高速铁路桥梁
2024年度高速铁路桥梁知识培训ppt课件
高速铁路桥梁是指专为高速铁路设计 和建设的桥梁，用于跨越河流、峡谷 、道路等障碍物，保证高速铁路线路 的连续性和稳定性。
分类
高速铁路桥梁可根据结构形式、跨度 、施工方法等进行分类，如梁式桥、 拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
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高速铁路桥梁发展历程
起步阶段
20世纪60年代至70年代，我国 开始修建铁路桥梁，但受技术和 经济条件限制，桥梁跨度较小，
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高速铁路桥梁重要性
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保障高速铁路线路连续性
高速铁路对线路的平顺性和稳定性要求极高，桥梁作为线路的重要组 成部分，其建设质量直接关系到高速铁路的运营安全和舒适性。
提高运输效率
高速铁路桥梁的建设可以缩短线路的曲线半径和坡度，提高列车的运 行速度和运输效率。
促进区域经济发展
高速铁路桥梁的建设往往涉及大量资金和人力投入，可以带动相关产 业的发展，促进区域经济的繁荣。
展示国家综合实力
高速铁路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，其建设水平和规模 可以反映一个国家的综合实力和科技水平。
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高速铁路桥梁结构与 设计
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桥梁结构类型及特点
梁式桥
简单、经济、适用广 泛，包括简支梁、连 续梁和悬臂梁等。
拱桥
优美、经济、适用性 强，按材料可分为石 拱桥、钢筋混凝土拱 桥和钢拱桥等。
刚架桥
刚架结构，能承受弯 矩和剪力，适用于地 基条件较差的地区。
斜拉桥
由塔、索、梁组成， 造型美观，跨越能力 大。
悬索桥
由主缆、吊索、加劲 梁和锚碇组成，适用 于大跨度桥梁。
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第五节 高速铁路桥梁
• 一、桥梁的结构
1、在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者 与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍， 就需要修建各种各样的铁路桥梁。 2、铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的 桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
3、桥梁主要由桥面、上部结构、（桥跨结构）及下部结构 （桥墩及基础）所组成。
桥梁组成：
二、高速铁路 桥梁的特点
1、桥梁所占比例大、 高架长桥多。 2、以中小跨度为主。 3、刚度大、整体性 好。 4、纵向刚度大。 5、重视改善结构耐 久性，便于检查、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 修。 6、强调结构与环境 协调。
三、高速铁路对桥梁的要求
1、高速铁路桥梁遵循的基本原则有哪些？
2、高速铁路对桥梁有哪些方面的要求？
1）桥梁建筑材料 2）桥梁结构体系 3）上部结构形式
4）下部结构形式
5）桥梁支座 6）施工工艺 7）养护维修
四、高速铁路桥梁的维护与管理
1、经常维修保养的工作范围 1） 7）
• ·
2） 3）
8） 9）
4）
5） 6）
10 ）
11 ） 12 ）
2、综合维修
1） 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 9）
高铁桥梁——精选推荐
⾼铁桥梁铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深⾕、公路或另⼀条铁路线⽽修建的建筑物。
就⾼速铁路桥梁⽽⾔，可分为⾼架桥、⾕架桥和跨越河流的⼀般桥梁。
其中，⾼架桥⽤以穿越既有交通路⽹、⼈⼝稠密...铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深⾕、公路或另⼀条铁路线⽽修建的建筑物。
就⾼速铁路桥梁⽽⾔，可分为⾼架桥、⾕架桥和跨越河流的⼀般桥梁。
其中，⾼架桥⽤以穿越既有交通路⽹、⼈⼝稠密地区及地质不良地段，通常墩⾝不⾼，跨度较⼩，桥梁往往长达⼗余公⾥；⾕架桥⽤以跨越⼭⾕，跨度较⼤，墩⾝较⾼。
由于⾼速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均⾼于普通线路，因此⾼速列车对桥梁结构的动⼒作⽤也就更⼤。
在这个前提下，⾼速铁路桥梁在设计、施⼯中形成了⾃⼰的特⾊。
⾼铁桥梁有特点桥梁⽐例⼤，⾼架长桥多。
⾼速铁路设计参数限制严格，曲线半径⼤、坡度⼩，并需要全封闭⾏车，因⽽桥梁建筑物⼤⼤多于普通铁路，⾼架长桥的数量也很多。
⽇本近2000公⾥的⾼速铁路中，桥梁占线路总长的47%，我国京沪⾼速铁路桥梁占线路总长的86.5%，武⼴客运专线桥梁占线路总长的 42.14%。
以中⼩跨度为主。
由于⾼速铁路对线路、桥梁、隧道等⼟建⼯程的刚度要求严格，因此，⾼速铁路桥梁跨度以中⼩跨度为主。
以京沪⾼速铁路上的桥梁为例，绝⼤多数为中⼩跨度，常⽤桥式为等跨布置的双线整孔简⽀梁，跨度有24⽶、32⽶、40⽶⼏种，以32⽶梁居多，其中20⽶以下跨度的桥梁由4⾄5⽚ T梁组成。
刚度较⼤，整体性好。
⾼速铁路桥梁必须具有⾜够⼤的刚度和良好的整体性，以防⽌桥梁出现较⼤挠度和振幅。
同时，必须限制桥梁的预应⼒徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的⾼平顺⾏。
⼀般来说，⾼速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。
尽管⾼速铁路活载⼩于普通铁路，但实际应⽤的⾼速铁路桥梁在梁⾼、梁重上均超过普通铁路。
纵向刚度⼤。
⾼速铁路要求依次铺设跨区间⽆缝线路，⽽桥上⽆缝线路钢轨的受⼒状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产⽣⼀定位移，引起桥上钢轨产⽣附加应⼒。
高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术
高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术随着国家铁路建设的不断推进，高速铁路工程的兴起对桥梁设计与施工技术提出了更高的要求。
高速铁路桥梁的设计与施工需要考虑工程质量、安全性和经济性，以确保铁路运行的平稳和顺畅。
本文将重点探讨高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术。
一、桥梁设计技术1. 高速铁路桥梁的种类高速铁路桥梁包括斜拉桥、悬索桥、钢桁梁桥、混合结构桥等多种类型。
每种桥梁类型都有其独特的特点和适用范围，在设计过程中需要综合考虑地质条件、交通组织、气候条件等因素，选择最合适的桥梁类型。
2. 桥梁荷载和结构计算高速铁路桥梁的设计需要充分考虑列车荷载、温度荷载、地震荷载等因素，并进行合理的荷载组合和结构计算。
桥梁的承载能力要满足设计要求，并保证结构的稳定性和安全性。
3. 桥梁抗倒桩设计高速铁路桥梁的抗倒桩设计是保证桥梁稳定性的关键因素。
通过对桥墩、桥台等部位的抗倒处理，可以降低地震和风荷载对桥梁的影响，提高桥梁的整体抗倒能力。
4. 桥梁施工图设计在桥梁设计阶段，需要编制详细的施工图纸，包括桥梁各构件的尺寸、材料、连接方式等信息。
施工图的准确性和完整性对于保证高速铁路桥梁的施工质量至关重要。
二、桥梁施工技术1. 桥梁基础施工桥梁基础施工是桥梁构造的基础，需要进行地基处理、基础防水、灌浆和桩基施工等工序。
施工人员需全面了解地基条件，采用合适的施工方法和工艺，确保桥梁基础的稳固和不受地质影响。
2. 桥梁上部结构施工桥梁上部结构施工包括梁体施工、墩身施工、桥台施工等工序。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，保证施工的连贯性和统一性。
同时，施工人员需掌握准确的测量和模板工艺，确保桥梁结构的准确度和稳定性。
3. 桥梁装修和防护高速铁路桥梁施工完成后，还需要进行桥面防水、路面铺装、护栏安装等工序，以增加桥梁的使用寿命和安全性。
在桥梁装修和防护工作中，施工人员需使用优质材料和先进技术，确保施工质量和桥梁的可靠性。
4. 桥梁验收和监测高速铁路桥梁施工结束后，还需要进行工程验收和桥梁监测。
高速铁路桥梁特点及分类
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5. 耐久性措施
• 改善耐久性的原则
采用上承式结构和整体桥面 高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，不让桥面污水流经梁体 结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少 结构便于检查，可方便地到任何部位察看 足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度≥3cm，预应力管道最
为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了 具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、 稳定的桥上线路。
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3. 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。 混凝土和预应力混凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化 引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势， 在客运专线桥梁设计中广泛采用。
京津城际铁路高架桥概貌
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4. 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的 变形控制提出更为严格的要求。
无砟轨道的优点 弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善 养护维修工作量减少 线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大
无砟轨道基本类型 轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道 现场就地灌筑— 德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式）
• 每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号
• 有砟桥梁的坡道梁支座应垂直设置（无砟桥梁另作考虑）
• 采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
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7. 支座与墩台
• 墩台 • 墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度应保证上
部结构水平折角在规定的限值以内。
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2. 桥上无缝线路与桥梁共同作用
• 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳
中国高速铁路桥梁建设新进展
新型桥梁材料的研发与应用
新材料研发
中国在高速铁路桥梁建设中积极 研发新型材料，如高强度钢材、 高性能混凝土等，以提高桥梁的
承载能力和耐久性。
材料性能优化
通过材料性能的优化和改进，降 低材料成本，同时满足桥梁建设 的各项性能要求。新型材料的应 用还提高了桥梁的轻巧性和美观
性。
材料国产化
推动新型材料的国产化进程，降 低对进口材料的依赖，促进国内
中国高速铁路桥梁建设新进展路桥梁建设概述 • 中国高速铁路桥梁建设的最新成
果 • 中国高速铁路桥梁建设的挑战与
对策 • 中国高速铁路桥梁建设的未来展
望
01
中国高速铁路桥梁建设概述
高速铁路桥梁建设的发展历程
起步阶段
20世纪90年代，中国开始探索高速铁路技术，桥梁建设作 为关键部分，开始起步。
等。
创新设计
中国的高速铁路桥梁设计理念先进，结构形式多样，包括斜拉桥、悬索桥等多种类型。同时，采 用新型材料和结构优化设计，提高了桥梁的承载能力和稳定性。
施工方法
在大跨度桥梁的施工中，中国采用了一系列先进的施工方法和技术，如预制拼装、智能张拉等， 大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
高墩大跨桥梁的抗震设计
国际合作与交流的展望
国际合作
中国高速铁路桥梁建设将继续加强与 国际先进企业的合作与交流，引进国 际先进技术和管理经验，提高自身的 核心竞争力。
人才培养
为了满足高速铁路桥梁建设的需要， 中国将加强人才培养和引进，吸引更 多的国际优秀人才参与中国的高速铁 路桥梁建设。
THANKS
促进区域经济发展
01
优化交通结构
02
高速铁路桥梁建设连接了不同地区，缩短了时 空距离，促进了区域间的人员流动和经济合作，
高速铁路桥梁工程
桥梁刚度”大”
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可 选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选 用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角 不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。 梁体的竖向挠度限值
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目前国内设备研制情况
架桥机（900吨级）：
郑州大方（15局、4局委托）正在制造、秦皇
岛通联（建研院）、大桥局、二局和武研院、 石家庄和17局、三局、五局、一局共8家单位 进行研制。
桥梁工程设计的原则
2. 桥梁设计细则 （1）标准跨度 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、 3×32、 2×40 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。
移动模架法施工
移动模架法施工
Rio Major, 葡萄牙
最大跨度: 40 m 桥梁宽度: 15,35 m 上部结构重量:210 kN/m MSS重量: 400 t 施工周期: 7 - 9 天孔
移动模架法施工示意
移动模架法施工
Song La / Pal Kok, 韩国
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期: 40 m 14 m 300 - 350 kN/m 625 t 8 - 12 days pr. span
桥梁工程设计的原则
（2）桥跨布置 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。
高速铁路桥梁综述
顺序
38 39 40 41 42 43 44 45 ຫໍສະໝຸດ 6 47 48 49项目名称
兰新铁路第二双线甘青段 兰新铁路第二双线新疆段
沈丹客专 成都至重庆铁路客专 吉林至珲春客运专线 郑州至焦作城际铁路 郑州至开封城际铁路 长沙至株洲、湘潭城际铁路
青荣城际铁路 成都至都江堰铁路彭州支线
佛肇城际铁路 东莞至惠州城际铁路
为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁 除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高 平顺、稳定的桥上线路，桥梁是线路的基础，车—线—桥共 同作用是其突出特点。
3）无砟轨道在高速铁路中广泛应用
桥上轨道结构分有砟和无砟轨道，其中无砟轨道对桥梁变形要求更加 严格。
无砟轨道的优点
弹性均匀、轨道稳定，养护维修工作量减少，线路平、纵断面参数限 制放宽，曲线半径减小，坡度增大。
通车年份 运营速度
1992，300km/h 1991，250km/h 1991，250km/h 1998，280km/h 2002，300km/h 1992，250km/h
/ 1983，300km/h 1990，300km/h 1993，300km/h 1994，300km/h 1996，300km/h 2001，300km/h 2007，320km/h 1964，270km/h 1975，300km/h 1982，260km/h 2002，275km/h 1997，260km/h 2004，300km/h 2007，300km/h
桥梁比例% 10.42 87.7 32.2 20.6 16.7 18.2 25.8 24.1 32.4 48.1 62.1 64.5 71.8 34.9 87 33.4 31.5 94.2 80.6
高速铁路桥梁
①梁式桥（见图2-2）。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平推力的结构。梁式桥又可分为 简支梁式桥、悬臂梁式桥和连续梁式桥。由于无水平推力的作用，因此梁的内力以弯矩和剪力 为主，且其弯矩较大。通常采用抗弯能力强的材料来建造梁式桥，而工程中抗弯能力强的材料 主要是钢材。
1.2 桥梁的基本组成与分类
桥
梁
的
分
类
1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
③刚构桥（见图2-4）。刚构桥的主要承重结构是一个由梁和立柱结合而成的刚架结构，梁和 立柱的连接处具有很大的刚性。
1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
·门式刚构桥。在竖向荷载作用下，门式刚构桥的柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩 比同跨径的简支梁小。门式刚构桥的受力状态介于梁式桥和拱式桥之间。
桥台与路堤相接。
（3）支座。支座设置在桥跨 结构与墩台之间，用于传递荷 载，适应结构变位要求。但也 有直接将上部结构与桥墩固结，
其间不设支座的桥梁。
（4）附属设施。附属设施 是指伸缩装置，排水、防水 系统以及铁路桥的道砟、轨 枕、钢轨和公路桥的桥面铺
装等。
1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
对铁路线路而言，由于列车行驶要求纵 坡更小，曲线半径更大，通常需要采用 桥梁或隧道跨越或穿越障碍物，而隧道 的造价通常要高于桥梁，因此桥梁在铁 路线路中有着重要的意义。中华人民共 和国成立后，随着预应力混凝土和高强 度钢材等新型建筑材料的出现，以及设 计理论的研究发展和计算机技术的广泛 应用，现代桥梁建设也得到很大发展。
桥
梁
的
分
类
1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
高速铁路桥梁工程施工技术
墩身内部为空腔，截面形式可为矩形、圆形或多边形，自重轻，节省材料，适用于地质条件较好且荷载较小的情况。
框架墩
由横梁和立柱组成框架结构，具有较大的横向刚度，适用于宽桥或曲线桥。
根据墩台身结构形式，选择合适的模板类型，如组合钢模板、大模板、滑动模板等。
模板类型
安装顺序
加固措施
按照先底模、再侧模、后顶模的顺序进行安装，确保模板间连接紧密、平整。
节段悬臂浇筑
在边跨合拢段设置支架或吊篮，浇筑合拢段混凝土，并完成预应力筋张拉。
边跨合拢段施工
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01
03
04
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连续梁悬臂浇筑法施工流程
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桥面系及附属设施施工技术
1
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清理桥面，确保桥面平整、干燥、无杂物；检查桥面预埋件位置及数量，确保符合设计要求。
桥面铺装层施工前准备
根据设计要求和工程条件，选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等；按照规定的配合比进行材料制备。
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伸缩缝安装
按照设计要求，在预留槽内安装伸缩缝装置，确保伸缩缝与桥梁中心线垂直，且安装牢固。
伸缩缝安装和调整技巧
高速铁路桥梁防排水系统主要包括桥面排水系统、泄水管、防水层等部分。
防排水系统构成
在桥面铺装层施工前，按照设计要求设置防水层，确保防水效果；同时合理布置泄水管和桥面排水设施，确保桥面排水顺畅。
采用高性能混凝土进行浇筑，严格控制浇筑质量和养护条件，确保梁体强度和耐久性。
根据桥梁跨度和施工条件选择合适的架桥机型号。
架桥机选型
在桥头或桥墩上安装架桥机，并进行调试和试运行，确保设备状态良好。
架桥机安装与调试
将预制好的梁体运输到施工现场，并使用架桥机进行吊装和定位。
(整理)05高速铁路的桥梁.
5 高速铁路的桥梁5.1 概述高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对其土建工程提出严格的要求，由于速度大幅提高，高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁。
桥梁出现较大挠度会直接影响桥上轨道的平顺性，造成结构物承受很大的冲击力，旅客舒适度受到严重影响，轨道状态不能保持稳定，甚至影响列车的运行安全。
此外，为保证轨道的平顺性还必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，这些都对高速铁路桥梁的刚度和整体性提出了严格要求。
各国高速铁路桥梁设计基本上遵循以下原则：（1）采用双线整孔桥梁，主梁整孔制造或分片制造整体联结。
双线桥梁一方面提供很大的横向刚度，同时在经常出现的单线荷载下，竖向刚度比单线桥增大了一倍。
（2）除了小跨度桥梁外，大都采用双线单室箱形截面。
（3）增大梁高，欧洲各国高速铁路预应力混凝土简支梁高跨比一般在1/9～1/12之间。
（4）尽量选用刚度大的结构体系如简支梁、连续梁、连续刚构、斜拉桥、拱及组合结构等。
（5）桥梁跨度不宜过大。
按照不同的用途，高速铁路桥梁可分为以下三类：（1）高架桥——用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段、高架桥通常墩身不高，跨度较小，但桥梁很长，往往伸展达十余公里；（2）谷架桥——用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高；（3）跨越河流的一般桥梁。
概括起来，高速铁路桥梁具有以下特点：1．所占比例大、高架长桥多高速铁路由于采用全封闭行车模式，线路平纵面参数限制严格以及要求轨道高平顺性，导致桥梁比例明显增大。
尤其在人口稠密地区和地质不良地段，为了跨越既有交通路网、节省农田，避免高大路基阻挡视线和路基不均匀沉降，大量采用高架线路。
例如，日本近2000km的高速铁路中，高架桥占线路总长的36%，全部桥梁占线路总长的47%。
而我国普通铁路桥梁占线路全长的的平均比例仅为4%左右。
可见，桥梁比例大，高架桥且长桥多是高速铁路桥梁的主要特征，桥梁已成为高速铁路土建工程主要组成部分。
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型包括以下几种：
1. 混凝土桥梁：混凝土桥梁是高速铁路常见的桥梁类型，具有良好的耐久性和承载能力。
根据结构形式可以分为板梁桥、T梁桥、箱梁桥等。
2. 钢桥：钢桥通常用于跨越较大跨度的河流或谷地，其优点在于施工周期短，适应能力强。
3. 悬索桥：悬索桥通过主梁上的吊杆将桥面悬挂在主塔上，可用于跨越宽广的水域或峡谷。
悬索桥在高速铁路中的使用相对较少，因为对线性和舒适性要求较高。
4. 拱桥：拱桥是一种古老且美观的桥梁结构，适用于中小跨度的桥梁。
在高速铁路中，也可采用一些特殊形式的拱桥。
5. 组合桥：某些情况下，会采用不同结构形式的组合桥，以充分利用各种结构的优点，满足特定的工程要求。
这些桥梁类型在高速铁路建设中，会根据跨度、地形、技术经济指标等因素进行选择，并可能结合实际情况采用多种结构形式的组合。
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型单线桥梁单线桥梁仅容纳一条铁路线路，其特点是结构简单、造价相对较低。
这种类型的桥梁适用于铁路交通量较小的线路，如支线或偏远地区。
双线桥梁双线桥梁可容纳两条铁路线路，满足更繁忙的交通需求。
双线桥梁的结构通常比单线桥梁更复杂，造价也更高。
多线桥梁多线桥梁可容纳三条或更多铁路线路，适用于高密度铁路交通走廊。
这种类型的桥梁结构复杂，造价昂贵，但可以满足极高的通行能力要求。
钢筋混凝土桥梁钢筋混凝土桥梁利用钢筋和混凝土的结合来提供结构强度。
这种类型的桥梁具有较高的抗压和抗弯强度，适用于各种跨度和荷载条件。
预应力混凝土桥梁预应力混凝土桥梁通过在浇筑混凝土之前对钢筋施加预应力来提高抗拉强度。
这种类型的桥梁重量轻、跨度大，适用于长跨度桥梁。
钢桥梁钢桥梁由钢材建造，具有高强度和重量轻的特点。
这种类型的桥梁适用于各种跨度，但需要特殊的防腐措施。
桥墩和桥台桥墩是支撑桥梁上部结构的垂直支撑。
桥台是连接桥梁两端的支撑结构，承受桥梁荷载并将其传递到地基。
上部结构上部结构包括梁、桁架或拱，负责承载荷载并将其传递到桥墩和桥台。
轨道轨道安装在上部结构上，提供列车运行的表面。
伸缩缝伸缩缝位于桥梁上部结构的连接处，允许桥梁在温度变化和荷载作用下自由伸缩。
桥梁建设技术架设法架设法将预制的桥梁构件逐一运至现场并组装起来。
这种方法适用于跨度较小的桥梁或现有桥梁的翻新。
悬臂法悬臂法从桥墩开始向两侧悬臂延伸，直至桥梁合拢。
这种方法适用于跨度较大的桥梁，但施工难度较高。
推拉法推拉法将桥梁从一个桥墩推至另一个桥墩，直至桥梁合拢。
这种方法适用于跨度较长的桥梁，但需要专门的设备。
预制法预制法将桥梁构件在工厂预制，然后运至现场拼装。
这种方法有利于质量控制，但运输和安装成本较高。
简述高速铁路桥梁的特点
简述高速铁路桥梁的特点
高速铁路桥梁的特点
高速铁路桥梁是运用在高速铁路中的桥梁，它具有以下几个特点：
一、几何刚度大。
由于高速铁路通过的桥梁结构是天然曲线，桥墩的几何形状和梁体的几何长度要比普通铁路桥梁要大很多，因此几何刚度也相应的提高。
二、抗震强度高。
高速铁路桥梁需要抵抗较大的地震力，因此桥梁的抗震强度要比普通铁路桥梁高出很多。
三、耐久性强。
高速铁路桥梁经常处于载荷环境中，由于高速铁路运行的速度较快，其载重也较重，因此桥梁的耐久性要比普通铁路桥梁强很多。
四、力学性能优良。
高速铁路桥梁经常处于较高的速度环境中，因此其力学性能必须是优良的，以满足高速铁路的要求。
桥梁用途分类
桥梁用途分类
桥梁是连接两地的重要交通设施，根据其用途可分为以下几类： 1. 公路桥梁：主要用于公路交通，包括高速公路、国道、省道和县道等。
公路桥梁通常采用混凝土和钢结构，具有承载能力强、耐久性好的特点。
2. 铁路桥梁：主要用于铁路交通，包括铁路、城市轨道交通和高速铁路等。
铁路桥梁需要具备一定的强度和稳定性，通常采用钢结构和混凝土结构。
3. 步行桥梁：主要用于行人通行，如人行天桥、人行地下通道等。
步行桥梁设计需要考虑行人的安全和便利性，通常采用轻型材料和玻璃钢等。
4. 水上桥梁：主要用于水上交通，包括船舶通行的桥梁和海底隧道等。
水上桥梁需要具备防水、防腐蚀和抗风、抗浪的特性，通常采用钢结构和混凝土结构。
总之，桥梁的用途分类多种多样，不同类型的桥梁在设计、建设和维护方面都有着各自的特点和难点，需要专业的工程师和技术人员进行科学的规划和施工。
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我国普通铁路桥梁占线路全长的平均比例仅为4%左 右。京沪高铁桥梁总延长占80%。
四、 高速铁路桥梁特点
2、以中小跨度为主
由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚 度要求严格，因此高速铁路桥梁的跨度不宜过大， 应以中小跨度为主。
一、车桥动力学-安全性、舒适性评价
脱轨系数：Q／P≤ 0.8 轮重减载率：ΔP／P≤ 0.6 轮对横向水平力：Q≤ 10+P0/3
（P0 为静轴重；单位kN） 车体竖向振动加速度：az≤ 0.13g（半峰值） （g 为重力加速度） 车体横向振动加速度：ay≤ 0.10g（半峰值） 斯佩林舒适度指标: W ≤ 2.50 优
二、动力系数
列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数 （1+μ） ， 按下列公式计算： 1 桥跨结构
1+μ=1+（1.44/（Lφ0.5-0.2）-0.18） （1+μ）计算值小于1.0 时取1.0。 Lφ——加载长度（m） ，其中Lφ＜3.61m时按 3.61m 计；简支梁时为梁的跨度；n 跨连续梁时取平均跨度乘 以下列K系数：
2、若桥梁刚度不足而出现较大挠度，直接影响桥上 轨道的平顺性，增加轮轨冲击力，影响行车平稳性、 舒适性和安全性。
3 、为保证轨道的平顺性，还必须限制桥梁的预应力 徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形。
二、高速铁路桥梁设计原则
1. 采用双线整孔桥梁，主梁整孔制造或分片制造 整体联结，此举提高横、竖向刚度。
四、 高速铁路桥梁特点
1、所占比例大、高架长桥多 2、以中小跨度为主 3、刚度大、整体性好 4、重视改善结构的耐久性，便于检查、维修 5、桥梁上部多采用混凝土材料 6、强调结构与环境的协调
四、 高速铁路桥梁特点
1、所占比例大，高架长桥多
高速铁路线路平纵断面限制严格、轨道平顺性要求 高，导致桥梁比例明显增大。尤其在人口稠密地区 和地质不良地段，为了跨越既有交通路网、节省农 田，避免高达路基阻挡视线和路基不均匀沉降，大 量采用高架线路。
一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制， 强度基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小 于普通铁路，但实际应用的高速铁路桥梁，在梁 高、梁重上均超过了普通铁路。
四、 高速铁路桥梁特点
4、重视改善结构耐久性，便于检查、维修
高速铁路是极其重要的交通运输设施，任何中断行 车都会造成很大的经济损失和社会影响。
N 2 3 4 ≥5 K 1.2 1.3 1.4 1.5 当计算 Lφ小于最大跨度时，取最大跨度。
二、动力系数
2 涵洞及结构 顶面有填土的承重结构，当顶面填土厚土HC＞3m时， 不计列车动力作用，当HC≤3m时按下式计算： 1+μ=1+（1.44/（Lφ0.5-0.2）-0.18）- 0.1（HC-1.0） 式中 Lφ——加载长度（m） ，其中Lφ＜3.61m时按 3.61m
2. 除小跨度桥梁外，大都采用双线单室箱梁形截 面。
3. 增大梁高，欧洲预应力混凝土简支梁高跨比一 般在1/9～1/12之间。
4. 尽量选用刚度大的结构体系如简支梁、连续梁 、连续刚构、斜拉桥、拱及组和结构等。
5. 桥梁跨度不宜过大。
三、 分类（按不同的用途）
1、高架桥。用以穿越既有交通路网、人口稠密地区 及地质不良地段，高架桥通常墩身不高，跨度较小， 但桥梁很长，往往伸展达十余公里。 2、谷架桥。用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。 3、跨越河流的一般桥梁。
6、强调结构与境的协调
高速铁路作为重要的现代化运输线，应强调结构与 环境的协调，重视生态的保护，因此，桥梁造型要与 环境相一致并注重结构外观和色彩。
在居民点附近的桥梁应有降噪措施。 避免桥面污水损害生态环境。
第二节 高速铁路桥梁设计荷载
一、荷载图示 二、动力系数 三、桥涵荷载
一、荷载图示
1、UIC荷载
法国高速铁路直到修建地中海线时才首次采用100m 以上跨度的桥梁。
京沪高铁，绝大部分是中小桥梁，常用桥式为等跨 双线整孔简支梁，跨度有24m、32m和40m，以32m居 多。
四、 高速铁路桥梁特点
3、刚度大、整体性好
列车高速、舒适、安全行使，要求高速铁路桥 梁必须具有足够的刚度和良好的整体性，以防止 桥梁出现较大的挠度和振幅，同时，必须限制桥 梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变 形，以保证轨道的高平顺性。
包括了六种运营列车：最大时速为80km的特重列 车、最大时速为120km的重型货车、最大时速为 250km的长途客车和最大时速为300 km的高速轻 型客车。
一、荷载图示
2、日本N、P荷载
日本高速列车专用荷载N、P荷载，非常非常接近日 本实际的高速运营列车活载
一、荷载图示
3、中国ZK荷载
考虑了结构物按 时速350km设计； 高速铁路有跨线 列车；参照国外， 日本为单纯高速， UIC包括了各种列 车；中国取 0.8UIC。跨度小 于6m使用ZK特种 荷载
第五章 高速铁路桥梁
第一节 概述 第二节 高速铁路桥梁设计荷载 第三节 结构变形、变位和自振频率限制 第四节 桥面布臵与结构形式 第五节 高速铁路大跨度桥梁
第一节 概述
一、 工作特点 二、 高速铁路桥梁设计原则 三、 分类（按不同的用途） 四、高速铁路桥梁特点
一、工作特点
1、 高速铁路的行车速度高，列车对桥梁结构的动力 作用远大于普通铁路桥梁。
计； HC——为涵洞及结构顶至轨底的填料厚度（m） ，
（1+μ）计算值小于1.0时取1.0。
二、动力系数
3 实体墩台、基础和土压力 不计动力作用系数。
4 支座动力 采用相应的桥跨结构动力系数计算公式。
三、桥梁荷载
第三节 结构变形、变位和自振频率
一、车桥动力学-安全性、舒适性评价 二、桥梁挠度和变形限值
桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，需要在设 计时将改善结构物的耐久性作为主要设计原则，统 一考虑构造细节并在施工中严格控制质量。
由于高速铁路运营繁忙，列车速度高，造成桥梁维 修、养护难度大、费用高，因此，桥梁结构构造应 易于检查与维修。
四、 高速铁路桥梁特点
5、桥梁上部结构多采用混凝土材料
尽管各国对高速铁路的建桥材料不作限制，但90%以上 的桥梁都选用混泥土结构，主要是混泥土梁具有刚度 大、噪声低、养护维修少、造价较为经济等优点。