柴油国四标准

北京国四车用柴油标准

项目质量指标试验方法

号

0号-10号-20号-35号

色度，号不大于 3.5 GB/T 6540 氧化安定性，总不溶物，mg/100ml

不大于

2.5 SH/T 0175 硫含量,%(质量分数) 不大于0.005 SH/T 0689 酸度，mgKOH/100ml 不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残炭，%(质量分数) 0.3 GB/T 268

灰分，%(质量分数) 不大于0.01 GB/T 508

铜片腐蚀（50℃，3h）,级不大于 1 GB/T 5096 水分，%(体积分数) 不大于痕迹GB/T 260

机械杂质无GB/T 511

运动粘度(20℃)，m㎡/s 3.0~8.0 2.5~8.0 1.8~7.0 GB/T 265

凝点，℃不高于 5 0 -10 -20 -35 GB/T 510

冷滤点，℃不高于8 4 -5 -14 -29 SH/T 0248 闪点（闭口）℃不低于55 GB/T 261

十六烷值不小于51 49 47 GB/T 386

ASTMD6890 十六烷指数不小于46 46 46 GB/T11139

SH/T 0694 馏程：

50%馏出温度，℃不高于90%馏出温度，℃不高于95%馏出温度，℃不高于300

355

365

GB/T 6536

多环芳烃%(质量分数) 不高于11 SH/T 0606

润滑性磨斑直径μm 不高于460 SH/T 0765

密度（20℃）kg/m3820~845 800~840 GB/T 1884

GB/T 1885 a 为保证项目，每月必须检测一次。在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验。

b可用GB/T11131、GB/T11140、ASTM D7039方法测定，结果有争议时，以SH/T0689为准。

c若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否加有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法见附录A。可用GB/T17144方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。

d 可用目测法，即将试样注入100ml玻璃量筒中，在室温（20±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时，按GB/T511测定。

e 结果有争议时，以GB/T386为准。

f 可选，仲裁用十六烷值。

g为保证项目，每半年必须检测一次。在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修后开工等情况下应及时检验。

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评项目国(Ⅳ)国(Ⅴ) 5#0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35# 标准DB11/ 239-2007DB11/ 239-2012色度/号≯ 氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL)≯ 硫含量(质量分数)/%≯· 酸度/(mgKOH/100mL)≯—7 10%蒸余物残炭(质量分数)/%≯ 灰分(质量分数)/%≯ 铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯11 水分(体积分数)/%≯痕迹痕迹机械杂质无无润滑性：磨痕直径(60℃)/μm≯460460 多环芳烃含量(质量分数)/%≯1111 运动粘度(20℃)/(mm2/s)～～～～～～凝点/℃≯50-10-20-3550-10-20-35冷滤点/℃≯84-5-14-2984-5-14-29闪点(闭口)/℃≮5555 着火性：

国四、国五汽柴油对比

（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标准：严格按顺序分类说抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。（2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评

国四、国五柴油标准对比分分析

国四、国五车用柴油质量标准对比项目国(Ⅳ)国(Ⅴ) 5#0# -10 # -20 # -35 # -50 # 5#0# -10 # -20 # -35 # -50# 标准GB19147-2013 氧化安定性(总不溶物)/(mg/100mL) ≯ 2.5 2.5 硫含量(质量分数）/(mg/kg) ≯5010 酸度/(以KOH计）/(mg/100mL) ≯77 10%蒸余物残炭(质量分数)/% ≯0.30.3 灰分(质量分数)/% ≯0.010.01 铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯1 1 水分(体积分数)/% ≯痕迹痕迹机械杂质无无润滑性： ≯460460 磨痕直径(60℃)/μm 多环芳烃含量(质量分数)/% ≯1111 运动粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 凝点/℃≯50-10-20-35-5050-10-20-35 -50 冷滤点/℃≯84-5-14-29-4484-5-14-29 -44 闪点(闭口)/℃≮55 50 45 55 50 45 十六烷值≮494645514947 十六烷指数≮464643464643 馏程： 50%蒸发温度/℃≯300300 90%蒸发温度/℃≯355355 95%蒸发温度/℃≯365365 密度(20℃)/(kg/m3) 810～850790～840810～850790～840 脂肪酸甲酯(体积分数)/% ≯ 1.0 1.0 对比国四、国五车用柴油质量标准，存在以下差异： 1、抗爆性柴油（发火性能）抗爆性的指标：十六烷值。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47。在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。 2、腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

柴油国四标准

北京国四车用柴油标准项目质量指标试验方法 5 号 0号-10号-20号-35号色度，号不大于 3.5 GB/T 6540 氧化安定性，总不溶物，mg/100ml 不大于 2.5 SH/T 0175 硫含量,%(质量分数) 不大于0.005 SH/T 0689 酸度，mgKOH/100ml 不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残炭，%(质量分数) 0.3 GB/T 268 灰分，%(质量分数) 不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）,级不大于 1 GB/T 5096 水分，%(体积分数) 不大于痕迹GB/T 260 机械杂质无GB/T 511 运动粘度(20℃)，m㎡/s 3.0~8.0 2.5~8.0 1.8~7.0 GB/T 265 凝点，℃不高于 5 0 -10 -20 -35 GB/T 510 冷滤点，℃不高于8 4 -5 -14 -29 SH/T 0248 闪点（闭口）℃不低于55 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 47 GB/T 386 ASTMD6890 十六烷指数不小于46 46 46 GB/T11139 SH/T 0694 馏程： 50%馏出温度，℃不高于90%馏出温度，℃不高于95%馏出温度，℃不高于300 355 365 GB/T 6536 多环芳烃%(质量分数) 不高于11 SH/T 0606 润滑性磨斑直径μm 不高于460 SH/T 0765 密度（20℃）kg/m3820~845 800~840 GB/T 1884 GB/T 1885 a 为保证项目，每月必须检测一次。在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验。 b可用GB/T11131、GB/T11140、ASTM D7039方法测定，结果有争议时，以SH/T0689为准。 c若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否加有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法见附录A。可用GB/T17144方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。 d 可用目测法，即将试样注入100ml玻璃量筒中，在室温（20±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时，按GB/T511测定。 e 结果有争议时，以GB/T386为准。 f 可选，仲裁用十六烷值。 g为保证项目，每半年必须检测一次。在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修后开工等情况下应及时检验。

国四标准与国五标准汽油的对比

1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表，对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性 3、腐蚀性 4、安定性项目国4 国5 90 93 97 89 92 95 抗爆性：研究法辛烷值（RON）抗暴指数（RON+MON）/2 90 85 93 88 97 报告 89 84 92 87 95 90 铅含量/（g/L）≯0.005 0.005 铁含量/（g/L）≯0.01 0.01 锰含量/（g/L）≯0.008 0.002 馏程： 10%蒸发温度/℃≯50%蒸发温度/℃≯90%蒸发温度/℃≯终馏点/℃≯残留物（体积分数）/% ≯70 120 190 205 2 70 120 190 205 2 溶剂洗胶质含量（/mg/100mL）≯ 5 5 诱导期/min ≮480 480 硫含量（质量分数）/% ≯0.005 0.001 硫醇（需满足下列之一）博士实验硫醇硫含量（质量分数）/% 通过 0.001 通过 0.001 铜片腐蚀（50℃，3h），级≯ 1 1 水溶性酸或碱无无机械杂质及水分无无苯含量（质量分数）/% ≯ 1 1 芳烃含量（质量分数）/% ≯40 40 烯烃含量（质量分数）/% ≯28 25 氧含量（质量分数）/% ≯ 2.7 2.7 甲醇含量（质量分数）/% ≯0.3 0.3 （1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。从国四到国五的汽油标号从90，93，95降为89，92，95。抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃>异构烷烃和异构烯烃>正构烯烃和环烷烃>正构烷烃。（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。初馏点、T10%：反映启动性能；T50%:反映爬坡、加速性能；T90%反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的耗损倾向。从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

国四与国五汽油比较

国四、国五汽油比较表 1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标准：严抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

国四标准解读

《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》解读日前，环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB14622-2016）和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB18176-2016）（以下简称：国四标准），就如何理解、贯彻上述两项标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。 1、制定国四标准的必要性和背景情况改革开放30多年来，我国摩托车年产量从300多万辆上升到最高2800多万辆，增长了数倍。截至2015年底，摩托车保有量达9514万辆。据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中一氧化碳（CO）3461.1

万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，氮氧化物（NOx）584.9万吨，摩托车污染物排放所占比例为：CO占12.7%，HC占13.5%，NOx占1.6%。我国是摩托车生产和使用大国，但摩托车的整体技术水平与国际先进水平仍有差距，国内的摩托车产品仍以化油器为主，而摩托车排放控制较为先进的国家和地区已普及电喷技术。鉴于摩托车排放控制仍有较大升级空间，为有效控制机动车污染，环境保护部制定摩托车和轻便摩托车国四标准，以促进摩托车及其相关行业技术进步和结构优化。 2、国四标准适用于哪些车辆？按照最大设计车速和排量划分了摩托车和轻便摩托车，其中摩托车是指以点燃式发动机为动力、最大设计车速大于50km/h或排量大于50mL的摩托车，以及以压燃式（柴油）发动机为动力、最大设计车速大于50?km/h或排量大于50?mL的三轮摩托车；轻便摩托车是指以点燃式发动机为动力，发动机排量不大于50mL且最大设计车速不大于50km/h的两轮或三轮轻便摩托车。因燃料类型不同，摩托车还包括了汽油车、柴油车（仅指三轮柴油摩托车）、气体燃料车（如天然气、液化石油气）、两用燃料车等；轻便摩托车还包括了汽油车、气体燃料车（如天然气、液化石油气）、两用燃料车等。 GB14622-2016和GB18176-2016分别适用于燃用各类

柴油国五标准指标详细数值柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别?2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标

（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。（2）蒸发性评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。 50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。90％馏出温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (3)流动性评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高，低温流动性越差。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (4)腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对

柴油国五标准指标详细数值表_柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别 ?2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标准：严格按顺序分类说明）。

国(Ⅳ）国(Ⅴ）项目 5#0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35#标准DB11/ 239-2007 DB11/ 239-2012 色度/号≯ 氧化安定性/(总不溶 ≯ 物)(mg/100mL) 硫含量(质量分数)/% ≯· 酸度/(mgKOH/100mL) ≯—7 10%蒸余物残炭(质量分 ≯ 数)/% 灰分(质量分数)/% ≯ 铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯ 1 1 水分(体积分数)/% ≯痕迹痕迹机械杂质无无润滑性：磨痕直径(60℃)/μｍ≯460 460 多环芳烃含量(质量分数)/% ≯11 11

运动粘度(20℃)/(mm2/s)～～～～～～凝点/℃≯ 5 0 -10 -20 -35 5 0 -10 -20 -35 冷滤点/℃≯8 4 -5 -14 -29 8 4 -5 -14 -29 闪点(闭口)/℃≮55 55 着火性：? 十六烷值≮49 46 45 51 49 47 十六烷指数≮46 46 43 46 46 46 馏程： 50%蒸发温度/℃≯300 300 90%蒸发温度/℃≯355 355 95%蒸发温度/℃≯365 365 密度(20℃)/(kg/m3)820～845 800～840 800～850 790～840 脂肪酸甲酯(体积分数)/% ≯——（1）????抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。（2）????蒸发性评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。

柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0d18143857.html, 柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比作者：周永生赵彦黄开胜张雷黄伟林来源：《中国石油和化工标准与质量》2013年第04期【摘要】柴油是一种应用广泛、用量巨大的石油产品。现有的国家标准有GB 252-2011《普通柴油》和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》。为加强对两个标准的理解，避免混淆，本文从标准适用范围、产品分类、主要质量指标差异几方面对两者进行了对比，并阐述了两个标准的修订历程和发展展望。【关键词】普通柴油车用柴油标准对比柴油是一种轻质石油产品，常用作压燃式发动机（即柴油机）的燃料。柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、焦化等过程产生的柴油馏分调配而成（必要时还经精制和加入添加剂）[1]。柴油是炼油行业中使用最广泛、用量最大的产品。据国家统计局数据，2011年我国柴油产量为16676万吨，表观消费量为1617.03万吨。从产品使用范围上，柴油可分为适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的普通柴油，以及适用于压燃式柴油发动机汽车的车用柴油。目前我国适用的柴油产品国家标准主要是GB 252-2011《普通柴油》[2]和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》[3]。笔者在工作常遇到部分客户混淆两种柴油的类型以及标准要求，为加强上述两个产品标准的理解，本文对上述两个标准适用范围、主要质量指标差异、修订过程和发展进行了详细地阐述。 1 适用范围 GB 252-2011《普通柴油》所属产品主要适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机等压燃式发动机和GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。GB 19147-2013《车用柴油（IV）》所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。但不涉及以生物柴油为调合组分的车用柴油产品。 2 产品分类通常，柴油按照凝点进行分类。GB 252-2011中将普通柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共7个牌号，GB 19147-2013中将车用柴油分为5号、0号、-10 号、-20号、-35号、-50号共6个牌号。相比而言，GB 252-2011增加了10号柴油。 3 主要质量指标差异 GB 17147-2013中规定了车用柴油（III）和车用柴油（IV）的技术要求，但这两者仅硫含量存在差异。对比GB 252-2011和GB 19147-2013两个标准，技术要求相同的质量指标有凝

柴油国五标准指标详细数值表-柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别 2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分

柴油国四技术路线

柴油国四技术路线首先说一下SCR(Selective Catalytic Reduction)，选择性催化还原系统，是一种把尿素作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已经广为人知。SCR则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用SCR有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。SCR技术已经在发电机组上运用达15年之久。然而，作为车用的SCR技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。 EGR，废气再循环，发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR 阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到

国四国五车辆辨识标准

国四国五运输车辆辨识标准一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。（一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。（二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。（三）全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。（四）全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。

重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。新车排放标准实施时间表（国一到国五）

注：轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。 M1类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。 M2类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。 N1类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。第一类车：设计数不超过6人(包括司机)，且最大总质量≤2.5t的M1类车(即通常所指的轿车)。第二类车：除第一类车以外的其他所有轻型汽车。

柴油国五标准指标详细数值表_柴油国四国五区别

链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。（2）蒸发性评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。 50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。90％馏出温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (3)流动性评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高，低温流动性越差。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (4)腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。 (5)安定性评定柴油安定性的指标：总不溶物和10％蒸余物残炭。柴油的安定性取决于化学组成，不安定组分包括：二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。我国轻柴油一等品的质量标准中规定：总不溶物不能大于2.0mg／100mL；10％蒸余物残炭不大于0.3％。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。

柴油车国四标准现状分析

多日雾霾天气，空气质量出现持续严重超标，有研究认为，汽车尾气贡献了三成左右的PM2.5，整个交通运输行业节能减排日益紧迫，而推进国四排放标准正是践行节能减排和建设低碳交通的有效手段，虽然由于各地情况准备情况不同，尚未全国范围内实施，但是商用车排放升级的趋势是不可逆转的。 2013年7月1日，重型柴油车国四排放标准（以下简称“国四”）进入正式实施阶段，排放标准升级以后，重型柴油车可减少5%-7%的油耗，动力提高约10%。包括南京、青岛、成都等城市纷纷宣布如期执行，对达不到国四标准的车型，将不予办理注册登记。同时也有一些城市由于准备不充分计划延期执行，如武汉、中山等。业界专家表示，现阶段在车辆与发动机技术都可以满足国四标准，企业也为全面推进国四做足了准备，国四排放标准全面实施只是时间问题。 ●排放升级是大势所趋 “近两年，城市雾霾污染日益严重，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，在全国实施国四排放是环境和社会的共同需求，是大势所趋，”中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣表示。多家客车企业负责人表示，从技术层面讲，完成国三到国四标准的升级，并不存在难度，且国内已有多款国整车申报了产品公告，能够满足市场对国四车的需求。目前，国内主流柴油机企业均具备了国四乃至更高排放标准的发动机研发、生产以及售后服务能力。广西玉柴机器股份有限公司营销党总支部书记、销售公司副总经理黄毅向记者介绍到：“早在2007年底，玉柴国四发动机已经批量投放市场，在客车市场的保有量超过6万台。目前玉柴发动机在产品技术、售后服务方面均已经做好储备工作。玉柴国四发动机在产品一致性方面优势明显，通过6年多的使用，经受住了市场的检验。在售后服务方面，我们也积累了更多的经验，目前在全国主要城市，玉柴有1200多家具备国四售后服务的服务站，能够为国四发动机用户提供及时有效的服务。” 潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超表示，目前，潍柴相继投产多款满足国四排放标准的柴油发动机。谭智超还指出，在国四产品推广方面，潍柴已经完成济南、北京、西安、深圳周边地区相关培训，正在进行上海、昆明地区的培训。此外，锡柴、上柴等企业均有国四发动机可以满足市场需求。从国家积极的国四排放政策、企业加大科技投入生产国四产品等动向不难发现，排放升级是必然趋势。但为什么国四排放标准却没能在全国范围内实施呢？据记者调查发现，目前存在三个问题阻碍了国四的推行。 ●油品问题阻碍国四进程业界普遍认为，油品是影响国四排放按时实施的最重要的一个因素。如果想要真正在全国范围实施柴油车国四排放，那么首先柴油要达到国三标准，通过SCR 等后处理系统，方可达到国四阶段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生产的柴油全部达到国三标准要求，提前一个月完成升级任务。但国三柴油在全国范围内都可以加注到么？事实不然。在记者通过在“国四实施产业准备情况”走基层活动调研发现，虽然油品升级已经完成，也已经在成都部分地区推行，但是在全国范围内推广国三油还是需要一定的时间。据了解，目前的成品油供应中，中石油、中石化等旗下炼厂份额约占80%，地方炼厂约占20%。目前国有炼厂已基本完成装置升级改造，具备生产“国三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供应没有问题。但事实上是受到油源限制及资金实力等多条件制约，民营企业油品升级整体进度并不理想，仅西北、东北、山东地炼个别厂家能

国三柴油标准将在全国全面执行

国三柴油标准将在全国全面执行文章来源：本报作者：本报记者张潇卓发布时间： 2013年6月24日从7月1日开始，全国柴油将启用国三标准，国二柴油将全面退出市场。日前，中石油、中石化这两家企业旗下大部分炼厂已具备生产国三柴油能力，并已开始生产国三柴油。按照规定，2013年7月1日起，普通柴油的硫含量指标由不大于0.2%降至不大于0.035%，等同于目前市场上国三车用柴油的硫含量标准。升级完成后，国内车用柴油与普通柴油的差异主要在十六烷值上，国三车用柴油的十六烷值要求不小于49，普通柴油的十六烷值要求不小于45。今年年初，大范围雾霾天气引发社会对油品质量升级关注。2月，国务院常务会议决定，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准，过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准。据悉，北京、上海目前是实施国四标准和国五标准柴油，广东全省都已经在2011年底实施国三标准柴油，福建也全部销售国三标准柴油，海南和浙江在今年都有升级到国五标准柴油的计划，目前销售也均是国三标准为主。而江苏、山东、华中和华北以及西南地区一些市场较多销售老标准普柴，近期也已陆续开始了普柴清库升级置换。数据显示，1~4月，国内累计生产柴油5736.7万吨，同比仅增加0.2%。低迷经济环境导致柴油需求低迷，新调价机制实行以后，下游加油站及中间贸易商均不愿存油，目前柴油资源多集中在上游炼厂。截至5月30日，国内26个主要城市中石油、中石化国三0#柴油批发均价为7746元/吨，连续8个工作日创出年内最低点，与2月25日成品油零售限价上调后的年内批发价高点相比相差803元/吨。而2月25日之后国家曾“一升两降”三度调整成品油零售限价，柴油零售价累计下跌605元/吨。对于油品升级后的定价问题，国务院已明确：“要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，政府、企业和消费者三方共同承担”。据了解，2010年起，全国开始推行实施国三标准汽油，但至今批发和零售环节价格仍在执行国二标准的价格。共1页1

国六(国VI)汽油标准最新解读

国六汽油（国VI）标准解读及我国六阶段汽油标准指标变化情况对比 [摘要]在“京六汽油”标准实施9个月后，已经在2+26城市开始实施“国六汽油”标准了，“京六汽油”标准就是为“国六汽油”标准的实施探路的。本文依据时间节点分阶段列出了我国汽油标准发展变迁历史，分析了本次标准升级指标变化的原因，给出了新标准实施后可能预计的减排效果和环境改善参数。国六汽油标准是在京六汽油标准基础上升级而成的，故本文也详细列出了“京VI”汽油指标，文章最后给出了从我国开始实施汽油标准起，至“国VI”汽油标准止共计六个阶段的指标变化进行了对比。国VI依据烯烃含量的不同划分为“国VIA”和“国VIB”。广西地区为乙醇汽油实施地区，故标准允许广西地区全年实施夏季蒸汽压要求指标。北京已经从2017年1月开始实施“京VI油品”地方标准，该标准在蒸汽压阶段划分上严格于国六标准，采用四阶段分级，而国六汽油标准仍采用两阶段分级。北京市环保局5月31日公布了车用汽油和车用柴油第六阶段油品征求意见稿。第六阶段油品标准征求意见稿中，硫含量维持不变，烯烃、芳烃、苯等多项环保指标更严格。油品标准升级后，能使在用车的碳氢化合物减排5%左右。在是否实施京六标准的讨论过程中，曾经有段时间明确北京不再实行“京六”，而是直接实行“国六”，但是接近2016年底，11月初，经过各方讨论最终确定，按照《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》、《京津冀大气污染防治强化措施（2016-2017年）》的要求，明确北京市于2017年1月1日起率先实施第六阶段车用燃油标准。在北京地区实施了京六标准9个月后，开始在京、津、河北的2+26城市率先实施国六汽油标准。全国将于2019年1月1日起全面实施国六A汽油标准，2023年1月1日全面实施国六B汽油标准。我国汽油使用变迁史： 1997年，北京地区率先使用无铅汽油； 2004年，北京实施了严于国家标准的车用燃油第二阶段地方标准；

国四标准简介

国四标准简介国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV 标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。国四排放标准技术路线

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。 1.原理不同先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。

图为EGR+DPF系统图 EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。

车用汽、柴油国五标准与国六标准对比(GB17930-2016)文件

车用汽油国五标比（GB 17930-2016）准与国六标准对目国五国六A 国六 B 项 89 92 95 89 92 95 89 92 95 抗爆性：值（RON）研究法辛烷 89 92 95 89 92 95 89 92 95 抗暴指数（RON+MON ）/2 84 87 90 84 87 90 84 87 90 铅含量/（g/L）≯0.005 0.005 0.005 馏程： 10%蒸发温度/℃≯70 70 70 50%蒸发温度/℃≯120 110 110 90%蒸发温度/℃≯190 190 190 点/℃≯205 205 205 残留终馏物（体积分数）/% ≯ 2 2 2 11 月1 日至4 月30 日45～85 45～85 45～85 蒸气压，kPa 5 月1 日至10 月31 日40～65 40～65 40～65 含量/（mg/100mL ）：胶质剂前）≯30 30 30 含量（加入清洁未洗胶质含量≯ 5 5 5 溶剂洗胶质期/min ≮480 480 480 诱导量分数）/mg/kg ≯10 10 10 硫含量（质通过通过）通过硫醇（博士实验（50℃，3h），级 ≯ 1 1 1 铜片腐蚀水溶性酸或碱无无无质及水分无无无机械杂分数）/% ≯ 1 0.8 0.8 苯含量（体积分数）/% ≯40 35 35 含量（体积芳烃含量（体积分数）/% ≯24 18 15 烯烃量分数）/% ≯ 2.7 2.7 2.7 氧含量（质量分数）/% ≯0.3 0.3 0.3 甲醇含量（质锰含量/（g/L）≯0.002 0.002 0.002 铁含量/（g/L）≯0.01 0.01 0.01 密度(20℃),kg/m 3720～775 720～775 720～775 用汽油国六A标用准2019 年1 月1 日起执行；车准2019 年1 月1 日起废止，车备注：车用汽油国五标准2023 年1 月1 日起起执行。用汽油国六B标准2023 年1 月1 日起废汽油国六A标止，车