汽车制动阀工作原理.pptx

四回路保护阀
• 四回路保护阀用于多回路 气制动系统中,保证系统中 各回路阀的相对独立性。 • 压缩空气由1口进入四回 路保护阀后,分别由21、22、 23、24四个出气口分为四
条 相互独立的管路。当其中的 一条或几条回路中产生压力 骤降（如管路破裂或大量泄 漏等）时，四回路保护阀自 动关闭压力骤降的管路，气 源能照常向其他回路供气， 只是最大气压稍许降低 ， 不影响其他回路工作。
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• 与其他型号的干燥器相比， 只有反吹截止阀部份的结 构不同，其余部份的工作 原理及结构相同。
• 压缩空气从21口流出的同 时，经过通道i到达H腔， 克服弹簧力后顶开阀门q 到达F腔，使F腔压力低于 E腔压力一定数值，膜片o 右移，E腔通过通道s与G 腔相通。
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气制动阀
• 在双回路主制动系统的制 动实施过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制。该 阀为双腔串联活塞式结构, 上、下腔分别向后制动室 和前制动室提供基本相同 的控制气压。由驾驶员直 接控制，用作行车制动。 当一腔的供气源被切断或 它控制的工作管路损坏时， 另一腔仍能照常工作，且 输出特性不变，因此大大 提高了行车的安全性。
干燥器
• 利用分子筛吸附来自压缩机的 压缩空气中的水份，从而清洁 和干燥整个制动管路。有效地 解决了因积水和油污引起制动 系统内金属件锈蚀、橡胶件龟 裂、润滑脂分解、管路堵塞等 故障，延长了制动元件的寿命。
• 加热器能保证整个装置在低温 环境下不会被冻住，提高了行 车安全性。
• 调压阀功能:具有调节整车工作 气压的功能，当整个系统压力 高于设定压力值时，调压部份 打开排气阀门，使进气口的压 缩空气直接通向大气卸荷。
• 加热器m可防止阀门e等元件被冻住，从而能避免工作故障发生。
技术参数
• 1、工作介质：压缩空气 • 2、工作温度范围：-40℃~+80℃ • 3、最大工作压力：1550KPa • 4、调压阀切断压力：810±20KPa 或用户指定 • 5、压力调节范围：60 ~ 130KPa • 6、工作电压：直流24V • 7、自动开启温度：7±6℃ • 8、自动切断温度：29.3±5℃
工作原理
• 压缩空气从1口进入A腔经由滤清器c、单向阀门b、从21 口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达B腔。当系统 压力达到810±20KPa时，膜片总成e克服弹簧f的预紧压力 而上移，阀门g打开，压缩空气到达C腔，推动活塞m往下 移动 ，打开排气阀门n，气流经排气阀门n从排气口3排出， 空压机卸荷。当21口的压力下降了60~130KPa时，由于B 腔压力下降，膜片总成e下移，将阀门g关闭， C腔压缩空 气从小孔排出，在弹簧h的作用下，活塞m上移将排气阀 门n关闭，空压机恢复向系统供气。
坚持认真，实现最佳
2007.04
气制动系统的特点
• 能产生比较大的制动力 • 制动控制力可以根据需要设计 • 体积较大 • 成本较高 • 能耗较高 • 产生排气噪音
气压制动系统的组成
• 空气制备系统 • 行车制动系统 • 驻车制动系统
卸荷阀
• 自动调节制动系统 的工作压力，防止 气路过载，除去水、 油等污染物，并能 通过取气接头向轮 胎充气。
工作原理
• 来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过 单向阀（h,j,q,r）进入系统的四条回路。同时，在阀门 （g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀 门打开，膜片（f,i,o,t）克服弹簧（e,m,n,u）力鼓起。阀门 （g,k,p,s）打开，压缩空气通过21、22口流入行车制动系统 的1回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24口进入3、4回路。 3回路给汽车的紧急制动和停车制动系统供气，也为挂车提供 气源。4回路为辅助系统供气。
• 如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回 路中泄露，直到达到关闭压力。弹簧力使得阀门（e,m,n,u） 关闭。如果2、3、4回路中空气泄露，将再一次被充入，直到 达到失效回路的设置开启压力。如果其它回路失效，完好回路 的压力保护过程以同样的方法进行。
技术参数
• 使用温度范围：-40℃~+80℃ • 最大工作气压： 1MPa • 开启压力：0.59Mpa • 最低保险气压：0.42Mpa
• 在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、 干燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气 口排出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。
• 当21口的压力下降了60-130KPa时，由于D腔压力下降，膜片 总成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的 作用下，活塞d上移将排气阀门e关闭，空压机恢复向系统供气， 整个干燥过程重新开始。
工作原理
• 压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥 器的上部，气流经干燥剂a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表 面上，干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。 一部分单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔， 作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g带动 阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞d 往下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。
• 当21口压力达到切断压力时，排气阀门e打 开，1口压缩空气从3口排出，空压机卸荷。 同时21口的干燥空气通过通道s、G腔、分 子筛a、环形通道h、滤芯g、A腔、C腔、阀 门e，从3口排出，对分子筛a进行反吹。
• 当21口压力下降一定数值后，E腔压力低于 F腔，膜片o左移，关闭反吹通道s，反吹停 止。
• 向轮胎充气时，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆d向下 移动，阀门k将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，压缩 空气从1-2口流入轮胎。当阀杆d处于中间位置时，可由外 部气源向贮气筒充气。
技术参数
• 1、工作介质：压缩空气 • 2、最大工作压力：1.5Mpa • 3、工作环境温度：-40℃~+100℃ • 4、工作介质温度：-40℃~+150℃ • 5、切断压力:810±20KPa 或用户指定 • 6、压力调节范围：60 ~ 130KPa