国四、国五柴油标准对比分分析
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。
除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。
国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。
国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。
下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评项目国(Ⅳ)国(Ⅴ)5#0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35#标准DB11/ 239-2007DB11/ 239-2012色度/号≯氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL)≯硫含量(质量分数)/%≯·酸度/(mgKOH/100mL)≯—710%蒸余物残炭(质量分数)/%≯灰分(质量分数)/%≯铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯11水分(体积分数)/%≯痕迹痕迹机械杂质无无润滑性：磨痕直径(60℃)/μm≯460460多环芳烃含量(质量分数)/%≯1111运动粘度(20℃)/(mm2/s)～～～～～～凝点/℃≯50-10-20-3550-10-20-35冷滤点/℃≯84-5-14-2984-5-14-29闪点(闭口)/℃≮5555着火性：（1）????抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
国四标准与国五标准汽油的对比
1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表，对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性项目国4 国590 93 97 89 92 95 抗爆性：研究法辛烷值（RON）抗暴指数（RON+MON）/2 9085938897报告898492879590铅含量/（g/L）≯0.005 0.005 铁含量/（g/L）≯0.01 0.01 锰含量/（g/L）≯0.008 0.002 馏程：10%蒸发温度/℃≯50%蒸发温度/℃≯90%蒸发温度/℃≯终馏点/℃≯残留物（体积分数）/% ≯701201902052701201902052溶剂洗胶质含量（/mg/100mL）≯ 5 5 诱导期/min ≮480 480 硫含量（质量分数）/% ≯0.005 0.001 硫醇（需满足下列之一）博士实验硫醇硫含量（质量分数）/% 通过0.001通过0.001铜片腐蚀（50℃，3h），级≯ 1 1水溶性酸或碱无无机械杂质及水分无无苯含量（质量分数）/% ≯ 1 1芳烃含量（质量分数）/% ≯40 40烯烃含量（质量分数）/% ≯28 25氧含量（质量分数）/% ≯ 2.7 2.7甲醇含量（质量分数）/% ≯0.3 0.3（1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。
抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国四到国五的汽油标号从90，93，95降为89，92，95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃>异构烷烃和异构烯烃>正构烯烃和环烷烃>正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、T10%：反映启动性能；T50%:反映爬坡、加速性能；T90%反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的耗损倾向。
国四汽柴油标准解析及发展趋势共40页
项目
质量指标
试验方法
89
92
95
抗爆性：
89
92
95
GB/T 5487
研究法辛烷值（RON）
不小于 84
87
90
GB/T 503、GB/T 5487
抗爆指数（RON+MON）/2
不小于
蒸气压/kPa 11月1日至4月30日
5月1日至10月31日
45～85 40～65
GB/T 8017
烯烃含量（体积分数)/% 锰含量/（g/L） 硫含量/(mg/kg)
项目
抗爆性： 研究法辛烷值（RON） 抗爆指数（RON+MON）/2
蒸气压 /kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日
芳烃含量（体积分数）/% 烯烃含量（体积分数）/%
锰含量/（g/L）
硫含量/(mg/kg)
不小于 不小于
质量指标
90
93
90
93
85
88
42～85 40～68
不大于 40
自2009年10月1日起实施 自2009年9月1日起实施
广州
——《车用汽油（粤Ⅳ）》DB 44/694—2009 自2019年6月1日起实施 ——《车用柴油（粤Ⅳ）》DB 44/695—2009 自2019年6月1日起实施
深圳
——《含清净剂车用汽油》SZJG 12—2019 自2019年3月1日起实施 ——《含清净剂车用柴油》SZJG 13—2019 自2019年3月1日起实施
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用汽油》 GB 17930—2019 —— 车用乙醇汽油
柴油国五指标参数标准
柴油国五指标参数标准柴油国五指标参数标准是指符合国家五阶段排放标准的柴油车辆所需达到的排放参数标准。
国家五阶段排放标准是我国针对机动车尾气排放的限制标准，旨在减少车辆尾气排放对环境的污染。
柴油国五指标参数标准作为其中的一部分，对柴油车辆的排放性能有着明确的要求和规定。
首先，柴油国五指标参数标准要求车辆的氮氧化物排放量不得超过特定的限制值。
氮氧化物是造成大气污染的主要物质之一，对空气质量和人体健康都有着严重的危害。
因此，严格控制柴油车辆的氮氧化物排放量，是保障环境质量和人民健康的重要举措。
其次，柴油国五指标参数标准对颗粒物排放也有着详细的规定。
颗粒物是指车辆尾气中的固体颗粒物质，对空气质量和人体健康同样构成威胁。
国家五阶段排放标准要求柴油车辆在行驶过程中排放的颗粒物数量不得超过一定的限制值，以减少对环境的污染。
此外，柴油国五指标参数标准还规定了车辆在不同工况下的排放性能要求。
例如，在怠速和高速行驶状态下，车辆的排放性能都必须符合国家规定的标准，以保证车辆在不同行驶状态下都能够减少尾气排放对环境的影响。
总的来说，柴油国五指标参数标准是保障柴油车辆排放性能的重要依据，也是我国环保政策的重要内容之一。
通过严格控制柴油车辆的氮氧化物和颗粒物排放量，以及规定车辆在不同工况下的排放性能要求，可以有效减少车辆尾气排放对环境的污染，保护大气环境和人民健康。
总之，柴油国五指标参数标准的实施对于减少柴油车辆尾气排放对环境的影响具有重要意义。
各相关部门和车辆制造商应当严格遵守国家的排放标准，加强对柴油车辆排放性能的监管和管理，推动我国汽车工业向环保、高效的方向发展。
只有这样，才能更好地保护环境，改善空气质量，让人民能够享受到更加清洁、健康的生活环境。
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准是指柴油机车辆在运行时产生的废气排放需要符合国家规定的标准，以保护环境、减少空气污染。
国家对柴油机国四排放标准进行了严格的规定和监督，以确保车辆在使用过程中排放的废气符合环保要求。
首先，柴油机国四排放标准要求控制氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种主要的大气污染物，对环境和人体健康都会造成严重影响。
因此，国家对柴油机车辆的NOx排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少NOx的排放，以降低空气污染的程度。
其次，柴油机国四排放标准还要求控制颗粒物（PM）的排放。
颗粒物是一种细小的固体颗粒，也是空气污染的主要成分之一。
国家对柴油机车辆的PM排放进行了严格的监管，要求车辆在运行时尽量减少PM的排放，以改善空气质量，保护环境。
此外，柴油机国四排放标准还要求控制碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放。
这两种废气排放物也是空气污染的主要成分，对环境和人体健康都会造成危害。
国家对柴油机车辆的HC和CO排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少这两种废气的排放，以减少空气污染的程度。
总的来说，柴油机国四排放标准是为了保护环境、减少空气污染而设立的，对柴油机车辆的废气排放进行了严格的规定和监督。
只有车辆在运行时符合国家规定的排放标准，才能保证空气质量得到改善，环境得到保护。
因此，我们要认真遵守柴油机国四排放标准，减少废气排放，共同保护我们的环境，让我们的生活更加美好。
重型柴油货车国四排放阶段的简单判定方法
重型柴油货车国四排放阶段的简单判定方法好家伙，今天咱们要聊的这个话题，可真不是一般的重型柴油货车！你别看它们像个“大块头”，平时在马路上飞来飞去的，可它们的排放问题可不能小觑。
说到排放，很多人都知道，咱们国家早早就开始了“限排”这事，特别是那种重型柴油货车，排放标准也是越来越高，要求越来越严。
可你要问，怎么才能判断一辆重型柴油货车是不是国四排放阶段的呢？嗯，这可有一套办法，咱今天就聊聊这个话题。
咱得先搞清楚“国四”到底是个啥。
哎，你可能会说，听着就是个技术名词呗，但它可不是随便说说的。
简单来说，“国四”就是中国第四阶段的排放标准，主要针对柴油车的尾气排放控制。
大致来说，国四标准就比国三标准要求高了不少，减少了好多有害物质的排放。
你想啊，空气都不好了，咱们再不管管这些车排放的废气，恐怕以后连个呼吸的空间都没有了！所以，国四排放标准就是要通过更严格的技术要求来减少这些“空气杀手”。
那问题来了，咱怎么判断一辆车是不是国四排放标准的呢？这事儿其实不难，你就得看车的生产年份、排放标签，还有它的发动机型号这些东西。
国四标准的重型柴油车，基本上都是2014年之后开始生产的。
所以说，你要想知道是不是国四排放，第一步就是看车的生产年份。
如果车是2014年以前生产的，那基本上和“国四”八竿子打不着。
记住了，2014年以后生产的车，大概率就符合国四标准，除非车主对车做了改装啥的，那就得另说了。
不过，有些朋友可能心里会有个疑问：“哎呀，我车年头儿还挺久了，咋知道它是不是国四排放呢？”别急，咱这有招儿！你可以通过车上贴的排放标签来判断。
对，没错，每辆符合排放标准的车，都会有个清晰可见的标签，上面标明了这辆车符合什么排放标准。
如果你找不到标签，可以去车的相关证书上查。
只要上面写着“国四”或者“国IV”，那你就可以放心了，这辆车确实符合国四排放标准。
可是，光有标签是不是就可以万事大吉了呢？答案是：不一定！你还得搞清楚发动机型号。
燃油汽车国家排放标准
国一二三四五六排放标准为：
1、国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.1 8g/km，耐久性要求为50000km。
2、国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过
0.08g/km。
3、国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。
4、国四排放标准：碳氮化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。
5、国五排放标准：碳氮化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氮化合物排放数值为0.060g/k m，pm排放数值为0.0045g/km。
6、国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化
碳排放不超过0.7mg/km，非甲烷烷烃排放不超过0.068g/km，氮氧化物排放不超过0.06g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0045g/km，国六b的排放标准是一氧化碳排放不超过0.5g/km，非甲烷烷烃排放不超过0.035g/km，氮氧化物排放不超
过0.035g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0 03g/km。
国四柴油标准
国四柴油标准
国四柴油标准是指符合中国国家标准GB 17691-2005《车用压燃式发动机排气
污染物排放限值及测量方法》的柴油车排放标准。
该标准是针对柴油车辆排放进行的规范，旨在减少柴油车辆排放对环境的污染，保护大气环境，促进可持续发展。
国四柴油标准对柴油车的排放物进行了严格的限制，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和总碳氢化合物（THC）的排放限值。
其中，NOx和
PM是柴油车辆排放的重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响，因此国
家对其排放进行了严格的控制。
国四柴油标准的实施对柴油车生产企业和用户都有着重要的意义。
对于生产企
业来说，需要加大技术研发力度，不断提升车辆的排放控制技术水平，以满足国家标准的要求。
而对于用户来说，国四柴油标准的实施意味着更清洁、更环保的柴油车辆将投放市场，有利于改善空气质量，保护人民健康。
在国际上，欧盟的欧五标准和美国的EPA Tier 2标准等也对柴油车辆的排放进
行了严格的控制，这些标准对我国国四柴油标准的制定和实施起到了积极的借鉴作用。
我国在实施国四柴油标准的过程中，也需要与国际接轨，不断提升标准的水平，以适应全球环保要求的发展趋势。
总的来说，国四柴油标准的实施是我国环保事业发展的重要举措，对于改善空
气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。
在未来，我国还将继续加大对柴油车辆排放的控制力度，不断提升排放标准，推动清洁能源和新能源汽车的发展，为建设美丽中国作出更大的贡献。
国四柴油标准
国四柴油标准国四柴油标准是指我国针对柴油车辆排放的环保标准，它是国家对柴油车辆排放进行限制的法规，旨在减少柴油车辆排放对环境的污染。
国四标准对柴油车辆的排放进行了严格的限制，对于车辆的发动机和尾气处理系统提出了更高的要求，以减少有害气体的排放，改善空气质量，保护人民的健康。
国四柴油标准的实施对于我国的环保事业具有重要意义。
随着工业化进程的加快和车辆保有量的增加，柴油车辆的排放成为了环境污染的重要来源之一。
为了应对这一问题，国家相继实施了国一、国二、国三和国四等一系列的车用燃油标准，其中国四标准是我国目前对柴油车辆排放进行限制的最新标准。
国四标准对柴油车辆的排放进行了全面的限制，主要包括对一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和碳氢化合物等有害物质的排放进行了严格的限制。
车辆在使用国四标准的柴油燃料时，其排放浓度将大大降低，有助于改善空气质量，减少对环境的污染。
国四柴油标准的实施也对柴油车辆的发动机和尾气处理系统提出了更高的要求。
发动机需要进行调整和优化，以减少燃烧产生的有害物质；尾气处理系统也需要进行升级，以更有效地净化排放气体。
这些举措不仅有助于满足国家的环保要求，也促进了柴油车辆技术的进步和提高。
国四柴油标准的实施对于车辆制造商、燃油供应商和车主都带来了一定的影响。
对于车辆制造商来说，他们需要对车辆的发动机和尾气处理系统进行升级，以满足国四标准的要求；燃油供应商需要提供符合国四标准的柴油燃料；车主需要使用符合国四标准的燃料，并定期对车辆进行排放检测和维护，以确保车辆的排放达标。
总的来说，国四柴油标准的实施对于我国的环保事业和汽车工业都具有重要的意义。
它不仅有助于改善空气质量，减少环境污染，也促进了柴油车辆技术的进步和提高。
在未来，随着环保意识的增强和技术的进步，国家可能会进一步提出更严格的柴油标准，以更好地保护环境和人民的健康。
希望车辆制造商、燃油供应商和车主都能共同努力，为我国的环保事业做出更大的贡献。
国四与国五发动机区别(柴油)20161103
信息分类 责任机构 起草人
授权范围
培训类 产品工程部 李亚伟
涉密等级 负责人 创建时间
国内营销体系、产品工程部 涉密截止时间
内部公开 杨承霖 2016年10月20日
2017年10月19日
1
一、国五排放标准实施的通知
2016年1月18日，中华人民共和国环境保护部、中华人民共和国工业和信息化部发布《两部委关于实施 第五阶段机动车排放标准的公告》，对机动车国五排放标准分时段、分区域、分产品执行，具体要求如下：
5
结束
END Thank you！
பைடு நூலகம்
2016年4月1日
2017年1月1日
区域
产品
3
三、国五与国四发动机区别（柴油）
1、国五柴油发动机污染物排放降低： 柴油机国五排放相对于国四排放限值，氮氧化物的限值由3.5g/(kW·h)下降至2.0g/(kW·h)，其他 排放物限值未变。为了达到国五规定的氮氧化物的限值，要求国五产品氮氧化物转化率比国四产品高， 国五尿素消耗量比国四略高（国四尿素与燃油消耗比5%，国五尿素与燃油消耗比7% ）。
所有重型柴油车
——
所有轻型柴油车
——
注：1）依据GB18352.5-2013的定义，最大总质量不超过3500kg的M1、M2类汽车为轻型汽车； 2）T7为重型汽油车，国家暂无明确标准要求。
2
二、国五排放标准实施的解读
法规解读： 1）2016年4月1日起东部11省公交柴油客车执行国五排放； 2）2017年1月1日起所有客车执行国五排放。
时间段
2016年4月1日
2017年1月1日 2017年7月1日 2018年1月1日
不同标准柴油对柴油机性能和排放的影响
燃烧科学与技术Journal of Combustion Science and Technology 2017，23(1)：81-89DOI 10.11715/rskxjs.R201510012收稿日期：2015-10-10．作者简介：郭银飞（1991— ），男，硕士研究生，yinfeiguo@. 通讯作者：刘海峰，男，博士，副教授，haifengliu@.不同标准柴油对柴油机性能和排放的影响郭银飞1，董 芳2，杨 勇2，张凤泉2，刘馨璐2，刘海峰1，尧命发1(1. 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072； 2. 中国石化销售有限公司油品技术研究所，天津 300384)摘 要：为研究不同柴油燃料对发动机燃烧和排放特性的影响，选取国Ⅱ～国Ⅴ不同标准柴油及加油站购得的4种国Ⅳ、国Ⅴ标准柴油，在一台满足国Ⅳ排放法规的电控高压共轨柴油机上开展实验研究．结果表明，市售满足国Ⅳ、国Ⅴ标准柴油对满足国Ⅳ排放标准的柴油机有效燃油消耗率(BSFC )影响差异在2%,以内，NO x 排放加权值差异在10%,以内，HC 、CO 排放差异在20%,以内，碳烟排放整体很低．燃用国Ⅱ～国Ⅴ这4种不同标准的柴油后，共轨柴油机外特性转矩及功率差异在2.4%,以内，在欧洲稳态测试循环(ESC )工况下燃油消耗率差异小于2%,；在不同转速和负荷下，随着燃料十六烷值的降低，NO x 排放略有增大，燃用4种不同标准的柴油后，ESC 循环NO x 排放加权结果变化在7%,以内；4种燃油对国Ⅳ排放共轨柴油机动力性、经济性影响很小，燃用不同燃料时碳烟、HC 和CO 排放均低于国Ⅳ排放限值．关键词：柴油；燃烧；动力性；燃油经济性；排放中图分类号：TK428.9 文献标志码：A 文章编号：1006-8740(2017)01-0081-09Effect of Various Standard Diesel on Performanceand Emissions of Diesel EngineGuo Yinfei 1，Dong Fang 2，Yang Yong 2，Zhang Fengquan 2，Liu Xinlu 2，Liu Haifeng 1，Yao Mingfa 1(1．State Key Laboratory of Engines ，Tianjin University ，Tianjin 300072，China ；2. SINOPEC Sales PetroleumProducts Technique Research Institute ，Tianjin 300384，China )Abstract ：To investigate the effect of various standard fuels on the performance and emissions of diesel engines ，four standard fuels (State Ⅱ—state Ⅴ)and four standard fuels (State Ⅳ/Ⅴ)derived from filling stations were cho-sen to run on a diesel engine equipped with a common rail fuel injection system ．Results show that the four standard fuels (State Ⅳ/Ⅴ)derived from fil l ing stations can affect break specific fuel consumption (BSFC )within 2%,，break specific NO x emissions within 10%,，and HC and CO emissions within 20%,，and their soot emissions are very low ．For the common rail diesel engine ，the difference in full load power and torque is 2.4%, when using the four State Ⅱ—Ⅴ diesel fuel s ，the fuel consumption difference is less than 2%, at ESC test cycle ，the NO x emis-sions increase slightly with the use of lower cetane number fuels under different rotational speeds and loads ，and the break specific NO x emissions change within 7%,．The four fuels have little effect on the performance and fuel economy common rail diesel engine ，and their soot ，HC and CO emissions are all below the national Ⅳ emis-sion limit.Keywords ：diesel fuel ；combustion ；power ；fuel economy ；emissions燃烧科学与技术第23卷 第1期— 82— 根据环保部数据统计，2013年全国汽车保有量达12572.4万辆．按排放标准分为，国Ⅱ及其以下排放标准车辆占31.6%，国Ⅲ标准占52.4%，国Ⅳ及以上车辆仅占16%．虽然柴油车占汽车保有量的15.2%，但NO x 排放接近汽车排放总量70%，颗粒物排放超过90%，可见柴油车尾气排放已成为我国空气灰霾、光化学烟雾污染的重要来源之一[1]．柴油车排放一方面与发动机自身技术水平密切相关，同时燃油品质也是排放控制目标实现的关键因素．柴油燃料特性如十六烷值、挥发性、硫含量等对柴油机性能和排放有重要影响[2-6]．对于轻型汽车，欧洲关于排放、燃料和发动机技术项目(EPEFE )的研究指出[7]，十六烷值从50增加到58，HC 和CO 排放降低26%．Kidoguchi 等[8]在一台直喷柴油机上研究了燃料特性对燃烧和排放的影响，结果表明，减小十六烷值在发动机高负荷时导致NO x 增加、碳烟减少；但在低负荷时，燃用低十六烷值燃料会产生更多HC 排放．陈文淼等[9]研究了燃料中硫含量对重型柴油机排放特性的影响，发现柴油机的硫酸盐和气态SO 2排放量均随燃料中硫含量上升而线性增加，硫含量为500×10-6的柴油在ESC 循环测试时硫酸盐排放量达到欧Ⅳ法规颗粒物限值的40%，柴油的硫含量对柴油机动力性、经济性、非硫排放物和缸内燃烧过程影响很小．对我国而言，一方面满足不同排放等级的车辆大量存在于全国各地，同时不同品质的燃油也在各地市场上同时存在．尽管我国已于2015年1月1日正式实施国Ⅳ阶段柴油标准[10]，但由于所供应油品来源广泛，质量参差不齐，例如北京、上海、天津等地已供给国Ⅴ阶段柴油，而一些偏远地区油品指标甚至达不到国Ⅱ标准的要求[11]．不同标准柴油对不同排放等级的发动机动力性、经济性、排放特性的影响鲜有报道．因此，本研究针对满足国Ⅱ～国Ⅴ标准柴油的4种柴油以及直接从加油站购得的4种国Ⅳ、国Ⅴ标准柴油，在一台满足国Ⅳ排放要求的电控高压共轨柴油机上，针对发动机动力性、燃油经济性、排放特性展开实验研究，揭示燃油特性对柴油机性能的影响规律，促进我国燃油法规的修订和发展．1 实验装置与研究方法1.1 发动机实验装置实验在一台满足国Ⅳ排放法规的高压共轨柴油机上进行．发动机主要技术参数如表1所示，图1为电控柴油机实验台架示意，表2为研究所使用的主要仪器设备．在实验过程中，采用发动机标定软件ETAS INCA 系统向发动机开放式ECU 发送各种控制参数，可以实现对不同喷油策略的控制．碳烟排放通过A VL 415S 烟度计(单位为FSN )测量获取，进而通过换算公式计算得到碳烟的比排放[12]： FSN 0.3062soot FSN 15.32e 0.0010.405F B F =××× air fuel e ()/(1.292)m m P +式中：F FSN 为实测烟度值；m air 为进气流量，kg/h ；m fuel 为柴油机每小时油耗量，kg/h ；P e 为有效功率，kW ．表1 发动机主要技术参数参 数指 标型 号 YC6L330-42型 式 直列六缸四冲程，增压中冷 喷油系统 电控高压共轨总排量/L 8.42 标定功率/kW 243 标定功率转速/(r·min -1) 2,200 最大转矩/(N·m ) 1,280,最大转矩转速/(r·min -1) 1,100～1,500图1 实验台架示意 表2 主要仪器设备名 称 型 号 生产厂家电控标定系统INCA V6.1德国ETAS 股份有限公司烟度计 415,S 奥地利A VL 股份有限公司 废气分析仪MEXA-7100DEGR 日本Horiba (Ltd.)股份有限公司空气流量计ToCeil120N80上海同圆发动机测试设备有限公司油耗仪 GH0794 奥地利A VL 股份有限公司 测功机 EMC2020．A01. 杭州博皓测控技术有限公司1.2 实验燃料及研究方法表3是研究选用的8种不同标准柴油理化特性参数，其中前4种标准柴油由中国石化集团公司调制，后4种标准柴油从加油站购买．从表3可以看出，前4种调制柴油油品参数符合相应阶段的柴油油品标准，后4种柴油购自3个省份加油站，从而保证油品对象的代表性．从主要油品参数看，国Ⅱ～国Ⅴ郭银飞等：不同标准柴油对柴油机性能和排放的影响 燃烧科学与技术— 83 —标准柴油的最大差异是硫含量和多环芳烃含量随着油品质量升级而降低；同时，由于总芳烃含量不同导致测试燃料十六烷值不同，而其他理化特性差异很小.实验时，首先测取发动机外特性曲线，进行不同标准柴油动力性对比．然后使用原机MAP 进行控制，在各个转速下将油门开度调到最大，测取其输出功率．而后按法规要求选取柴油机ESC 循环对应的3个转速(1330r/min 、1660r/min 、1990r/min )、分别在负荷为25%、50%和75%和100%及一个怠速点共13个工况下进行实验．在同样的工况点下，确保不同标准柴油的轨压、主喷时刻等外界参数一致．为探讨燃料特性在小负荷时对柴油机燃烧和排放特性的影响，额外增加负荷为10%时、3个转速(1330r/ min 、1660r/min 、1990r/min )的3个工况点的实验．表3 实验燃料主要特性油品十六 烷值 初馏点/℃T 10/T 50/T 90/T 95/℃多环芳烃质量分数/%,单环芳烃质量分数/%,密度(20,℃)/(kg ·m -3)质量热值/(MJ ·kg -1)体积热值/ (MJ ·L -1) 硫含量/ (mg ·kg -1) 运动黏度(20,℃)/(mm 2·s -1)国Ⅱ 43.3 197.2 223.8/267.9/328.5/347.0 18.6 18.6 858.445.1 38.7 1,066 3.947国Ⅲ 51.7 194.8 222.6/267.7/330.8/346.2 8.7 20.7 837.4 45.9 38.4 307 4.068 国Ⅳ 54.9 196.4 225.9/273.8/331.3/350.4 3.2 21.2 831.0 46.2 38.4 19 4.675 国Ⅴ 47.7 203.0 226.8/268.4/321.2/335.7 5.5 26.6 846.1 45.8 38.8 1 4.577 国Ⅳ-A 47.9 171.7 204.9/265.4/331.3/347.7 5.8 20.3 840.0 45.7 38.4 193 3.496 国Ⅳ-B 57.4 172.7 199.7/264.2/327.4/344.0 1.4 12.1 820.4 46.3 38.0 27 3.374 国Ⅴ-A 52.6 178.2 211.4/271.5/340.2/354.33.6 19.6 832.6 46.0 38.3 63.887 国Ⅴ-B 52.0 180.7 209.1/274.0/342.7/355.5 3.016.3830.7 46.1 38.3 04.0552 实验结果及分析2.1 燃用4种加油站国Ⅳ/Ⅴ柴油对电控柴油机动力性、经济性及排放影响2.1.1 电控柴油机动力性和燃油经济性图2是分别燃用4种加油站油品时发动机转矩和功率对比．图中表明，燃用4种加油站柴油后，发动机转矩和功率未表现出显著差异，这是因为在满负荷下，缸内温度压力较高，燃料十六烷值对着火时刻和燃烧过程影响很小；同时在相同油门开度下，进入缸内的燃油体积一定，由表3可知，各燃油体积热值差异很小，因此进入缸内的燃料能量也基本相当，由此导致转矩和功率输出差异很小．图2 4种加油站油品动力性对比图3为1990r/min 、不同负荷下，燃用4种加油站柴油时，发动机有效燃油消耗率对比．由图可知，在1990r/min 下，4种加油站柴油的有效燃油消耗率差异很小，只有国Ⅳ-A 燃油的有效燃油消耗率略高．一方面因为其具有较低的十六烷值，导致燃烧相位靠后；另一方面其热值相对较低，为维持相同的功率输出需要向缸内喷入更多燃料．图3 1 990r/min 时、不同负荷下燃用4种加油站柴油时发动机燃油消耗率对比图4为1990r/min 时，不同负荷下分别燃用这4种柴油时发动机缸内压力及放热率对比．由图4可知，在1990r/min 、25%负荷工况，燃用4种柴油的燃烧放热率均呈现双峰放热趋势，相比其他3种柴油，燃用国Ⅳ-A 时，燃烧初期放热速率更大，这是因为其十六烷值较低，导致滞燃期延长，形成更多可燃混合气，燃烧初期放热速率更快．随负荷增加，燃用4种柴油时发动机缸压、放热率差异减小，这是因为发动机热负荷提高导致燃料特性如十六烷值对燃烧影响减弱．图4(d )是发动机全负荷工况下燃烧的缸内压力和放热率，可以看出4种柴油之间差异很小，这也解释了为何图2中4种柴油外特性转矩和功率基本相当．燃烧科学与技术 第23卷 第1期— 84 —（a）25%负荷 （b）50%负荷（c）75%负荷 （d）100%负荷图4 1 990r/min时、不同负荷下燃用4种加油站柴油时发动机缸内压力和放热率对比2.1.2发动机排放特性图5为1990r/min、不同负荷下燃用4种加油站柴油时发动机的排放特性对比．由图5(a)可知，燃用国Ⅳ-B燃油时，发动机的NO x排放略低于燃用其他3种柴油燃料的NO x排放，尤其是在中低负荷工况．这主要是因为国Ⅳ-B燃油的十六烷值显著高于其他3种柴油的十六烷值，因此，导致滞燃期略短、初期放热率较缓慢、缸内最高温度略低于其他3种柴油时的情况，其NO x排放较低．同时，国Ⅳ-B燃油的黏度也是4种油品中最低的，改善了燃油的蒸发混合过程，导致小负荷下燃用国Ⅳ-B燃油时发动机的碳烟、HC、CO比排放也降低．图5(b)是1990r/min、（a）NO x排放 （b）碳烟排放（c）HC排放 （d）CO排放图5 1 990r/min时、不同负荷下燃用4种加油站柴油时发动机的排放特性对比郭银飞等：不同标准柴油对柴油机性能和排放的影响 燃烧科学与技术— 85 —不同负荷下燃用4种加油站柴油时发动机的碳烟比排放对比．由图可知，在负荷高于25%以后燃用4种标准柴油时，发动机碳烟比排放相差不大；负荷低于25%时，燃用低十六烷值柴油时发动机的碳烟比排放略有升高．图5(c )和(d )表明，在负荷高于25%以后燃用不同柴油时，发动机的HC 、CO 排放均未表现出显著差异．一方面是因为在中高负荷下，缸内热状态较好，燃料都能充分燃烧，HC 、CO 生成量很少；另一方面，由图3可知，在4个负荷下，其燃烧并未呈现明显差异，故HC 、CO 排放未有显著差异．当负荷低于25%以后，发动机的HC 、CO 排放较高，在1990r/min 、10%负荷下，平均过量空气系数超过5.0，大量存在的燃料过稀区及狭隙里的燃料使HC 、CO 大量生成．而且，燃用低十六烷值的柴油时，发动机的燃烧滞燃期增大，加剧了燃料过稀区及狭隙效应对HC 和CO 排放的影响，因此，燃用低十六烷值柴油时，发动机的HC 和CO 排放更高． 2.1.3 发动机ESC 循环测试表4为燃用4种加油站柴油，发动机进行ESC 循环测试时，加权燃油消耗率及排放测试结果．由表可知，即使是市售的柴油，其对发动机燃油经济性和缸内原始排放仍会产生一定影响，其中比油耗差异在2%以内，NO x 排放加权值差异在10%以内，HC 和CO 比排放差异则在20%以内，由于发动机采用SCR 后处理策略满足国Ⅳ排放法规，所以缸内碳烟排放整体很低．表4 ESC 加权测试结果 (g/(kW ·h ))油 品燃油消耗率NO x碳烟HCCO国Ⅳ-A 209.49 10.710.001,7 0.148 0.133国Ⅳ-B 206.99 10.620.001,3 0.147 0.104国Ⅴ-A 207.25 11.610.001,3 0.147 0.130国Ⅴ-B 206.83 11.840.001,2 0.140 0.1112.2 燃用国Ⅱ到国Ⅴ不同标准柴油对电控柴油机动力性、经济性及排放的影响 由上可知，即使是市售柴油，对发动机油耗和缸内原始排放仍会产生影响，故配制国Ⅱ～国Ⅴ不同标准柴油，进一步探讨柴油燃料特性对柴油机动力性、经济性及排放的影响规律．2.2.1 电控柴油机动力性和燃油经济性图6为燃用4种不同标准柴油时发动机外特性转矩和功率对比．图中表明，柴油机燃用4种不同标准柴油时，发动机的转矩和输出功率没有明显变化，在常用的1200～1800r/min 转速之间，转矩差异更小．如前所述，全负荷下发动机缸内温度压力较高，燃料十六烷值对燃烧过程影响很小；同时在相同油门开度下，进入缸内的燃油体积一定，各燃油体积热值差异很小．因此，进入缸内燃料能量也基本相当，导致转矩和输出功率差异很小．（a ）转矩（b ）功率图6 燃用不同标准柴油时发动机动力性对比图7为不同转速和负荷下燃用4种标准柴油时发动机的有效燃油消耗率对比．图中表明，4种柴油的有效燃油消耗表现出一定差异，有效燃油消耗大小依次为国Ⅱ＞国Ⅴ＞国Ⅲ＞国Ⅳ柴油，在不同转速和负荷下，燃油消耗率差异范围在3%以内，这个趋势与4种柴油燃料的十六烷值规律一致．一方面随十六烷值减小，滞燃期延长，燃烧相位稍微后移，而文中各工况点的CA50(放出总热量的50%所对应的曲轴转角)在上止点后，由此造成燃烧定容度降低，油耗略有增大；另一方面，如表3所示，随十六烷值降低，燃料低热值减小，在发动机相同输出负荷下、热值低的燃料所需质量增加，燃油消耗率增大．两者综合作用导致随十六烷值减小、有效燃油消耗率增大． 2.2.2 电控柴油机排放特性图8为不同转速和负荷下，燃用4种不同标准柴油时发动机的NO x 排放对比．图8表明，NO x 排放大体呈现出与有效燃油消耗率类似的规律，NO x 排放值从大到小依次为国Ⅱ＞国Ⅴ＞国Ⅲ＞国Ⅳ柴油．十六烷值的降低使滞燃期延长，更多混合均匀的可燃混合气在初始放热阶段一起燃烧使放热率增大，缸内最高燃烧温度增加，而高温是NO x 大量生成的重要条燃烧科学与技术 第23卷 第1期— 86 —（a）1 330 r/min （a）1 330 r/min（b）1 660 r/min （b）1 660 r/min（c）1 990 r/min （c）1 990 r/min图7不同转速和负荷下发动机有效燃油消耗率对比图8不同转速和负荷下燃用4种柴油燃料时发动机NO x排放对比件．此外，随负荷增大，不同燃料NO x排放差异减小，这是因为缸内的温度和压力随负荷增大而升高，十六烷值对燃烧影响减弱．图9为不同转速和负荷下，燃用4种不同标准柴油时发动机碳烟排放对比.图9表明，燃用不同标准柴油时，发动机的碳烟排放差别很小，只有在中小负荷下碳烟才出现较明显差别．这和很多文献中燃料特性对碳烟影响的结论是一致的[13-15]．一般认为小负荷条件下，燃用低十六烷值燃料导致发动机着火滞燃期延长，而较长的滞燃期更有利于燃油空气充分混合，碳烟生成量相应减少.另一方面，本研究中低十六烷值柴油燃料的多环芳烃含量更高，多环芳烃难以彻底被氧化，从而形成碳烟的前驱物多环芳香烃，两者的综合作用导致本研究中燃用不同柴油燃料的发动机碳烟排放差异较小．图10和图11为不同转速和负荷下燃用4种柴油时发动机的HC和CO排放对比．图中表明，当负荷大于50%后，燃用不同燃料时，发动机的HC和CO排放基本没有差别；只有在低于50%负荷时，HC和CO 排放才存在差异，尤其是在10%负荷下燃用低十六烷值燃料时，导致发动机的HC和CO排放增大．在中小负荷时，发动机的HC和CO排放都会有一个陡增，这是因为小负荷条件下，空燃比较大、滞燃期长，局部燃油过稀区和狭隙区域燃料增多．此外，低十六烷值燃料较小的运动黏度以及更长的滞燃期加剧了这两个效应，从而导致HC和CO排放都呈现出国Ⅱ＞国Ⅴ＞国Ⅲ＞国Ⅳ的趋势．郭银飞等：不同标准柴油对柴油机性能和排放的影响 燃烧科学与技术— 87 —（a ）1 330 r/min （a ）1 330 r/min（b ）1 660 r/min （b ）1 660 r/min（c ）1 990 r/min （c ）1 990 r/min图9 不同转速和负荷下燃用4种柴油燃料时发动机碳烟 排放对比 图10 不同转速和负荷下燃用4种柴油燃料时发动机HC 排放对比（a ）1 330 r/min （b ）1 660 r/min （c ）1 990 r/min图11 不同转速和负荷下燃用4种柴油燃料时发动机的CO 排放对比2.2.3 发动机ESC 循环测试表5为燃用4种不同标准柴油时发动机ESC 循环测试的加权燃油消耗率及排放结果．与前面分析类似，发动机比油耗随燃料十六烷值降低而增大，但变化范围在2%以内．发动机NO x 排放随燃料十六烷值降低略有增大，变化范围在7%以内．发动机HC 及CO 排放随燃料十六烷值降低而增大，变化范围均在16%以内．如前所述，测试用国Ⅳ柴油机采用SCR后处理器，因此每个测试工况点的碳烟排放数值很小，燃用4种燃料时，发动机的碳烟排放加权值均很低．整体来看，燃用4种不同燃料后，发动机燃油消耗率差别较小，NO x 排放的差别也较小，而且可以通过SCR 后处理去除；尽管燃用不同燃料后发动机加权的碳烟、HC 和CO 排放数值存在相对较大的差异，但其原始排放均低于欧Ⅳ排放限值．事实上，笔者先前试验也表明[16]，只有当燃料十六烷值低于45燃烧科学与技术第23卷 第1期— 88— 时，十六烷值降低才会使发动机燃烧和排放明显变差；而当燃料十六烷值大于45时，十六烷值的改变对发动机的燃烧和排放影响较小．表5 ESC 加权测试结果 (g/(kW ·h ))油品燃油消耗率NO x碳烟HCCO国Ⅱ 210.6 12.430.001,4 0.17 0.14 国Ⅲ 207.8 11.670.001,1 0.16 0.13 国Ⅳ 206.3 11.610.001,1 0.14 0.12 国Ⅴ 208.4 11.820.001,9 0.14 0.133 结 论(1) 即使是市售柴油，对满足国Ⅳ排放标准的柴油机燃油经济性和缸内原始排放仍会产生影响，其中燃油消耗比差异在2%以内，NO x 排放加权值差异在10%以内，HC 和CO 比排放差异在20%以内，碳烟排放整体很低．(2) 对实验用共轨发动机，燃用国Ⅱ～国Ⅴ4种标准柴油的外特性转矩及功率差异在2.4%以内，ESC 循环测试的燃油消耗率差异小于2%．不同转速和负荷下NO x 排放随燃料十六烷值降低略有增大，4种柴油ESC 循环测试的NO x 加权结果变化在7%以内，而不同转速和负荷下碳烟排放均很低．燃用4种柴油时发动机的HC 及CO 排放随十六烷值与运动黏度的降低而增大，变化在16%以内，不同转速下，燃油对HC 和CO 排放的影响体现在25%以下的中低负荷，中高负荷下，燃用4种不同燃料时发动机的HC 和CO 排放基本相当．4种燃油对国Ⅳ排放的电控柴油机动力性、经济性影响很小，发动机原始的碳烟、HC 和CO 排放均低于国Ⅳ排放限值． 参考文献：［1］ 中华人民共和国环境保护部. 中国机动车污染防治年报[R ]. 北京：中华人民共和国环境保护部，2014． Ministry of Environmental 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国四汽柴油标准解析及发展趋势
全球范围内都在加强汽车和柴油机排放控制，中 国作为世界上最大的汽车市场，制定与国际接轨 的排放标准是必然趋势。
国四汽柴油标准的主要内容
01
规定了汽车和柴油机尾气中一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化物、 颗粒物等有害物质的含量限值。
02
对汽车和柴油机的燃油蒸发、加 油雾等也提出了相应的控制要求
。
汽车制造商需要研发符合国四标准的新型发动机，并升级现有车 辆的排放控制系统。
投资与合作
汽车企业应增加对相关技术研发的投入，并寻求与国际先进企业 的合作，引进先进的排放控制技术。
市场策略调整
针对新标准，汽车企业需要调整产品线，以满足不同市场需求， 同时加强品牌宣传和市场营销。
油品行业的应对措施
油品质量升级
04 国四汽柴油标准的发展趋 势
未来标准的可能变化
更严格的排放限制
随着环保意识的增强，未来国四 汽柴油标准可能会进一步限制污 染物排放，包括氮氧化物、颗粒 物等。
新能源技术的融合
为了促进清洁能源的使用，未来 标准可能会对使用新能源技术的 汽车有更多的优惠和鼓励措施。
智能化监控与管理
利用大数据和物联网技术，实现 对汽车排放的实时监控和管理， 确保达标排放。
技术进步对标准的影响
燃油品质提升
通过改进炼油技术和添加剂，提高燃油的燃烧效 率，降低污染物排放。
发动机技术革新
采用先进的发动机技术，如缸内直喷、可变气门 正时等，提高燃油利用率，降低排放。
后处理技术发展
利用高效的尾气后处理装置，进一步降低汽车尾 气中的有害物质。
国际合作与交流的加强
国际标准对接
01
政府的监管与支持
制定与完善法规
政府需制定严格的排放标准和监管措施，并加强对超标排放的惩罚 力度。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
0#
-10#
国五柴油车排放标准
国五柴油车排放标准
1、国五柴油标准，相当于欧盟的欧五标准。
使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放，从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。
2、国五标准，是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中第五阶段排放标准要求，即对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制。
国四标准柴油
国四标准柴油
首先，国四标准柴油在硫含量方面有了明显的降低。
国三标准柴油的硫含量限制为350ppm，而国四标准柴油的硫含量限制为
50ppm，降低了近7倍。
这意味着国四标准柴油燃烧后排放的硫化物将大大减少，对大气环境的污染也将大大降低。
其次，国四标准柴油在多环芳烃方面也有了更严格的要求。
多环芳烃是一类对人体健康有害的有机污染物，国四标准柴油对其含量进行了限制，有效减少了这类有害物质对环境和人体的危害。
此外，国四标准柴油在挥发性有机物（VOC）的限制上也有了新的要求。
VOC是造成大气污染的重要原因之一，国四标准柴油对其含量进行了更为严格的限制，有效减少了VOC对大气环境的污染。
国四标准柴油的推广和应用，对于改善空气质量、保护环境具有重要意义。
它不仅符合国家对于环保的要求，也为人们提供了更加清洁、环保的能源选择。
因此，我们应当积极支持国四标准柴油的推广和使用，共同为改善环境贡献自己的一份力量。
总的来说，国四标准柴油相比于国三标准柴油在排放、环保等
方面有了更高的要求和标准，对于减少空气污染、保护环境具有重要意义。
我们应当充分认识到国四标准柴油的重要性，积极支持和推广国四标准柴油的使用，共同为改善环境贡献自己的一份力量。
国四、国五柴油标准对比分分析
国四、国五车用柴油质量标准对比项目国(Ⅳ)国(Ⅴ)5#0#-10#-20#-35#-50#5#0#-10#-20#-35#-50#标准GB19147-2013氧化安定性(总不溶物)/(mg/100mL)≯ 2.5 2.5硫含量(质量分数）/(mg/kg) ≯5010酸度/(以KOH计）/(mg/100mL) ≯7710%蒸余物残炭(质量分数)/% ≯0.30.3灰分(质量分数)/% ≯0.010.01铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯1 1水分(体积分数)/% ≯痕迹痕迹机械杂质无无润滑性：≯460460磨痕直径(60℃)/μm多环芳烃含量(质量分数)/% ≯1111运动粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 凝点/℃≯50-10-20-35-5050-10-20-35 -50 冷滤点/℃≯84-5-14-29-4484-5-14-29 -44 闪点(闭口)/℃≮55 50 45 55 50 45十六烷值≮494645514947十六烷指数≮464643464643馏程：50%蒸发温度/℃≯30030090%蒸发温度/℃≯35535595%蒸发温度/℃≯365365密度(20℃)/(kg/m3) 810～850790～840810～850790～840脂肪酸甲酯(体积分数)/% ≯ 1.0 1.0 对比国四、国五车用柴油质量标准，存在以下差异：1、抗爆性柴油（发火性能）抗爆性的指标：十六烷值。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47。
在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
2、腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。
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国四、国五车用柴油质量标准对比
项目
国(Ⅳ)国(Ⅴ)
5#0#
-10
#
-20
#
-35
#
-50
#
5#0#
-10
#
-20
#
-35
#
-50#
标准GB19147-2013
氧化安定性(总不溶
物)/(mg/100mL)
≯ 2.5 2.5
硫含量(质量分数）/(mg/kg) ≯5010
酸度/(以KOH计）/(mg/100mL) ≯77
10%蒸余物残炭(质量分数)/% ≯0.30.3
灰分(质量分数)/% ≯0.010.01
铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯1 1
水分(体积分数)/% ≯痕迹痕迹
机械杂质无无
润滑性：
≯460460
磨痕直径(60℃)/μm
多环芳烃含量(质量分数)/% ≯1111
运动粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 凝点/℃≯50-10-20-35-5050-10-20-35 -50 冷滤点/℃≯84-5-14-29-4484-5-14-29 -44 闪点(闭口)/℃≮55 50 45 55 50 45
十六烷值≮494645514947
十六烷指数≮464643464643
馏程：
50%蒸发温度/℃≯300300
90%蒸发温度/℃≯355355
95%蒸发温度/℃≯365365
密度(20℃)/(kg/m3) 810～850790～840810～850790～840
脂肪酸甲酯(体积分数)/% ≯ 1.0 1.0 对比国四、国五车用柴油质量标准，存在以下差异：
1、抗爆性
柴油（发火性能）抗爆性的指标：十六烷值。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47。
在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
2、腐蚀性
评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。