的厚度，以保证
其具有足够的弹性和密封性。
在设计过程中，还需要考虑到橡胶密封条的安装和使用方便性。
橡胶
密封条需要能够方便地安装在汽车门窗上，并且能够在使用过程中保持其
形状和性能。
此外，还需要考虑到橡胶密封条的维护和更换问题，以延长
其使用寿命。
最后，设计人员还需要进行相关的性能测试和验证。
通过使用适当的
试验方法和设备，可以对橡胶密封条的抗压缩性、抗张力、抗老化等性能
进行测试和验证，确保其能够满足汽车使用的要求。
总之，汽车橡胶密封条的设计需要考虑多个方面，包括材料选择、结
构设计、形状设计、安装方便性和性能验证等。
只有综合考虑这些问题，
才能设计出性能优良、使用寿命长的汽车橡胶密封条，确保汽车的密封性和舒适性。
汽车设计-汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫低温性能要求规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxxQ/CS 05.008-2012汽车设计-汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫低温性能要求规范模板XXXX发布汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫低温性能要求规范1 范围本规范规定了汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖、密封条涂层及缓冲垫（用于锁体、限位器等）的低温性能要求和试验方法。
本规范适用于基体材料为EPDM或TPV制造的汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫（用于锁体、限位器等）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序GB/T 15256-1994 硫化橡胶低温脆性的测定(多试样法)GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第一部分:邵氏硬度计法(邵尔硬度) GB/T 7759-1996 硫化橡胶或热塑性橡胶常温、高温及低温下的压缩永久变形测定QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条3 要求3.1 材料低温性能要求汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫（用于锁体、限位器等）材料低温性能应符合表1的要求：表13.2 成品低温性能要求汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫（用于锁体、限位器等）成品低温性能应符合表2的要求：表24 试验方法4.1 试样的选用应符合以下要求：a) 试样在试验前的调节，应按GB/T 2941-1991规定的方法进行。
b) 试验前试样应在温度为（23±2）℃，相对湿度为（50±2）%的环境下至少调节3h，试样在调节期间不得受压。
c) 橡胶密封条的试样应从挤出半成品或成品上非接角部位截取；堵盖、缓冲块的试样应按GB/T 2941-2006规定用模压法制取。
4.2脆性温度试验按GB/T 15256-1994规定的方法进行。
汽车密封条设计开发
汽车密封条设计开发首先，在汽车密封条的设计开发过程中，需要考虑到汽车的不同部位和功能需求。
不同的部位有不同的使用环境和工作要求，因此密封条的材料和结构也需要相应的调整。
例如，在汽车的车门密封条上，需要考虑到密封性能和耐久性；在引擎罩上，需要考虑到耐高温和抗老化等特性。
其次，密封条的材料选择非常关键。
常用的密封条材料有橡胶、硅胶、塑料等。
橡胶密封条具有良好的弹性和密封性能，可以有效防止水、气和尘的侵入。
硅胶密封条则具有优异的耐温性能，可以适应高温环境下的使用。
塑料密封条则具有轻质和易于加工的优势，适用于一些特殊形状的部位。
因此，密封条的材料选择需要综合考虑各种因素，以满足汽车的使用需求。
另外，密封条的结构设计也非常重要。
好的设计可以有效地提高密封条的性能和使用寿命。
例如，对于车门密封条，可以采用双层结构，使其具有更好的密封性能和耐久性。
对于引擎罩密封条，可以采用金属骨架加强结构，使其能够承受高温和强风的影响。
在设计过程中，还需要考虑到密封条的安装和更换方便性，以方便维修和保养工作。
此外，为了确保密封条的质量和性能，还需要进行相应的测试和验证。
在设计开发过程中，可以通过模拟实际使用环境下的条件进行测试，例如在高温和低温环境下测试密封条的耐温性能，以及在不同压力下测试密封条的密封性能等。
总的来说，汽车密封条的设计开发是一个综合考虑材料、结构和性能要求的过程。
通过合理的设计和开发，可以提高汽车的性能和舒适性，保护汽车免受外界环境的影响。
随着汽车制造技术的不断发展，汽车密封条的设计和开发也会得到不断的改进和完善，以满足消费者对高品质汽车的需求。
汽车橡胶密封条技术概述
汽车橡胶密封条技术概述汽车橡胶密封条是一种用于填充和密封汽车零部件之间的间隙和缝隙的材料。
它具有优异的弹性和耐磨性，能够有效地防止汽车零部件之间的水、尘土、气体和噪音进入，保证汽车的密封性和隔音性能。
汽车橡胶密封条广泛应用于汽车车身、门窗、发动机和悬挂系统等部位。
汽车橡胶密封条的主要材料是橡胶，它可以分为天然橡胶和合成橡胶两种。
天然橡胶具有优异的弹性和耐磨性，但价格较高。
合成橡胶通过化学合成方式获得，成本较低，但性能稍逊于天然橡胶。
在实际应用中，根据不同的要求和用途，可以选择合适的材料。
汽车橡胶密封条的制造工艺包括混炼、挤出、硫化等步骤。
首先，将橡胶原料与填充剂、增塑剂、硫化剂等辅助材料进行混炼，使其均匀分散。
然后，将混炼后的橡胶料通过挤出机挤出成型，得到所需的密封条形状。
最后，将挤出的密封条进行硫化处理，使其得到一定的强度和耐磨性。
汽车橡胶密封条的设计和制造需要考虑多个因素。
首先，根据所要密封的位置和应用环境，确定密封条的尺寸和形状。
其次，需要考虑密封条的材料选择，根据不同的要求选择合适的橡胶材料。
同时，还需要考虑密封条与其他汽车零部件的配合，确保其与其他部件之间的密封性能。
汽车橡胶密封条在汽车行业中的应用非常广泛。
首先，它被广泛应用于汽车车身的密封，如车窗密封条、车门密封条等。
这些密封条能够有效地防止雨水和风沙进入车内，提供良好的密封性能和隔音效果。
其次，它还被用于发动机和悬挂系统等部位的密封。
发动机密封条能够防止机油和冷却液泄漏，悬挂系统密封条能够保证悬挂系统的正常工作。
总之，汽车橡胶密封条是一种重要的汽车零部件，它能够提供良好的密封性和隔音性能，保护汽车零部件免受外部环境的影响。
随着汽车工业的发展，对汽车橡胶密封条的需求越来越高。
未来，随着新材料和新工艺的发展，汽车橡胶密封条的性能将进一步提高，应用领域也将更加广泛。
《汽车橡胶密封条》PPT课件
5.2.2.1、骨架导开
• 将成卷状或成盘状的金属带或 金属片连续地解开 ,向下一功能单元输送
5.2.2.2、骨架接续
• 据骨架的材质和结构 ,骨架接续可使用焊接、缝纫和粘接等方法。
5.2.2.3、缓冲储存
• 为了保证挤出持续进行 ,由骨架缓冲装置提供操作时间。
5.2.2.4、表面处理
• 通过电加热、红外加热或者灼烧等方式 ,去除骨架表面可能存在的油污、水分等杂质 ,减少挤出过程中起泡等缺陷。
大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
2、基本功能
• 填充间隙 • 吸收和降低振动 • 密封功能（隔音） • 向移动零部件提供通道 • 弥补钣金制造中和装配中的误差
大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
3、分类
感谢下 载
5.2.3、骨架预弯成型单元
• 在这个功能单元中 ,扁平的带状骨架将通过成型轮组 ,弯折成特定截面形状的连续条 状骨架。
• 当预弯的骨架进入复合机头挤出前 ,可以对骨架进行加热 ,以活化钢带表面的涂层 , 提高粘合强度。
5.2.4、共挤出成型单元
• 共挤出成型是整个密封条挤出生产阶段最重要的功能单元之一。橡胶、金属骨架等主 体材料通过挤出口型被复合成一个整体 ,并被赋予特定的结构和形状。
5.2.10、后弯曲定型矫直和注胶单
元
• 为了阻止水从密封条的夹持部位渗入车体内部 ,可以在密封条的该部位注入密封剂 , 这一工艺步骤
5.2.11、切割收件单元
• 经过连续挤出硫化生产线以上种种前道工艺单 元 ,橡胶密封条的挤出成型已经完成 ,半制品经过 粗定长裁切收件后 ,准备用于后加工阶段的生产
汽车用三元乙丙橡胶密封条配方优化设计
上海展云化工有限公司 西陇化工股份有限公司 国药集团化学试剂有限公司 汕头市西陇化工厂有限公司 江苏强盛化工有限公司
1.2 试验仪器
表 2 实验仪器
设备名称 密炼机
平板硫化机 微型机控制电子万能材
料试验机 邵氏橡胶硬度计
熔体流动速率仪
可程式恒温恒湿试验机
度、回弹性将变差 。 [19~20]
1 实验部分
1.1 实验原料
表 1 实验药品
配料名称 EPDM 聚丙烯
活性氧化锌 轻质氧化镁
抗氧剂 抗氧剂
石蜡 炭黑 滑石粉 硅酸钙 白油 硫磺
规格 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯
生产厂家 天津市博迪化工有限公司 天津市博迪化工有限公司 上海天莲精细化工有限公司 上海金山亭新化工试剂厂 汕头市西陇化工股份有限公司
用量 ( 因素 4) 等 4 个因素对 EPDM 密封条用热塑性弹性体性能的影响规律。结果表明 ：影响材料拉伸强度的关键因素是因素 3，
影响材料断裂伸长率的关键因素是因素 4，影响材料永久变形的关键因素是因素 2，而影响材料撕裂强度的关键因素是因素 3。各
因素的最优化水平为因素 1/ 水平 3、因素 2/ 水平 2、因素 3/ 水平 2、因素 4/ 水平 2，所得优化配方 PETP-69B 的综合性能最佳。
车用制品技术与应用
姬春梅·汽车用三元乙丙橡胶密封条配方优化设计
汽车用三元乙丙橡胶密封条配方
优化设计
姬春梅 ( 榆林职业技术学院，陕西 榆林 718100)
摘要 ：采用动态硫化技术制备的 EPDM 热塑性弹性体所加工的密封条具有耐老化、耐低温等优良特性，在建筑门窗、汽车等
汽车整车密封条设计开发知识介绍
三、 密封条固定
钢带嵌入固定——门框密封条是装在车门框上，将内包金属刚带的密实型 U型条装夹在车身门框上。
镶嵌式固定——玻璃呢槽或密封条镶嵌在窗框或燕尾槽。
密封条
窗框
玻璃呢槽
燕尾槽
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四、门框密封条
门框密封条是镶嵌在门框上的密封条。 门框密封条不但要保证密封性，还要承 受关门时的冲击力，因此它既要有弹性 ，也要有韧性，主要由密实胶基体和海 绵胶泡管两部分组成。密实胶内含有金 属骨架，起到加强胶条的定型和固定作 用。海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着 受压变形，卸压反弹的功能。此外，有 一些密封条的唇边部分由彩色胶构成或 者贴有织物，色调美观有装饰作用。
车窗玻璃导槽是安装在车门窗框上的密封条，一般由软硬两种密实胶组成 ，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升降时同胶条间 的摩擦阻力，还有减少噪音的作用。
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六、车窗密封条---车窗内外侧条
车窗内外侧条位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，一般由单种胶 料构成，可提高整车外形的美观水平。
5、后背门及行李箱密封条 由内含骨架的密实胶和海绵胶泡管组成。
6、发动机罩密封条 由全海绵胶泡管或密实胶与海绵胶泡管复合而成。
机罩密封条
机罩前密封条
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三、 密封条固定
密封件的固定方式
卡扣固定——车门密封条一般装在车门内板上，先将卡扣装入胶条， 然后将其插入车门内板孔内。
粘贴固定——一般用3M胶带将车门密封条直接粘贴在车门内板上。
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六、车窗密封条---风窗密封条
风窗密封条由纯胶型条围接而成，它具有弹性也有相当的硬度，在档风玻 璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。
汽车设计-汽车用密封条设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车用密封条设计规范模板汽车用密封条设计规范1 范围本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本规范适用于新开发的M1类车辆。
2 规范性引用文件无3 术语与定义下列术语和定义适用于文件。
2.1 密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
4 密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
4.1 车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；4.3 活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。
5 密封条的设计要求5.1 密封系统的设计理念a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；d) 满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；e) 满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在25kgf 左右；f) 借鉴了公司以往的研发成果，并吸取其它车厂的优点；将大量的密封断面实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，这将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。