交流电气化铁道接触网培训课件PPT实用课件(共42页)

交流电气化铁道接触网
2014年5月
第一节 电气化铁道的组成
机车是铁路的牵引动力设备。目前我国铁路上采用的有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三 种，因此铁路牵引方式也有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。采用电力牵引的铁路称为 电气化铁道。
电气化铁道以电力机车作为牵引动力。电力机车是本身不带能源的动力设备，必须由外部 供给电能。专门给电力机车供电的装置称牵引供电装置。因此，电气化铁道是由电力机车和 牵引供电装置两大部分组成。牵引供电装置主要包括接触网和牵引变电所两部分。
第七节 接触网的供电分段
为了保证接触网灵活的供电方式，使接触网在事故状态或正常检修时停电范围最小，在接触网上 设置供电分段。
接触网的供电分段是通过电分相和电分段实现的。电分相是将同一个变电所馈出的不同相电或相 邻变电所馈出的不同相电进行分隔，电分段是将同一相电进行分隔以方便分别停电。 接触网电分段，根据其设置位置又分为纵向电分段和横向电分段两种方式。纵向电分段是在同一个馈 电臂中从电路上分成几段，如在区间和车站之间。横向电分段设在平行的众多股道（如装卸线、大站 场内作用不同的股道等）处。在电分段处通常要设置隔离开关。
第九节 接触网的锚段关节 第九.一节 三跨锚段关节
第九.二节 四跨锚段关节
第九.三节 五跨锚段关节
第九.四节 关节式电分相
第十节 接触网的组成
第十一节 基础
第十二节 支柱
第十三节 支持装置
定义：用以支持接触悬挂，并将其负荷传递给支柱或其他建筑物的结构。 作用：支柱或其他建筑物在线路的一侧，与线路中心保持一定的距离，通过安装支持装置可以把接触 悬挂固定在线路上方要求的位置上。 分类：支持装置包括腕臂、双（多）线路腕臂、软横跨、硬横跨、隧道内水平悬挂等主要方式。 适用场所：腕臂用于区间或站场单股道线路，双（多）线路腕臂用于站场地形受限不能在股道旁边安 装支柱时跨股道悬挂，软横跨、硬横跨用于站场内三股道以上悬挂，隧道内水平悬挂用于隧道内悬挂。 一、腕臂 定义：安装在支柱上，承受接触悬挂的垂直重量和水平分力，并将各种力传递给支柱，能够在安装高 度平面内旋转的三角形结构。 作用：固定接触悬挂。 分类：按腕臂的安装位置和作用分为中间柱腕臂、转换柱腕臂、中心柱腕臂、道岔柱腕臂、定位柱腕 臂，按线路条件分为直线柱腕臂、曲外柱腕臂、曲内柱腕臂，转换柱、中心柱腕臂根据关节是否实现 电分段分为非绝缘转换柱、中心柱以及绝缘转换柱、中心柱。
第二节 电力机车相关知识
目前我国电气化铁道接触网上采用的是工频单相25KV交流制。 电力机车通过受电弓从接触网上取得电能驱动机车前进。 受电弓为电力机车的受流装置，可以由司机控制升降。受电弓升起时，与接触网接 触，在弹簧作用下对接触线有68.6±9.8N（7±1KGf）的静态压力，并且在它与接触线 相接触的工作高度范围内保持基本恒定。在机车运行过程中，滑板在上述压力下保持与 接触线的稳定接触。 受电弓滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm。
第四节 接触网
定义：沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 作用：把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用。
电力机车通过受电弓从接触网上取得电能，要求接触网与受电弓必须保持稳定、持久、良好的接触， 以便不间断地取得电能，使机车平稳地运行，因此接触网的质量和工作状态决定着受电弓的取流状态， 直接影响着电气化铁道的运输能力。
设置纵向电分段可达到灵活供电，把发生故障之供电分于故障段停电检修和缩小事故范围。设置横向电分段方便 装卸线等停电作业，但此处装置的隔离开关应是带接地刀闸的。
第八节 接触网的机械分段
为满足机械受力方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。 两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。 根据锚段所起的作用可分为电不分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节。根据锚段关节所含跨 距数可分为三跨、四跨、五跨锚段关节。非绝缘锚段关节只起机械分段作用，绝缘锚段关节既起机 械分段作用还起电分段作用。 作用：有了机械分段，使各锚段在受力方面是独立的，当一锚段发生故障时，不会影响邻段的悬挂 状况，借此可以缩小事故范围。
第五节 接触网的供电方式
1、直接供电方式（简称TR供电方式） 2、吸流变压器（BT）供电方式 3、自耦变压器（AT）供电方式 4、直供+回流（DN）供电方式
带回流线的直接供电方式，回流线（NF线）每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线 特性。由于没有吸流变压器，接触网结构简单可靠，近年来得到广泛应用。
接触网通常在相邻两牵引变电所间的中央断开，将两牵引变电所之间两个供电臂的接触网分成 两个供电分区。如果在中央断处设置开关等设备可将两供电分区联通，此处称为分区亭。
每一供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电流，称为单边供电。 将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获 得电流，此方式称为双边供电。 当某牵引变电所发生严重故障而全所停电的情况下，此变电所担负的供电臂，通过分区亭开关 的闭合，由两侧相邻变电所实现“越区供电”，使这两相邻变电所担负的这一侧供电臂供电范围 增大。
第三节 牵引供电装置
定义：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电力化铁道的供电系统， 又称牵引供电系统。
作用：将电力系统的电能传送给电力机车。
从牵引供电系统的组成可以看出，接触网是实现向电力机车供电的重要环节，直接 影响着铁路运输的可靠程度。因此，应该使接触网经常处于良好的工作状态，安全可 靠地向电力机车供电，保证铁路运输畅通无阻。
综上所述，就电磁防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式。就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简 单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强， 目前大多采用直供+回流DN供电方式。
第六节 牵引变电所向接触网的供电方式
牵引变电所向接触网供电有三种方式：单边供电、双边供电以及紧急故障下的越区供电。