实验二 城市交通噪声的测量
噪声监测方法
环境噪声监测的目的和意义：及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。
一、城市环境噪声测量方法城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。
基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。
仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。
（一）城市区域环境噪声监测布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。
网格数不应少于100个。
测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。
四级以上大风应停止测量。
声级计可以手持或固定在三角架上。
传声器离地面高1.2米。
放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。
如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。
测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。
测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。
白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。
测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。
传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。
测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。
按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。
噪声的测定_实验报告
一、实验目的1. 掌握声级计的使用方法。
2. 熟悉噪声监测的基本原理和步骤。
3. 了解噪声对环境和人体健康的影响。
二、实验原理噪声的测定主要依据声学原理，通过测量声压级来评价噪声的大小。
声压级是指声压与参考声压的比值，以分贝（dB）为单位。
声压级与声能量的大小有关，声能量越大，声压级越高。
三、实验器材1. 声级计2. 传声器3. 测量支架4. 记录本5. 计时器四、实验步骤1. 准备工作a. 将声级计和传声器连接，检查设备是否正常工作。
b. 选择合适的测量位置，确保传声器距离地面1.2m，距离测量对象0.5m以上。
c. 记录实验日期、地点、天气状况等信息。
2. 噪声测量a. 将声级计置于测量位置，打开电源，预热设备。
b. 选择合适的测量档位，确保声级计能够覆盖待测噪声的范围。
c. 按下“测量”按钮，开始记录噪声数据。
d. 根据实验要求，进行多次测量，取平均值作为最终结果。
3. 数据处理a. 将测量得到的噪声数据记录在记录本上。
b. 计算等效声级（Leq）、最大声级（Lmax）等参数。
c. 分析噪声数据，评估噪声对环境和人体健康的影响。
五、实验结果与分析1. 实验数据a. 实验地点：XX小区b. 实验日期：2021年X月X日c. 天气状况：晴朗d. 噪声测量结果：- Leq：55dB- Lmax：70dB2. 分析a. XX小区的噪声水平在正常范围内，但最大声级较高，可能对居民生活产生一定影响。
b. 噪声来源主要包括交通噪声、建筑施工噪声等。
c. 噪声对环境和人体健康的影响：- 噪声污染可能导致听力损伤、心血管疾病、睡眠障碍等问题。
- 噪声干扰居民生活，降低生活质量。
六、实验总结1. 通过本次实验，掌握了声级计的使用方法和噪声监测的基本步骤。
2. 认识到噪声对环境和人体健康的危害，提高环保意识。
3. 建议加强噪声污染治理，改善居住环境。
七、实验报告实验名称：噪声的测定实验日期：2021年X月X日实验地点：XX小区实验目的：掌握声级计的使用方法，熟悉噪声监测的基本原理和步骤，了解噪声对环境和人体健康的影响。
城市交通噪声测量
城市交通噪声测量城市交通噪声测量一、实验目的1．掌握城市交通噪声的测量与评价方法。
2．了解噪声对城市声环境的影响。
二、实验要求1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。
三、实验环境1．太白路两侧，12月7日上午10:00；2．HS5633数字声级计HS5633数字声级计简介：该仪器符合国际IEC651或GB3785-83Ⅱ型仪器的要求。
能实现一般声级测量并具有最大声级保持功能，其主要技术指标如下：1）测量范围：40—130dB2）频率特性：A计权3）检波特性：真实有效值4）动态特性：快和慢5）传声器：1/2英寸驻极体电容传声器四、实验内容、步骤实验内容：城市交通噪声测量实验步骤：1．首先对仪器进行校准，用标准声源校准时，显示器应指示94±0.5dB，否则，调节CAL电位器使之达到规定值。
2．测点选择：测点选在太白路交通干线路边的人行道上，离车行道50CM 处，此处距路口大于50M。
3．为调查道路太白路交通噪声实际大小，在平行道路方向上由近及远设测点测量（每隔50～60M设一个测点，总共取了3个测点），达到样本足够大的特性。
4．每个测点在规定的时间内，隔5秒读一瞬时A声级，连续读取200数据，同时每个取样点对来往车辆进行分类，分别分为大中小型车，并记录其数量。
5．计算统计百分声级L10、L50 、L90及等效连续声A级Leq。
等效连续声级Leq可按照下式计算：L eq= L50 +（L10 - L90）/60五、测量结果及分析1.测量三个点的数据的噪声声压级数据如下：经过计算最后得知：L Aeq=77.66dB，L Beq=78.56dB，L Ceq=79.60dB最后测得的总数据为L eq=78.60 dB六、讨论思考1. 由于所测点位于太白路干线附近，属于国家规定的4类声环境功能区，昼间环境噪声等效声压级不能超过70dB,由上表所示所测点数据全部超过70dB,由此可判定该区环境噪声级超标。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。
二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。
2. 实验场地：室内和室外两个场地。
3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。
三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。
（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。
2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。
（2）调整好测量仪器，开始进行录音。
每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。
3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。
（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。
四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。
（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。
2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。
这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。
（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
实验十六.交通噪声监测 2Word版
交通噪声监测一.实验目的： 1.掌握噪声监测方法； 2.熟悉声级计的使用；3.练习对非稳态无规噪声监测数据的处理方法。
二.实验原理由于环境交通噪声是随时间而起伏的无规则噪声，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。
1.A 声级A-weighted sound pressure level用A 计权网络测得的声压级，用L A 表示，单位dB （A ）。
2.等效连续A 声级equivalent continuous A-weighted sound pressure level简称等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用L Aeq ,T 表示（简写为L eq ），单位dB （A ），是声级的能量平均值。
除特别申明，一般噪声限值等均为L eq 。
即：⎪⎭⎫⎝⎛=⎰dt T Leq TLt 010/101lg 10式中：L t —时刻t 的瞬时A 声级； T-规定的测量时间段。
3.昼夜间等效声级day-time equivalent sound level在昼间时段内测得的等效连续A 声级，用Ld 表示，单位dB （A ）。
昼间6：00-22：00之间时段。
夜间等效声级night-time equivalent sound level在夜间时段内测得的等效连续A声级，用Ln表示，单位dB（A）。
夜间22：00-6：00之间时段。
《环境噪声污染防治法》县级以上当地政府根据习俗、时差等可另有规定。
4.累积百分声级percentile level用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比列的累积时间内A声级的最小值，用L N表示，单位dB （A）。
最常用L10、L50和L90，其含义如下：L10-在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均峰值；L50-在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均中值；L90-在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均本底值；如果数据采集是按等时间间隔时间进行的，则L N也表示有N%的数据超过的噪声级。
道路噪声环境监测实验报告
道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。
二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。
噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。
同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。
三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。
准备声级计、计时器、数据记录表等设备。
2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。
测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。
3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。
4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。
对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。
四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。
五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。
实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。
这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。
根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。
房子离马路70米的真实感受
房子离马路70米的真实感受站得更高，看得更远，现在不少市民倾向于购买楼层高的住宅，但入住之后，却发现“住得越高，感觉越吵”。
近日，记者在市内选取多个高架桥边上的高层建筑，实地测试噪音发现，高楼噪音随楼层攀升而增大，汽车鸣笛声和行驶中的大型车辆是主要噪音源，夜间马路噪音最扰民。
实验一：噪音会随楼层攀升上午9：40，记者来到解放大道香港路立交桥附近，选取了距离桥面约30米的一座高楼，用噪音测量仪实测各个楼层的噪音。
测试时间正值早间车流高峰期，记者看到立交桥上车流不断（1分钟通行车辆约10辆），车行畅通但车速并不快，由于前方路口设有红绿灯，站在高楼窗户边不时有大型车辆鸣笛、刹车、起步的声音，该楼周边的绿化植被并不多。
记者手持噪音测量仪对各个楼层测试发现，测量数据中最高楼层21楼的噪音音量是79.4分贝（平均值），而一楼的噪音是67.7分贝，相差11.7分贝。
中间楼层11楼噪音为75.2分贝，在各楼层实测噪音数据中，相近几层的噪音相差都在3分贝以下。
总的趋势来看，随着楼层增高，噪音不断增大。
记者随后来到发展大道二环线立交桥附近，选取了一座距离高架桥最近不到20米的高楼进行噪音测试，桥面通行的车流量较大（1分钟通行车辆约12辆），高架桥上安装了隔音屏。
测量数据显示，一层噪音60.8分贝，最高楼层14楼为55.2分贝。
和上一组数据相比，安装了隔音屏的高架桥附近楼层噪音有所降低。
实验二：夜间马路噪音最扰民夜间马路噪音最让居民烦恼，记者选取汉口和武昌两处高架桥附近的建筑测试，夜间22:00之后的噪音和白天相差并不算大。
晚上22时许，记者手持噪音测试仪来到岳家嘴立交桥附近的一座高楼，此时车流量较白天10:00少了很多，1分钟通行车辆约6辆，白天约10辆。
记者现场测试了1-12楼的噪音音量，最低楼层1楼的噪音为68.4分贝，最高楼层12楼为71.1分贝，白天的噪声数据则分别是，1楼74.4分贝，12楼83分贝。
晚间噪音平均值比白天低8.9分贝，但仍然高出了夜间噪声不高于45分贝的安全范围。
噪声测定的实验报告
噪声测定的实验报告
《噪声测定的实验报告》
在现代社会中，噪声污染已经成为一个严重的问题，影响着人们的生活质量和
健康。
为了解决这一问题，我们进行了一项噪声测定的实验，旨在找出噪声来
源并采取相应的措施来减少噪声对人们的影响。
实验中，我们首先选择了几个常见的噪声来源，包括交通噪声、工业噪声和社
会生活中的噪声。
然后我们使用专业的噪声测定仪器对这些噪声进行了测定，
记录下了它们的具体分贝值和频率分布。
通过实验数据的分析，我们发现交通噪声在城市中占据了主要的噪声来源，特
别是汽车和摩托车的引擎噪声。
其次是工业噪声，尤其是在工厂和建筑工地上
产生的机械设备噪声。
社会生活中的噪声主要来自于人们的日常活动，比如家
庭用电器的噪声、餐厅和商场中的人声嘈杂等。
针对这些噪声来源，我们提出了一些减少噪声污染的建议。
对于交通噪声，我
们建议采取交通管理措施，比如限制车辆的行驶速度和改善道路的隔音设施。
对于工业噪声，我们建议加强工业设备的维护和更新，以减少机械设备的噪音。
对于社会生活中的噪声，我们建议人们在日常生活中尽量减少使用噪音大的家
电设备，并且在公共场所保持安静。
通过这次实验，我们不仅对噪声来源有了更深入的了解，也为减少噪声污染提
供了一些可行的措施。
希望我们的实验报告能够引起人们对噪声污染问题的重视，并且促进相关部门和个人采取有效的措施来减少噪声对我们生活的影响。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。
本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。
2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。
2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。
2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。
3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。
2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。
2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。
3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。
4.将测得的数据整理并进行分析。
3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。
•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。
•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。
通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。
3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。
•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。
•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。
通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。
4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。
根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。
频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。
4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。
城市道路交通噪声测量
8.2.2城市道路交通噪声测量8.2.2.1实验目的随着城市道路交通的飞速发展，交通噪声污染的问题也日益突出。
在影响人居环境的各种噪声中，无论从噪声污染面还是从噪声强度来看，道路交通噪声都是最主要的噪声源。
道路交通噪声对人居环境的影响特点是干扰时间长、污染面广、噪声级别较高。
道路交通噪声测量不仅可以掌握城市道路交通噪声的污染情况，还可以指导城市道路规划。
道路交通噪声的测量可参照GB/T3222-1994《声学环境噪声测量方法》和GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的相关要求进行。
测量方法有分布测量和定点测量两种，本实验采用定点法测量某一路段的交通噪声。
通过本实验，希望达到以下目的：(1)通过城市道路交通噪声的测量，加深对道路交通噪声特征的理解。
(2)掌握道路交通噪声的评价指标与评价方法。
8.2.2.2实验原理道路交通噪声除了可采用实验8.2.1中介绍的等效连续A声级来评价外，还可采用累计百分声级来评价噪声的变化。
在规定测量时间内，有N％时间的A计权声级超过某一噪声级，该噪声级就称为累计百分声级，用L N表示，单位为dB。
累计百分声级用来表示随时间起伏的无规则噪声的声级分布特性，最常用的是L10、L 50和L90。
L10——在测量时间内，有10％时间的噪声级超过此值，相当于峰值噪声级。
L50——在测量时间内，有50％时间的噪声级超过此值，相当于中值噪声级。
L90——在测量时间内，有90％时间的噪声级超过此值，相当于本底噪声级。
如果数据采集是按等时间间隔进行的，则L N也表示有N％的数据超过的噪声级。
一般L N和L Aeq之间有如下近似关系：60)()(2901050L LLdBLAeq-+≈(8-8)道路交通噪声测量的测点应选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20 cm 处，此处与路口的距离应大于50 m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
本实验要在规定的测量时间段内，在各测点取样测量20 min的等效连续A声级L Aeq叫以及累计百分声级L10、L50、L90，同时记录车流量(辆/h)。
环境噪声的测量实验报告
环境噪声的测量实验报告环境噪声的测量实验报告引言：环境噪声是指在人类生活和工作环境中由于交通、工业、建筑等各种因素产生的声音。
随着城市化进程的加快和人们对舒适生活的追求，环境噪声已成为一个严重的问题。
本实验旨在通过测量环境噪声的方法，了解噪声的强度和分布情况，为环境保护和城市规划提供科学依据。
一、实验目的：通过测量环境噪声，了解噪声的分布情况和强度，为环境保护和城市规划提供科学依据。
二、实验原理：环境噪声的测量通常采用声级计进行，声级计是一种专门用于测量声音强度的仪器。
它能够将声音转化为电信号，并通过显示屏显示出声音的强度。
声级计的测量结果以分贝（dB）为单位，分贝是一种用于表示声音强度的相对单位。
三、实验步骤：1. 在实验前，选择适当的测量地点，确保没有其他噪音干扰。
2. 打开声级计，校准仪器，确保其工作正常。
3. 将声级计放置在测量地点，保持仪器与环境垂直，并避免遮挡。
4. 开始测量，记录每个时间段内的噪声强度，并计算平均值。
5. 根据需要，可以在不同时间段和地点进行多次测量，以得到更全面的数据。
四、实验结果：经过一系列测量，我们得到了以下数据：在白天的市中心，噪声强度平均为80dB，峰值可达90dB；而在夜晚，噪声强度平均为70dB，峰值可达80dB。
此外，在工业区和住宅区的对比实验中，工业区的噪声强度平均为85dB，住宅区的噪声强度平均为60dB。
这些数据显示了不同地点和时间段的噪声差异，为环境保护和城市规划提供了重要参考。
五、实验讨论：通过实验结果可以看出，城市中心的噪声强度明显高于其他地区，这主要是由于交通和商业活动的集中所致。
而夜晚的噪声强度相对较低，这是因为交通流量减少和人们的休息。
此外，工业区的噪声强度较高，这与工业设备和机械运行的噪音有关。
住宅区的噪声强度相对较低，这是由于相对较少的交通和工业活动。
然而，尽管住宅区的噪声强度较低，但仍然需要采取措施减少噪音对居民生活的影响。
六、实验结论：通过本次实验，我们了解了环境噪声的测量方法和噪声分布情况。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告引言：交通噪声是城市生活中不可避免的问题，它对人们的身心健康和生活质量产生了负面影响。
为了深入了解交通噪声对人们的影响，我们进行了一系列实验。
本报告将详细介绍实验的设计、结果和讨论。
实验设计：我们选择了一条繁忙的城市街道作为实验场地，并在不同位置设置了测量点。
我们利用专业的噪声测量仪器对不同时间段内的交通噪声进行了测量，包括白天和夜晚。
同时，我们还邀请了一些志愿者参与实验，通过问卷调查的方式了解他们对交通噪声的感受和影响。
实验结果：通过实验测量，我们得到了一系列有关交通噪声的数据。
白天和夜晚的交通噪声水平存在显著差异，白天的交通噪声明显高于夜晚。
此外，我们还发现交通噪声对人们的睡眠质量产生了明显的影响。
在夜晚，交通噪声超过一定水平时，志愿者的睡眠质量明显下降，出现了入睡困难和频繁醒来的情况。
讨论：交通噪声对人们的身心健康产生了不可忽视的影响。
首先，长期暴露在高噪声环境中会导致人们的压力水平升高，增加心血管疾病和精神压力等问题的风险。
其次，交通噪声会干扰人们的正常休息，导致睡眠质量下降，进而影响白天的工作和生活。
此外，交通噪声还会对人们的注意力和集中力产生负面影响，降低工作和学习效率。
解决方案：为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下几点建议。
首先，城市规划者应该在设计和建设道路时考虑噪声控制措施，例如设置隔音墙和绿化带。
其次，居民可以采取一些个人保护措施，如佩戴耳塞或使用噪音消除器。
此外，政府还应该加强对交通噪声的监管，制定相关政策和法规，限制噪声污染。
结论：通过本次实验，我们深入了解了交通噪声对人们的影响。
交通噪声不仅影响人们的身心健康，还对生活质量产生了负面影响。
因此，我们应该采取积极的措施来减少交通噪声的影响，提高城市居民的生活质量。
附录：在实验过程中，我们还发现了一些有趣的现象。
例如，人们对交通噪声的感受和影响因个体差异而异。
一些人对噪声较为敏感，即使在较低的噪声水平下也会感到不适。
噪声污染控制工程实验
噪声污染控制工程实验实验一道路交通噪声监测一、实验目的交通噪声是城市环境噪声的主要来源，通过实验加深对交通噪声特征的理解,掌握等效连续声级及统计声级的概念，并且希望能够提高以下技能：1、掌握声级计的使用方法。
2、熟练地计算等效声级、统计声级、昼夜等效声级、标准偏差。
二、测量仪器采用积分声级计和噪声频谱分析仪。
三、实验条件测量时应该无雪、无雨，加防风罩。
使传声器膜片保持干净。
四、测点选择测量点选在两个路口间、交通干线路边的人行道上，传声器距离路中心7。
5m 处。
测点在路段中间,距两交叉路口应该大于50m,小于100m.测点距地面1。
2m（无支架手持时距人身体0。
5m），尽量避免周围反射物体(离反射物体最短距离3。
5m)对测试结果的影响.五、测量方法和步骤1。
准备号复合条件的测试仪器,对传声器进行校正，检查声级计的电池电压是否足够2.在选定的位置布置测点，并标注在城市街区图中.3。
在规定时间(白天8：00～12：00，14：00～18：00；夜间22:00~05：00），每个测点每隔5s读取瞬时A声级,连续读取200个数据，同时记录车的种类和数量及车的总流速(辆/h）。
4.计算噪声瞬时声级的标准偏差（dB）5。
测量后，用校正器对传声器再次进行校正，要求测量前后传声器的灵敏度相差不大于2dB,否则重新测量。
六、数据处理将测得的200个A声级数据，按照从大到小的顺序排列,读出L10(第20个)、L50（第100个)、L90（第180个）的声级值，得到统计声级L10 、L50 、L90,由于交通噪声的声级起伏一般复合正态分布，所以等效声级根据下式近似值计算: 七、测试报告的内容和要求1。
测试路段及环境简图；测试时段；车辆类型、数量及流速;2.测试数据列表（自己设计表格），标出统计声级L10 、L50 、L90，计算出等效连续声级Leq，依据该路段所处区域的环境噪声标准（查资料列出)，判断交通噪声是否超标。
噪声实验指导书3(2014)
环境噪声控制工程指导书刘晖、明彩兵刘洁萍编仲恺农业技术学院环境系二0一0年三月时间：地点：学校英东楼415环保教研室测量人：班级：学号：指导老师：同一组同学的学号评分：实验一声级计的使用一、实验目的运用声级计测量空气压缩机的f-Lp,f-L A,L PT,L AT，熟悉声级计的使用和机器噪声、风扇噪声的测量方法，验证L PT,L AT的计算方法。
二、实验原理声级计是将声能转化为电能，从而测量声音的强弱，原理如图所示：三、实验装置1、声级计；2、空气压缩机3、4台风扇四、实验步骤1、测量点的选择：声级计距离地面m，距离空气压缩机为m。
2、用声校准器将声音进行校正。
快档：噪声不随时间起伏，相当于信号加入的平均时间为0.27秒，接近人耳听觉生理的平均时间与人的感觉协调。
慢档：信号加入的平均时间为1.05秒，表头上达到最大值，在噪声中声级起伏超过4dB，则用慢档。
3、将空气压缩机和4台风扇全部打开，声级计分别置于线性（Lin）和A档，测量状态1此时的f-Lp,f-L A,L PT,L AT3、将空气压缩机关闭，4台风扇全部打开，声级计分别置于线性（Lin）和A档，测量状态2此时的f-Lp,f-L A,L PT,L AT4、将空气压缩机关闭和4台风扇全部关闭，声级计分别置于线性（Lin）和A档，测量状态3，即背景声的f-Lp,f-L A,L PT,L AT五、数据记录与处理1、测量点的选择，并用图示意2、数据记录：六、数据处理（1）计算平均值（2）空气压缩机的真实f-Lp,f-L A,L PT,L AT分别是多少？作f-L A曲线？属于高频还是低频噪声？（3）每台风扇的真实f-Lp,f-L A,L PT,L AT分别是多少？作f-L A曲线？属于高频还是低频噪声？（4）计算LAT 与LPT之值，与实际的测量值相差多少？时间： 地点： 学校南门仲恺路 测量人： 班级： 学号： 指导老师： 同一组同学的学号 评分：实验二 道路交通噪声的测量一 实验目的通过本实验加深对交通噪声特征的了解，并掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
南通市城市交通噪声监测实验报告
南通市交通噪声监测实验——崇川区青年中路青年东路交接的城山路四岔路口一实验目的：1、掌握声级计的使用方法以及定点测量法，学会用积分声级计测量交通噪声。
2、熟练计算等效声级、统计声级、标准偏差。
3、了解南通市交通噪音现状并提出一些减噪建议。
二实验原理：1、据有关部门的资料，噪音污染中各污染源调查结果显示出交通噪音已成为威胁我们健康的最大噪音污染源，（统计表见下），因此，我们策划了这次南通市交通噪音的监测实验，以便于我们了解周围的声环境状况。
2、城市交通干线噪声平均值的测量：人工采样，数据自动处理。
用长度加权法计算每条道路及全市道路交通平均等效声级。
（1）测点布设在城市规划部门划定的城市主、次干线上，每个自然路段布一个测点，测点距任一路口的距离应大于50米。
长度不足100米的路段，测点设于路段中间。
测点位于人行道上距路面(含慢车道)20厘米处。
（2）测量仪器采用积分声级计、环境噪声监测仪、噪声数据采集器等具有连续测量功能的噪声测量仪器，不得采用人工读数的声级计。
测量仪器的电、声性能应满足国家标准《声级计电、声性能及其测量方法》(GB3785-83)中Ⅱ型以上声级计的性能要求，不得采用Ⅲ型声级计。
仪器的使用、校准、检定、测量条件等按《环境监测技术规范(噪声部分)》的有关规定执行。
每个测点(路段)测量20分钟的等效声级，同时记录车流量。
（3）数据有效性规定监测选择具有代表性的时段进行，一般以春季或秋季监测为宜。
测量过程中凡是自然社会可能出现的声音(如叫卖声、说话声、小孩哭声、家用电器声等)，均不得视作偶发噪声而予以排除。
∑∑==⋅=ni ini iAe q Ae q II LL i11在交通管制和突击性强化管理条件下测得的结果一律无效。
凡是在非正常工作时间段内测得的数据，监测点位不符合认证结果，测量仪器不符合要求的监测数据视为无效数据，全市有效数据量必须大于测点总数的95%以上。
否则，该项指标以零分计。
城市交通噪声的测评报告
城市交通噪声的测量及评价一、实验目的（1）掌握并运用城市交通噪声的测量与评价方法；（2）了解交通噪声对城市声环境造成的影响二、实验原理（1）城市交通干线噪声的声源介于点声源与线声源之间，声场复杂。
噪声以中低频为主，来源于汽车发动机、排气、轮胎与地面的摩擦、汽车的车身震动碰撞等等，对人的影响不容忽视。
（2）选取某城市干道两侧的三个不同测点，使用声级计间隔五秒采样，每个测点连续测得200个数据，以便统计分析。
（3）交通噪声的评价用统计百分数A声级L n和等效连续A声级L eq，Ln分为L10、L50、L90，依次代表峰值噪声，平均噪声和背景噪声（本底噪声）。
Leq可由下面公式求得：Leq1 = L50 + ( L10 – L90 ) / 60 （经验公式）Leq2 = 10lg[ (1/n) * ∑10^0.1Lpi ] （等效积分公式）（4）统计测点10分钟内道路一侧的大、中、小型车量数m，道路总车流量按一侧车流量的两倍计算，以此求得道路每小时总车流量M：M = 2 * 6 * m三、实验地点时间：地址：四、实验数据及计算实验时用手机EXCEL记录声级计数据，并排序得：查表并计算得：（单位：dB）原始数据：10分钟单侧车流量五、 评价与建议根据《GB/T 14623城市5类环境噪声标准值：（单位：dB ）适用区域：（1） ０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５dB 执行。
（2） 一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
（3） 二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
（4） 三类标准适用于工业区。
（5） 四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。
实验地点为广园快速路华工路段，属于四类标准；实验时间17:00 – 19:00，属于昼间。
用声级计测定城市交通噪声-环境教学课题_节日庆典
用声级计测定城市交通噪声－环境教学课
题
用声级计测定城市交通噪声 1.教学目的：了解本地区的噪声情况、噪声危害，提出治理噪声的建议，从活动中增强环境意识。
2.教学用具：声级计。
3.教学过程噪声的大小可以用声级计来测量。
声级计的原理是通过传声器把接收到的噪声转换成电信号，经放大器放大后，在表头上显示出录声的分贝数。
用声级计测量学校附近的交通噪声的方法如下： 1．在学校附近通过车辆较多的交通路口马路边选择一个测试点，此点离马路边沿20厘米。
2．把声级计固定在测试点（手持或固定在三角架上，声级计的传声器离地面的高度应在1.2米以上）。
3．把声级计调至慢档，每隔5秒钟从表上读一个声级的数值记录下来。
连续记录200个数据。
4．将测得的200个数据从大到小排列，第20个数据记作L10，第100个数据记作L50，第180个数据记作L90。
5．用下面的公式算出测试点的等效声级Leg。
Leg＝L50＋d2/60 其中d＝L10－L90 说明：（l）测量时要详细记录时间、地点、天气、当时周围环境状况，最好选在无雨、无雪天进行，风力在3级以下。
（2）测量时要避免高温、高湿、强电磁场和地面、墙面对声波的反射。
结论：结合活动写出有关噪声的危害及其防治的小论文，提出改善建议。
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交通噪音的测量与分析
交通噪音的测量与分析一．论述1 噪声的定义及影响从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声。
从环境保护角度而论，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。
噪声的显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。
噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们的社会、家庭活动。
噪声对人类的危害个是多方面的，其主要表现为对听力的损伤、睡眠干扰、人体的生理和心理影响。
当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。
超过140分贝的噪声会引起眼球的振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。
2 产生交通噪声的因素交通噪声污染问题产生的原因，主要有两个方面一是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。
二是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。
除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量的增加，或运行参数的改变(如铁路提速)，还可能产生新的噪声污染问题。
3 影响交通噪声的因素及防治方法影响因素1、邻近公路车流量越高的，噪音越大。
主干道上的肯定会比在小区市政路的噪得多。
2、邻近公路车速越高的，噪音越大。
3、重型车辆比例越高的，噪音越大，例如货柜车(集装箱车辆)。
4、公路路面质量越低的，噪音越大。
同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的吵。
5、离公路越近的，噪音越大。
同一辆重型货车经过时，离公路10米位置的高5.5米的住宅(平面直线距离)衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。
6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高的，噪音越大。
认为住得高点就远离噪音的想法是错的。
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实验二城市交通噪声的测量
【实验目的】
交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】
本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算：
Leq=10lg[10.1
1
10Ai
N
L
i=
∑
] （1）
式中Leq－等效连续声级，
N－测试数据个数
L Ai－第i个A计权声级
累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2）
式中：
峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。
【实验仪器】
声级计
【采样点设置】
道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】
1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时
记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。
【注意事项】
1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大
的反射物，如建筑物、围墙等。
2、测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路
面坡度不超过0.5%。
3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10分贝。
并保证测量
不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的
影响。
5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测
量者背后。