汽车密封条截面的设计要点及开发案例分析
汽车车门外水切密封条的设计解析与研究
汽车车门外水切密封条的设计解析与研究
张龙，于涵
（华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141）
摘 要：汽车车门外水切密封条是重要的密封件之一，具有密封、装饰等诸多功能。通过对外水切结构的研究，介 绍了外水切的结构设计，围绕结构设计进行产品的材料选择和产品使用性能实施，为今后外水切的产品设计开发提 供了参考和借鉴。 关键词：密封条；结构设计；材料；使用性能 中图分类号：U463.85+9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)05-42-05
外水切断面结构（如图 2）基本固定，主要包含四重要 的组成部分，即起密封作用并确保车窗玻璃升降的密封部位、 起安装固定的装卡部位、起到装饰作用的装饰部位和辅助结 构部位。对于外水切断面结构设计分别从四个方面进行。
①密封部位结构设计：为实现了车门与车窗玻璃之间的 密封性能，并且实现车窗玻璃能够自由升降以及在关门和颠
图 5 外水切总体结构
图 3 外水切断面装饰结构 ④辅助结构部位。辅助结构部位可以根据常见外水切断 面进行设计，也可以根据以往外水切产品出现的问题进行设 计。 1.2 外水切端盖结构设计 不同的外水切断面结构采用的端盖结构也不一样，主要 是对外水切两端冲切后产生的空缺进行封堵，起到装饰作用。 目前常见的外水切端盖结构：注塑成型的塑料件和装饰金属 材料两端翻边形成端盖（装饰金属材料固定在软性材料上的 断面结构）。对于塑料端盖，其结构设计主要包括以下几个方
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汽车实用技术
2017 年第 5 期
簸路面行驶时进行吸能、减振、降噪的作用，外水切的密封 部位多采用两道唇边的结构。对于该部位的结构设计包括唇 边与玻璃干涉量的设计、唇边自身长度和厚度的设计、屈服 点位置和厚度的设计。在与玻璃相接触的部位进行贴绒或是 植绒，不仅减小玻璃升降阻力，而且增大了唇边的耐磨性。
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南随着汽车工业的不断发展，汽车车身密封条的设计变得越来越重要。
车身密封条不仅可以提供车辆的密封性和隔音性能，还可以防止水、灰尘、空气和噪音的进入。
因此，合理的车身密封条设计对于确保车辆安全、提高驾驶舒适性和保证车辆的性能至关重要。
在设计汽车车身密封条时，需要考虑以下几个方面：1.材料选择：车身密封条应使用耐磨损、耐高温、耐油、耐老化的材料。
常用的材料包括橡胶、硅胶和聚氨酯等。
根据不同部位的需求，可选择不同材料的组合，以确保车辆密封性能的最佳效果。
2.结构设计：车身密封条的结构设计应合理，以适应车辆的形状和变形。
密封条应具有一定的弹性和柔韧性，以便适应车身的变形和振动。
同时，密封条的粘接和连接方式也需要考虑，以确保密封条的牢固性。
3.密封性能：车身密封条的主要作用是提供优异的密封性能。
因此，在设计密封条时，应考虑到车身各个部位的密封需求，并在相应的部位设置合适的密封条。
例如，车门密封条应能有效防止水和空气的渗透，保持车内的干燥和静音。
车窗密封条则需要提供良好的密封性能，以防止噪音的进入。
4.防水性能：车身密封条应具备优异的防水性能，尤其是在紧急情况下，如暴雨等。
因此，在设计密封条时，应考虑到雨水的流向和水压力，并在相应的部位设置排水孔，以确保雨水能够迅速排出车辆。
5.耐久性：车身密封条的设计应具备良好的耐久性。
在选择材料时，应优先选择耐老化和耐磨损的材料。
此外，密封条的安装方式也需严密，以确保密封条长期有效。
6.生产成本和工艺：车身密封条的设计应考虑到生产成本和工艺因素。
在确保密封性能的前提下，尽量选择成本较低的材料，并优化生产工艺，以提高生产效率和降低生产成本。
综上所述，汽车车身密封条的设计是一项综合性工作，需要考虑到材料选择、结构设计、密封性能、防水性能、耐久性以及生产成本和工艺等多个方面。
合理的设计能够提高车辆的密封性和隔音性能，提高驾驶舒适性，保证车辆的性能和安全。
因此，对于汽车制造商和设计师来说，对车身密封条的设计需给予足够的重视。
基于Marc的汽车密封条有限元分析及二次开发设计
基于Marc的汽车密封条有限元分析及二次开发设计毕业设计题目基于Marc的汽车密封条有限元分析及其二次开发学院机械工程学院专业机械工程及自动化班级机自0902学生李清杰学号20090421147指导教师宋卫卫二〇一三年五月二十四日摘要采用非线性有限元分析软件MSC.Marc对车窗和车门密封条受力过程进行分析，并掌握了它们的整个分析过程，对整个分析过程进行进一步的研究和简化，来提高工作效率。
而对于各种不同的密封条的分析有些过程是一样的，因此可以对其进行二次开发，省略其中的繁琐的过程，而MSC.Marc支持Python程序的调用，使用PyMentat模块来建立或修改模型时，Python脚本就会发送一系列命令给MSC.Marc Mentat，这些命令和选择适当的菜单选项时提交的命令是相同的，也就是说Python脚本程序命令MSC.Marc软件执行相应的操作，来进行不同程度的建模、分析以及后处理。
所以采用Python语言进行一系列的编程，简化了车窗和车门密封条的有限元分析过程，而且通过PyMentat模块在Python脚本中使用MSC.Marc Mentat PARAMETERS可以很简单的进行变量的输入，在调用Python程序前可输入要改变的变量，例如受力的大小等。
关键词：MSC.Marc；密封条；python程序；有限元分析ABSTRACTBy using the nonlinear finite element analysis software MSC.Marc for window and door seal force process analysis, and grasp the whole analysis process are simplified, and further research on the whole process of analysis, to improve work efficiency.Analysis of sealing strip for a variety of some process is the same, so it can be two times the development of its, omit the tedious process, while the MSC.Marc Python program to support the call, to create or modify the model using the PyMentat module, the Python script will send a series of commands to the MSC.Marc Mentat, these commands and select the appropriate options menu to submit orders is the same, that is to say the Python script commands of MSC.Marc software implementation of the corresponding operation, to varying degrees of modeling, analysis and processing. So a series of programming using Python language, simplify the finite element window and door seal analysis process, but also through the PyMentat module in the Python script using the MSC.Marc Mentat PARAMETERS can be very simple for variable input, input to change the variables in the calling Python program, for example, force size etc..Key words：MSC.Marc; seal; Python program; finite element analysis目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 前言 (1)1.1 汽车密封条研究背景及意义 (1)1.2 密封条的介绍 (1)1.3 Marc软件的简介 (1)1.4 Python程序简介 (2)2 车窗密封条的有限元分析 (3)2.1 车窗密封条分析参数的确定 (3)2.2 车窗密封条网格模型的建立 (3)2.3 接触条件定义 (5)2.4 车窗密封条分析的后处理结果 (5)3 车门密封条的有限元分析 (7)3.1 车门密封条介绍及分析参数的确定 (7)3.2 车门密封条网格模型的建立 (7)3.3 边界条件定义 (8)3.4 车门密封条分析的后处理结果 (8)4 针对密封条分析的Marc软件的二次开发 (11)4.1 Marc软件与Python联系 (11)4.2 Python开发流程 (11)4.2 Python语言基本应用 (12)4.3 车窗密封条分析的程序代码 (12)5 结论 (17)5.1 总结 (17)5.2 展望 (17)参考文献 (19)致谢 (20)1 前言1.1 汽车密封条研究背景及意义中国汽车的数量越来越多，而中国的汽车制造水平还有很大的提高。
汽车设计-汽车用密封条设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车用密封条设计规范模板汽车用密封条设计规范1 范围本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本规范适用于新开发的M1类车辆。
2 规范性引用文件无3 术语与定义下列术语和定义适用于文件。
2.1 密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
4 密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
4.1 车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；4.3 活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。
5 密封条的设计要求5.1 密封系统的设计理念a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；d) 满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；e) 满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在25kgf 左右；f) 借鉴了公司以往的研发成果，并吸取其它车厂的优点；将大量的密封断面实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，这将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
车身密封条设计指南
车身密封条设计指南英文回答：When it comes to designing automotive weatherstrips, there are several key considerations to keep in mind. The primary function of weatherstrips is to seal the vehicle body, preventing water, dust, and noise from entering the interior. As a design engineer, I pay close attention to factors such as material selection, profile design, and installation methods to ensure optimal performance.One of the most important aspects of weatherstrip design is material selection. Different materials offer varying levels of durability, flexibility, and resistance to environmental factors. For example, EPDM rubber is commonly used for its excellent weather resistance and longevity. On the other hand, TPE materials may offer better compression set resistance and low-temperature flexibility. By understanding the specific requirements of the vehicle and its operating conditions, I can select themost suitable material for the weatherstrip.Another crucial consideration is the profile design of the weatherstrip. The shape and dimensions of the weatherstrip play a significant role in its sealing performance. For instance, a bulb seal profile is effective at sealing gaps and providing cushioning, while a flap seal design may be more suitable for sliding windows. By optimizing the profile design based on the application requirements, I can ensure a tight seal and efficient operation.In addition to material selection and profile design, the installation method is also critical for the effectiveness of the weatherstrip. Proper installation techniques, such as ensuring correct alignment and adequate compression, are essential for achieving a reliable seal. As a design engineer, I work closely with the manufacturing team to develop clear installation guidelines and conduct thorough testing to validate the performance of the weatherstrip.Overall, designing automotive weatherstrips requires a comprehensive approach that considers material selection, profile design, and installation methods. By carefully evaluating these factors and collaborating with cross-functional teams, I can develop high-quality weatherstrips that meet the demanding requirements of modern vehicles.中文回答：在设计汽车密封条时，有几个关键考虑因素需要牢记。
车用密封条设计指南
车用密封条设计指南车用密封条设计指南一、概述：汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。
二、车身主要总成密封条的设计方法：车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。
下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。
其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。
2.1、密封条断面选型：密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。
车门密封条断面形式如下图：门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图：舱盖前部密封舱盖后部密封后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图：后背门/行李箱盖密封条2.2、密封条压缩量定义：关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。
即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。
压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。
车门密封条压缩量定义：前舱盖密封条压缩量定义：后背门/行李箱盖密封条压缩量定义：2.3、密封条安装面和安装方式的确定：车门密封条安装方式的确定：车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。
通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。
车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。
通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。
车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。
通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。
前舱盖密封条安装方式的确定：门框密封条车门密封条玻璃密封条后部密封条中部密封条前部密封条前舱盖密封条一般采用卡扣安装和卡接的方法。
其涉及的件通常有：通风盖板、舱盖内板和水箱上横梁以及前格栅。
汽车密封条设计
汽车密封条的设计[摘要]：近些年来，我国汽车工业发展迅猛，特别是在轿车生产方面销量加大，随着汽车销量的提高，消费者对于汽车品质的要求也越来越高，汽车制造厂商需要不断研发，创造出让消费者满意的汽车产品。
汽车密封系统是汽车制品中非常重要的组成部分，而汽车密封条又是该系统中的重要零件之一。
汽车密封条具有隔音、防尘、防渗水和减震等功能，既能够为汽车使用者创造一个良好的车内环境，还能够对汽车使用者和一些设备起到保护作用。
本文对汽车密封条进行了概述，分析了我国汽车密封条的发展现状，从原材料的选择、骨架及辅料的设计选择等方面研究了汽车密封条的设计，并得到了相关的结论。
[关键词]：汽车密封条现状原材料骨料辅料一、汽车密封条的概述汽车密封条（automobile rubber seal strip）是汽车的重要零部件之一，广泛应用于车门、车身、天窗、发动机箱盒后备箱等部位，如下图1所示为密封条在汽车上的应用，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对汽车使用者、机电装置和附属物品的重要保护作用。
一旦密封条发生老化破损，就有可能导致车厢内漏雨，漏雨容易使车身锈蚀，同时，还会加大汽车行驶过程中的风噪声，可见密封条发生破损可能带来一系列的问题。
因此，汽车密封条是汽车零部件中技术含量较高的零部件之一。
汽车密封条必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。
汽车档次不同，汽车密封条的使用情况也不同，一般来说，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条。
档次高一点的汽车既会用车身和车门密封条，还会在车门上安装辅助密封条，在车身上安装挡泥板密封条。
图 1 密封条在汽车上的应用二、汽车密封条的发展现状随着我国汽车工业的迅速发展，特别是轿车品种和生产量越来越大，国内生产密封条的企业也在快速发展。
通过引进国外先进技术、组织研发和扩大融资等方法，我国汽车密封条企业近些年来获得了非常大的成功。
汽车密封条截面的设计要点及开发案例分析
A1/A2
A1/A2为密封尺寸，为外板翻边内侧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ到玻璃外表面的距离，该尺寸决定了 密封条唇边的长度，与唇边倾斜角度 共同决定了密封力；
B1/B2及D
B1/B2及D为装配尺寸，决定了密封条 在钣金上的固定牢固度
C/α(角度)为造型尺寸，该尺寸受造型 C/α(角度) 隐身影响，变化较大，决定了密封条
断面的宽度
汽车密封条截面的设计要点 及开发案例分析
吉利汽车研究院 张乾 2014.11.28
目录
密封条截面设计要点概述 密封条开发案例分析 Q&A
密封条的功能转换
密封、防水、防尘、防风、防噪
基本功能
对车门的关闭起到缓冲作用，防止车辆在行驶中 车门发生振动
使玻璃能平稳升降移动，降低车辆在行驶过程中 玻璃的振动及噪声
C截面
A截面
B截面
截面1
截面1
截面1
截面2
截面2
截面2
D截面
截面1
截面2
第 17 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
ROOF
PLR ROOF
1、使用铜丝，防止ROOF部收缩； 2、使用发泡TPV，达成轻量化。
第 18 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
部位
密封唇边形 状、尺寸
设计要点
1、两侧密封唇边应以相同的，大小 适当的力与玻璃接触；
同时接触，因此在设计时一定要考虑接触部位的 受力情况和结构特征；
亮饰条
玻璃
2、在与玻璃接触的部位进行植绒，增大耐磨性；
3、在与钣金接触的地方设计了唇边，防止钣金 脱出；
4、在与内饰板接触的地方设计了沟槽，增加了 配合度和装配的牢固度。
乘用车密封条设计
乘用车密封条设计摘要：乘用车车门密封条的主要作用是避免车厢进水、减小对车门的关闭力和车体内的风噪声等。
在设计乘用车车门密封条时应充分分析考虑密封条的压缩过程以及压缩受力变形。
通过非线性有限元分析，加强密封条的压缩受力特性，不断完善密封条横截面形状。
车门防水膜是汽车密封系统的重要零部件之一，是保障车门密封性能的重要零部件，影响着整车的气密性及车内的舒适性。
车门漏水问题在车辆强化淋雨试验时常有发生，也是需要各大汽车企业不断改善的问题。
本文提出了一种解决车门密封条防水设计的改善措施及优化方案，对后期开发新车型具有重要的指导意义。
关键词：乘用车；密封设计引言乘用车车身与闭合件最重要的组成部分是乘用车车门密封系统。
随着我国经济的不断发展，人们对乘用车提出了更高的要求，对乘用车的认知逐渐加强，对乘用车车门的品质更重视。
因此，车门系统设计是企业研发人员不可避免的问题且备受关注。
车门系统的水环境直接影响各零部件的使用功能和寿命，所以车门系统的水管理及密封设计至关重要。
虽然密封设计研究分析的方向复杂多样，诸如产品材料、结构、工艺、工装模具、装配工艺等，但其最核心的研究方向是结构的设计与优化。
1车门密封结构车门系统的密封主要包括车门与车门之间的密封、车门与车身侧围的密封、车门窗框与车门玻璃的密封等。
无论什么位置的密封，密封系统一般采用橡胶密封条来实现汽车驾驶室内与驾驶室外的隔离，以防止雨水、灰尘、风和噪声侵入车内，以及防止零部件与零部件，尤其是钣金零部件之间的振动、碰撞异响等。
2车门密封条设计策略2.1车门密封条的布置车门密封条是轿车密封系统关键的组成部分，可称为车门主密封条。
通过车门密封条和门框副密封条对车门形成两道密封，使车门防水、防尘、密封效果优良。
一般车门密封条、门框副密封条的布设形成方式分为三种。
第一种是中高级轿车中常用的，车门主密封条和门框密封条通过整圈的两种密封条组合成双层密封，完整的两道密封条。
第二种是中级轿车中常用的，通过断开的门框副密封条和完整的车门主密封条组合而成，通常下门槛处门框副密封条会出现断开的情况，门槛处的内饰板能够成为内外整体的，减少密封条被踩踏；门框密封条必须要接头，降低加工精度。
汽车密封条设计和工艺性提升策略
汽车密封条设计和工艺性提升策略摘要：随着汽车工业的发展和社会的进步,消费者对汽车的舒适性和抗振动和隔音等性能要求越来越高,汽车门窗密封条起到了介质密封的作用,它使车身内部与外界隔绝,不仅防止风雨和灰尘侵入车内,提高了隔音和隔热性能,以保持汽车内部的环境,而且在关闭车门等开闭部件,当车身在行驶时受到冲击和振动时,提高了车内人员的驾乘舒适性。
本文主要分析汽车密封条设计和工艺性提升策略。
关键词：汽车；密封条；设计；工艺性提升；策略引言如今,随着社会经济的快速发展,尤其是中国汽车工业,汽车已经走进人们的生活,成为人们出行的首选。
随着人们生活水平的不断提高,对汽车的使用提出了更多的要求,如舒适性、安全性等。
本文中提到的密封条是汽车的重要组成部分,在汽车密封、降噪、减震等方面有着非常重要的作用。
本文详细介绍了汽车密封件的设计和工艺改进策略。
1、车门密封形式根据密封件功能来分析目前用于车门密封件的密封形式，分析断面密封件并确定应选择哪种密封件，通常可分为三种类型，第一种用于关闭车身本体，第二种类型是在安装在车身外壳上后将固定零件和车身设计为密封，第三种类型是密封件设计，在实际设计过程中需要在车身上重复使用的设计要求，应结合实际设计要求，以确定当车门关闭时车门密封件的形状，门条泡管位置部分的压缩，泡管和车辆侧围之间的间隙差异应控制在3mm范围内。
除了上水箱外，根据上述要求，在设计实际安装车门密封件时，需要在关闭车门时门条泡管与门框上端之间的设计误差在±1mm范围内，且需要误差在±2mm范围内且开关方向不允许有间隙且翻转方向大于3mm的车门关闭时，由于密封件变形，必须保持在3mm、5±1mm和6mm以上的压缩间隙、压缩值和密封宽度，对于成型和压缩产品模型之间的连接段，正常密封为0.2mm。
2、汽车车门密封条技术发展现状车门密封条作为车身主要部件之一的汽车门隔热层已成功地应用于汽车结构的相应部分，它可以起到隔音、降噪、防水、防尘和减少振动等作用，车门密封应分为压缩和滑动密封，车门密封条是汽车门最常见的压缩密封，在处理车门时，它代表复杂的机械特性设计过程中应考虑到压缩时的应力。
宝来A4车门密封条试制中难点问题分析
宝来A4车门密封条试制中难点问题分析吴 燕(贵航股份红阳密封件公司,贵州贵阳 550000)摘 要:针对一汽大众BoraA4(宝来)车左/右前/后门外密封条的断面结构以及生产试制过程中的难点问题进行分析。
并对目前国产密封条的开发工作提出建议。
关键词:宝来汽车;密封条;断面中图分类号:TQ33614+2 文献标识码:B 文章编号:1005-4030(2003)06-0029-04收稿日期:2003-09-22 密封条安装在车前后门上,用嵌接在密实胶部位的尼龙扣钉分别与前后门的下部凸缘、侧缘相连接,关门时海绵胶唇受压变形,以满足前后门下缘、侧缘与车框之间的第一道密封,俗称:“头道”。
由于该类产品在挤出断面、接头、扣钉孔间距偏差、外观等要求非常高,现将在设计、加工试制过程中遇到的难题进行分析。
1 产品设计111 断面设计前后门外密封条共有2种断面,其中一种断面(A 2A )前后门共用。
通常头道密封条一般是由纯海绵胶与尼龙扣钉嵌接,也有像上海大众桑塔纳车的头道密封条是由密实胶底面与上翘的海绵胶唇边复合形成,底面用双面不干胶带粘贴于车门顶缘。
宝来车采用的断面也为密实胶与上翘海绵胶复合,但是后门由二种断面(A 2A )、(B 2B )组成,前后门外密封条利用嵌接在密实胶底面部位的尼龙扣钉与车门凸缘相接。
图1 A 2A 断面及装配关系图密封条的胶料首选耐老化、耐低温、耐水蒸气、耐化学腐蚀、特别是耐臭氧老化的三元乙丙橡胶(EPDM )。
为了减轻密封条的重量,同时也便于安装扣钉,密实胶的底部设计成中空形状,但是密实胶孔壁厚度的控制是关键,底部壁厚太薄,装配尼龙扣钉时易将胶条戳破,同时安装到车门上时胶条的密实胶顶部的外表面有凹坑;底部壁厚偏厚,嵌接尼龙扣钉后安装到车门上时扣钉的倒齿没有完全进入车门装配孔,密封条与车门有缝隙,起不到密封效果。
图2 B 2B 断面及装配关系图除了密实胶的壁厚设计尺寸控制外,断面的挤出形状的控制也是关键,因为它直接影响到密封条的装车效果。
汽车门框密封条设计解析与研究
本文通过对 车门门框密封 条从性 能、结构 、材料三个方
面的设计过程的解析 与研 究，为后续 的创新搭建 了一个 良好
的平台。
为保证 门框密封条密封部位具有 良好的密封性 能，一般
汽 车 实用 技 术
２ ０ １ ４年 第 ８期
表 ３ 海绵橡胶物理机械 性能
试 验项 目 表观 密度 （ ｋ ｍ ） 指标 ４ ５ ０～ｌ ０ ０ ０
齿 、外装饰面等部分 ，见 图 ８ 。
２ ． ３ 产 品 总体 结 构 设 计
门框密封条是对整个车 门框起密封作用 ，除 了要关注 门 框密封 条的断面结构设计外 ，还应该关注 门框密封条的总体
≥７ ． Ｏ
≥２ ５ ０ ≥ｌ ２ Ｏ～＋ ５
为改善 中高档次 门框密封条装卡部位的防水性能，需要 在 门框密封条装卡部位 “ Ｕ ” 型槽的底部或侧部沿全长范围灌
注 能 长 期保 持粘 性 的密 封 胶 （ 通 常 为 丁 基胶 ） 。对 于 中 低 档 的
门框密封条 为改善装卡部位 的防水性能也可 以在其 “ ｕ ” 型槽 的底部设计海绵挡块 ，或者将装卡部位 的一两个密封齿设计 为海绵齿，也可 以在 “ Ｕ ”型槽靠外 的端部增加一些海绵防水
为改善中高档次门框密封 条密封部位表面的耐磨性和冷 满足产 品拔脱力 的要求 ，又需要一定的柔韧性来满足产品 自 冻粘连性能，需要在 其密封泡 管的外表面沿全长范 围喷涂有 由弯 吐的要求 ，这就要求所选用的密实橡胶的硬度要适中。 机硅涂层材料。 为了改善装卡部位 的防水性能 ，通常采用一些海 绵齿来进行
车门密封条设计研究
弹性 、 耐反复压缩性和耐环境性能。ｌ 一元 乙 丙 橡 胶（ Ｅ ＭＤ Ｍ） 具 有 良好 的 弹 性 和 耐 气 候 性 ， 目前 是 制造 密封 条最 常 用 的橡 胶 材 料 。近 年 来 ， 采用 Ｐ Ｐ （ 聚丙烯 ） ／ Ｅ Ｐ Ｄ Ｍ 共 混 物 经 过 动 态 硫 化 后 形 成 的
【 关键词 】 车门 密封条
设计
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ ４５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ７
车 门、 门 框 和 密 封 条 构 成 了 车 门 的 密 封有 不 同 的种 类 ， 本 文 讨 论 的
ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｏ ｒ ｗｅ ａ ｔ ｈｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ｉ ｐ． ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ｅ ｔ ｈｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｐｒ ｅ ｓ ｓ — ｉ ｎ ｇ — ｄｅ ｆ ｏ ｍａ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ，ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｓ ｅ ａ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｃ ｌ ｏ ｓ ｉ ｎｇ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ － ｍｅ ｎ ｔ ｓ ．Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｒ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｎ ｃ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｎ ａ ｐ ｐ ｅ ａ ｒ ａ ｎｃ ｅ ａ ｎｄ ｓ ｉ ｚ ｅ，ｐ ｈｙ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ — ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ａ ｎ ｄ ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ — ｄｅ ｇ ｒ ａ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ．
密封条设计培训-吉奥
饰件部－陈俊慧
• 【摘要】
汽车密封条行业正日益发展成为汽车工业中的一大重要组成部分。随着中 国汽工业的不断发展，汽车橡胶密封条行业也必须不断创新，积极应用新材料、 新工艺、新装备，不断开发新的橡胶密封条产品以满足不同用户的需求。随着 密封条新材料的不断开发，以及在设计阶段CAE技术的价入，汽车密封条的开发 周期及成本会不断的降低，会更好更快的为各个车型设计出最佳的汽车用密封 条。 【关键词】 发动机罩内密封条 通风盖板密封条 前/后窗玻璃密封条 顶盖装饰条 行李舱/ 背门密封条车门玻璃导槽 车门玻璃内/外密封条 车门框密封条 车门周边密封条 挡胶条 发动机舱左右侧密封条 侧围密封条 车门内饰板下密封条 角窗玻璃密封 车门装饰条/侧围装饰条 EPDM PVC EPDM海绵 结构设计 压缩量 间隙 标准
• • • • • • •
A部：橡胶管的适当压缩量2-4mm B部：挡雨板的适当干涉量0.5-1mm G部：适当的彩胶厚度0.5-1mm 适当的压缩荷重：0.2-0.4Kgf/100mm 压缩后适当的接触宽度:2-5mm 插入力小于60n/100mm 拔出力大于60N/100mm
9.车门周边密封条
•
2.通风盖板密封条 通风盖板密封条密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成， 用卡扣固定在通风盖板或前围上部外板上，与发动机罩内板形成密封。通 风盖板密封条的主要作用是，防止机盖的振动，降低从发动机舱里传出的 噪音，及防止从前风窗玻璃上下来的雨水直接冲入发动机舱内。设计通风 盖板密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来 设计周边的相关附件。为了保证机盖关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有 密封作用，一般要求安装通风盖板密封条处的间隙保证在10-12mm，密封 条的压缩量保证在3-5mm.设计时要注意卡的分布及安装空间。通风盖板密 封条的截面一般有如下几种：
汽车密封条设计开发
汽车密封条设计开发首先，在汽车密封条的设计开发过程中，需要考虑到汽车的不同部位和功能需求。
不同的部位有不同的使用环境和工作要求，因此密封条的材料和结构也需要相应的调整。
例如，在汽车的车门密封条上，需要考虑到密封性能和耐久性；在引擎罩上，需要考虑到耐高温和抗老化等特性。
其次，密封条的材料选择非常关键。
常用的密封条材料有橡胶、硅胶、塑料等。
橡胶密封条具有良好的弹性和密封性能，可以有效防止水、气和尘的侵入。
硅胶密封条则具有优异的耐温性能，可以适应高温环境下的使用。
塑料密封条则具有轻质和易于加工的优势，适用于一些特殊形状的部位。
因此，密封条的材料选择需要综合考虑各种因素，以满足汽车的使用需求。
另外，密封条的结构设计也非常重要。
好的设计可以有效地提高密封条的性能和使用寿命。
例如，对于车门密封条，可以采用双层结构，使其具有更好的密封性能和耐久性。
对于引擎罩密封条，可以采用金属骨架加强结构，使其能够承受高温和强风的影响。
在设计过程中，还需要考虑到密封条的安装和更换方便性，以方便维修和保养工作。
此外，为了确保密封条的质量和性能，还需要进行相应的测试和验证。
在设计开发过程中，可以通过模拟实际使用环境下的条件进行测试，例如在高温和低温环境下测试密封条的耐温性能，以及在不同压力下测试密封条的密封性能等。
总的来说，汽车密封条的设计开发是一个综合考虑材料、结构和性能要求的过程。
通过合理的设计和开发，可以提高汽车的性能和舒适性，保护汽车免受外界环境的影响。
随着汽车制造技术的不断发展，汽车密封条的设计和开发也会得到不断的改进和完善，以满足消费者对高品质汽车的需求。
汽车车门门洞密封条结构设计的研究
汽车车门门洞密封条结构设计的研究摘要：密封条作为整车密封系统的重要组成部分，其性能的好坏对整车的密封性、NVH性能、舒适性、美观性等起着重要的作用。
在进行汽车整车设计过程中，其中有一类非常重要的零部件就是汽车的密封条。
密封条主要用于车门门框、车窗、前挡风、后挡风和行李架等部位，其作用就是对车辆起到密封、降噪、减震保护等。
基于此，本文对汽车门框封条的具体设计策略进行分析，为设计质量保障提供帮助。
关键词：汽车车门；门洞密封条；结构设计引言在所有的汽车密封产品中，汽车门框密封条占据着至关重要的地位。
其设计质量与汽车座舱密封效果的好坏有着直接关系。
在评价整个汽车的密封质量时，汽车门框密封条设计合理与否对评价效果有关键性的影响作用。
所以在汽车生产、制造和维修过程中，一定要对汽车门密封条的设计加以重视，通过科学的策略进行设计。
1汽车门框密封条的主要应用需求分析目前，汽车门框密封条的具体应用需求包括以下几个方面：第一，保障汽车座舱具备良好的密封性能，保障其隔音、防尘和防水效果，确保用户的应用体验以及汽车座舱环境。
第二，良好的固定牢固度，使其和汽车门框止口边缘位置有效连接，避免工作状态中脱落。
第三，保障使用寿命，应尽量延长其使用年限，避免老化和磨损对其使用性能造成影响。
第四，不影响汽车的整体美观度，不产生异味，在开启和关闭的过程中不发出杂音。
第五，保障汽车车门的开关效果，保障开启和关闭的灵活性，不妨碍正常应用，尽可能达到更好的降噪效果。
基于此，对汽车门框密封条进行设计时，设计人员应充分考虑应用需求，以此为依据进行汽车门框密封条的合理设计。
使其实际的应用需求得以全面满足，保障汽车应用质量，提升用户的舒适感和满意度。
2汽车门框密封条结构设计分析2.1密封部位的结构设计通过分析，中空结构是最好的结构形式，在受到压力时可发生较大形变，且能够大量吸收冲击能量，抗形变力非常小。
在压力消失后，可立即将吸收的能量释放，恢复原形。
汽车整车密封条设计开发知识介绍
三、 密封条固定
钢带嵌入固定——门框密封条是装在车门框上，将内包金属刚带的密实型 U型条装夹在车身门框上。
镶嵌式固定——玻璃呢槽或密封条镶嵌在窗框或燕尾槽。
密封条
窗框
玻璃呢槽
燕尾槽
8
四、门框密封条
门框密封条是镶嵌在门框上的密封条。 门框密封条不但要保证密封性，还要承 受关门时的冲击力，因此它既要有弹性 ，也要有韧性，主要由密实胶基体和海 绵胶泡管两部分组成。密实胶内含有金 属骨架，起到加强胶条的定型和固定作 用。海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着 受压变形，卸压反弹的功能。此外，有 一些密封条的唇边部分由彩色胶构成或 者贴有织物，色调美观有装饰作用。
车窗玻璃导槽是安装在车门窗框上的密封条，一般由软硬两种密实胶组成 ，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升降时同胶条间 的摩擦阻力，还有减少噪音的作用。
11
六、车窗密封条---车窗内外侧条
车窗内外侧条位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，一般由单种胶 料构成，可提高整车外形的美观水平。
5、后背门及行李箱密封条 由内含骨架的密实胶和海绵胶泡管组成。
6、发动机罩密封条 由全海绵胶泡管或密实胶与海绵胶泡管复合而成。
机罩密封条
机罩前密封条
6
三、 密封条固定
密封件的固定方式
卡扣固定——车门密封条一般装在车门内板上，先将卡扣装入胶条， 然后将其插入车门内板孔内。
粘贴固定——一般用3M胶带将车门密封条直接粘贴在车门内板上。
12Байду номын сангаас
六、车窗密封条---风窗密封条
风窗密封条由纯胶型条围接而成，它具有弹性也有相当的硬度，在档风玻 璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。
汽车门窗内水切密封条切口模设计
ＪＬ７１７７，邵尔Ａ型硬度为７５±５；金属钢带材料为０８Ｆ
钢，钢板厚度为０．５ ｍｍ。从整体结构来看，零件断面
形状复杂，长度较长（１ ０４０ ｍｍ），八处切口的位置尺
寸均以左端为基准，且尺寸精度要求较高，与汽车车门
脚划２００以９张“７讲
、’
，，
万方数据
钣金之间有装配要求，需要专门的切口模做出。零件 生产批量较大。
（编辑蔡云生）
（收稿日期：２００９一ｏｌ～０２）
文章编号：９７１２ 如果您想发表对本文的看法。谚将文章编号填入读者意见调查表中的相应位置。
（上接第２８页）
４高速铣与传统工艺加工的经济性比较
我们在安徽江淮汽车股份有限公司进行了用高速 铣加工工艺和传统线切割工艺方法加工的经济性对比 实验。实践证明用高速铣削部分替代传统电火花线切 割工艺的效益十分明显。实验对比数据见表ｌ。
Ｐ，——冲裁力
ｘ。一ｘ。——冲裁边压力中心坐标值
因冲裁力与冲裁周边长度成正比，所以式中的各
孔：萼等等等：乱Ｘｆ／虹 冲裁力Ｐ。、Ｐ２……Ｐ。可分别用各冲裁周边长度￡。、厶
……Ｌ。代替，即：
氐２—ｉ了ＦＦ＝ｉｉ＿２刍－ｆ／刍－
一！Ｑ：兰兰茎曼：兰曼±！Ｑ：三至茎主：２曼±兰：璺；茎！！：堡蔓
一
１０．５２＋１０．５２＋４．８３
摘要：分析了汽车门窗内水切密封条的结构及其切口的成型工艺特点，详细介绍了冲切汽车密封条切口的 切口模整体结构和设计要点，模具可靠性好，成型稳定，为汽车密封条类零件的切口模设计提供了一 定的参考。
关键词：汽车门窗内水切密封条切口模设计要点
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｌａｎｃｉｎｇ Ｄｉｅ ｆｏｒ Ｉｎｔｅｒｉｏｒ Ｂｅｌｔ Ｌｉｎｅ Ｍｏｕｌｄｉｎｇ Ｗｅａｔｈｅｒｓｔｒｉｐ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
车门密封条设计研究
计
密封条受到压缩变形时对挤压面的反力作
用等于其所受的压缩负荷。车门密封条变形量
与压缩负荷的关系，称之为压缩变形特性，也可 以叫做变形反力特性。密封条的变形反力特性 反映了密封条变形时的反弹力水平，与密封结构 的可靠性和车门的关闭力关系密切，是车门密封 条最基本的使用特性，是密封条设计时重点研究
闭所需的能量越大，用户抱怨越强烈。有参考文
状应平缓变化过渡。在小圆角转折部位，需要由
密封条的模压成形角部进行密封对应。
献［２—３］通过试验和优化分析指出：车门关闭时 的气流所引起的气压阻力和密封条的变形反力是 影响轿车车门关闭力的主要因素，两者消耗的能 量基本就是车门的关闭能量，其中密封条的作用 比重可达３０％一５０％；而车门的重力、限位器、铰 链、门锁的作用基本可以相互抵消。事实上，因车 身和车门密封结构不同，车门密封条对车门关闭 力的影响也不同。人们逐步重视车门关闭时气流 所引起的气压阻力对关门力的作用，对室内空气 流动进行优化设计，以降低其对关门力的影响。 进行密封条设计时，可以参考市场同类型的产品， 预设车门密封条压缩变形特性曲线的规格区间， 再通过计算分析和综合验证，最终确定压缩变形
利用，在汽车密封条领域的应用范围有逐步扩大 的趋势‘１｜。
配、嵌入到车身卡板槽中或粘接到车身上等几种 装配方式，其中卡槽装配和卡扣装配是较为可靠
的装配方式。
卡槽装配式密封条依靠安装部的卡槽夹持在 门框卡板上。卡槽一般由密实橡胶和骨架复合而 成，其中骨架由钢带、钢丝编织带等材料制作而 成，为安装部提供了基本的夹持力。卡槽内的齿
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ
ｏｎ
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门框全密封条+局部门缝密封
局部门框密封条+门密封条（卡 接）型式
门框全密封条+门密封条（粘接 ）+局部门缝密封
门框全密封条+门密封条（卡接 ）+局部门缝密封型式
门框全密封条+门密封条（粘接 ）+门缝全密封型式
门框全密封条+门密封条（卡接 ）+门缝全密封型式
典型车型
第8页
门窗玻璃的密封构成 车门玻璃导槽
2、考虑到玻璃运动轨迹及大面的位 置，玻璃向车窗导槽的外侧偏移， 密 封唇边也设计为不对称结构；
3、唇边长度、薄厚应适当。过厚、 过长会使玻璃升降阻力偏大；过薄过 短会导致玻璃得不到良好的引导和密 封而产生振动、噪音、漏雨现象；
断面底部形 状、尺寸
为了确保导槽装配牢固，导槽断面底 部应设计出齿状小脚，既易于装入， 又能利用密封条自身的弹性附着在导 轨，防止其脱出。
局部粘接
压紧或卡接 方式固定
常见截面举例
第 10 页
门密封条截面的典型结构及设计要点 截面1
尺寸 序号
A
B
C D
部位
设计要点
车门与侧围间 隙
该尺寸必须设计均匀，否则密封条 装配后唇边压缩量不一致影响车门 与侧围外观。间隙值在整车外观 DTS策略中定义
搭边和侧围干 涉量
该部分需要适当的干涉量：过大， 开门时该部分有卷边现象；过小， 门的拐角部分会漏水。
定位都得到了改善，插拔力初步分析符合设计要求；最重要的是该优化使密 封条方便拆卸，为后期维护提供了方便。
第 30 页
目录
密封条截面设计要点概述 密封条开发案例分析 Q&A
Thank you ！
1760, Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou, Zhejiang Province, P,R.China, 310051
2、与钣金接触的地方设计倒扣机构和金属骨架， 增加与钣金接触的紧固性
3、由于外水切是外观件，一般可以设计亮条来 增加美观性。亮条既充当装饰面又充当水切骨架， 结构简单、成本较低；在水切亮面与黑面之间切 换配置时，整体结构及匹配尺寸不需要发生改变， 只需将外露的亮面加以PVC包覆即可切换为黑面， 简单方便。
随着用户日益成熟，对汽车的感知质量越来越挑剔，更加关注密封条带来 的视觉、听觉、嗅觉、触觉等主观感受，具体表现在以下几个方面：
高速行车时风噪 小
质轻、手感好 （轻量化）
多种外观可选， 有品位
更耐磨、更耐候、 更耐久
车内无异味 （安全环保）
扩展功能
关门顺畅、轻松， 声音轻小
玻璃升降顺畅，速 度适中
门在开关、玻璃在 升降使用中无异响、
异震、磕碰
密封条的分类 按照密封部位划分，密封条主要分为如下几大板块：
整车密封
车门的密封（※）
车门与门框之间的密封 门窗玻璃的密封
发动机罩与行李箱盖的密封
车身前后风窗玻璃的密封
天窗等其他部位的密封
第4页
车门窗框与侧围的密封构成
第一道
门密封条
密封构成
第二道
门框密封条
第三道
门缝密封条
第5页
门缝密封的类别
同时接触，因此在设计时一定要考虑接触部位的 受力情况和结构特征；
亮饰条
玻璃
2、在与玻璃接触的部位进行植绒，增大耐磨性；
3、在与钣金接触的地方设计了唇边，防止钣金 脱出；
4、在与内饰板接触的地方设计了沟槽，增加了 配合度和装配的牢固度。
1、外水切相对于内水切而言，结构相对复杂， 与玻璃接触的地方植绒，增大耐磨性；
C截面
A截面
B截面
截面1
截面1
截面1
截面2
截面2
截面2
D截面
截面1
截面2
第 17 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
ROOF
PLR ROOF
1、使用铜丝，防止ROOF部收缩； 2、使用发泡TPV，达成轻量化。
第 18 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
部位
密封唇边形 状、尺寸
设计要点
1、两侧密封唇边应以相同的，大小 适当的力与玻璃接触；
加强，现对区域3中钢带去除（ 如3’所示），目的是为了方便拆卸，便于 后期维护。
1’
4’
2’ 3’
图3
第 28 页
密封条截面开发案例分析 五、密封条截面优化后的模拟分析验证
1、密封条装配部位所需满足的设计要求 ①密封条拔出力（去除3区域）>70N/100mm； ②密封条拔出力（包含3区域）>100N/100mm； ③密封条插入力<60N/100mm； 2、密封条模拟分析 ①TPE采用Mooney模型； ②钢带材料为08F，假定为各项同性，弹性模量2.19e+11，泊松比0.267。 ③建立边界条件，将密封条断面外缘节点X、Y、Z向位移约束为0，如图4所示；
植绒 车门钣金 内外水切典型截面
第 23 页
目录
密封条截面设计要点概述 密封条开发案例分析 Q&A
密封条截面开发案例分析
一、密封条截面初始状态结构描述 某车型车门外水切采用TPE+钢带复合成型工艺，与玻璃接触的唇边采用 静电植绒，密封条断面结构及与车门钣金的装配关系如下图1所示：
图1
第 25 页
翻边中有便于 安装的细条， 安装时抽出， 避免胶条翻边 卡在饰板中
类型B
一个截面，截面较小且密封 密封条直接安
面窄，海绵泡的可压缩高度 装到侧围门洞
在（4—7）mm左右
钣金止口上
第 14 页
门框密封条截面的典型结构及设计要点 截面3
尺寸 序号
A
部位 压缩量
设计要点
压缩量设计适当，以兼顾 车门的密封性能和关门力；
第 12 页
门框密封条截面的配合型式及表面处理
配合型式
全密封型式 半密封型式
分类
单色挤出
表面处理
双色挤出
表面贴布
表面植绒Leabharlann 截面特点第 13 页
门框密封条截面的截面结构及安装特点
分类
密封条截面特点
安装特点 常见截面举例
类型A
一个截面，截面较大且密封 面宽，特别是没有门密封条 的车型，海绵泡的可压缩高 度在10mm左右
压缩量
过大，降低压缩永久变形而导致的 压缩恢复量；过小会发生漏水等密 封不良问题
车门和侧围间 隙
需均匀，否则会导致局部密封不良
第 11 页
门密封条截面的典型结构及设计要点
截面2 B
尺寸 序号
A
B C
D
部位
设计要点
压缩量 压缩区域 车门和侧围间隙1 车门和侧围间隙2
1、A/B/C/D四个值需要均 匀，特别是在拐角区域， 否则会出现因间隙不均、 密封条压缩量不一致而导 致的气密性差问题； 2、截面唇边与钣金应有适 当的干涉量。
汽车密封条截面的设计要点 及开发案例分析
吉利汽车研究院 张乾 2014.11.28
目录
密封条截面设计要点概述 密封条开发案例分析 Q&A
密封条的功能转换
密封、防水、防尘、防风、防噪
基本功能
对车门的关闭起到缓冲作用，防止车辆在行驶中 车门发生振动
使玻璃能平稳升降移动，降低车辆在行驶过程中 玻璃的振动及噪声
一道密封
门密封：即密封条安装在车 门上
门框密封：即密封条安装在 门框上
密封形式
两道密封
门密封+门框密封
三道密封
门密封+门框密封+门缝密 封
第7页
车门窗框与侧围的密封型式
汽车级别
密封型式
A00/A0 （中低端 车型）
A/B （中高端 车型）
C/D （个别高 端车）
方案1 方案2 方案1 方案2 方案1 方案2
略图
第 20 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
复杂型玻璃导槽以嵌入式安装于车窗框凸缘，充当窗户玻璃升降运动的“导 轨”，接触玻璃部分都有减阻结构。
②
①铝合金骨架
①
②植绒表面
③植绒表面或PU喷涂
③
部位 整体
设计要点（③特点）
1、外侧无钣金箍住密封条； 2、顶部条的外侧完全暴露于 车外
部位① 密封条具有一定的钢性 部位② 唇边植绒
a）简单型
b）普通型
c）复杂型
断面类型 a）、b）
结构特点
导槽与玻璃接触部位采用涂层减阻， 并因不同段而异：竖直 段和水平段都喷涂聚氨酯以减小玻璃升降运动的磨擦；
导槽与玻璃接触的型条表面硬度较高，而且有突出的波纹， 用来减小摩擦表面积
C）
导槽局部有聚酯纤维植绒
第 16 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
B
侧围钣金止口 钣金间隙保持均匀以确保 与车门间隙 整圈密封力的均匀性；
A
拐角部位设计适当倾角以
C 钣金止口宽度 确保安装牢度，钣金叠加
C
部位不能有突变的台阶；
D
D
饰板与钣金止 口顶端距离
该值过大会导致大唇边翻 边，过小密封条与内饰贴 紧力偏小
第 15 页
B
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点 根据结构的复杂程度分为简单型、普通型和复杂型。
密封条截面开发案例分析
二、密封条装配结构描述
1、密封条装配部位复合钢带，有利于结构定型和强化； 2、主密封唇1和副密封唇2的功能是密封和增大密封条对钣金的夹持力；
区域3的功能是：提供密封条对钣金的拔出力，保证密封条的装配可靠。 区域4的功能是：提供密封条安装的Y向定位基准，保证密封条与玻璃间
的距离符合设计要求。