城市轨道交通车站机电设备单元八综合监控系统

合集下载

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统系统介绍城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。

目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。

系统架构城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。

系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。

系统模块城市轨道交通综合监控系统包括以下模块：数据采集模块该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。

数据处理模块该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。

可视化显示模块该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果，根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。

调度管理模块该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。

风险评价模块该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行进行评价。

接口开发模块该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。

城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。

《城市轨道交通综合监控系统》课程标准

《城市轨道交通综合监控系统》课程标准课程代码：20160513课程类型：理实一体化课学时/学分： 32/2适用专业：城市轨道交通运营管理一、课程概述1.课程的性质、地位城市轨道交通类专业的必修课程。

2.主要学习内容通过本课学习，学生能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理，掌握综合监控系统各个子系统的监控要点，能够熟练进行各个子系统的常规监视操作，能够正确及时完成监控联系任务，为城市轨道交通运营管理中行车组织工作、客运组织工作培养了工作能力，为学生在未来职业发展过程中的从站务员晋升到综控员打好基础。

在制定授课计划中严格遵守能够进行实践教学就采用实践教学的原则，授课过程不采用满堂灌的传统模式授课，引发学生的积极主动性，重在引导，多设计练习和课后大作业，从而体现实用的元素。

3.与前续课程的联系在学习前续课程《城市轨道交通车站机电设备》之后，继续对这些设备的监控系统进行进一步的学习。

4.与后续课程的关系为学生后续学习的《城市轨道交通行车综合演练》打好设备使用和监视的基础。

二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。

通过该系列学习情境的学习，学生不但能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理，掌握综合监控系统各个子系统的监控要点，能够熟练进行各个子系统的常规监视操作，能够正确及时完成监控联系任务。

1.知识目标学习完本课程后，学生能够（1）掌握各个子系统的监视界面；（2）掌握综合监控系统的正常、故障、报警界面；（3）了解各个子系统的功能、作用。

2.素质目标（1）能够遵守各项规章制度，积极支持和推行，能够进行过程控制，较为高效完成任务；（2）能够分析原因，改进学习，能够管理时间，检查调整；（3）能够明确工作任务，接受工作安排，遵守合作承诺；（4）能够识别有效信息，归纳内容要点；（5）能够树立团队意识、积极交流表达，能够有积极的人生观；（6）能准备的进行自我定位，努力工作，并承担责任；（7）在紧急情况下，能快速的进行自我调整，沉着、冷静培养学生的沟通能力及团队协作精神。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用随着城市轨道交通建设的不断推进，综合监控系统已经成为了城市轨道交通工程的标配。

综合监控系统通过安装高清摄像头、传感器等设备，对轨道交通线路进行实时监控，以提高轨道交通运营效率，加强安全管理，改善乘客出行体验，提高城市轨道交通的服务水平。

下面我们就来了解一下综合监控系统在城市轨道交通工程的应用。

一、交通流量监控综合监控系统通过摄像头、传感器等设备，可以收集车站、列车以及隧道内的交通流量，及时采集并分析当前的交通拥堵情况，为调整列车运行计划和重新分配运力提供依据。

此外，综合监控系统还可以在发现交通事故等情况时及时进行预警并采取应对措施，减少可能发生的交通事故。

二、视频监控综合监控系统通过安装高清摄像头，对城市轨道交通系统中的车站、隧道、车站设施等区域进行实时监控。

一旦发生突发事件或者安全事故，综合监控系统能够及时发现，及时采取各种应对措施，保证车站、车厢安全，减少损失。

三、乘客安全监控综合监控系统可以通过多个摄像头对乘客进行实时监控，发现不文明行为、逆行、违反规定乘车等情况，及时进行纠正。

此外，若乘客身体不适或遇到突发情况，乘客可以通过紧急呼叫按钮向车站进行求助。

车站工作人员可以通过综合监控系统实时获取呼叫信息并做出及时反应，有效保证乘客安全，提高乘客对城市轨道交通的获得感。

四、车站及列车管理综合监控系统不仅可以对列车运行进行管理，还可以对车站进行管理。

车站工作人员可以通过综合监控系统获取车站内部的运行状况，及时跟踪列车接近情况，预全车站设备运行状况，确诊车站设备是否出现问题，及时进行排查和处理。

此外，综合监控系统还可以对列车和车站的维护管理进行加强，确保车站和列车设施整洁、安全。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用，提高了轨道交通的运营效率和安全性，优化了城市交通运输结构，提高了城市轨道交通的服务质量，满足了城市市民出行需求，为城市交通事业的高质量发展提供了技术保障。

城市轨道交通车站机电设备单元八综合监控系统

。
课题一综合监控系统概述
二、城市轨道交通综合监控系统集成方案
城市轨道交通的时机运营需要多个专业自动化子系统相互协调配合，包括了多种子系统。纵观国内外轨道交通综合监控系统的建设情况，按照集成范围的不同可归纳总结如下四种集成方式：
集成方案方案一：以行车调度指挥为核心的
全集成方案
方案二：以电调、环调为核心的适度集成方案
课题四综合监控系统调度岗位设置
（4）供电调度员的职责供电调度员负责对全线的供电系统设施进行监控管理，对供电设备进行远程操作，完成供电系统的停电、送电操作，监视供电系统的运行状态，指挥正常的检修作业和事故抢修作业，配合防灾指挥台完成对突发事件的处理工作等。供电调度员上对总调度员，下对各车站监控台，横向与其他相关台发生联系。（5）环控调度员的职责机电调度员负责对全线的机电系统设施进行监控管理，对所辖区域消防设施进行监控管理等。在火灾发生时，自动成为灾害总指挥，组织协调与相关业务台的配合，实现地铁灾害模式控制等。在阻塞发生时，配合OCC指挥中心，监视现场相关设备的运行状态，根据实际情况，制定有关方案等。机电调度员上对总调度员，下对各车站监控台，横向与其他相关台发生联系。后期，可根据运营需求，机电调度员兼任维修管理调度员和电力调度员。
课题四综合监控系统调度岗位设置
一、中心级工作站岗位设置 1.中心级工作站的功能行车综合自动化系统在控制中心（OCC）和停车场后备中心均配置中央级工作站，主要监控职能有：（1）实现集成系统的原有调度工作的全部功能。（2）监视各互联子系统的信息。（3）监视全线环境、灾害、乘客、供电及车站主要设备的运行情况。（4）根据不同的情况启动相应的预设工作模式实现全线各子系统的联动控制；（5）具有网络管理功能；（6）具有设备维护管理功能；（7）向轨道交通指挥中心（TCC）传送房山线线预定全线数据，接收 TCC信息。

城市轨道交通运营管理《机电设备监控系统8》

机电设备监控系统城市轨道交通机电设备监控系统，负责对全线各车站的通风空调设备、给排水设备自动扶梯、车站照明设备、事故照明电源等车展设备进行全面、有效的自动监控、确保设备可靠运行，从而充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的平安和设备的正常运行。

机电设备控制系统是以计算机为根底的自动化系统，通过计算机系统对所控设备的运行情况进行实时监控与动态跟踪分析，同时根据运营要求对这些设备的运行发出相应的指令进行动态调整。

系统主要由工作站、效劳器、各种设备控制器、终端设备、交换机及网络系统组成，对通风空调系统、消防报警系统、给排水设备、自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统等的运行状态进行实时监控。

对设备的运行进行远程控制;对空调系统进行节能控制;在火灾发生的情况下，可接收FAS系统的报警信号，自动控制所有设备转入防灾工作模式，控制排烟风机、通风机、气体灭火装置、消防水系统协调工作，以保证人员和设备的平安。

系统的设计原那么: 平安、可靠、节能。

系统的架构: BAS 系统一般分为中央级、车站级和就地级三个层次。

BAS系统机电设备监控系统EMCS/BAS是从楼宇自控系统Building AutomaticSystem〕的概念引申而来，楼字自控主要是针对大楼的环控设备进行自动控制，城市轨道交通行业的BAS 系统除了对环控设备进行监控外，还增加了其他一些设备系统。

城市轨道交通BAS系统由设置在控制中心的中央级监控系统、设置在各个车站车控室的车站级监控系统及就地级监控设备组成。

系统网络结构分为车站监控系统局域网，城市轨道交通骨干网和0CC控制中心局域网。

车站局域网与0CC控制中心局域网均采用冗余的高速以太网，局域网之间通过骨千网进行数据和命令的传输。

由于地下车站的环控设备系统复杂、耗能多，而地面和高架车站的环控设备系统简单、耗能少，所以地下车站应设置BAS系统，地面和高架车站--般不设BAS系统。

城市轨道交通综合监控系统

什么是综合监控系统？是一个高度集成地综合自动化监控系统，其目地是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一地监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备地集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据地关联监视功能，最终实现相关各系统之间地信息共享和协调互动功能.通过综合监控系统地统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路地运营情况.达到提升自动化水平，提高地铁地安全性、可靠性和高响应性地要求.资料个人收集整理，勿做商业用途二、综合监控系统构成概况及主要监控对象、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级.控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统地现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户服务器（）结构，网络协议采用，软件系统采用统一地操作系统平台和统一地数据管理平台.主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余地前端处理器（）等.资料个人收集整理，勿做商业用途组成方式：集成和互联.集成相关系统是指与各被集成系统之间存在紧密地耦合关系，被集成系统地数据处理、监控功能、人机界面均通过完成，正常情况下集成地相关系统依赖实现面向调度、值班人员地正常监控功能.资料个人收集整理，勿做商业用途互联相关系统是指与各互联系统之间是采用松耦合地结构，各互联系统与之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，与各互联系统交换必要地信息，实现联动等功能.资料个人收集整理，勿做商业用途、集成项目：电力监控系统()、环境与设备监控系统()、火灾自动报警系统() 资料个人收集整理，勿做商业用途互联项目：屏蔽门()、防淹门()、隧道温度探测系统()、门禁系统()、信号系统()、自动售检票系统（）、广播系统()、闭路电视监视系统()、乘客信息系统(）、时钟系统()、通信集中告警系统(）.资料个人收集整理，勿做商业用途电力监控系统（）一般地铁线地各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立地变电所综合自动化系统（），负责对主变电站和变电所交流高中压系统、直流供电系统、交流系统、接触网系统等进行实时监控.系统地功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理，以及维修、事故抢修等调度功能.资料个人收集整理，勿做商业用途系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站控制室和设备现场级三级控制.通过网络把各变电所系统集成起来，完成对全线各类电力设备地中央级监控功能和车站控制功能.变电所内地电力设备现场级监控功能由变电所系统自身完成.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、环境与设备监控系统()概况对全线所有地下车站、地下区间隧道、定修段、停车场，摔制中心大楼（地铁范围）内设置地各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电扶梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应急照明系统等）进行实时地监控管理．并确保以上这些系统地安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故地情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全.各车站定修段停车场通过冗余通信接口与连接，将信息集中上传至，实现在中地集成.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、火灾自动报警系统()概述一般地铁线车站.停车场.车辆段和主变电站设有系统负责公共区、设备房和区间等区域地火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控.资料个人收集整理，勿做商业用途通过网络把各站点集成起来，完成中央级监控功能和车站级监控功能.与各站点内相对独立地共同构成全线完整地.资料个人收集整理，勿做商业用途三、接口接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口.接口技术体现在监控系统软件平台地数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备地数据交换，执行必要地规约转换和信号量程变换.接口技术是实现大型监控系统地关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上地问题，更重要地是对通信协议标准规范地掌握、驱动开发地经验积累和开发流程地规范.资料个人收集整理，勿做商业用途电力监控专业地设计应分界到变电所间隔层(间隔层：就是在现场运行地那些设备地数据采集，保护和控制装置.比如：综保继电器，保护控制柜，多功能电表啊等等.他们是和一次设备联系最紧密地部门，实际地数据采集，设备控制都是由它们来完成.)地设备端子，环境与设备监控专业地设计应分界到现场设备地控制端子.资料个人收集整理，勿做商业用途四、综合监控工程特点、系统服务管理接口多、接口测试复杂，集成难度大综合监控系统地设备种类多、技术复杂，涉及产品设计、制造、安装、调试、试运行等多个环节，同时涉及多个子系统和专业接口，集成难度大.资料个人收集整理，勿做商业用途沈阳地铁九号线综合监控系统内外部接口繁多，外部各相关专业主要包括：装修、供电、信号、防灾报警、车辆、自动售检票等，与各相关专业配合地工作量大.资料个人收集整理，勿做商业用途、协调工作量大.沈阳地铁九号线综合监控系统是将整个九号线各系统整合在一起，因此综合监控系统工程和各参建单位都存在着接口，从而产生大量地协调工作.资料个人收集整理，勿做商业用途、技术难度大综合监控系统地技术含量高，这也决定了其技术难度大、精度高、施工和调试困难多地特点.而设备调试地工作量也很大，包括工厂调试和现场调试，工厂调试又分为协议调试、点对点调试和组网调试，现场调试又分为单系统调试、整个综合监控系统调试和地铁全系统大联调等.资料个人收集整理，勿做商业用途、线路地处主干道区域，设备运输困难本线全部为地下站，穿越市中心，地处繁华闹市区，交通流量大，沿线建筑物密集，这给设备装卸运输带来一定困难.同时在本线市区核心区域，上下班接送人员需用时间长，影响工程进度.资料个人收集整理，勿做商业用途、线路长、交叉施工多、施工干扰大，施工管理难度大地铁工程建设是多专业、多系统、多施工主体地施工大会战，施工项目多、施工专业及队伍多，各专业间交叉施工在所难免，本项目与轨道、车站通风、空调以及其他机电项目地交叉施工现象尤为突出，施工管理难度大.资料个人收集整理，勿做商业用途、成品保护难度大管槽成品保护：管槽安装工序与土建装修单位交叉作业，施工作业面在站厅层公共区，均属于施工要道，因此给管槽地成品保护带来了难度.因此，凡是安装到位地均应保护起来，监理应监督、检查承包单位成品保护措施地落实情况.资料个人收集整理，勿做商业用途设备成品保护：综合监控设备均由电子元器件、精密仪器等部件构成，对环境地要求比较高，但在通常情况下，综合监控设备安装到位时间，现场仍有部分土建、装修工作未完，设备机房尚未达到完全交付地程度.现场环境较差，粉尘较大，给设备地成品保护带来了很大地难度.监理会借鉴以往地监理经验，根据其他城市地铁施工现场地实际情况，与承包单位共同讨论确定一套有效地、切实可行地成品保护方案.资料个人收集整理，勿做商业用途资料个人收集整理，勿做商业用途监控系统功能要求（）信息监测中心能显示监控对象，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象地工作状态等资料，完成监控数据报表地处理和存储.资料个人收集整理，勿做商业用途（）监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理地实际需要确定，并能对生成地各种报表进行存储和打印.资料个人收集整理，勿做商业用途（）信息监测中心应能对被监测端站完成周期测试、故障告警测试、点名测试，测试级别地优先级顺序可由操作人员设定，并对测试结果进行分析，发现故障即发出告警并判别故障类别.当故障发生时，无论系统处于任何画面，都能自动发出告警提示，并可以自动或手动转入告警画面，显示故障类型、故障位置和故障时间等，告警画面中地故障点应以显目鲜明地颜色表示，同时应能提供声光报警.资料个人收集整理，勿做商业用途（）系统应能提供报警分级，不同等级采用不同提示方式，投标方应提供报警分级方案.（）信息监测中心能通过管理员地操作对远端监控设备进行相关地控制和参数设置操作.（）信息监测中心具有操作员用户帐号和权限管理功能，具有高安全性，系统支持多用户、多级密码，为不同级别地用户提供不同地操作使用权限.资料个人收集整理，勿做商业用途（）信息监测中心采用以太网实现设备地联网.管理中心具有高可靠性，保证系统能小时不间断运行，保证系统数据地安全.资料个人收集整理，勿做商业用途（）监测中心具有通信处理单元，能处理接收由传输系统通道提供地数据信息.。

城市轨道交通综合监控系统组成及应用

城市轨道交通综合监控系统组成及应用摘要：在现代城市的发展中，轨道交通扮演着重要的角色，随着城市交通拥堵问题的发展，如何从系统建设、运营管理的角度出发，构建信息化的管理平台与机制，是现代城市轨道交通综合监控系统建设的重要目标。

城市轨道交通综合监控系统简称ISCS，该系统的组成与实施，是保证区域内轨道交通系统正常运营的前提与基础。

系统借助一定的网络设备与技术，实现了内外部数据的传输，提高了轨道交通系统的服务水平及智能化水平。

本文对城市轨道交通综合监控系统组成及应用进行探讨。

关键词：城市轨道交通；综合监控系统；局域网；应用一、城市轨道交通综合监控系统的组成为满足城市轨道交通运营管理与调度、维护等各种需求，城市轨道交通综合监控系统建设显得十分必要。

综合监控系统从交通系统行调、环调、维调及总调等方面入手，通过提高内部信息交互的有效性，来保证列车的运营安全。

轨道交通综合监控系统的建设与管理，可以有效降低报警信息对运营造成影响，从而，实现城市轨道交通体系利用价值的最大化。

当前城市轨道交通综合监控系统主要借助一定的固定设备与移动设备，对运行中的列车、车站与主要控制中心设备进行监测，以保证城市轨道系统正常运转。

就组成而言，城市轨道交通综合监控系统主要以控制中心级局域网、通信区间主干网、车辆段级局域网、子系统现场网络等部分组成。

在综合监控系统中关键组成部分包括：电力监控系统PSCADA、环境与设备监控系统BAS、广播系统PA、门禁系统ACS、闭路电视监视系统CCTV 等，而火灾报警系统FAS、屏蔽门系统PSD等，在总控制系统的影响下，协调运作，以维护整个轨道交通系统的正常运转。

按照应用类型可以将综合监控系统分为主干层、局域层和现场控制层。

主干层以连接控制中心、车站及停车场等为主，局域网络以ISCS、TMS、DMS及NMS等为主。

现场控制层属于执行层网络，主要在现场总线的指导下，借助DA、BAS等系统实现目标控制。

二、轨道交通综合监控系统的特点对于城市轨道交通综合监控系统而言，本身由若干个智能子系统组成，这些子系统之间相互独立、相互协作，完成了监控范围内的监控工作。

城市轨道交通综合监控系统概述

城市轨道交通综合监控系统概述随着城市化进程的加速，城市轨道交通日益成为人们出行的重要方式。

然而，城市轨道交通运营管理面临诸多挑战，如车站管理、列车管理、线路管理、安全管理等方面。

为了实现轨道交通系统的高效、安全、可持续发展，对于各种信息进行监测、分析和处理就至关重要。

这就需要依靠城市轨道交通综合监控系统。

什么是城市轨道交通综合监控系统？城市轨道交通综合监控系统是一种综合性管理系统，它通过信息技术手段，对轨道交通运行、安全、设备状况等方面进行综合监控管理，有效保障了城市轨道交通的安全、高效、可持续发展。

城市轨道交通综合监控系统的组成部分城市轨道交通综合监控系统由以下几个组成部分构成：监测系统监测系统主要负责监测轨道交通运营过程中各种数据信息，比如车辆轨迹、车站信息等，同时还能通过监测装置及时发现车站、车辆等方面的故障和abnormal inspection，进而保障城市轨道交通正常的运营。

控制系统控制系统主要负责对轨道交通运营过程的控制和调度管理。

通过合理的分配和调度，保障轨道交通的高效运作。

数据库管理系统数据库管理系统主要用于综合管理和记录轨道交通运营过程中的各种数据信息，以便于后期数据分析和查询。

通过数据库管理系统，可了解车站、车辆、路线等数据信息。

信息处理与决策支持系统信息处理与决策支持系统通过对综合监控系统所涉及的各种数据信息进行分析和处理，为轨道交通运营决策人员提供具有可操作性的建议和信息，为运营决策提供重要的依据。

对外接口系统对外接口系统主要负责与其他公共管理平台进行多方面的交互，比如公共安全监察、紧急救援等，保障城市轨道交通的安全和高效运营。

城市轨道交通综合监控系统的优势城市轨道交通综合监控系统具有以下几个优势：安全性高城市轨道交通综合监控系统可以对各个环节进行综合监控，及时检测潜在的安全隐患，提升轨道交通的安全性。

智能化程度高城市轨道交通综合监控系统能够在智能化方面得到进一步提升，无人驾驶技术的发展为城市轨道交通系统的安全和可靠性提供了更好的保障。

城市轨道交通综合监控系统简介

综合监控系统构成
综合监控系统构成：中心
综合监控系统构成：NMS
综合监控系统构成：车站
综合监控系统构成：PSCADA
综合监控系统构成：BAS
综合监控系统构成：车辆段
实时服务器（Sun Fire V490）；车辆段综合操作站（IBM MPRO6218图形工作站）；交换机（Hirschmann MACH3005 ）、FEP （德国 kontron KD2000 ）
地铁运营需求
安全

FAS(Fire Alarm System):确保防灾安全（3秒内实现FAS、 BAS联动） BAS(Building Automation System):确保防灾安全、列车阻塞降级运行安全 PSD(Platform Safe Door):确保乘客安全 FG(Floodgate):确保防淹安全
地铁综合监控系统简介
地铁运营需求
乘客
地铁运营需求
行车
PSCADA(Power Supervisory Control And Data Acquisition System):可靠行车供电、单边供电、双边供电、越区供电、顺控停送电、检修传动、遥控、定值切换、故障分析 ATS（Automatic Train Supervision）:信号监控、运行图（提高行车速度、缩短行车间隔、提高正点率、提高客运量）

IBP

地铁运营需求
提高服务质量
CCTV(Closed Circuit Television)：提供安防视频监视 PA(Public Address)：提供广播服务，例如列车进出站自动广播、预录广播 PIS(Passenger Information System)：提供乘客服务信息，如新闻、天气预报、信息发布等 AFC(Automatic Fare Collection)：监视客流信息，预防突发客流，快速过闸 BAS：监控车站温湿度

城市轨道交通综合监控系统

信号系统自动售检票系统
广播系统闭路电视监视系
统旅客信息系统
车载信息系统无线通信系统
时钟系统
互连互连互连互连互连独立独立互连
互连互连互连互连互连互连独立互连
互连互连集成集成互连独立独立互连
互连互连集成集成互连独立独立互连
互连互连集成集成
集成集成集成
独立独立互连集成集成
互连集成无
独立独立互连集成集成
互连集成无
独立独立集成集成集成
集成集成集成
一、综合监控系统简介
综合监控系统的工程特点
系统规模大，点数多（估算点量20万），通常电力监控系统的点量仅有4-6万点；
接口多（与12个系统有接口关系），工程协调的工作量巨大，工程管理难度大（调试工作几乎涵盖地铁所有的设备系统）；
城市轨道交通综合监控系统
主要内容
一、综合监控系统简介二、综合系统构成与功能三、已实施的综合监控系统介绍四、综合监控系统选型关注点五、综合监控系统安装调试要点六、总结
一、综合监控系统简介
一、发展过程简介二、采用综合监控系统的必然性三、系统概况四、集成与互联系统简介五、综合监控系统的工程特点
一、综合监控系统简介
发展过程简介
城市轨道交通早期的调度指挥和设备监控主要是采用人工的方式，随着计算机技术、自动控制技术的发展产生了自动控制系统，也就是各专业按照自身的技术特点，不同程度地应用计算机技术、网络技术。计算机监控系统出现了RTU(远程测控终端)加低速(数据传输率)数据通道的方法，形成了不同专业的监控系统。进入90年代，由于计算机、自动控制系统、计算机通信网络特别是大型计算机监控系统技术的长足进步，分专业的自动化控制被打破，分立的监控系统逐步地走向综合自动化监控，产生了综合监控系统。

城市轨道交通综合监控系统名词解释

城市轨道交通综合监控系统是指针对城市轨道交通运营管理的需求，结合现代信息技术和轨道交通运营管理需求，设计开发的一种针对城市轨道交通全过程、全要素、全方位、全时段运营管理的综合信息化管理系统。

一、城市轨道交通城市轨道交通是指以铁轨为基础，利用列车或者轨道车辆进行城市内的客运和货运的交通运输方式。

城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。

二、综合监控系统综合监控系统是指由多种不同类型的监控设备和技术集成而成的一套综合性的监控系统，可以实时监测和管理被监控对象的运行、状态和数据。

三、城市轨道交通综合监控系统的功能1. 实时监控：通过视瓶监控、传感器监测等技术手段，对城市轨道交通设施、车辆、乘客等进行实时监控，及时发现并处理异常情况。

2. 运行调度：对地铁、轻轨等城市轨道交通的列车进行运行调度管理，确保车辆的正常运行和旅客的安全。

3. 信息发布：为乘客提供列车到站、列车晚点、车辆故障等实时信息发布，方便乘客合理安排出行。

4. 故障处理：在出现设备故障或列车故障时，系统能够快速定位故障位置并指导维修人员进行处理，以缩短故障处理时间，减少对运营的影响。

5. 安全管理：通过监控系统的建设，加强对轨道交通设施和车辆的安全管理，预防事故的发生，最大程度保障乘客的安全。

6. 数据分析：系统能够对城市轨道交通运营的各项数据进行收集、整理、分析和报表生成，为管理决策提供可靠的数据支持。

四、城市轨道交通综合监控系统的技术支持1. 视瓶监控：通过在车站、隧道和车辆上安装摄像头，实现对城市轨道交通全程的视瓶监控。

2. 传感器监测：利用压力传感器、温度传感器、振动传感器等设备对轨道交通设施及车辆进行实时监测。

3. 通信网络：建设覆盖整个城市轨道交通系统的通信网络，保障各设备之间的信息传输畅通。

4. 车载终端设备：在地铁、轻轨等车辆上安装车载终端设备，实现对车辆行驶状态的实时监测和管理。

5. 数据中心：建设城市轨道交通综合监控系统的数据中心，负责收集、存储、处理和分析运营数据。

城市轨道交通综合监控系统1概述---10

地铁建筑内外的出入通道、重要设备管理用房的智能化控制管理，确保地铁运营环境的安全保障。
在控制中心和车站ISCS通过网络与ACS系统互联，ISCS完成对 ACS设备的监控功能。
互联系统概况——广播系统（PA）
广播系统（PA）地铁线各车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用于对乘客
进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散引导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
深度集成的综合监控系统采用同一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。深度集成的综合监控系统以数个被集成子系统的集成平台为基础，再将被互联子系统接入，构建一个功能强大、体系结构完整的综合监控系统。
互联系统概况——时钟系统（CLK）
时钟系统（CLK） CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时
间信号。在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
互联系统概况——信号系统（SIG）
信号系统（SIG）地铁线各车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全线的列车运
调度电话（DLT）地铁线各车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度人员之间通
信。在控制中心，ISCS与DLT互联。ISCS实现监视全线所有调度电话
的分布图、调度电话的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、选叫、录音控制和召集会议等功能。DLT系统维护功能和后备控制功能由DLT系统完成。
✓ 信号系统（SIG） ✓ 闭路电视系统（CCTV） ✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS）

城市轨道交通车站机电设备单元八 综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统

《城市轨道交通综合监控系统》课程标准

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

城市轨道交通车站机电设备单元八 综合监控系统

城市轨道交通运营管理《机电设备监控系统8》

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统组成及应用

城市轨道交通综合监控系统概述

城市轨道交通综合监控系统简介

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统名词解释

城市轨道交通综合监控系统1概述---10

城市轨道交通车站机电设备单元八综合监控系统

城市轨道交通车站机电设备单元八综合监控系统