双腔制动总阀原理讲解课件
双腔制动总阀原理讲解(3514)
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦 力太大或排气口有杂物。 排除方法：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂：
〈2〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
滚轮
顶杆在滚轮的作 用下向下移动
打开11、12腔 阀门口，同时也 关闭排气阀门
工作原理（续）
解除行车制动， 放松踏板。
关闭11、12腔 阀门口，同时打 开排气阀门，控 制回气体路由排 气口排气入大气
•原理详解：
•1、制动时，挺杆座a经橡 胶弹簧b推动活塞c下移。关 闭排气门d，打开进气门j， 从储气筒来的压缩空气经11 口到达A腔，经21口输出， 至前后轴制动气室和挂车制 动阀。同时气流经孔d到达B 腔，作用在活塞f上，使活 塞f下行，关闭排气门h，打 开进气门g，由储气筒来的 压缩空气经12口到达C腔， 从22口输出，至前后桥制动 气室和挂车制动控制阀。
六、性能曲线（一）
总阀静特性输出气压-输入力曲线（元丰测试）
六、性能曲线（二）
总阀静特性输入力-位移曲线（元丰测试）
六、性能曲线（三）动特性
总阀输出气压-时间曲线（元丰测试）
七、注意事项：
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气管，切 不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装制动总阀，否则 影响使用效果和使用寿命。
•2、解除制动时，
•21、22口的气压分别 经排气门d和h从排气 口3排向大气。
常用阀门的原理及其使用方法 ppt课件
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Chart
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200
ABC
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八、闸阀
• 闸阀使用注意事项：
1、当阀杆开闭到位时，不能再强行用力，否则会拉断内部 螺纹或插销螺丝，使阀门损坏。
2、开闭阀门时手不能直接开动时可用F扳手关闭； 3、开闭阀门时注意观察阀门的密封面，尤其是填料压盖处
防止泄露。
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九、节流阀
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2、正常开关阀门用考克专用扳手，避免与阀杆打滑造成安全 事故；尽量不用活动扳手从而造成打滑。
3、如管道有视镜的看到试镜内有流体通过方可检查无误后离 开。
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五、球阀
• 球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门，只是它的关闭件是
个球体，球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一 种阀门。 球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方 向。
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七、截止阀
截止阀结构较复杂，但操作简单、不甚费力，易于调节 流量和截断通道，起闭缓慢无水锤现象，故使用较为广泛。
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七、截止阀
• 截止阀主要用于水、蒸汽、压缩空气及各种物料的管路，
可较精确地调节流量和严密地截断通道，但不能用于粘度 大、易结晶的物料。
• 使用时注意事项：
1、开启前检查阀门有无缺陷，特别是填料函有无泄露； 2、在阀杆不能用手直接转动，可用专用F扳手进行开闭，当
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五、球阀
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五、球阀
球阀是近年来被广泛采用的一种新型阀门，它具有以下优点： 1． 流体阻力小，其阻力系数与同长度的管段相等。 2． 结构简单、体积小、重量轻。 3． 紧密可靠，目前球阀的密封面材料广泛使用塑料、密封
浅谈液压双腔制动主缸的结构及工作原理
图 1 补偿式制动主缸剖面图
进液口 补偿孔 出油口Βιβλιοθήκη 进液口 出油口补偿孔
第二制动腔 第二活塞 第一制动腔 第一活塞
图 2 补偿式制动主缸拆解图
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1. 第二腔出油品 2. 第一腔出油口 3. 接制动液壶 4. 第二腔回位弹簧 5. 第二腔活塞组件 6. 第一腔活塞组件
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时代汽车
3.2 工作原理 如图 4 所示，中心阀初始状态如（b）所 示，中心轴抵靠在销轴上，此时中心阀密封 面与中心阀座无接触，制动液经过供液腔、 中心阀进入制动腔；开始制动时，活塞左移， 中心阀与销轴脱离，中心阀密封面开始靠近 中心阀座，密封面与阀座接触，如图 4（c）， 然后制动腔开始建压，制动液通过出油口进 入制动管路形成制动。
缸活塞前后窜动，皮碗会反复经过补偿孔， 容易被咬伤导致泄露。
2.2 工作原理 补偿孔式制动主缸位于初始状态时，第 一腔主皮碗都在补偿孔右侧，制动液通过进 液口、补偿孔进入制动腔； 当主泵开始工作时，活塞皮碗组件左移， 当主皮碗经过补偿孔后，制动腔开始建压，制 动液通过出油口进入制动管路形成制动压力。 补偿孔式制动主缸使用寿命较低，一般配非 ABS 车使用，多用在一些微型或轻型汽车上。
2 补偿孔式制动主缸
补偿式制动主缸适用于人力液压制动系 统，多用在制动踏板的踩踏力不超出驾驶员 体力范围的情况下。
2.1 结构和组成 补偿式制动主缸主要由第一制动腔、第 二制动腔、第一活塞、第二活塞、进液口、 出油口和补偿孔组成，相当于两个单腔制动 主缸串联在一起构成，如图 1 所示。其结构 具有如下特点： （1）缸体上加工有两个补偿孔，缸孔是 直孔，便于加工； （2）主副皮碗固装在活塞上，见图 2； （3）活塞结构比较简单，容易加工，但 匹配 ABS 功能车型时，因 ABS 压力调节器 作用，主缸内制动液压力会存在波动，使主
阀门原理功能说明培训课件
目 录
• 阀门概述 • 阀门工作原理 • 阀门功能说明 • 阀门操作与维护 • 阀门选型与设计 • 阀门发展趋势与展望
阀门概述
01
阀门定义
总结词
阀门是流体控制系统中重要的组成部分，用于控制管道中介 质的流动。
详细描述
阀门是一种能够通过改变自身通流面积来调节或控制管道中 介质流动的装置。它通常由阀体、阀瓣、阀杆、阀座等部件 组成，通过阀杆的上下、左右、旋转等运动方式来实现对介 质的开启或关闭。
阀门维护保养
定期检查
定期对阀门进行检查，包括阀体、阀杆、阀座等 部位，确保无磨损、腐蚀等现象。
润滑保养
根据需要定期对阀门进行润滑保养，保持转动部 位灵活，防止卡滞。
清洗与除锈
定期对阀门进行清洗，清除污垢和锈迹，保持阀 门内部和外部清洁。
阀门故障排除
阀门泄漏
检查阀门的密封性能，如发现泄漏应及时更换密封件或修复密封 面。
考虑阀门操作方式
02
根据工艺要求，选择手动、电动、气动或液动等操作方式的阀
门。
确定阀门规格
03
根据管道尺寸、流体流量和压力等参数，确定阀门规格，确保
阀门能够满足工艺需求。
阀门设计要点
结构设计
阀门结构设计应合理，易于安装、操作和维护，同时要考虑到流 体流动的顺畅性和密封性能。
密封性能
阀门密封性能是关键性能之一，应选择合适的密封材料和结构， 以保证阀门的密封效果。
温度调节
通过调节阀门的开度，控 制管道中介质的温度，以 满足工艺流程的需求。
阀门保护功能
防止介质倒流
阀门可以阻止管道中介质倒流， 保护设备和管道不受损坏。
防止超压
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
双腔制动总阀原理讲解资料
双腔制动总阀原理讲解资料双腔制动总阀的结构通常由主气室、前腔、后腔以及控制机构组成。
主气室是整个制动总阀的核心部分，其内部装有一个活塞，通过驾驶员踩下制动踏板时施加的压力来控制制动力的大小。
前腔和后腔分别与车辆的前轮和后轮连接，通过控制机构使制动力按照一定的比例分配到前轮和后轮。
双腔制动总阀的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的气压将通过连接管路传送到主气室内。
主气室内的活塞会受到这个气压的作用而向下移动。
当活塞向下移动时，主气室与前腔之间的通道会打开，使得气压进入到前腔。
与此同时，与后腔的通道将关闭，防止气压进入后腔。
这样，前腔内的气压将施加在前轮的制动器上，产生制动力。
当驾驶员松开制动踏板时，主气室内的气压将释放，活塞会回到初始位置，关闭与前腔的通道。
与此同时，与后腔的通道将打开，使得气压进入后腔。
这样，后腔内的气压将施加在后轮的制动器上，产生制动力。
这种通过控制机构手动分配制动力的方式可以根据具体的需求来调整制动力的大小，以适应不同载荷和路面条件的要求。
双腔制动总阀在卡车制动系统中起着重要的作用，能够实现对制动力的精确控制。
通过合理的设计和调整，可以使前轮和后轮的制动力按照一定的比例分配，确保车辆在制动过程中的稳定性和安全性。
双腔制动总阀的工作原理简单明了，并且结构紧凑，易于安装和维护，成为卡车制动系统中不可或缺的一部分。
总结起来，双腔制动总阀是卡车制动系统中的关键组成部分，通过控制制动力的分配来实现车辆的稳定制动。
其工作原理基于驾驶员操作踏板产生的气压，通过控制机构将制动力按照一定比例分配到前轮和后轮。
双腔制动总阀的结构简单紧凑，易于安装和维护，为实现制动性能的优化提供了可靠的控制手段。
以EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀为例
B.没有
1.EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀的前桥腔室中
有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和气压差，且能调
整其大小，使得前后桥制动能协调一致。（ ）
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课堂练习
一、选择题
1.制动气室的气压与踏板行程（ A ）一定的比例关系。
A.有
二、判断题
B.没有
1.EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀的前桥腔室中
有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和气压差，且能调
整其大小，使得前后桥制动能协调一致。（ √ ）
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任务实施
2、前桥腔室中有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和 气压差，且能调整其大小，使得前后桥制动能协调一致。 滞后机构总成包括推杆29、密封柱塞28、可调的滞后弹 簧25、调整螺母24等机件，它的壳体用螺纹装于阀体下 端的螺纹孔内，并用密封圈26密封；下端螺纹孔装有调 整螺母24，并用紧锁螺母23锁紧。旋动调整螺母24，即 可调整滞后弹簧25的预紧力。在滞后弹簧的张力作用下， 经密封柱塞28使位于芯管中心孔的推杆29上端支承着芯 管，芯管下面与进气阀上端面保持1.5±0.3mm的排气间 隙。后桥腔室的下部也装有和前桥腔室滞后机构相同的 机件和相同的排气间隙，只是少了推杆使其滞后机构不 起作用。
任务描述
本次任务需要你掌握双管路并列双腔膜片式制动控制 阀的作用与组成
1
学习目标
通过本任务学习，应
掌握双管路并列双腔膜片式制动控制阀 的作用与组成
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任务实施 1、制动控制阀的作用
制动控制阀的作用是控制从储气筒充入制动气 室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而控制制动气 室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用，即保证 制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。
制动系统各种阀类原理介绍
制动系统各种阀类原理介绍制动系统是汽车的关键安全系统之一，负责控制车辆的减速和停止。
制动系统中的阀类起着重要的作用，用于控制压力和流量的分配，以实现刹车的效果。
下面将介绍制动系统中常见的阀类原理。
1.主缸阀：主缸阀是制动系统的核心组件之一，负责向制动器提供液压能量以实现制动效果。
主缸阀通过踏板上的力将操作杆移动，并从主缸向制动器提供压力。
主缸阀的原理是利用液压原理，通过活塞的运动来控制油液的流动，从而产生一定的制动力。
2.分配阀：分配阀用于将液压压力分配给各个制动器。
在双回路制动系统中，分配阀会根据制动力的需要将压力分配给前后轮制动器。
分配阀的原理是根据液压压力的大小来控制阀门的开启和关闭，从而实现压力的分配。
3.液压放大器：液压放大器是一种增大刹车力的装置，可以通过减小踏板力来产生更大的刹车力。
液压放大器的原理是利用液压力的放大，将踏板上的力通过液压原理转化为更大的制动力。
4.刹车管阀：刹车管阀用于控制制动液的流动，通常包括刹车管接头、刹车管接头和刹车管连接。
刹车管阀的原理是利用阀体内的阀门来控制制动液的流动，从而实现刹车指令的传递。
5.轮缸阀：轮缸阀位于制动器中，用于控制制动器的开启和关闭。
轮缸阀的原理是利用液压力的增大和减小来控制制动器的压力和制动力。
6.防止侧滑阀：防止侧滑阀是一种用于控制车辆侧滑的装置，可使车辆在刹车时保持稳定。
防止侧滑阀的原理是根据车辆的加速度和制动力来控制液压力的减小和增大，以控制车辆侧滑的发生。
7.刹车灵敏阀：刹车灵敏阀是一种用于提高制动器灵敏度的装置，使制动器能够更迅速地响应刹车指令。
刹车灵敏阀的原理是通过控制制动器内液压力的增大和减小，以改变制动器的灵敏度。
以上是制动系统中常见的阀类原理介绍。
这些阀类的作用各不相同，但共同起到控制制动压力和流量的作用，以实现车辆的刹车效果。
熟悉这些阀类的原理对于理解制动系统的工作原理和故障排查都非常重要。
阀门工作原理演示幻灯片
回阀的通道也是狭窄的，因此通过升降式止回阀
的压力降比旋启式止回阀大些，而且旋启式止回 阀的流量受到的限制很少。
使用注意事项
• 注意阀门方向，箭头与介质流向一致，如介质易
结晶可能造成阀片不能压下起不到指挥、止回的
作用。
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升降式止回阀
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六、安全阀
一 概述 安全阀是锅炉、压力容器和其他受压力设备上重要的安
阀的变型。在该阀门中，阀瓣和阀座通常是基于 柱塞原理设计的。阀瓣磨光成柱塞与阀杆相连接， 密封是由套在柱塞上的两个弹性密封圈实现的。 两个弹性密封圈用一个套环隔开，并通过由阀盖 螺母施加在阀盖上的载荷把柱塞周围的密封圈压 牢。弹性密封圈能够更换，可以采用各种各样的 材料制成，该阀门主要用于“开”或者“关”， 但是备有特制形式的柱塞或特殊的套环，也可以 用于调节流量。
化工常用阀门的原理及其使用方法
一、阀门是化工管路上控制介质流动的一种重要附件， 本讲义重于阀门实践应用，详细原理及结构剖视图参 照有关资料书籍，阀门由阀体、启闭机构、阀盖三大 部分组成，本次着重介绍本公司常用阀门的结构特点 及其正确使用注意事项。
二、阀门的作用
启闭作用——切断或沟通管内流体的流动； 调节作用——调节管内流量、流速； 节流作用——使流体通过阀门后产生很大的压力降； 其他作用——a.自动启闭 b.维持一定压力 c.阻汽排水。
• 4、如管道有视镜的看到视镜内有流体通过方可
检查无误后离开。
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二、截止阀 截止阀的阀杆轴线与阀座密封面垂直。阀杆开
启或关闭行程相对较短，并具有非常可靠的切断 动作，使得这种阀门非常适合作为介质的切断或 调节及节流使用。截止阀的阀瓣一旦处于开启状 况，它的阀座和阀瓣密封面之间就不再的接触， 并具有非常可靠的切断动作，这种阀门非常适合 作为介质的切断或调节及节流使用。
双腔制动总阀原理讲解ppt课件
闭进气口开关，各气表压降≤20kpa。
；.
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五、性能实验：（S为挺杆座推动行程） a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始进气。 b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出压力应为P21=300kpa c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压力应为P21=800kpa d、在21口输出压力为 P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，-20kpa）
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦力太大或排气口有杂物。 排除方法：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂： 〈2〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
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九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
；.
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补充：阀体接口说明：
1口— 进气口 2口— 出气口 3口— 排气口 4口——控制口
如11代表第一个进气口，12代表第二个进气口，22代表第二个出气口，以 此类推
；.
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；.
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•2、解除制动时，
•21、22口的气压分别经排气 门d和h从排气口3排向大气。
；.
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•3、当第一回路失效后，活塞c 经阀门e推动活塞f向下移动， 关闭排气门h，打开进气门g， 使第二回路正常工作，不影响 第一回路失效。
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四、技术条件
1、产品的外形和安装尺寸应符合经规定程序批准的图 样及设计文件制造。 2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、磕碰等有害缺陷。 3、产品的额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下短期工作。 4、密封性实验： a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关闭进气口开关，经5
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补充：阀体接口说明：
1口— 进气口 2口— 出气口 3口— 排气口 4口——控制口
如11代表第一个进气口，12代表第二个进气口，22 代表第二个出气口，以此类推
谢谢各位！
2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、 磕碰等有害缺陷。
3、产品的额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下 短期工作。
4、密封性实验： a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关
闭进气口开关，经5分钟后，11和12口压降应≤10kpa。
b、全制动状态下（约施加2000N的力），使进口气11和12 充气至800kpa，关闭进气口开关，各气表压降≤20kpa。
制动总阀(脚刹)原理讲解
目录：
1、总阀用途 2、总阀分类 3、工作原理 4、技术条件 5、注意事项 6、常见故障及排除方法 7、技术参数
总阀使用说明:
一、用 途：
用于行车制动。在双管路制动系 统的制动过程和释放过程中实现灵 敏的随动控制。
二、制动总阀分类
名称
单腔总阀
并联双腔总阀
图示
串联联双腔总阀
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进 行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修理包，更 换损伤损坏的零部件。
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时 间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动 表面使用锂基脂除方法：重新润滑。
八、常见故障及排除方法：
1. 通气即漏。 a.（未使用），其主要原因是管路接错或接头漏气； b.（使用后）其主要原因是密封元件损坏。 排除方法：〈1〉按管路图连接导气管。〈2〉检查接头 是否拧紧或损坏。〈3〉更换密封元件。
主要用 于车型
缺点和 优点
农用车，三轮车
单进单出，不适用于 双管路挂车系统，优 点：造价便宜
主要出口伊朗
国内各种车型
两条管路完全独立，其 中一条管路损坏不会对 另外一条管路造成任何 影响。
两条管路串联在一起， 两条管路相互独立又 相互依赖。目前用的 最多的就是这种。
三、工作原理：
行车制动，踏板踩下时。
•2、解除制动时，
•21、22口的气压分别 经排气门d和h从排气 口3排向大气。
•3、当第一回路失效后， 活塞c经阀门e推动活塞 f向下移动，关闭排气 门h，打开进气门g，使 第二回路正常工作，不 影响第一回路失效。
四、技术条件
1、产品的外ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ和安装尺寸应符合经规定程序批准的图 样 及设计文件制造。
五、性能实验：（S为挺杆座推动行程）
a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始进气。
b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出压力 应为P21=300kpa
c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压力 应为P21=800kpa
d、在21口输出压力为
P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，20kpa）
2. 刹车太快或太慢。 其主要原因是上活塞中的橡胶弹簧损坏。排除方法:更 换橡胶弹簧。
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦 力太大或排气口有杂物。 排除方法：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂：
〈2〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
六、性能曲线（一）
总阀静特性输出气压-输入力曲线（元丰测试）
六、性能曲线（二）
总阀静特性输入力-位移曲线（元丰测试）
六、性能曲线（三）动特性
总阀输出气压-时间曲线（元丰测试）
七、注意事项：
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气管，切 不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装制动总阀，否则 影响使用效果和使用寿命。
•1、制动时，挺杆座a经橡 胶弹簧b推动活塞c下移。关 闭排气门d，打开进气门j， 从储气筒来的压缩空气经11 口到达A腔，经21口输出， 至前后轴制动气室和挂车制 动阀。同时气流经孔d到达B 腔，作用在活塞f上，使活 塞f下行，关闭排气门h，打 开进气门g，由储气筒来的 压缩空气经12口到达C腔， 从22口输出，至前后桥制动 气室和挂车制动控制阀。
11 11
11
21口
滚轮
顶杆在滚轮的作 用下向下移动
打开11、12腔 阀门口，同时也 关闭排气阀门
11口
11
22口
12口
工作原理（续）
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解除行车制动， 放松踏板。
11 11 11
21口 22口
关闭11、12腔 阀门口，同时打 开排气阀门，控 制回气体路由排 气口排气入大气
11口
12口
•原理详解：