航海类轮机工程专业船舶认识实习的探讨

第11卷 第4期

集美大学学报

V o.l 11 N o.4

2010年10月

Journa l of Ji m eiU niversity

O ct .2010

[收稿日期]2009-07-08

[作者简介]黄建华(1974 ),男,福建福州人,集美大学轮机工程学院讲师、工学硕士,主要研究方向为船舶动

力装置性能、匹配研究。

航海类轮机工程专业船舶认识实习的探讨

黄建华,蔡振雄

(集美大学轮机工程学院,福建厦门361021)

[摘要]目前船舶认识实习存在学生对实习的意义认识不够、教学设施不足、环境恶劣、动手锻炼的机会少、监管力度不够等问题,分类分析上述问题,提出了改革评价考核方向、提高学生认识、加大教学投入、改进教学方法、尽量安排动手机会、合理配置师资等相应的改进措施,保证实习质量,提高轮机工程学生船舶认识实习效果。

[关键词]轮机工程专业;船舶认识实习;实习效果[中图分类号]G 642 0

[文献标识码]A

[文章编号]1671-6493(2010)04-0091-04

轮机工程专业是属于我国高等航海院校的航海类专业,是培养适应社会主义建设需要的、获工程

师基本训练的、德智体全面发展的、符合国际和国家海船船员标准要求的、能胜任现代船舶机电管理的高级航海工程技术人才

[1]

。船舶认识实习是航

海类学生在校学习期间实践性教学环节之一,是航海类专业的一大办学特色,也是为了更好地履行STC W 78/95公约的规则 加强对海员实操技能的培训

[2]

而设置,更是轮机工程专业学生今后工

作岗位认知、专业课程学习、职业技能培训的开始,它将对学生产生全方位甚至是终生的影响。因此,我们就有必要来探讨一下如何加强船舶认识实习的效果。

一 轮机工程专业船舶认识实习

的现状与存在问题

目前,集美大学航海类学生的船舶认识实习是在中海集团广州货运公司的 昆仑山!、 华光!、 清华山!、 玉龙山!四艘散货轮上进行的,这四艘船都承担着我国近海南北航线的营运任务,每年的2月至7月间,每艘船交替接收轮机工程专业大二年级一个班级的学生约35人,进行为期4至6周的海上认识实习,每艘船指派两名教师跟船进行实习的组织和指导工作。

由于船舶的航线、航期相对稳定,大大方便了

教学管理部门对船舶认识实习的安排,保证了该学期其他课程教学计划的顺利执行,更有利于船舶指导教师根据船舶动态有计划地开展船舶教学;学生的交接班一般安排在南方的某几个固定港口进行,这样也极大方便学校组织学生安全地离、返校。自2000起至今,轮机工程学院先后完成了81个班级,2600余名学生的船舶认识实习任务,均顺利完成船舶认识实习大纲规定的实习任务,未出现任何安全问题

[3]

。

笔者通过多次的上船带队实习,认识到此实践教学环节仍存在以下几个方面问题:

(一)学生对上船进行船舶认识实习的意义认识不够

一方面在学生中相当一部分人存在这样的观念:认为上船实习是一次在校紧张学习之余的放松,是一次免费的集体旅游。不少同学在上船前准备了丰盛的零食、多副扑克牌、小说以及相机等,有些还装备了拷满电影和游戏的笔记本电脑,甚至个别同学竟然忘了带实习所需的实习报告和实习日记。而个别抱定毕业后不以海员为职业的同学,更是认为实习的好坏对他今后工作没有任何直接影响。

另一方面,学生对在船的考核也不以为然,因为当前的实习考核成绩是由三部分组成:学生的在船表现占20%、实习日记占30%、实习报告占50%,其中分值较大的实习报告通常是学生在实习

集美大学学报第11卷

后期匆匆赶制而成,通过与学生的交谈,发现他们对报告所写内容掌握情况不理想,指导教师在批改实习报告时还会发现抄袭现象严重,这样的考核形式难以真实反映每个学生在船实习的情况,对学生的学习热情会产生消极影响,认识实习在学生心目中的重要性也会因此而大打折扣。

(二)船上教学设施不足、环境恶劣

众所周知,机舱内噪音大、温度高、振动强,要在这样的环境中给学生进行现场教学,常常是教师满身大汗、喉咙喊哑,学生还是一头雾水,收效甚微。即使责任心强的教师进行分组教学,效果也不是很好。而在相对较安静的生活区设有一个简易改装的教室,但里面只有桌子、椅子和一块用油笔书写的黑板,指导教师只能用油笔在此黑板上画一些非常简单的原理图进行讲解,而机舱内的实物又比较复杂,与原理图差别较大,学生难以将二者进行有机的联系,对理解设备的工作原理没有多大帮助,不能很好达到船舶认识实习的预期效果。

(三)学生动手锻炼的机会少

安全是企业的生命线,是航海运输企业一切工作的基础和前提,这一点已成为海事界从业人员的共识[4];而且,当前各大航运公司已将安全营运与船员的奖金挂钩。因此,船舶领导对学生上船进行认识实习普遍感到安全压力大,他们是第一次上船,还未学习专业课,对船舶、机舱、设备的运行情况还不了解,而对这些又充满了好奇,这就带来了安全隐患 容易伤害到自己、容易伤害到别人、容易被他人所伤。故船舶领导出于安全的考虑,一般都会预先强调值班船员,尽量少让学生参与机舱内设备的维护与检修,更不允许学生进行设备的操作练习。当船航行碰到风浪时,会有轻微摇晃,他们都不希望学生下到机舱内跟值航行班或干白班。这样学生在船舶认识实习期间大多眼观手不动,体验不深刻、认识一知半解,就连手持工具都不正确。

(四)师资配置的合理性难以持之以恒

近几年随着学院教学实习监管体系的运行,已实现了带队指导教师由随机安排向以适任轮机长为第一指导教师的飞跃,并逐步建立了一支双师型!为主的指导教师队伍[3],较大程度地保证了实习的质量,但难以持久,主要有以下的因素:

1.许多轮机长或持证教师上船带队实习的积极性不高。他们通常都是以第一指导教师身份上船,学生上船期间所有的事务都要牵挂,事务繁多、责任重大,待遇又不够高,影响他们上船带队的积极性,导致有些班级上船时的指导教师都没有持证,也就谈不上进行专业指导。聘请船舶轮机员进行指导,毕竟时间受限、教学效果不太理想。

2.同船的两位指导教师权责不明。若其中一个教师责任心不够强,就易导致实习期间许多的事务要由另一位教师担当。如若两位都不够尽心就容易互相依赖,甚至相互推诿。有些教师对学生采取放任自学,有问题找轮机员、机工师傅,只要学生在船实习期间平平安安,不违反船舶规章制度就算完成任务,至于学生学多学少任其自然。

3.缺乏对年轻指导教师的上岗考核和岗前指导培训,存在对他们重使用轻培养的弊端[5]。

(五)学校对指导教师在船期间的实习指导工作监管力度还不够。

1.对指导教师的工作考核仅有船上领导出具的一份在船教师工作鉴定,由教师本人下船后带回学院,而这份鉴定基本是报喜不报忧,且格式、内容基本固定,对任何一位教师都可适用。

2.对指导教师的工作效能缺少评估体系,没有相应的奖惩措施,做多做少、好坏与否一个样。

二 针对问题探讨改进的措施

(一)加强船舶认识实习意义的教育,改革学生实习的评价考核方式

一方面在学生上船前的实习动员会上,不仅要加强安全、纪律方面的教育、交代相关注意事项,更要突出强调其意义:

1.通过船舶认识实习可以增加感性认识,为大三开始的专业课程学习打好基础。这一点对那些即使毕业不以海员为职业的学生来说也同样重要,毕竟他们也要学好这些专业的主干课程,甚至将来还要从事这方面的研究。

2.通过船舶认识实习可以明确将来发展方向,尽早做好准备。只有通过较全面较深入的船舶认识实习,学生对轮机员的工作特点、职责、要求才能有较全面体会,对于立志航海的学生可以让他们随后在校的两年多内,有针对性地加强某些方面的学习和训练,以便能较顺利地从在校生过渡为一名合格的轮机员。而对于那些无法接受以船员为职业的学生,可让他们在后两年的大学时光中,为自己毕业时找陆上工作、考研或是考公务员等尽早做好相

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