英菲尼迪四驱技术解析模板
2024版四驱车培训PPT幻灯片
06
四驱车培训总结与展望
培训成果回顾
学员掌握了四驱车的基本 构造和工作原理，能够独 立完成车辆的日常维护和 保养工作。
通过实践操作，学员熟练 掌握了四驱车的驾驶技巧， 包括起步、加速、转弯、 制动等。
在培训过程中，学员学习 了四驱车的越野性能和应 对复杂路况的能力，提升 了自身的驾驶水平和安全 意识。
计分方式
掌握比赛中如何计算成绩， 了解时间、速度、完成度 等评分因素。
比赛策略制定
车辆调试
根据赛道特点调试车辆，优化轮 胎、齿轮比、悬挂等设置以提高
性能。
路线选择
研究赛道地图，规划最佳行驶路线 以节省时间和避免失误。
速度控制
掌握在不同赛段和路况下控制车速 的技巧，确保稳定且快速地完成比 赛。
团队协作与沟通
分工明确
团队成员之间明确分工，各自负 责车辆调试、策略制定、比赛执
行等任务。
有效沟通
建立高效的沟通机制，确保团队 成员之间的信息传递及时准确。
互相支持
在比赛中互相鼓励和支持，共同 面对挑战并取得胜利。
05
四驱车安全驾驶意识培养
安全驾驶重要性
保障人身安全
01
安全驾驶是保障驾驶员和乘客生命安全的基本要求，任何疏忽
安全和舒适。
四驱车类型与结构
类型
根据驱动方式的不同，四驱车可分为全时四驱、分时四驱和适时四驱等类型。
结构
四驱车的结构包括发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统等部分。其中，传 动系统是四驱车的核心部分，包括分动器、差速器、传动轴等部件，用于将发 动机的动力分配到四个车轮上。
02
四驱车驾驶技能
起步与加速技巧
学员心得体会分享
学员表示通过培训深入了解了四驱车的性能和特点，对车辆有了更加全面的认识。
四驱工作原理
四驱工作原理
四驱工作原理是通过将动力分配到四个车轮上来提供更好的牵引力和操控性能。
通常情况下，汽车的动力只传递到两个后轮上，这种传动方式称为后驱。
而四驱则可以将动力分配到前轮和后轮上，从而实现更好的路面抓地力。
四驱系统通常由以下几个主要组成部分构成：
传动系统：四驱车通常配备了多个传动系统，包括传统的前置发动机和变速器以及前后差速器。
传动系统的设计和配置因车型而异。
驱动方式：四驱车通常有两种驱动方式，分别是全时四驱和分时四驱。
全时四驱意味着四个车轮总是接收到动力，而分时四驱则是根据需要在两个驱动系统之间转换。
差速器：四驱车通常配备了前后差速器，通过控制差速器的工作方式，可以实现动力的分配。
当一个车轮失去抓地力时，差速器会自动将动力转移到另一个具有抓地力的车轮上。
传感器和控制单元：现代四驱系统通常配备了传感器和控制单元，用于监测车辆的行驶状况并根据需要调整动力分配。
这些传感器可以感知车轮的转速、方向和抓地力等参数，然后通过控制单元调整动力分配。
总结起来，四驱工作原理依赖于传动系统、驱动方式、差速器以及传感器和控制单元的配合。
通过这些部件的协同工作，四
驱可以提供更好的牵引力和操控性能，适应各种路况和驾驶需求。
四驱总结帖
四驱总结帖1.四驱有几种呢？全时四驱，分时四驱，适时四驱，超选四驱。
全时四驱：FULL TIME4WD无论何时何地，都为四轮驱动，有中央差速器。
中央差速器可以锁定。
（参考陆巡，霸道）全时四驱可提高车辆在普通路面的抓地力和过弯转向性能。
分时四驱：Part Time4WD可由人来控制分动器，选择两驱或四驱。
一般有四个档位—2H，4H，4L，N。
没有中央差速器。
在铺装路面不能使用四驱，否则转向困难，损坏机件。
适时四驱：Real Time 4WD平时为两驱，当遇湿滑路面，有驱动轮打滑时，由电脑自动控制接通四驱（电控离合器，可按比例分配前后轴驱动力，非硬连接）。
早期为简单的硅油离合器，如本田CRV。
不能人为控制，缺乏驾车乐趣。
目前多种SUV带有手动锁止钮。
欧系车很多配瑞典的HALDEX适时四驱系统，该系统的最新版在正常行驶时后轮就被分配10％的动力，所以号称全时四驱，其与具有中差的全时四驱具有本质的差别。
另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达等等。
超选四驱：Super Select 4WD三菱的独门绝技。
Super select 4wd.包含了两驱，全时四驱，分时四驱，可由人来选择。
有5个档位：2H，4H，4Hlock，4Llock，N。
2.常见越野车，SUV四驱模式北京Jeep212：机械手柄分时四驱。
小切（jeep2500，2700，骑士）：机械手柄分时四驱（也有全时分动箱）。
大切：全时四驱，可根据路况自动将动力分配给任一驱动轮。
（打滑车轮不分配给动力），比较特别。
**注**：JEEP有很多车型，如小切，大切，牧马人，指南者，指挥官等，共有9种四驱模式，但都可以归类到前述的4种四驱形式中。
本田CRV：适时四驱，采用硅油离合器，只适合轻度越野。
丰田RAV4：适时四驱，电控离合器，有电子差速锁。
日产奇骏：X-Trail,适时多模式四驱（2H,auto，4H），电控分动器（多片式差速器），有电子差速锁。
四驱赛车知识点总结
四驱赛车知识点总结四驱赛车是一种具有强大动力和优秀操控性能的赛车，它能在复杂的赛道上取得更好的表现。
本文将从四驱赛车的基本概念、设计原理、技术特点以及赛车运动中的应用等方面进行知识点总结。
一、四驱赛车的基本概念四驱赛车是指具有四个驱动轮的赛车，它能够在不同路况下保持更好的牵引力和操控性能。
四驱系统可以将发动机动力通过传动系统传输到四个车轮上，从而提高赛车的加速性能和通过性能，适用于各种赛道环境。
二、四驱赛车的设计原理1. 传动系统四驱赛车的传动系统一般由发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器和驱动轴等部件组成。
其中，离合器和变速箱是关键部件，它们决定了传动系统的工作方式和性能特点。
2. 差速器四驱赛车中的差速器一般包括中央差速器、前后差速器，它们能够有效地分配动力到四个车轮上，并在转向时实现差速功能，保证车辆的平稳行驶和操控性能。
3. 悬挂系统四驱赛车的悬挂系统一般采用独立悬挂结构，它能够提供更好的通过性能和操控性能，保证赛车在高速弯道中的稳定性和抓地力。
4. 动力系统四驱赛车一般搭载高性能的发动机，配备涡轮增压系统和排气增压系统，使得赛车在高速行驶时具有更好的加速性能和动力输出。
三、四驱赛车的技术特点1. 高转向性能四驱赛车具有良好的操控性和高速弯道通过能力，它能够在转向时提供更好的牵引力和行驶稳定性。
2. 优秀的加速性能四驱赛车在加速时能够将动力平衡地分配到四个车轮上，从而提供更加强大的加速性能和爆发力。
3. 适用于不同路况四驱赛车适用于各种路况，包括干燥路面、湿滑路面和不平整路面等，它能够在不同的赛道环境下保持更好的性能表现。
四、四驱赛车在赛车运动中的应用1. 世界拉力赛四驱赛车在世界拉力赛中起到了至关重要的作用，它能够在复杂的赛道环境中表现出强大的通过性能和操控性能，为车手取得优异的成绩提供了有力支持。
2. 越野赛四驱赛车在越野赛中能够充分发挥其高通过性和悬挂系统的优势，它能够在不同地形下保持良好的牵引力和稳定性，为车手在赛道上取得优胜提供了强大动力支持。
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理四驱车，顾名思义就是指具有四个驱动轮的汽车。
相比于普通的两驱车辆，四驱车在越野、恶劣路况下具有更好的通过性和牵引力。
那么，四驱车是如何实现四个驱动轮的协同工作的呢？下面我们就来详细介绍一下四驱车的工作原理。
四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
在机械式四驱系统中，通过一系列的机械传动装置将动力传递到四个车轮上，而在电子式四驱系统中，则是通过电子控制单元对发动机输出的动力进行智能分配，以实现四个驱动轮的协同工作。
首先我们来介绍机械式四驱系统的工作原理。
在机械式四驱系统中，通常会采用传统的传动轴和差速器来实现四个驱动轮的联动。
当车辆行驶时，发动机输出的动力首先通过变速器传递到传动轴上，然后再通过传动轴传递到前后桥上。
在前后桥上，通过差速器将动力分配到左右两侧的车轮上，从而实现四个驱动轮的协同工作。
在恶劣路况下，当其中一个车轮出现打滑时，差速器会自动将更多的动力传递到另外一个车轮上，以确保车辆能够顺利通过障碍。
而在电子式四驱系统中，一般会采用多重传感器和电子控制单元来实现对动力的智能分配。
当车辆行驶时，传感器会实时监测车辆的速度、转向角度、车轮转速等参数，并将这些数据传输给电子控制单元。
电子控制单元根据这些数据进行智能分析，并通过控制多个电动执行器来实现对车辆四个驱动轮的动力分配。
这种智能分配的方式可以更加精准地控制每个车轮的牵引力，从而使车辆在复杂路况下能够更好地通过障碍。
无论是机械式四驱系统还是电子式四驱系统，它们都能够有效地提高车辆在恶劣路况下的通过性和牵引力。
然而，四驱系统也并非万无一失，它同样存在一些缺点。
首先，四驱系统会增加车辆的整体重量，从而导致燃油经济性下降。
其次，四驱系统的维护成本较高，因为它涉及到更多的传动装置和传感器。
另外，四驱系统在普通路况下并不会发挥出它的优势，反而会增加车辆的制动距离和转向半径。
总的来说，四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
汽车四驱系统原理全解读
汽车四驱系统原理全解读四驱基础现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。
我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。
分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。
通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。
分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。
需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。
代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。
这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。
但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。
而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。
不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。
代表车型：CR-V、RAV4等。
全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。
理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。
车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。
四驱动力详解
四驱动力详解详解Quattro/4 Motion/4 MATIC/Xdrive2011年02月15日 11:16 来源:51汽车我要评论(0)字号：T|T四驱对于许多人而言并不陌生，出现最多的车型自然是SUV，4*4或4Motion字体印在车尾便标示着这款车型拥有四驱动力。
今天笔者将为各位细解一番Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等。
Quattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro 或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen(托森)中央差速器为核心。
了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion究竟有何异同。
四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。
在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。
其核心为纯机械结构的Torsen(托森)中央差速器。
4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年公司引进瑞典Haldex耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。
该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。
Quattro技术核心——Torsen中央差速器Torsen差速器，为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动(运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁)特性，因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。
四驱技术基础知识详解
四驱技术基础知识详解（2）三、四驱形式的分类——三大类①全时四驱全时全轮驱动——简称AWD（all wheel drive的简写）。
具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD会比2wd 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4motion、奔驰4matic、讴歌sh-awd等等……操作方式：直接驾驶代表车型：A4 3.2 fsi quattro、大众cc、奔驰s350 4matic、讴歌mdx等②分时四驱分时四驱（part-time 4wd）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱suv最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
它的优点是结构简单，稳定性高，兼顾耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
几种四驱车工作原理
几种四驱车工作原理
1. 四驱车的机械连接式四驱系统：这种系统通过一个传输箱将动力从发动机传递到前后两个传动轴上。
传输箱中有一个差速器，可将动力平均地分配给前后两个轴，并向每个轴上的驱动轮提供相同的扭矩。
这种系统的工作原理类似于普通的后驱车辆，只是额外为前轴提供了驱动力。
2. 四驱车的全时四驱系统：全时四驱系统通过一个中央差速器和一套附加的传动装置来分配驱动力。
中央差速器能够根据不同驾驶条件自动调整前后轴上的扭矩分配比例，以确保最佳的牵引力。
这种系统通常以自动模式工作，但也可以选择手动模式来锁定前后轴的扭矩分配。
3. 四驱车的电子控制式四驱系统：这种系统使用电子控制单元（ECU）来监测车辆的驾驶动态和路况，并根据需要调整前后轴上的扭矩分配。
ECU可以根据车轮的转速和滑移情况，实时调整扭矩分配，以提供最佳的牵引力和稳定性。
这种系统通常与车辆的稳定控制系统集成在一起，以提供更高的驾驶安全性。
4. 四驱车的气压控制式四驱系统：这种系统使用气压控制装置来控制四个车轮上的扭矩分配。
气压控制装置可以根据驾驶员的需求和路况，调整每个车轮上的扭矩分配比例，以提供最佳的牵引力和操控性能。
这种系统通常适用于越野车辆，在复杂的路况下提供更好的悬挂和驾驶性能。
请注意，这只是几种常见的四驱车工作原理，实际上还有其他不同的四驱系统，每种系统的工作原理和操作方式都有所不同。
全时四驱 图解分动器结构
何为真正的全时四驱图解分动器结构如今，四驱车越来越多，四驱系统所采用的工作模式也有所不同。
但究竟什么是全时四驱（FULL-TIME 4WD），什么又是真正的全时四驱呢？让我们来探个究竟。
车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。
作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
分动器的内部结构要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。
分时四驱是最常见的四驱系统。
之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。
由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。
而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。
因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。
这也是分时四驱得名的原因。
在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。
全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。
因此，它可以用于任何路面。
全时四驱也由此得名。
在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。
恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。
好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。
但是还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。
真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。
这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。
如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。
四驱车工作原理
四驱车工作原理
四驱车工作原理是通过四个车轮同时提供动力的驱动系统。
这种系统通常由发动机、传动轴、传动箱和不同速比传动装置组成。
首先，发动机通过创造高转速和足够的扭矩来提供动力。
发动机的功率通过离合器传递到传动轴上。
传动轴是连接发动机和传动箱的部分。
它的作用是将发动机产生的动力传递到传动箱。
传动箱是四驱车的关键组件，它具有多个速度档位和不同的速比。
通过选择合适的档位，驾驶员可以获得所需的驱动力和速度。
在传动箱中，还有一个分动箱（Transfer Case），它可以将动力分配到前后两个不同的驱动系统。
通过操作分动箱，驾驶员可以选择四驱、后驱或前驱模式。
不同速比传动装置（Differential）位于每个车轮之间，它们可以使车轮以不同的速度旋转，以适应转弯等操作。
当车辆行驶过弯道时，内侧车轮会自动减速，而外侧车轮则会加速。
总的来说，四驱车的工作原理是通过发动机提供动力，然后通过传动轴、传动箱和不同速比传动装置将动力转化为车轮的旋转来推动车辆前进。
同时，分动箱可以控制前后驱动系统的运行，以适应不同的路况和驾驶需求。
四驱技术
江淮瑞鹰
3.关键零部件技术原理
请观看视频
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4.T11与P11四驱技术探讨
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T11四驱结构
在恶劣路面上自动 切换为四轮驱动。
T11
瑞虎所配备的是一套适时四驱系统，从 结构上看这套系统非常的简单。中央采 用了电控多片离合式的四驱系统，前后 桥的位置均为开放式差速器，并且没有 锁止机构，四轮也不具备任何形式的电 子辅助。电脑自动切换二驱与四驱
雪弗兰科帕奇
雪佛兰科帕奇四驱技术 车型 2.4MT 5座舒适型 2.4AT 5座舒适型 2.4AT 7座豪华型 2.4AT 7座旗舰型 电控多片离合器式 差速器 适时四驱 中央差速器结构 四驱形式
现代
现代四驱技术 车型 途胜 新途胜 维拉克斯 适时四驱 四驱类型
小于等于40Km/h 时可以进行手动启动 操作
与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速 器。从这代开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型 则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单 侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。 优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变 化。Q7开始标配该系统。
液力耦合器
电控多片离合器
经常采用 的中间差 速器
汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转， 前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、 外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生 极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动， 产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传 送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车
汽车四驱技术培训ppt课件
案例二：某品牌皮卡车型分时四 驱控制策略分析
该车型采用分动箱实现四驱和两 驱的切换。
案例分析：典型四驱车型控制策略
01
在两驱模式下，车辆仅由后轮驱动； 当需要四驱时，驾驶员需停车操作 分动箱切换至四驱模式。
02
该控制策略结构简单、成本低廉， 但要求驾驶员具备一定的越野驾驶 经验。
REPORT
CATALOG
燃油经济性测试
在特定工况下对四驱汽车的油耗 进行测试，以评估其燃油经济性。
评价标准及指标体系建立
评价标准
根据测试结果，制定相应的评价 标准，如优秀、良好、一般、较
差等。
指标体系
建立包括越野性能、操控性能、动 力性能、燃油经济性等多个方面的 指标体系，以全面评价四驱汽车的 性能。
权重分配
针对不同测试项目，合理分配权重， 以体现各项目在总体评价中的重要 性。
下一步课程安排建议
深入讲解四驱系统控制技术
包括电子限滑、差速锁等高级控制技术的原理和应用。
增加实际操作环节
组织学员进行四驱车辆的实际驾驶和操作，提高学员的实际操作能 力。
开展专题讨论会
针对四驱系统的常见故障和维修案例进行讨论，提升学员的故障诊 断和维修能力。
REPORT
THANKS
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CATALOG
增强车辆通过性
四驱系统能够使车辆更好地应对复杂路况，如泥泞、雪地、沙石等路面，提高 车辆的通过性。
优缺点分析及应用领域
• 提高车辆安全性：四驱系统能够在紧急情况下提供 更好的制动性能和稳定性，减少事故发生的可能性。
优缺点分析及应用领域
01
结构复杂，成本高
四驱系统相比两驱系统结构更为复杂，制造成本和维护成本也更高。
汽车四驱系统详解
汽车四驱系统详解目前市面四驱可以分为三种形式：全时四驱、分时四驱、适时四驱。
1、全时四驱：代表技术是纵置发动机的大众4MOTION、奥迪quattro、奔驰4MATIC技术特点：自动切换驱动模式；反应快、脱困能力强。
2、分时四驱：技术代表是Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等“硬派”越野车技术特点：可靠性强；切换模式需要停车手动、反应速度慢、不合适铺装路面行驶。
3、适时四驱：技术代表是横置发动机本田CRV、丰田RA V4、日产奇骏、马自达CX-5等技术特点：自动切换驱动模式、反应快；复杂路面行驶易出现单侧前后轮打滑，不易脱困；越野能力较差。
汽车驱动系统差速器详解目前四驱车差速器可以分为：开放式差速器、差速锁1、开放式差速器：包括限滑差速器、多片离合器式限滑差速器、托森自锁式限滑差速器、粘性联轴节式限滑差速器、机械锁式差速器限滑差速器目前基本依靠电子辅助系统起到限滑作用，传感器收集车轮工作状态，当检测到车轮打滑或即将打滑时，ESP会对车轮实施制动，这也是直接影响车辆脱困能力的重要因素（很多城市SUV采用“制动”轮间扭矩分配，帮助车辆提高公路行驶性能和通过性）。
多片离合器式限滑差速器拥有反应速度快、电控结合等优点，在下至20W元的适时四驱SUV，上至100W元的全时四驱SUV都可见到应用。
但高负荷时容易过热，由于非“硬”连接、还会出现打滑的缺点，所以装配这类差速器的四驱车辆显然不合适载您“披荆斩棘、翻沟越坎、荒野求生”之类。
托森自锁式限滑差速器是音译，中文名应为扭矩感应式限滑差速器，它根据各车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出，完全依靠机械装置来完成，反应迅速而准确，因此被众多车运用到中央差速器和轮间差速器上。
粘性联轴节式限滑差速器是前后轮打滑时会出现较大的转速差，离合器片会受到热力硅油的挤压，将前轮空转流失的动力输出至后轮（受结构限制传输的动力不会超过30%），这种差速器最大的缺点就是四驱系统介入滞后，适合简单条件下的烂路行驶，不具备高强度越野能力。
主流全时四驱技术解析
SH-AWD/Quattro/xDrive 主流全时四驱技术解析在1980年，亮相于日内瓦车展上的奥迪Quattro引起了世界的轰动，原因并不是其棱角分明的轿跑车型，也不是其最大200匹马力的发动机。
真正的奥秘是这款车型采用的驱动形式——四轮驱动。
在当时四轮驱动技术仅限于越野车，奥迪Quattro的出现开启了民用轿车四驱历史的新篇章，随着时间的推移奥迪Quattro技术已经经历了30年的发展。
而如今四驱技术已越来越多地运用在豪华运动轿车上。
与大部分越野车应用的分时四驱技术不同，豪华运动轿车搭载的全时四驱技术，更注重轮胎抓地力，在提高操控性的同时带来更多驾驶乐趣。
同时四驱技术的最佳测试场就是冰雪的极限路面。
在冰雪路面这种极端恶劣情况下，除了能使ESP（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（驱动防滑系统）、DSC （动态稳定控制系统)、VSA（车辆稳定性辅助系统）等技术得到充分展示之外，更将对四轮驱动系统进行严峻考验。
之前，美国知名汽车专业杂志《Car and Driver》进行了豪华SUV 冰雪路况对比测试，Acura MDX以出色的表现在豪华SUV的较量中脱颖而出，获得最高评价。
而搭载了更加进化升级的SH-AWD系统的2010 MDX，更是在长春净月潭举行的冰雪试驾会上获得了试驾者的一致好评。
下面，我们就从三个方面来解读主流豪华车品牌全时四驱技术的佼佼者——本田Acura（讴歌）的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、奥迪Quattro 以及宝马的Xdrive技术。
汽车知识：SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）：是Acura（讴歌）独创的四轮驱动系统。
相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。
SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。
四驱动力分类
四驱动力分类0000实质上4驱车是这么区分的:1)Parttime4WD(分时4驱)分时四驱就是说只有手动才能控制四轮驱动,分时四驱提供最强的地表抓力和引擎扭力,从而能拖最重的东西,越过最险恶的地面.分时四驱设计的唯一目的就是让车做越野,而且只是做越野.不是做平地驾驶.平地驾驶伤车.分时四驱典型的设置为2WD,4WDHi和4WDLo.和差速锁(differentiallock)一起使用时,在所有类型四驱中的越野性能最佳.分时四驱在城市平整道路上驾驶最伤车.代表车型:1942JeepWilly,JeepWrangler(牧马人)哈弗(无差速锁)2)Fulltime4WD(全时四驱)也叫永久四驱,可以在所有路面上驾驶.全时四驱提供相当程度的抓力和扭力.差速锁多为LS(LimitedSlipdifferential),主要为城市防滑,在野地里也可起一点作用.全时四驱的差速锁是和变速箱联动的.全时四驱中一般没有2WD选项.全时四驱提高稳定性牺牲越野性,适合日常生活驾驶.典型设置为4WDHi,4WDLo.这类车可以偶尔越野.代表车型:Mercedes(奔驰)M-Class(2006年以前的),奔驰G500,LandRover(路虎),RangeRover(中文?),ToyotaPrado(霸道?),LexusGX4703)FulltimesymmetricAWD,全时均衡四驱基本和全时四驱一样,但低速性能较差.安全性比全时四驱好,但越野性更差.因为在设计上并不期待该车型越野.所以舒适性更好.如果你拿这车越野,效果不好,且车会有内伤.代表车型:2006以后的奔驰M-Class,AudiQuattro,绝大多数的Subaru(斯八路),RAV4(2006年前的)4)AutomaticasymmetricAWD(全自动非对称四驱)稳定性舒适性最好,适合所有平整路面.这个全自动的意思,是在车辆"感觉"到不稳定时"自动"开启四驱,所以本质上是个2驱的车.完全没有越野能力,这类车一些厂家喜欢叫它realtime4WD(实时四驱).所以看到"实时四驱",你应该知道这就是假四驱.如果你不打算要这车了,可以用这车去越野.越河的时候,这车永久留在河床里成为化石的概率很高.代表车型:VolvoAWD车,2006后的RAV4,HondaCRV系列.除了Jeep、LC系列的硬派越野车，其他的SUV，厂家基本上不会详细地告诉你采用何种四驱系统。
四驱系统浅析
发动机
电 子 辅 助
前传动轴
变速箱 分 动 箱 差速器
电控多片离合器 后传动轴
电控 单元
四驱 控制 模块
电 子 辅 助
差速器
电 子 辅 助
四、四驱系统比较-全时四驱
全时四驱就是任何时间，四个轮子都能获得驱动力，具
有很好的越野性与操控性，因为搭载这种四驱形式的SUV
往往都是大型SUV，全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有
特点：带有分动箱的汽车， 都是动力先由传动轴传递到 分动箱，在由分动箱来分别 传递到前轴和后轴，并且可
以在后驱和四驱之间切换，
多使用在硬派越野车上。
分动箱<二>
分时四驱分动箱--硬链接机构
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。 分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱 模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配， 对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠 性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。 即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
差速器按其工作特性分为齿轮式
差速器和防滑差速器
按照安装位置可分为轮间差速器 与轴间差速器（中央差速器）
托森差速器
托森差速器是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠 +传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。
它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变 化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支 持，更进一步提高了动力分配的主动性。
四驱的原理
四驱原理
四驱原理是指一种车辆驱动方式，通过使车辆四个轮子同时提供动力，以增加车辆的牵引力和操控性能。
四驱原理基于传动系统的设计和操作，其中关键的组件包括发动机、变速器、中央差速器和传动轴。
四驱车通常有两种工作模式：常规驱动模式和四驱驱动模式。
在常规驱动模式下，发动机产生的动力通过变速器传递到车辆的主动轮（通常是前轮或后轮），其他轮子只是被拖动，不提供动力。
这种模式适用于普通道路行驶，可以节省燃料。
而在四驱驱动模式下，当遇到复杂路况或需要更好的牵引力时，驾驶员可以激活四驱系统，使四个轮子都提供动力。
在这种模式下，发动机的动力通过中央差速器分配到前、后轴，然后通过传动轴传递到四个轮子。
这样可以增加牵引力，使车辆更容易通过崎岖的道路或不良的路况。
四驱车的四个轮子提供动力意味着它们能够在不同的路面条件下更好地抓地力，并更好地控制车辆的方向和稳定性。
四驱车通常用于越野行驶、雪地行驶或需要更好牵引力的工作环境，如农村地区或山区。
总之，四驱原理通过使车辆的四个轮子同时提供动力来增加牵引力和操控性能。
这种驱动方式可以适应各种路况和工作环境，提供更好的驾驶体验。
xc60四驱系统工作原理
xc60四驱系统工作原理
XC60的四驱系统是一种智能的全时四驱系统，由电子控制单元（ECU）、传动系统和感应器组成。
该系统通过监测和分析车辆的行驶状况，实时调整汽车的动力输出，以实现更好的驱动性能和稳定性。
当车辆处于普通的道路行驶状态时，四驱系统会将大部分动力传输到前轮，以提供更好的燃油经济性和舒适性。
当车辆行驶时遇到左右车轮打滑或失去附着力的情况时，传感器会立即检测到并将相关信息传送给ECU。
ECU根据接收到的信息，通过调整各个车轮上的牵引力控制器，向具有良好附着力的轮胎施加更大的扭矩，从而提供额外的牵引力。
同时，ECU还会调整发动机的输出功率，以适应不同的道路条件和驾驶需求。
此外，XC60的四驱系统还配有具有动态扭矩矢量控制功能的电子限滑差速器（eLSD）。
这个系统通过主动控制左右车轮的转速差，进一步提高车辆的操控性和稳定性。
当车辆在弯道行驶时，eLSD会自动向外侧车轮传递更多的扭矩，以减少车辆的倾斜和提高转弯性能。
总之，XC60的四驱系统是通过感应器、ECU和传动系统的协同工作，实时监测和调整车辆的动力输出，以提供更好的牵引力和驾驶性能。
这种智能的四驱系统使XC60能够适应不同的道路条件和驾驶环境，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
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英菲尼迪四驱技术解析
提到日产, 国内消费者一定会非常熟悉, 但作为日产的高端运动品牌-英菲尼迪在国内了解到的人则非常少。
不过, 在国内很多车迷却对这个品牌非常熟悉, 特别是其运动特性。
而今天, 我也不和您谈她的性能之类的, 咱们一起讨论一下英菲尼迪这个品牌中的四驱技术, 毕竟作为日系三大豪华品牌中比较偏向于运动定位的一支, 英菲尼迪的四驱技术还是很值得聊聊的。
● 英菲尼迪品牌介绍
英菲尼迪的品牌历史并不长, 不过在短短20余年间里, 它迅速成长为北美地区豪华汽车市场里的销量较出众的一个品牌。
凭借独特前卫的设计、出众的产品性能和贴心的客户服务, 英菲尼迪至今已拥有双门跑车、轿车、跨界车和SUV等全系列车型, 当前这些车型基本都已引进国内销售。
『以上三款车为在华销售的具有四驱行驶的车型』
『英菲尼迪当前在国内共有5款车型销售』如果非要追溯这个品牌的诞生日期, 能够追溯到1989年11月8日, 当时日产汽车公司在北美地区率先推出了旗下的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪), 首批上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和双门跑车M30。
『Q45』『M30』
而在这个品牌诞生23年之后, 英菲尼迪正式进入中国并设立了具有自己特色的4S销售店。
当国内消费者第一次看到这个与奇瑞汽车有着相似商标的品牌出现的时候, 甚至认为它是一个低端的
车型, 甚至曾经出现过英菲尼迪FX系列被当成”奇瑞大吉普”的搞笑事情。
而对于英菲尼迪的商标含义, 我们从厂家得到一个很准确的解释: Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。
椭圆曲线代表无限扩张之意, 也象征着”全世界”; 两条直线代表通往巅峰的道路, 象征无尽的发展。
Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象
征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求, 那就是创造有全球竞争
力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。
●在国内销售的英菲尼迪品牌四驱车型
当前在国内经过正式渠道销售的英菲尼迪的车型共有5个车系, 其中三款SUV车型有采用四驱形式的车型。
她们分别是英菲尼迪FX、英菲尼迪EX以及英菲尼迪QX。
关于英菲尼迪QX56车型的四驱详细情况我们还没有得到厂家方面的仔细介绍, 因此我们会在以后得到准确介绍之后再次给你
讲解。
● 英菲尼迪FX车型介绍
英菲尼迪FX在正式在国内进口销售, 当前在售的最新款为款, 共有两个排量3款车型, 分别是FX35标准版、FX35超越版以及FX50巅峰版, 这三款车均为四驱车型。
其中FX35为主销车型, 这款车采用了世界十佳发动机中的日产VQ系列发动机, 最大功率332马力, 最大扭矩350牛·米。