接触网分相课件分解
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接触网的电分段和电分相ppt课件
8
2.14 接触网的供电与分段
目2前.1现4.场2 常分用段的绝分缘段器绝缘器有以下几种：
玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器
9
2.14.2 分段绝缘器
DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的 。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏 接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构如下图 所示。
［大型桥梁是指100以上的桥梁，500m以上为特大型桥］。
5
电分段设备
6
2.14 接触网的供电与分段
2.14.2 分段绝缘器
分段绝缘器又称分区绝缘器，它安装在各车站装 卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处， 因为在这些区段设立绝缘锚段关节受站场股道限 制，即不经济又无法实现。
7
2.14 接触网的供电与分段
16
2.14 电分相及分相绝缘装置
电分相 分相绝缘器用于接触网需要分相供电的电分段处，避
免在接触网上发生相间短路，同时承受一定的机械负荷。 在变电所出口以及两牵引变电所之间（供电臂末端）必
须设电分相装置。 分类：常规电分相装置、地面自动转换电分相装置、柱上
断载自动转换电分相装置、车载断电自动转换电分相装置
主要机械性能是：最大工作负荷为2000deN；断裂负荷为 8000de N；重量为9kg。主要电气性能是：最高电压为27.5kV；最 大电流为600A；无接触绝缘器滑道耐压为160kV/min（干闪）， 55kV/min（湿闪）；消弧角隙为220mm；两个消弧角隙之间电弧 持续时间为2~6S（750A、25kV）；最大允许运行速度为280km/h 。
2.14 接触网的供电与分段
目2前.1现4.场2 常分用段的绝分缘段器绝缘器有以下几种：
玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器
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2.14.2 分段绝缘器
DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的 。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏 接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构如下图 所示。
［大型桥梁是指100以上的桥梁，500m以上为特大型桥］。
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电分段设备
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2.14 接触网的供电与分段
2.14.2 分段绝缘器
分段绝缘器又称分区绝缘器，它安装在各车站装 卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处， 因为在这些区段设立绝缘锚段关节受站场股道限 制，即不经济又无法实现。
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2.14 接触网的供电与分段
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2.14 电分相及分相绝缘装置
电分相 分相绝缘器用于接触网需要分相供电的电分段处，避
免在接触网上发生相间短路，同时承受一定的机械负荷。 在变电所出口以及两牵引变电所之间（供电臂末端）必
须设电分相装置。 分类：常规电分相装置、地面自动转换电分相装置、柱上
断载自动转换电分相装置、车载断电自动转换电分相装置
主要机械性能是：最大工作负荷为2000deN；断裂负荷为 8000de N；重量为9kg。主要电气性能是：最高电压为27.5kV；最 大电流为600A；无接触绝缘器滑道耐压为160kV/min（干闪）， 55kV/min（湿闪）；消弧角隙为220mm；两个消弧角隙之间电弧 持续时间为2~6S（750A、25kV）；最大允许运行速度为280km/h 。
接触网分相课件分解共33页
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
接触网分相课件分解
6、Βιβλιοθήκη 露凝无游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
接触网分相课件分解
6、Βιβλιοθήκη 露凝无游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
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吁
嗟
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后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
接触网基础知识教程PPT课件
22.05.2020
.
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承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定 电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索
吊弦
接触线
钢承力索图片
承力索
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吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨 距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成 部件之一。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支 持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦 长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接 触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性， 可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好 的性能，但也带来了结构复杂、造 价高、施工和维修任务量大等许多 问题。
22.05.2020
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4
H
京石客运专线设计
采用H型钢柱。路基区 段设计采用ZH140和 ZH160型钢柱。
型 钢 柱
京石客专接触网支
柱基础设计跨距约为
50m，支柱及拉线基础
中心距线路中心距离按
3150mm设置分为中间支柱、
转换支柱、
中心支
柱、
锚柱、
定位支柱道岔支柱、 软横跨支柱、 硬横跨支柱 及
22.05.202悬0 式绝缘子
.
棒式绝缘子
14
中心锚结
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装 有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端 张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整 个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时， 应设在靠曲线多，半径小的一侧。
《接触网基础知识》PPT课件
验，在施工中，首次在正线上采用整体吊弦。 在吊弦线的材质上使用机械强度高、耐腐蚀性 强的铜合金绞线，增长使用寿命，同时线材与
2021/3/26
22
线夹的连接改用压接工艺，具有连接可靠，同 时采用扼流圈，将吊弦与线索进行短接，整体 性好，在电气上没有环节的断点，避免了磨损 及电火花烧伤。确保了可靠的电气连接和防护 措施，吊弦的长度根据不同的跨距和悬挂点高 度利用专门的计算软件进行计算、预制的，使 接触网处于受控状态。施工安装一次到位，通 常不需再进行调整，因此可大大提高接触悬挂 的运行可靠性，为运营的少维修无维修创造条 件，可调与不可调整体吊弦示意图，如图7-5、 7-6、7-7所示。
Байду номын сангаас 混
凝
a
c
土 L1
横
腹 L2
L
杆
结 构 L3
图 2021/3/26
b
dd
H38～93柱外型
图2-1
32
a
c
1600 3000 15500
100
4000
H170
2021/3/26
柱外型
33
b 图2-2 d
混
凝
土
等
径
圆
杆
结
构
2021/3/26
图
图2-5
34
在选择使用钢筋混凝土支柱时，要根据其使用 的场合而定。在选择时，由于腕臂支柱不具有 顺线路方向的容量，不能用来代替锚柱。腕臂 支柱分带预留孔的和不带预留孔的。选择时， 应根据所采用的腕臂、拉杆底座而定。选择什 么样的支柱，应充分考虑其使用场合，不能盲 目选择。
fqb258fqbs2512其中qb电气化铁道腕臂用绝缘子n耐污型z双重绝缘25电压等级kv8抗弯破坏负荷knd与表示与外径60的腕臂连接fqb电气化铁道腕臂用复合棒式绝缘子s复合绝缘子双重绝缘25电压等级kv812抗弯破坏负荷kn202132655三针式绝缘子多用于回流线及跳线处它承受线索不同方向的负荷将线索固定并对地起电气绝缘作用一般采用p10t型针式绝202132656针式绝缘子p10m螺栓比p10t长用于回流线柱顶支架
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线夹的连接改用压接工艺，具有连接可靠，同 时采用扼流圈，将吊弦与线索进行短接，整体 性好，在电气上没有环节的断点，避免了磨损 及电火花烧伤。确保了可靠的电气连接和防护 措施，吊弦的长度根据不同的跨距和悬挂点高 度利用专门的计算软件进行计算、预制的，使 接触网处于受控状态。施工安装一次到位，通 常不需再进行调整，因此可大大提高接触悬挂 的运行可靠性，为运营的少维修无维修创造条 件，可调与不可调整体吊弦示意图，如图7-5、 7-6、7-7所示。
Байду номын сангаас 混
凝
a
c
土 L1
横
腹 L2
L
杆
结 构 L3
图 2021/3/26
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H38～93柱外型
图2-1
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a
c
1600 3000 15500
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H170
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柱外型
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b 图2-2 d
混
凝
土
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径
圆
杆
结
构
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图
图2-5
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在选择使用钢筋混凝土支柱时，要根据其使用 的场合而定。在选择时，由于腕臂支柱不具有 顺线路方向的容量，不能用来代替锚柱。腕臂 支柱分带预留孔的和不带预留孔的。选择时， 应根据所采用的腕臂、拉杆底座而定。选择什 么样的支柱，应充分考虑其使用场合，不能盲 目选择。
fqb258fqbs2512其中qb电气化铁道腕臂用绝缘子n耐污型z双重绝缘25电压等级kv8抗弯破坏负荷knd与表示与外径60的腕臂连接fqb电气化铁道腕臂用复合棒式绝缘子s复合绝缘子双重绝缘25电压等级kv812抗弯破坏负荷kn202132655三针式绝缘子多用于回流线及跳线处它承受线索不同方向的负荷将线索固定并对地起电气绝缘作用一般采用p10t型针式绝202132656针式绝缘子p10m螺栓比p10t长用于回流线柱顶支架
接触网分相PPT演示课件
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规范要求
1. 2003年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设 计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相 均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 2. 2003年《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定：接触 网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 3. 铁建技（2004）42号《接触网分相装置及设置的规 定》：锚段关节式电分相设计应满足多机车多弓运输组织 的需要；若列车编组采用多弓运行时，若多弓有高压母线 联接，任意两受弓的距离必需小于电分相无电区的长度。 若多弓无高压母线联接，任意两受弓的距离应小于电分相 无电区的长度或大于电分相无电区的长度。
7
关节式分相的分布
集团管内线路关节式分相普遍有五、六、七、八、 九、十一跨。其中六跨的关节式分相最普及。下 面是各条线路的分相统计（多数使用）： 武广、京九、厦深、衡柳、广珠城际、南广、贵 广、沪昆客专长沙到新昆西段：六跨 赣韶线、海南东环：七跨 广深线：七跨、八跨 京广线株洲以南 ：八跨 京广线株洲以北 ：九跨 杭长高铁、株洲西北联络线：十一跨
七跨三断口 （中性段内无下锚）
八跨三断口 （中性段内无下锚）
九跨三断口 （中性段内无下锚）
13
三断口
三断口关节式电分相比双断口关节式电分 相增加了一个绝缘断口，在列车上双弓未 设高压母线连通时，三断口电分相与列车 双弓的间距没有关系，可以适应任何编组 列车的通行。
14
使用情况
六跨双断口
优点：动车断电滑行距离短，速度损失小；无电区短，较少发生动车停于 无电区故障；对动车组的升弓方式制约小；当馈线采用电缆时，因分相跨 数少，电缆绕行小，减少了投资。
双中性段三断口八跨电分相锚段关节形式是为解决 客货混跑电力机车受电弓多弓运行条件限制，特从意大 利罗马—那不勒斯（Rome—Naples）高速电气化铁道设 计中引进的。
规范要求
1. 2003年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设 计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相 均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 2. 2003年《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定：接触 网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 3. 铁建技（2004）42号《接触网分相装置及设置的规 定》：锚段关节式电分相设计应满足多机车多弓运输组织 的需要；若列车编组采用多弓运行时，若多弓有高压母线 联接，任意两受弓的距离必需小于电分相无电区的长度。 若多弓无高压母线联接，任意两受弓的距离应小于电分相 无电区的长度或大于电分相无电区的长度。
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关节式分相的分布
集团管内线路关节式分相普遍有五、六、七、八、 九、十一跨。其中六跨的关节式分相最普及。下 面是各条线路的分相统计（多数使用）： 武广、京九、厦深、衡柳、广珠城际、南广、贵 广、沪昆客专长沙到新昆西段：六跨 赣韶线、海南东环：七跨 广深线：七跨、八跨 京广线株洲以南 ：八跨 京广线株洲以北 ：九跨 杭长高铁、株洲西北联络线：十一跨
七跨三断口 （中性段内无下锚）
八跨三断口 （中性段内无下锚）
九跨三断口 （中性段内无下锚）
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三断口
三断口关节式电分相比双断口关节式电分 相增加了一个绝缘断口，在列车上双弓未 设高压母线连通时，三断口电分相与列车 双弓的间距没有关系，可以适应任何编组 列车的通行。
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使用情况
六跨双断口
优点：动车断电滑行距离短，速度损失小；无电区短，较少发生动车停于 无电区故障；对动车组的升弓方式制约小；当馈线采用电缆时，因分相跨 数少，电缆绕行小，减少了投资。
双中性段三断口八跨电分相锚段关节形式是为解决 客货混跑电力机车受电弓多弓运行条件限制，特从意大 利罗马—那不勒斯（Rome—Naples）高速电气化铁道设 计中引进的。
接触网的组成ppt课件
二、弓网关系
接触网的弹性及提高弹性的措施： 其一，尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起
伏波动而变化，这就需要从受电弓结构方面研究改进； 其二，使受电弓沿接触线滑行时接触点的轨迹，尽
接触网分类
简单接触悬挂
链型接触悬挂
未补偿 简单接触悬挂
带补偿
未补偿
定位管
定位器
5
一 、接触网的组成
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全 部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国 接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢 支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基 础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳 定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端 直接埋入地下。
24
9.锚 段 关 节
为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成 若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。两 非绝缘锚段关节只起机械分段作用。绝缘锚段关节 既起电分段作用还起机械分段作用。
三跨非绝缘锚段关节
25
9.锚 段 关 节
500
500
500
500
无电区150m
七跨电分相锚段关节
6
1.支柱及基础
支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用 来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使 用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。
混凝土支柱基坑
7
混凝土支柱
1.支柱及基础
钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、 抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同， 钢柱的型号规格及外形结构也不同。
补偿滑轮
补偿绳
坠砣杆
29
高铁接触网电分段与电分相演示幻灯片
台划分设横向电分段；
5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外
专用线均应单独设电分段；
5
武汉高速铁路 职业技能训练段
6）电力机务段、折返段、动车组维修基地，各检查坑 所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修需要单独设立 电分段；
7)单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段 关节式纵向电分段；
分段绝缘器安装处是接触网的薄弱点之一，主要问题有：抬高量 不合理；工作面与轨面不平行；接头有硬点等。
高速铁路接触网对分段绝缘器的主要技术要求 分段绝缘器主绝缘本体宜采用与受电弓滑板非接触式，应具备耐 弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓滑动接触通过时，不 允许有断电间隙。抗拉破坏荷载不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不 低于100万弓架次。 在设计工作条件下，设备可持续工作。在分段绝缘器两端工作电 压差800V和允许通过机车额定工作电流的工作条件下，分段绝缘器承
DXF-(1.6)Ⅱ型分段绝缘器是在DXF(1.6)Ⅰ型的基础上，结合当前电气化 铁路发展的技术特点对其薄弱环节进
9
25KV空载电压、不小于5KA短路电流值（0.1s）。
武汉高速铁路 职业技能训练段
分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚
合材料和耐腐蚀材料制成，成品重量轻。
金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成，有可靠的防松
脱措施，能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。
分段绝缘器的绝缘元件（包括绝缘滑道）和承力索的绝缘元件须具有
4
接触网电分段的设置应遵循以下原则：
武汉高速铁路 职业技能训练段
1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段；
2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横
接触网 ppt课件
（A）曲线多、半径小（B）曲线多、半径大（C）曲线少、半径小 （D）曲线少、半径大 10. 接触网冷滑试验的顺序下列（ D ）说法是错误的。 （A）先区间后站场（B）先站场后区间（C）先高速后低速（D） 先侧线后正线
PPT课件
20
作业题
11. 全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意 图
PPT课件
6
第一章 接触网概述
六、受电弓
PPT课件
7
第一章 接触网概述
七、弓网受流系统的基本问题 1．影响接触网机电性能和技术状态的因素众多 ； 2．接触网承担的电气负荷具有很大的波动性； 3．弓网之间的耦合关系是动态变化的； 4．速度与良好接触是一对不可调和的 矛盾； 5. 庚子的跟随特性要求受电弓必须轻巧灵活；
PPT课件
8
第二章 接触网设备与结构
一、支柱与基础 好接触是一对不可
H 60
8.7+3.0
PPT课件
9
第二章 接触网设备与结构
二、支持装置
PPT课件
10
第二章 接触网设备与结构
三、接触悬挂的分类
PPT课件
11
第二章 接触网设备与结构
四、锚段和锚段关节
为满足接触网在电气和机械两方面的技术要求，必须按一 定规 律将接触网划分成若干一定长度且 相互独立的段落，这样的段落称 作锚段。
18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一 趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离 分别为75m和30m。（ × ）
PPT课件
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作业题
11. 全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意 图
PPT课件
6
第一章 接触网概述
六、受电弓
PPT课件
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第一章 接触网概述
七、弓网受流系统的基本问题 1．影响接触网机电性能和技术状态的因素众多 ； 2．接触网承担的电气负荷具有很大的波动性； 3．弓网之间的耦合关系是动态变化的； 4．速度与良好接触是一对不可调和的 矛盾； 5. 庚子的跟随特性要求受电弓必须轻巧灵活；
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第二章 接触网设备与结构
一、支柱与基础 好接触是一对不可
H 60
8.7+3.0
PPT课件
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第二章 接触网设备与结构
二、支持装置
PPT课件
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第二章 接触网设备与结构
三、接触悬挂的分类
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第二章 接触网设备与结构
四、锚段和锚段关节
为满足接触网在电气和机械两方面的技术要求，必须按一 定规 律将接触网划分成若干一定长度且 相互独立的段落，这样的段落称 作锚段。
18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一 趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离 分别为75m和30m。（ × ）
《认识接触网》课件
城市轨道交通
接触网为城市轨道交通提供了 清洁、高效和可持续的电力供 应，帮助人们方便地出行。
铁路货运
接触网为铁路货运提供了稳定 和持续的电能，支持货运活动 的安全和高效进行。
高铁动车
接触网是高铁动车的核心设施， 让高速铁路网络成为可能，提 供快速、安全和舒适的出行体 验。
接触网的未来发展
接触网的未来发展将继续引领铁路系统的创新和进步。让我们一起探索接触网的未来趋势以及技术的创新。
接触网维修的重要性
定期维修和安全。
接触网保护措施
维护接触网的安全和可靠性需要采取一系列的保护措施，如除霜、隔离和监控等。
接触网的安全隐患
接触网存在着可能导致故障和事故的安全隐患，我们需要认识和解决这些问题。
接触网技术发展
接触网技术的发展不断推动着铁路系统的进步和创新。让我们一起了解接触网技术的发展历程和最新更新。
接触网的构成
接触网由导电线、支撑装置和接 触装置等组成。
接触网的组成部分
导电线是接触网的主要元素，而 支撑装置和接触装置则负责保持 导电线的稳定和与列车牵接。
接触网的作用
接触网通过电力传输和牵引力传 输，为列车提供稳定的电能和运 行支持。
接触网的维修和保护
接触网的维修和保护对于铁路系统的安全和正常运行至关重要。让我们一起学习接触网维修的重 要性、保护措施以及与其相关的安全隐患。
1 接触网的未来趋势
更高电压、更高速度、更智能化和更环保是 接触网未来发展的主要趋势。
2 接触网技术的创新
新材料、新能源和新技术的引入将为接触网 技术带来更大的创新和突破。
结束语
通过本课件，我们深入了解了接触网的定义、功能、结构、作用、维修保护、 技术发展、应用场景和未来发展。接触网作为铁路系统的重要组成部分，对 于铁路运输的安全和可持续发展具有重要意义。
接触网的电分段和电分相ppt课件
（Ａ）电源 架线
中间断电区
（Ｂ）电源
轮轨
在线
※开关断路器（Ｂ）「断开」
第5讲 接触网的电气设备与装置
地面开关方式工作过程
开关断路器
「（Ａ）闭 合」
开关断路器
「（Ｂ）断 开」
（Ａ）电源 架线
中间断电区
（Ｂ）电源
轮轨
在线
※开关断路器（Ａ）「闭合」
第5讲 接触网的电气设备与装置
地面开关方式工作过程
开关断路器
轮轨
在线检测电路
※列车靠近
第5讲 接触网的电气设备与装置
地面开关方式工作过程
开关断路器
「（Ａ）断 开」
开关断路器
「（Ｂ）闭 合」
（Ａ）电源 架线
中间断电区
（Ｂ）电源
轮轨
※ 在线检测
※进入中间断电区、在线检测
第5讲 接触网的电气设备与装置
地面开关方式工作过程
开关断路器
「（Ａ）断 开」
开关断路器
「（Ｂ）断 开」
第5讲 接触网的电气设备与装置
5.2.3 接触网电分相设备与结构
多元件式
单元件式
第5讲 接触网的电气设备与装置
5.2.3 接触网电分相设备与结构 铁道部2003年颁部的《京沪高速
铁路设计暂行规定（下册）》和2005 带中性段的绝缘锚段关节（电分相） 年颁部的《新建时速200公里客货共线
铁路设计暂行规定》中均规定我国时 速200公里以上接触网的电分相均采用 带中性段的绝缘锚段关节式电分相
第5讲 接触网的电气设备与装置
5.1 接触网的电分段及电连接
3 电分段设备
第5讲 接触网的电气设备与装置
硅橡胶绝缘子
消弧装置
接触网的电分段和电分相
接触网电分相设备与结构
接触网的电气设备与装置
SWJTUDONG 2012.03.
第 5讲
5.2.3
接触网的电气设备与装置
接触网电分相设备与结构
11跨带中性段绝缘锚段关节
两个中性段的结构
接触网的电气设备与装置
SWJTUDONG 2012.03.
第 5讲
5.2.3
接触网的电气设备与装置
接触网电分相设备
接触网的电气设备与装置
SWJTUDONG 2012.03.
第5讲 接触网的电气设备与装置
5.1 接触网的电分段及电连接
3 电分段设备
1-接头线夹，2-桥绝缘子，3-绝缘滑道，4-导流滑板，5-A型引弧棒，6-B型引弧棒 7-承力索吊弦线夹，8-承力索绝缘子 ，9-承力索楔型线夹，10-微调式整体吊弦。
分合闸速度应很快；
真空负荷开关动作频繁，其机 械和电气寿命受到严重威胁，应想 尽一切办法提高其机电寿命。
控制系统： 由可编程控制器、机车位置传感器、输入信号 隔离、输出驱动、电源、显示、报警、试验等 部分组成。必须精确可靠地实现对各执行部件 的自动控制和状态监视，并具有以下功能： 有足够的逻辑运算及控制能力；能自动检查出装置 中出现的各种故障并分类报警；响应速度快， 开关切换时的瞬时断电时间短；抗干扰性能强， 能在接触网的电磁干扰环境下可靠工作； 能适 应长时间无间歇的连续工作。
4 接触网的电连接
接触网的电气设备与装置
SWJTUDONG 2012.03.
第5讲 接触网的电气设备与装置
4 接触网的电连接
接触网的电气设备与装置
SWJTUDONG 2012.03.
第 5讲
5.2 接触网的电分相
高铁接触网电分段与电分相ppt课件
27
七跨电分相
28
两断口
七跨式
八跨式
29
两断口
九跨式
十六跨式
30
三断口
五跨式
八跨式（无下锚）
31
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
▪ 1) 满足双列动车组无高压母线连接的不同双弓间距 运行需要；
3 不得将接触网电分相区设置在大于6‰的坡道区段或 距车站进站信号机的距离小于500m的范围内。
22
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
24
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：当列车 采用多弓运行时，若多弓用高压母线连接，应保证两最远端受电弓之 间的距离小于电分相无电区的长度D1；若多弓不用高压母线连接，应 保证任意两受电弓之间的距离小于无电区长度D1或大于中性段的长度 D2，D1、D2 L之间的关系
25
六跨关节式电分相
1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段； 2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横 向电分段； 3）铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根 据行车组织及检修需要设横向电分段； 4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站 台划分设横向电分段； 5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外 专用线均应单独设电分段；
七跨电分相
28
两断口
七跨式
八跨式
29
两断口
九跨式
十六跨式
30
三断口
五跨式
八跨式（无下锚）
31
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
▪ 1) 满足双列动车组无高压母线连接的不同双弓间距 运行需要；
3 不得将接触网电分相区设置在大于6‰的坡道区段或 距车站进站信号机的距离小于500m的范围内。
22
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
24
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：当列车 采用多弓运行时，若多弓用高压母线连接，应保证两最远端受电弓之 间的距离小于电分相无电区的长度D1；若多弓不用高压母线连接，应 保证任意两受电弓之间的距离小于无电区长度D1或大于中性段的长度 D2，D1、D2 L之间的关系
25
六跨关节式电分相
1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段； 2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横 向电分段； 3）铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根 据行车组织及检修需要设横向电分段； 4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站 台划分设横向电分段； 5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外 专用线均应单独设电分段；
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使用情况
八跨三断口
八跨三断口由3个连续的绝缘锚段关节组成， 有 2 个中性段， 3 个断口。无电区长度约 98m ，中 性区长度为285m。动车组断电过分相，断电滑行 距离约 528m ，滑行时间约为 7s （ 300km/h 速度 下），速度损失也较大。该电分相锚段关节可以 适应于无高压母线连接的任意双弓间锚段关节组合。两个四跨绝缘 锚段关节通常组合形成六跨、七跨关节式 分相。如下图所示：
六跨关节式分相
七跨关节式分相
双断口
1.2. 五跨绝缘锚段关节组合。根据两列动车 组重联升弓的不同，可组合形成八跨、九 跨关节式分相。如下图所示：
八跨关节式分相
九跨关节式分相
三断口
七跨三断口 （中性段内无下锚）
关节式电分相与器件式电分相的区 别及优缺点：
关节式电分相结构复杂但利于高速行车；器件式分 相结构简单但运行中易形成硬点打碰弓、拉弧，不利 于高速行车。关节式电分相的优点是减少了器件式分 相对机车受电弓的冲击，能够使电力机车快速平稳的 从一个供电臂过渡到另一个供电臂；
缺点:是电力机车在运行至关节式电分相时，机车司
使用情况
七跨双断口
七跨双断口双网隔电分相锚段关节，将上述六跨电分 相锚段关节的等效无电区距离再延长一个跨距，以避免地 面感应车载自动断电系统故障，发生动车带电过分相时高 速运行的受电弓拉长电弧将异相短接。同时在分相的2个断 口都加装网隔，并进行电气闭锁，以利于越区供电。
使用情况
八跨三断口
双中性段三断口八跨电分相锚段关节形式是为解决 客货混跑电力机车受电弓多弓运行条件限制，特从意大 利罗马—那不勒斯（Rome—Naples）高速电气化铁道设 计中引进的。
缺点：中间柱要安装三套腕臂，安装调整复杂，双弓有母联时不能适应。
使用情况
六跨双断口 双断口六跨电分相是借鉴法国高速铁 路的一种短分相设计模式，其有2个断口， 在运行方向上装设1台网隔。无电区约22 m， 等效无电区约35 m，中性区的距离小于190 m。动车组断电过电分相，地面信号采用点 式应答器方式，双弓运行时动车组断电滑 行距离在400 m以上，滑行时间约5 s（300 km/h速度下），速度损失小。
八跨三断口 （中性段内无下锚）
九跨三断口 （中性段内无下锚）
三断口
三断口关节式电分相比双断口关节式电分 相增加了一个绝缘断口，在列车上双弓未 设高压母线连通时，三断口电分相与列车 双弓的间距没有关系，可以适应任何编组 列车的通行。
使用情况
六跨双断口
优点：动车断电滑行距离短，速度损失小；无电区短，较少发生动车停于 无电区故障；对动车组的升弓方式制约小；当馈线采用电缆时，因分相跨 数少，电缆绕行小，减少了投资。
规范要求
4. 铁鉴函（2005）485号《关于电气化接触网分相与进 口动车组受电弓配合相关问题的通知》规定：严禁“后弓 -前弓”模式，不作为运行模式；若两列联挂运行时，两 受电弓的最小距离不得小于190m。 5. 铁鉴函（2007）233号《接触网电分相设计方案研讨 会纪要》中要求：各线应根据线路坡度、行车速度、列车 编组等条件，研究确定锚段关节式电分相的具体形式，在 通行列车编组复杂，不同列车双弓距离范围较大时，宜优 先采用三断口电分相。 6. 2009年，铁道部TG/03-2009规定：200～250 km/h客 运专线接触网分相装置应采用带中性段的空气间隙的锚段 关节形式。中性段长度应小于200 m或无电区长度大于 220 m。
运行原理
六跨双断口关节式分相
A相导线与分相中 承力索性线等高点，机 车仍由A相供电。 B相导线与分相中 性线等高点，机 车由B相供电。
接触线 A相
无电区（~22m） 等效无电区（~35m） 中性区（＜190m）
B相
分相简图
六跨分相图
中性段长度约180米
D1
C1
300
规范要求
1. 2003年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设 计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相 均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 2. 2003年《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定：接触 网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 3. 铁建技（2004）42号《接触网分相装置及设置的规 定》：锚段关节式电分相设计应满足多机车多弓运输组织 的需要；若列车编组采用多弓运行时，若多弓有高压母线 联接，任意两受弓的距离必需小于电分相无电区的长度。 若多弓无高压母线联接，任意两受弓的距离应小于电分相 无电区的长度或大于电分相无电区的长度。
接触网电分相
何为电分相
在单相交流牵引供电系统中，电力机 车是由单相电供电的，为了平衡电力系统 的A、B、C各项负荷，一般要实行A、B相 轮流供电。所以A 、B相之间要进行分开， 这称为电分相。
电分相的分类
我国电气化铁路常用的分相有两种：1、器 件式分相2、关节式分相。 集团管内器件式分相分布比较少，现在大 多数在沪昆、焦柳渝怀线。京广、广深还 存在少量的器件式分相。 集团管内高速铁路，既有线大多数用的是 关节式分相。
机仍需进行机车主断路器断、合电操作，且结构较复 杂，参数调整较困难，一旦出现故障抢修难度较大等。
器件式分相的结构
器件式分相由3个绝缘板组成，如下图所示：
何为关节式分相
关节式分相是一种通过在绝缘关节之 间设置相间中性段的接触网分相结构。分相 一般由两个或三个绝缘关节组合形成，其结 构可分为双断口、三断口两种类型，按照分 相中性段长度与弓间距的关系又可分为短分 相和长分相。根据采用锚段关节形式的不同， 理论上可组合成多种跨别。
关节式分相的分布
集团管内线路关节式分相普遍有五、六、七、八、 九、十一跨。其中六跨的关节式分相最普及。下 面是各条线路的分相统计（多数使用）： 武广、京九、厦深、衡柳、广珠城际、南广、贵 广、沪昆客专长沙到新昆西段：六跨 赣韶线、海南东环：七跨 广深线：七跨、八跨 京广线株洲以南 ：八跨 京广线株洲以北 ：九跨 杭长高铁、株洲西北联络线：十一跨