双腔制动总阀原理讲解共20页文档
双腔制动总阀原理讲解(3514)
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦 力太大或排气口有杂物。 排除方法：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂：
〈2〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
滚轮
顶杆在滚轮的作 用下向下移动
打开11、12腔 阀门口，同时也 关闭排气阀门
工作原理（续）
解除行车制动， 放松踏板。
关闭11、12腔 阀门口，同时打 开排气阀门，控 制回气体路由排 气口排气入大气
•原理详解：
•1、制动时，挺杆座a经橡 胶弹簧b推动活塞c下移。关 闭排气门d，打开进气门j， 从储气筒来的压缩空气经11 口到达A腔，经21口输出， 至前后轴制动气室和挂车制 动阀。同时气流经孔d到达B 腔，作用在活塞f上，使活 塞f下行，关闭排气门h，打 开进气门g，由储气筒来的 压缩空气经12口到达C腔， 从22口输出，至前后桥制动 气室和挂车制动控制阀。
六、性能曲线（一）
总阀静特性输出气压-输入力曲线（元丰测试）
六、性能曲线（二）
总阀静特性输入力-位移曲线（元丰测试）
六、性能曲线（三）动特性
总阀输出气压-时间曲线（元丰测试）
七、注意事项：
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气管，切 不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装制动总阀，否则 影响使用效果和使用寿命。
•2、解除制动时，
•21、22口的气压分别 经排气门d和h从排气 口3排向大气。
浅谈液压双腔制动主缸的结构及工作原理
图 1 补偿式制动主缸剖面图
进液口 补偿孔 出油口Βιβλιοθήκη 进液口 出油口补偿孔
第二制动腔 第二活塞 第一制动腔 第一活塞
图 2 补偿式制动主缸拆解图
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1. 第二腔出油品 2. 第一腔出油口 3. 接制动液壶 4. 第二腔回位弹簧 5. 第二腔活塞组件 6. 第一腔活塞组件
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3.2 工作原理 如图 4 所示，中心阀初始状态如（b）所 示，中心轴抵靠在销轴上，此时中心阀密封 面与中心阀座无接触，制动液经过供液腔、 中心阀进入制动腔；开始制动时，活塞左移， 中心阀与销轴脱离，中心阀密封面开始靠近 中心阀座，密封面与阀座接触，如图 4（c）， 然后制动腔开始建压，制动液通过出油口进 入制动管路形成制动。
缸活塞前后窜动，皮碗会反复经过补偿孔， 容易被咬伤导致泄露。
2.2 工作原理 补偿孔式制动主缸位于初始状态时，第 一腔主皮碗都在补偿孔右侧，制动液通过进 液口、补偿孔进入制动腔； 当主泵开始工作时，活塞皮碗组件左移， 当主皮碗经过补偿孔后，制动腔开始建压，制 动液通过出油口进入制动管路形成制动压力。 补偿孔式制动主缸使用寿命较低，一般配非 ABS 车使用，多用在一些微型或轻型汽车上。
2 补偿孔式制动主缸
补偿式制动主缸适用于人力液压制动系 统，多用在制动踏板的踩踏力不超出驾驶员 体力范围的情况下。
2.1 结构和组成 补偿式制动主缸主要由第一制动腔、第 二制动腔、第一活塞、第二活塞、进液口、 出油口和补偿孔组成，相当于两个单腔制动 主缸串联在一起构成，如图 1 所示。其结构 具有如下特点： （1）缸体上加工有两个补偿孔，缸孔是 直孔，便于加工； （2）主副皮碗固装在活塞上，见图 2； （3）活塞结构比较简单，容易加工，但 匹配 ABS 功能车型时，因 ABS 压力调节器 作用，主缸内制动液压力会存在波动，使主
制动系统-各种阀类原理介绍
制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍2、制动系统零部件的接口标示0——真空接口1——进气接口2——出气接口3——排气接口(通大气)4——控制接口(进入部件)5——备用6——备用7——防冻液接口8——润滑油接口(空气压缩机用)9——冷却液接口(空气压缩机用)3、制动系统零部件的工作原理A、气制动阀用途：在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。
工作原理：在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。
同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。
解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。
当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。
当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
B、快放阀用途：该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理：气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。
制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。
解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
C、挂车阀a、挂车阀（不带接流装置）挂车控制阀（不带节流）用途：用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。
适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。
工作原理：图一：不带越前装置。
正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。
当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A 腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。
制动总泵_精品文档
制动总泵导言制动总泵（Master Cylinder）是汽车制动系统中的重要组成部分，用于转换踏板力量为液压能量，驱动制动系统的工作。
制动总泵通常安装在车辆引擎舱内，通过与制动助力器相连，实现制动系统的控制和操作。
一、制动总泵的原理及结构1. 原理制动总泵的原理是利用了液体的不可压缩性来传递力量。
当踏板被踩下时，制动总泵中的活塞被踏板上的行程杆推动向前。
随着活塞往前移动，腔内压力增加，压缩液体并使其流动到制动系统中。
这样，在制动系统中形成了压力，驱动制动片与刹车盘或刹车鼓接触，从而实现制动效果。
2. 结构制动总泵通常包括液压油箱、油管接口、主缸体、活塞、密封圈、弹簧等组件。
油箱主要用于存储制动液，油管接口用于连接制动管路，而主缸体是制动总泵的主要部分。
活塞位于主缸体内，与踏板连接，通过推动液体来实现制动效果。
密封圈则确保在活塞推动过程中不会发生液体泄漏。
弹簧则起到回弹和保持活塞位置的作用。
二、制动总泵的工作原理1. 初始状态制动总泵在车辆停车时处于初始状态，此时主缸中的液压液位高于制动系统中的液位。
活塞处于回弹状态，制动片与刹车盘或刹车鼓之间没有接触。
2. 制动操作当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板上的行程杆向前推动制动总泵活塞。
活塞开始向前移动，通过推动制动液体使其流动到制动系统中。
此时，腔内压力增加，制动液体压力传递到制动片上。
制动片因受到压力而与刹车盘或刹车鼓接触，开始制动操作。
3. 刹车释放当驾驶员松开刹车踏板时，弹簧的作用将活塞回弹，从而减小了制动系统中的压力。
制动片与刹车盘或刹车鼓之间的接触解除，车辆恢复行驶。
三、制动总泵的维护和保养为了确保制动系统的正常工作，制动总泵需要定期维护和保养。
以下是一些注意事项：1. 定期检查制动液制动总泵工作时需要使用制动液，因此定期检查制动液的液位和质量非常重要。
如果发现制动液过低或污浊，应及时添加或更换制动液。
2. 检查泄漏制动总泵密封圈的磨损或损坏可能导致液体泄漏。
双压阀的工作原理
双压阀的工作原理引言概述：双压阀是一种常见的控制阀门，广泛应用于工业生产中。
它具有独特的工作原理，能够实现流体的双向控制。
本文将详细介绍双压阀的工作原理，包括其结构、工作方式以及应用领域。
一、结构1.1 阀体：双压阀的主要部分是阀体，通常由铸铁、不锈钢等材料制成。
阀体具有两个入口和两个出口，分别用于控制流体的进出。
1.2 阀盖：阀盖位于阀体的顶部，用于固定阀芯和密封阀体。
阀盖通常由不锈钢制成，具有良好的耐压性能。
1.3 阀芯：阀芯是双压阀的核心部件，其形状和材料的选择直接影响阀门的工作性能。
阀芯通常由不锈钢制成，具有耐腐蚀和耐磨损的特点。
二、工作方式2.1 双向控制：双压阀可以同时控制两个方向的流体流动。
当一个入口的压力高于另一个入口时，阀芯会自动关闭低压入口，使高压入口的流体进入系统。
反之，当低压入口的压力高于高压入口时，阀芯会关闭高压入口，使低压入口的流体进入系统。
2.2 压力平衡：双压阀能够自动调节两个入口的压力差，保持系统的稳定运行。
当两个入口的压力差超过设定值时，阀芯会自动调整阀门的开启程度，使两个入口的压力趋于平衡。
2.3 流量调节：双压阀还可以通过调节阀芯的开启程度来控制流体的流量。
当阀芯完全开启时，流体的流量最大；当阀芯完全关闭时，流体的流量为零。
通过调节阀芯的位置，可以精确地控制流体的流量大小。
三、应用领域3.1 石油化工：双压阀在石油化工领域中广泛应用，用于控制流体的进出和流量的调节。
它可以在高温高压的环境下稳定工作，保证系统的安全运行。
3.2 供水系统：双压阀在供水系统中起到重要的作用，能够控制水流的进出和流量的调节。
它可以根据水压的变化自动调节阀门的开启程度，保持水压的稳定。
3.3 空调系统：双压阀在空调系统中用于控制冷却剂的进出和流量的调节。
它可以根据系统的需求自动调节阀门的开启程度，保持恰当的冷却效果。
四、优点4.1 自动控制：双压阀能够根据流体压力的变化自动调节阀门的开启程度，实现流体的自动控制，减少人工干预。
双压阀的工作原理
双压阀的工作原理双压阀是一种常用的控制阀门，用于调节流体介质的压力。
它具有两个压力控制装置，可以实现对流体介质的双向调节。
本文将详细介绍双压阀的工作原理及其应用。
一、双压阀的结构和组成部份双压阀普通由阀体、阀盖、阀芯、弹簧、调节螺母等组成。
阀体和阀盖通常采用铸铁或者不锈钢材料制成，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
阀芯是双压阀的核心部件，通常由不锈钢制成，具有良好的密封性能和耐磨损性。
二、双压阀通过调节阀芯的位置来实现对流体介质压力的调节。
当阀芯向上挪移时，流体介质从阀体的进口进入阀腔，并通过阀芯上的小孔进入上游压力控制装置。
上游压力控制装置通过弹簧和调节螺母的作用，将阀芯向下施加一个力，使阀芯保持在一个稳定的位置。
当阀芯向下挪移时，流体介质从阀腔进入阀体的出口，并通过阀芯下的小孔进入下游压力控制装置。
下游压力控制装置同样通过弹簧和调节螺母的作用，将阀芯向上施加一个力，使阀芯保持在一个稳定的位置。
三、双压阀的应用双压阀广泛应用于各种工业领域，特殊是在液压系统温和动系统中。
它可以用于控制液压系统中的油液压力，保证系统的稳定运行。
在气动系统中，双压阀可以用来控制气体压力，确保系统的正常工作。
此外，双压阀还可以用于石油化工、冶金、电力等行业中的流体控制系统，实现对流体介质压力的调节。
四、双压阀的优点和注意事项双压阀具有以下优点：1. 高精度调节：双压阀可以实现对流体介质压力的精确调节，保证系统的稳定性和安全性。
2. 快速响应：双压阀的结构设计使其具有快速响应的特点，可以快速调节流体介质的压力。
3. 耐高温性能：双压阀采用耐高温材料制成，可以在高温环境下正常工作。
使用双压阀时需要注意以下事项：1. 定期维护：双压阀需要定期检查和维护，确保其正常工作和延长使用寿命。
2. 防止阻塞：在使用双压阀时，应注意防止流体介质中的杂质和颗粒物阻塞阀芯和阀座。
3. 正确安装：双压阀的安装位置和方向需要正确选择，以确保其正常工作和有效控制流体介质的压力。
双压阀的工作原理
双压阀的工作原理双压阀是一种常用的控制阀，用于调节流体介质的流量和压力。
它由阀体、阀芯、弹簧和控制腔体等部分组成。
下面将详细介绍双压阀的工作原理。
1. 阀体结构：双压阀的阀体通常采用铸铁或不锈钢材料制成，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
阀体内部包含两个阀门座，分别与进口和出口管道相连接。
阀体上还设有控制腔体，用于控制阀芯的运动。
2. 阀芯结构：双压阀的阀芯是控制介质流动的关键部件。
阀芯通常由不锈钢制成，具有较好的耐磨损性和密封性能。
阀芯上设有多个孔和槽，用于控制介质的流量和压力。
3. 弹簧结构：双压阀的弹簧用于提供阀芯的闭合力和调节阀芯的开度。
弹簧通常采用高弹性合金材料制成，能够在一定范围内提供稳定的闭合力。
4. 工作原理：当介质从进口管道流入阀体时，阀芯受到介质的压力作用，向上移动。
当阀芯上的孔与进口管道对齐时，介质开始流过阀芯并进入控制腔体。
控制腔体内的介质压力作用于阀芯的上方，使阀芯继续向上移动，直到阀芯上的孔完全与控制腔体对齐。
同时，阀芯下方的弹簧提供闭合力，使阀芯与阀座完全密封，阻止介质继续流动。
当需要调节介质流量或压力时，通过控制腔体的压力变化来调节阀芯的位置。
增加控制腔体的压力将推动阀芯向下移动，减小控制腔体的压力将使阀芯向上移动。
通过调节阀芯的位置，可以控制介质的流量和压力。
当阀芯完全关闭时，介质无法通过阀体，实现了流量的完全截断。
当阀芯完全打开时，介质可以自由流动，实现了最大流量的通畅。
5. 应用领域：双压阀广泛应用于石油、化工、冶金、电力、水处理等工业领域，用于控制各种介质的流量和压力。
它具有结构简单、操作方便、可靠性高等优点，适用于各种工况下的流体控制。
总结：双压阀是一种常用的控制阀，通过调节阀芯的位置来控制介质的流量和压力。
它由阀体、阀芯、弹簧和控制腔体等部分组成。
在工作过程中，介质从进口管道流入阀体，通过阀芯的开闭来实现流量的调节。
双压阀具有结构简单、操作方便、可靠性高等优点，广泛应用于各个工业领域。
双压阀的工作原理
双压阀的工作原理双压阀是一种常用于管道系统中的控制阀门，其工作原理是通过调节阀门的开度来控制流体的流量和压力。
在本文中，我们将详细介绍双压阀的工作原理及其相关特点。
一、双压阀的结构和组成部分双压阀主要由阀体、阀盖、阀座、阀芯、弹簧、调节螺母等组成。
其中，阀体是阀门的主要部分，通常由铸铁或不锈钢制成。
阀盖用于固定阀体和阀座，阀座则是阀门的密封部分，通常由橡胶或金属制成。
阀芯是阀门的关键部件，通过阀芯的移动来调节流体的通道。
二、双压阀的工作原理基于流体力学和力学原理。
当阀门关闭时，阀芯与阀座完全接触，阀门处于关闭状态，流体无法通过阀门。
当阀门开启时，阀芯与阀座分离，流体可以通过阀门。
双压阀的工作原理可以分为两种模式：压力调节模式和流量调节模式。
1. 压力调节模式在压力调节模式下，双压阀根据系统的压力变化来调节阀门的开度，以保持系统压力稳定。
当系统压力超过设定值时，阀芯会自动关闭阀门，阻止流体继续进入系统。
当系统压力低于设定值时，阀芯会自动打开阀门，允许流体进入系统，以增加系统压力。
2. 流量调节模式在流量调节模式下，双压阀根据系统的流量需求来调节阀门的开度，以控制流体的流量。
当系统需要更多流体时，阀芯会打开阀门，增加流体的通道，使更多的流体通过。
当系统需要减少流体时，阀芯会关闭阀门，减少流体的通道，限制流体的流量。
三、双压阀的特点1. 灵活性：双压阀可以根据系统的需求进行精确的调节，以满足不同工况下的流量和压力要求。
2. 稳定性：双压阀具有良好的稳定性，可以在系统压力和流量变化时快速响应，并保持系统的稳定性。
3. 耐用性：双压阀采用高质量的材料制造，具有良好的耐腐蚀性和耐磨性，可以在恶劣的工作环境下长期稳定运行。
4. 易维护性：双压阀的结构简单，易于维护和维修，可以减少停机时间和维护成本。
总结：双压阀是一种常用于管道系统中的控制阀门，通过调节阀门的开度来控制流体的流量和压力。
其工作原理基于流体力学和力学原理，可以根据系统的需求进行精确的调节。
汽车制动阀工作原理ppt课件
邻的零部件相碰。 使用温度范围：-40℃~+80℃
当系统压力达到810±20KPa时，膜片总成e克服弹簧f的预紧压力而上移，阀门g打开，压缩空气到达C腔，推动活塞m往下移动 ，打 开排气阀门n，气流经排气阀门n从排气口3排出，空压机卸荷。
一部分单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔， 压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥器的上部，气流经干燥剂a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表面上，干
燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。
源该能阀照 为作常双向腔用其串他联在回活路塞膜供式气结片，构,上总、下成腔分g别上向后，制动当室和系前制统动室气提供压基本超相同过的控弹制气簧压。预紧压力时，g带动
• 如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回 路中泄露，直到达到关闭压力。弹簧力使得阀门（e,m,n,u） 关闭。如果2、3、4回路中空气泄露，将再一次被充入，直到 达到失效回路的设置开启压力。如果其它回路失效，完好回路 的压力保护过程以同样的方法进行。
技术参数
• 使用温度范围：-40℃~+80℃ • 最大工作气压： 1MPa • 开启压力：0.59Mpa • 最低保险气压：0.42Mpa
6、工作电压：直流24V
而上移，阀门g打开，压缩空气到达C腔，推动活塞m往下 拧出放松螺栓g，可将驻车制动部分机械放松，用于在无气压的情况下手动解除制动。
同时，中活塞f受C腔压缩空气的作用上移，形成排气间隙h，压缩空气经C腔及排气间隙h，从排气口排出。
移动 ，打开排气阀门n，气流经排气阀门n从排气口3排出， 3、最大工作压力：1550KPa
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
以EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀为例
B.没有
1.EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀的前桥腔室中
有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和气压差，且能调
整其大小，使得前后桥制动能协调一致。（ ）
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课堂练习
一、选择题
1.制动气室的气压与踏板行程（ A ）一定的比例关系。
A.有
二、判断题
B.没有
1.EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀的前桥腔室中
有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和气压差，且能调
整其大小，使得前后桥制动能协调一致。（ √ ）
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任务实施
2、前桥腔室中有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和 气压差，且能调整其大小，使得前后桥制动能协调一致。 滞后机构总成包括推杆29、密封柱塞28、可调的滞后弹 簧25、调整螺母24等机件，它的壳体用螺纹装于阀体下 端的螺纹孔内，并用密封圈26密封；下端螺纹孔装有调 整螺母24，并用紧锁螺母23锁紧。旋动调整螺母24，即 可调整滞后弹簧25的预紧力。在滞后弹簧的张力作用下， 经密封柱塞28使位于芯管中心孔的推杆29上端支承着芯 管，芯管下面与进气阀上端面保持1.5±0.3mm的排气间 隙。后桥腔室的下部也装有和前桥腔室滞后机构相同的 机件和相同的排气间隙，只是少了推杆使其滞后机构不 起作用。
任务描述
本次任务需要你掌握双管路并列双腔膜片式制动控制 阀的作用与组成
1
学习目标
通过本任务学习，应
掌握双管路并列双腔膜片式制动控制阀 的作用与组成
2
任务实施 1、制动控制阀的作用
制动控制阀的作用是控制从储气筒充入制动气 室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而控制制动气 室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用，即保证 制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。