高速铁路桥梁
高速铁路设备系列介绍之五——话说铁路桥梁
高速铁路设备系列介绍之五——话说铁路
桥梁：
要修建一条铁路，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁，貌望简单，实看铁路桥梁却是相当了不起的工程，它能把原本隔断、分开的并无法或难以改变、更动的山谷，海洋及河流等地形、地貌各区域得到有效、很好的连接，能让火车巨龙飞驰奔向远方。有人比喻说，铁路桥梁似多色彩虹；有人比喻说铁路桥梁似巨龙飞翔。但有一点可相同，人们的比喻想象力是从铁路桥梁的结构形状出发的。所以，还是顺其自然，从铁路桥梁的结构出发点开始话说铁路桥梁。
铁路桥梁结构，它由上部结构和下部结构组成。
上部结构是跨越部分，又称跨越结构或桥跨结构。由桥面结构、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座组成。桥面构造包括行车道人行道、栏杆等。
下部结构为桥墩、桥台和桥梁基础。下部结构是支承部分，又称支承结构。它指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。桥墩位于相邻桥跨之间，桥台位于桥梁两端。桥台后端伸入路基，兼有挡住桥头路基填土以及连接路基和桥跨的作用。两个墩台之间的空间就是桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离为孔径。从设计水位到桥跨之间的高度，叫做净空。桥梁的孔径和净空应能满足排洪水、流水、泥石流和船舶通航等的要求。每个桥跨在两个支点之间的距离，叫做跨度，整个桥梁包括墩台在内的总长，就是桥梁的全长。
桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。铁路桥梁墩台有重力式墩台和轻型墩台两类。
高速铁路桥梁的动力响应分析
高速铁路桥梁的动力响应分析
随着交通行业的快速发展，高速铁路成为现代化城市交通的重要组成部分。而作为高速铁路的重要组成部分之一，桥梁在铁路运输中起到了至关重要的作用。然而，桥梁在列车通过时会产生动力响应，因此对桥梁的动力响应进行准确的分析成为了保障高速铁路安全运行的重要环节。
在高速铁路桥梁的动力响应分析中，首要考虑的是列车运行时的载荷作用。列车载荷是动力响应分析的主要输入参数，它包括列车的静载荷、动载荷以及弯矩、剪力、轴力等作用在桥梁上的力。这些载荷由列车的运行速度、列车数目、列车自重以及路况等因素决定，因此对于这些参数的准确测量和分析显得尤为重要。
当列车通过桥梁时，桥梁受到的载荷作用会引起桥梁产生振动，也就是动力响应。为了准确地分析桥梁的动力响应，需要根据列车的运行状态、桥梁的结构参数以及材料特性等因素进行计算和模拟。一般来说，动力响应分析主要使用有限元方法、模态分析、多体系统动力学分析等方法进行。
在动力响应分析中，有限元方法是一种常用的计算方法。该方法通过将实际的桥梁模型离散化为有限个小单元，然后通过求解结构的振型和振幅，来分析桥梁的动力响应。这种方法具有计算精度高、适用范围广以及计算效率高的优点，因此被广泛应用于桥梁动力响应分析中。
除了有限元方法，模态分析也是动力响应分析中常用的一种方法。模态分析方法主要通过求解结构的固有振型和固有频率来分析结构的动力响应。该方法通过分析结构的固有特性，从而更好地预测桥梁在不同载荷作用下的动力响应。模态分析方法的优点是计算简便、结果直观，并且能够提供各个模态振型的模态形状和振型频率等参数。
高速铁路桥梁施工工艺
引言：
高速铁路桥梁施工工艺是现代交通建设中的重要环节，其施工质量和技术水平直接关系到桥梁的安全性和运行效果。本文将详细介绍高速铁路桥梁施工的关键工艺，并从五个方面进行阐述。
概述：
高速铁路桥梁施工工艺是指在铁路建设过程中，对于桥梁的设计、建造、安装、检查等环节的规范和要求。它包括桥梁的混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板支撑、桥墩启模、梁段安装等多个环节。一个完善的工艺流程能够保证桥梁的建设质量，提高桥梁的使用寿命和承载能力。
正文：
一、设计阶段
1.综合勘测：根据线路选择合适的施工工艺，进行综合勘测，包括地形地貌、地质构造、水文地质等要素的调查和分析，为后续施工做好准备。
2.结构设计：根据工程要求和施工条件，设计桥梁的基础结构和施工方式，考虑桥梁的承重能力、安全性和经济性，确保桥梁的设计符合国家标准和规范要求。
3.施工工艺设计：根据桥梁的类型和规模，确定适宜的施工工艺，包括桥梁的分段施工、设备选用、工期计划等，确保施工过程中的安全和高效。
二、基础施工
1.灌注桩施工：选用适当的施工设备和材料，按照设计要求进行灌注桩施工，确保桩基的质量和稳定。
2.土方开挖：根据设计要求，采用合适的开挖方式进行土方开挖，保证桥梁基础的稳定和安全。
3.基础浇筑：选用高强度混凝土，按照设计要求进行基础浇筑，确保桥梁基础的强度和耐久性。
三、桥墩墩身施工
1.模板支撑：根据桥墩的形状和尺寸，采用合适的模板支撑系统进行支撑，确保墩身施工的准确性和稳定性。
2.标高控制：采用高精度的测量仪器，进行标高控制，确保桥墩墩身的垂直度和水平度。
高速铁路桥梁工程资料
一、高速铁路桥梁 二、高速铁路桥梁设计原则 三、桥梁工程施工
（一）高速铁路桥梁
特点：两“大”、两“严”、一“高” ❖ 两“大”
桥梁刚度“大”；施工难度“大”； ❖ 两“严”：
桥梁沉降控制“严”;桥梁收缩徐变上拱控 制“严”； ❖ 一“高”：
对桥梁耐久性要求“高”
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁刚度”大”
16 20 24 32 40 48 56
自振频率限值 (Hz)
7.5
6
5 3.75 3 2.38 2.18
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁结构，除进行静力分析应满足 有关规定的要求外，尚应按实际运营客 车通过桥梁的情况进行车桥耦合动力响 应分析。 分析得出的脱轨系数、轮重减载率 及旅客乘坐舒适度指标应满足有关规定 的要求。
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁收缩徐变上拱控制“严”； 轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值
不宜大于梁跨度的1/2500，并不大于20mm； 无碴桥面梁的徐变上拱值不应大于梁跨度的 1/5000，并不大于10mm。
（一）高速铁路桥梁
❖ 对桥梁耐久性要求“高” 100年使用寿命
混凝土结构: 抗冻融、抗碳化、抗渗、碱-骨料反应。
L≤24m
24m<L≤80m
L>80m
单跨
L/1300
L/1000
L/1000
高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术
高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术
随着国家铁路建设的不断推进，高速铁路工程的兴起对桥梁设计与
施工技术提出了更高的要求。高速铁路桥梁的设计与施工需要考虑工
程质量、安全性和经济性，以确保铁路运行的平稳和顺畅。本文将重
点探讨高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术。
一、桥梁设计技术
1. 高速铁路桥梁的种类
高速铁路桥梁包括斜拉桥、悬索桥、钢桁梁桥、混合结构桥等多种
类型。每种桥梁类型都有其独特的特点和适用范围，在设计过程中需
要综合考虑地质条件、交通组织、气候条件等因素，选择最合适的桥
梁类型。
2. 桥梁荷载和结构计算
高速铁路桥梁的设计需要充分考虑列车荷载、温度荷载、地震荷载
等因素，并进行合理的荷载组合和结构计算。桥梁的承载能力要满足
设计要求，并保证结构的稳定性和安全性。
3. 桥梁抗倒桩设计
高速铁路桥梁的抗倒桩设计是保证桥梁稳定性的关键因素。通过对
桥墩、桥台等部位的抗倒处理，可以降低地震和风荷载对桥梁的影响，提高桥梁的整体抗倒能力。
4. 桥梁施工图设计
在桥梁设计阶段，需要编制详细的施工图纸，包括桥梁各构件的尺寸、材料、连接方式等信息。施工图的准确性和完整性对于保证高速铁路桥梁的施工质量至关重要。
二、桥梁施工技术
1. 桥梁基础施工
桥梁基础施工是桥梁构造的基础，需要进行地基处理、基础防水、灌浆和桩基施工等工序。施工人员需全面了解地基条件，采用合适的施工方法和工艺，确保桥梁基础的稳固和不受地质影响。
2. 桥梁上部结构施工
桥梁上部结构施工包括梁体施工、墩身施工、桥台施工等工序。在施工过程中，需要合理安排施工顺序，保证施工的连贯性和统一性。同时，施工人员需掌握准确的测量和模板工艺，确保桥梁结构的准确度和稳定性。
高速铁路桥梁工程
（一）高速铁路桥梁
另外：增加了动力响应计算
L≤80m简支梁竖向自振频率不应低于下列限值： L≤40m 时 no=120/L 40＜L≤80 m时 no=23.58L-0.592 式中 no ————简支梁竖向自振频率限值（HZ）； L ———— 简支梁跨度（m）。 常用简支梁竖向自振频率限值
桥梁工程
一、高速铁路桥梁 二、高速铁路桥梁设计原则 三、桥梁工程施工
（一）高速铁路桥梁
特点：两“大”、两“严”、一“高” 两“大” 桥梁刚度“大”；施工难度“大”； 两“严”： 桥梁沉降控制“严”;桥梁收缩徐变上拱控 制“严”； 一“高”： 对桥梁耐久性要求“高”
（一）高速铁路桥梁
桥梁工程施工
主要施工特点： 桥梁上部结构施工是全线桥梁工程施工的关键。 常用跨度（24、32）双线整孔箱梁，施工方法可采取集中预制架桥机 架设、桥位现浇、节段预制拼装、顶推法或多种施工方法并举的方式进 行。 采取支架法现浇或集中预制对地基承载力的要求均比普速铁路梁对地 基承载力的要求高，一般地基的容许承载能力难以满足要求，需根据现 场的地质情况作相应的加固处理。 制梁所需的辅助生产设施投入大。（混凝土生产设备、制存梁场地、 提升设备等） 预制箱梁（重达800吨）运输较困难，运梁通道修筑标准高。 现有国内设备不能满足运架梁的要求，运架梁设备需研制开发或从国 外引进。
高速铁路桥梁综述
国家高速铁路网规划
总计 四纵四横（km） 高铁延伸（km） 城际高铁（km） 客货共线（km） 客运枢纽（站）
2020年总规模 （km） 51703
11308
2015年预计完成 （km） 40607※
km 15 41 6 / 4.8 32 37.9 25 36 72 39 20 14 5.9 173 211 166 344.4 39 111.8 257
桥梁 比例
% 3.2 12.5 6.1
/ 2.7 12.6 19.5 6.0 12.8 21.8 32.2 15.6 4.7 1.3 33.6 38.1 61.5 58.1 33.3 27.1 74.5
桥梁比例%
17.5 32.51 67.37 25.1 0.59 96.4 54.02 55.09
88.985 40.24
设计时速
300km/h 350km/h 350km/h 350km/h 250km/h 250km/h 200km/h 200km/h 250km/h 200km/h 200km/h 200km/h
马德里—塞维利亚 汉诺威—维尔茨堡 曼海姆—斯图加特
柏林—汉诺威 科隆—法兰克福 罗马—佛罗伦萨 罗马—那不勒斯
巴黎—里昂 巴黎—勒芒/图尔
高速铁路桥梁工程施工技术
施工方法及工艺流程
02
基础施工技术
施工前进行详细的地质勘察，了解地质构造、地层岩性、水文地质条件等，为桥梁基础选型提供依据。
地质勘察
根据地质勘察结果和桥梁设计要求，选择合适的基础类型，如桩基础、扩大基础等。
基础选型
地质勘察与基础选型
灌注混凝土
采用导管法灌注水下混凝土，确保混凝土质量。
钢筋笼制作与安装
制定应急预案并定期组织演练
03
针对可能发生的突发事件和紧急情况，制定相应的应急预案，明确应急处置措施和人员职责，定期组织演练，提高应急处置能力。
安全防护措施和应急预案制定
严格遵守环境保护法规
认真执行国家和地方有关环境保护的法律法规和政策标准，加强环保意识教育。
控制施工噪声和粉尘污染
采取低噪声设备和工艺，合理安排施工时间，减少噪声对周围环境的影响；采取洒水降尘、封闭施工等措施，控制粉尘污染。
空心墩
墩身内部为空腔，截面形式可为矩形、圆形或多边形，自重轻，节省材料，适用于地质条件较好且荷载较小的情况。
框架墩
由横梁和立柱组成框架结构，具有较大的横向刚度，适用于宽桥或曲线桥。
根据墩台身结构形式，选择合适的模板类型，如组合钢模板、大模板、滑动模板等。
模板类型
安装顺序
加固措施
按照先底模、再侧模、后顶模的顺序进行安装，确保模板间连接紧密、平整。
高速铁路桥梁知识培训ppt课件
基础施工
包括明挖基础、桩基础等，确保桥梁基础的稳定性和承载力。
施工准备工作及流程安排
下部结构施工
包括墩身、承台等结构物的施工。
上部结构施工
包括箱梁预制、架设等，确保桥梁上部结构的稳定性和安全性。
关键施工技术与工艺介绍
大跨度桥梁施工技术
采用悬臂浇筑、悬臂拼装等方法，实现大跨度桥梁的施工。
高速铁路桥梁风险评估案例分析
结合具体案例，对高速铁路桥梁的风险进行评估，包括风险识别、风险分析、风险评价等 。
风险评估在高速铁路桥梁安全管理中的应用
如何将风险评估结果应用于高速铁路桥梁的安全管理中，包括风险预警、风险控制措施制 定等。
应急预案制定和演练活动组织
01
应急预案制定
针对高速铁路桥梁可能发生的突发事件，制定相应的应急预案，包括应
悬索桥
由主缆、吊索、加劲 梁和锚碇组成，适用 于大跨度桥梁。
桥梁设计原则与方法
设计原则
安全、经济、适用、美 观。
设计方法
初步设计、技术设计和 施工图设计三个阶段。
结构分析
采用有限元法、有限差 分法、离散元法等数值 分析方法进行结构分析
。
优化设计
运用数学规划、遗传算 法等优化方法进行桥梁
结构优化。
结构分析与计算方法
结构分析
2024年度高速铁路桥梁工程PPT培训课件
REPORTING
2024/3/24
23
当前存在问题和挑战剖析
2024/3/24
桥梁结构安全性问题
高速铁路桥梁在运营过程中面临着复杂的环境和荷载条件，如何 确保桥梁结构的安全性是当前亟待解决的问题。
施工技术和质量控制
高速铁路桥梁施工涉及大量复杂的技术和工艺，如何确保施工质量 和进度满足要求是一个重要挑战。
具有轻质高强、耐腐蚀等优点，可用 于桥梁加固和修复工程。
2024/3/24
智能材料
如形状记忆合金、压电材料等，可用 于实现桥梁结构的自适应和智能化。
生物基材料
利用可再生生物资源制备的材料，如 木质素纤维增强复合材料等，具有环 保和可持续发展的优势。
14
2023
PART 04
高速铁路桥梁施工质量控 制与验收标准
2024/3/24
8
施工方法与技术要点
1 2
施工方法
阐述高速铁路桥梁的主要施工方法，如预制拼装 法、悬臂浇筑法、顶推法等，并分析其优缺点和 适用条件。
施工技术要点
详细介绍高速铁路桥梁施工过程中需要掌握的关 键技术要点，如模板制作与安装、钢筋加工与绑 扎、混凝土浇筑与养护等。
施工安全与质量控制
3
强调高速铁路桥梁施工过程中安全和质量的重要 性，介绍相应的控制措施和方法，如安全检查制 度、质量验收标准等。
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型包括以下几种：
1. 混凝土桥梁：混凝土桥梁是高速铁路常见的桥梁类型，具有良好的耐久性和承载能力。根据结构形式可以分为板梁桥、T梁桥、箱梁桥等。
2. 钢桥：钢桥通常用于跨越较大跨度的河流或谷地，其优点在于施工周期短，适应能力强。
3. 悬索桥：悬索桥通过主梁上的吊杆将桥面悬挂在主塔上，可用于跨越宽广的水域或峡谷。悬索桥在高速铁路中的使用相对较少，因为对线性和舒适性要求较高。
4. 拱桥：拱桥是一种古老且美观的桥梁结构，适用于中小跨度的桥梁。在高速铁路中，也可采用一些特殊形式的拱桥。
5. 组合桥：某些情况下，会采用不同结构形式的组合桥，以充分利用各种结构的优点，满足特定的工程要求。
这些桥梁类型在高速铁路建设中，会根据跨度、地形、技术经济指标等因素进行选择，并可能结合实际情况采用多种结构形式的组合。
高速铁路桥梁施工工艺
高速铁路桥梁施工工艺
高速铁路桥梁施工工艺是指在高速铁路建设过程中，对桥梁的施工
工艺进行规划和实施的一系列技术和措施。桥梁作为高速铁路线路的
重要组成部分，其安全性和稳定性对于运输的顺畅和旅客的安全至关
重要。本文将介绍高速铁路桥梁施工工艺的基本流程和关键技术。
一、桥梁施工前期准备
桥梁施工前期准备是整个施工过程中的重要环节，包括项目可行性
研究、工程勘察和设计、施工组织设计等。其中，工程勘察和设计是
保证桥梁施工工艺顺利进行的基础。工程勘察要求对桥梁的地质条件、地形、气候等进行详细调查，以便后续施工工艺的合理规划和设计。
二、桥梁基础施工
桥梁基础施工是确保桥梁牢固性的关键环节。在施工前，需要对桥
址进行地质勘察，并选取合适的基础形式，如桩基、扩基等。在施工
过程中，需注意以下几点：
1. 合理进行基坑开挖，确保基坑的稳定；
2. 按照设计要求进行基础浇筑，确保基础的牢固性；
3. 严格控制坍塌度和养护期，以确保基础的质量。
三、桥梁上部结构施工
桥梁上部结构施工是桥梁工程的主要内容。根据桥梁形式的不同，
其上部结构的施工方式也有差异。在施工过程中，需要注意以下几点：
1. 合理使用脚手架和模板来支撑和固定施工区域，确保施工的安全性；
2. 采用合适的施工工艺和设备，如预制预应力混凝土技术等；
3. 控制施工质量，保证桥梁的承载力和稳定性。
四、桥梁封顶施工
桥梁封顶施工是桥梁施工工艺中的最后一步。在施工前，需要对盖梁进行预制，并进行合理的运输和安装。在施工过程中，需注意以下几点：
1. 采用安全可靠的起重设备，确保盖梁的安装质量；
高速铁路桥梁工程施工与维护
高速铁路桥梁工程施工与维护
高速铁路桥梁工程是高速铁路建设中非常重要的组成部分之一。这些桥梁将高速铁路连接在一起，使其成为一条完整而顺畅的线路。桥梁的建设和维护不仅影响着高速铁路的运行效率，也关系到城市交通的安全和发展。
一、桥梁建设
1、桥梁建设前期的工作
桥梁建设前期的工作包括：确定桥梁所在位置、设计桥梁方案、审批程序以及施工计划等。其中，地质勘探和设计方案的选择是至关重要的，这会直接影响到桥梁的施工周期和施工质量。
2、施工时的注意事项
桥梁的施工时需要特别注意以下事项：
（1）施工质量要求高：桥梁是高速铁路线路上必不可少的组
成部分，质量必须得到严格把控。
（2）施工安全要求高：桥梁的建设需要高度的现场操作，施
工过程中需要特别注意人员的安全和作业环境的安全。
（3）施工环境要求高：拥有先进的设备、工艺、技术和管理
方法，以创造良好的施工环境。
3. 桥梁建设后期的工作
桥梁建设后期需要进行试车和验收。高速铁路首先需要经过试车，以检验高速铁路在运作中是否安全、可靠、运行顺畅，确保高速铁路的质量符合要求。在试车的同时，还要对高速铁路进行验收。
二、桥梁维护
桥梁维护是保证高速铁路线路畅通的关键步骤之一。桥梁经过一段时间的使用，会出现各种问题，比如桥墩、桥面钢筋锈蚀，路基坍塌，铁路轨枕损坏等。如果不及时进行维护和修缮，会严重影响高速铁路交通的正常运行。
1、桥梁定期检查
桥梁定期检查是维护桥梁良好状态的重要手段。检查内容包括但不限于：
（1）桥梁的外观：检查桥墩、桥面以及桥梁的各个部位有没
有变形、裂缝等问题。
（2）桥梁的钢筋：检查钢筋有没有被腐蚀等损坏。
简述高速铁路桥梁的特点
简述高速铁路桥梁的特点
高速铁路桥梁的特点
高速铁路桥梁是运用在高速铁路中的桥梁，它具有以下几个特点：
一、几何刚度大。由于高速铁路通过的桥梁结构是天然曲线，桥墩的几何形状和梁体的几何长度要比普通铁路桥梁要大很多，因此几何刚度也相应的提高。
二、抗震强度高。高速铁路桥梁需要抵抗较大的地震力，因此桥梁的抗震强度要比普通铁路桥梁高出很多。
三、耐久性强。高速铁路桥梁经常处于载荷环境中，由于高速铁路运行的速度较快，其载重也较重，因此桥梁的耐久性要比普通铁路桥梁强很多。
四、力学性能优良。高速铁路桥梁经常处于较高的速度环境中，因此其力学性能必须是优良的，以满足高速铁路的要求。
桥梁用途分类
桥梁用途分类
桥梁是连接两地的重要交通设施，根据其用途可分为以下几类： 1. 公路桥梁：主要用于公路交通，包括高速公路、国道、省道和县道等。公路桥梁通常采用混凝土和钢结构，具有承载能力强、耐久性好的特点。
2. 铁路桥梁：主要用于铁路交通，包括铁路、城市轨道交通和高速铁路等。铁路桥梁需要具备一定的强度和稳定性，通常采用钢结构和混凝土结构。
3. 步行桥梁：主要用于行人通行，如人行天桥、人行地下通道等。步行桥梁设计需要考虑行人的安全和便利性，通常采用轻型材料和玻璃钢等。
4. 水上桥梁：主要用于水上交通，包括船舶通行的桥梁和海底隧道等。水上桥梁需要具备防水、防腐蚀和抗风、抗浪的特性，通常采用钢结构和混凝土结构。
总之，桥梁的用途分类多种多样，不同类型的桥梁在设计、建设和维护方面都有着各自的特点和难点，需要专业的工程师和技术人员进行科学的规划和施工。
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高速铁路桥梁的动力响应分析
高速铁路桥梁的动力响应分析
一、引言
高速铁路系统是现代交通运输中的重要组成部分，其中桥梁作为高
铁线路的重要节点，在保障列车行驶安全和稳定的同时，也面临着动
力响应等方面的挑战。本文旨在对高速铁路桥梁的动力响应进行分析，并提出相应的解决方案。
二、桥梁动力响应的影响因素
1.列车荷载：高速列车的运行速度较快，带来的荷载对桥梁结构会
产生动态作用，应充分考虑列车类型、惯性力和振动等因素。
2.桥梁结构特性：桥梁的自振频率、刚度和阻尼等参数是决定其动
力响应的关键因素，在设计和施工中应合理选取和控制。
3.地基条件：地基的承载力和刚度对桥梁的震动传递和响应起着重
要的作用，需进行地质勘察和合理设计。
4.环境因素：如风、温度、湿度等环境因素会对桥梁的动力响应产
生一定影响，需要在设计中予以考虑。
三、桥梁动力响应的分析方法
1.有限元分析：采用有限元方法可以对桥梁进行模态分析，求解其
固有频率和振型，进而得到结构的动力响应。
2.振动台试验：通过模拟实际荷载和振动条件，在振动台上对桥梁
进行试验，观察和记录其动力响应情况。
3.现场监测：在实际运行中对桥梁进行监测，采集振动数据，并结
合实际载荷条件进行动力响应分析。
四、动力响应分析的结果与解决方案
1.分析结果：通过上述方法得到的动力响应数据可以用于评估桥梁
的安全性和稳定性，判断是否存在动力响应超限的问题。
2.解决方案：对于发现的动力响应超限问题，可采取以下措施进行
解决：
（1）调整桥梁的结构参数，如刚度和阻尼，以提高其自振频率，减小动力响应。
（2）增加桥梁的荷载传递路径，加强桥梁与地基的连接，提高
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（1+μ）计算值小于1.0时取1.0。
二、动力系数
3 实体墩台、基础和土压力 不计动力作用系数。
4 支座动力 采用相应的桥跨结构动力系数计算公式。
三、桥梁荷载
第三节 结构变形、变位和自振频率
一、车桥动力学-安全性、舒适性评价 二、桥梁挠度和变形限值
N 2 3 4 ≥5 K 1.2 1.3 1.4 1.5 当计算 Lφ小于最大跨度时，取最大跨度。
二、动力系数
2 涵洞及结构 顶面有填土的承重结构，当顶面填土厚土HC＞3m时， 不计列车动力作用，当HC≤3m时按下式计算： 1+μ=1+（1.44/（Lφ0.5-0.2）-0.18）- 0.1（HC-1.0） 式中 Lφ——加载长度（m） ，其中Lφ＜3.61m时按 3.61m
2. 除小跨度桥梁外，大都采用双线单室箱梁形截 面。
3. 增大梁高，欧洲预应力混凝土简支梁高跨比一 般在1/9～1/12之间。
4. 尽量选用刚度大的结构体系如简支梁、连续梁 、连续刚构、斜拉桥、拱及组和结构等。
5. 桥梁跨度不宜过大。
三、 分类（按不同的用途）
1、高架桥。用以穿越既有交通路网、人口稠密地区 及地质不良地段，高架桥通常墩身不高，跨度较小， 但桥梁很长，往往伸展达十余公里。 2、谷架桥。用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。 3、跨越河流的一般桥梁。
桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，需要在设 计时将改善结构物的耐久性作为主要设计原则，统 一考虑构造细节并在施工中严格控制质量。
由于高速铁路运营繁忙，列车速度高，造成桥梁维 修、养护难度大、费用高，因此，桥梁结构构造应 易于检查与维修。
四、 高速铁路桥梁特点
5、桥梁上部结构多采用混凝土材料
尽管各国对高速铁路的建桥材料不作限制，但90%以上 的桥梁都选用混泥土结构，主要是混泥土梁具有刚度 大、噪声低、养护维修少、造价较为经济等优点。
四、 高速铁路桥梁特点
1、所占比例大、高架长桥多 2、以中小跨度为主 3、刚度大、整体性好 4、重视改善结构的耐久性，便于检查、维修 5、桥梁上部多采用混凝土材料 6、强调结构与环境的协调
四、 高速铁路桥梁特点
1、所占比例大，高架长桥多
高速铁路线路平纵断面限制严格、轨道平顺性要求 高，导致桥梁比例明显增大。尤其在人口稠密地区 和地质不良地段，为了跨越既有交通路网、节省农 田，避免高达路基阻挡视线和路基不均匀沉降，大 量采用高架线路。
包括了六种运营列车：最大时速为80km的特重列 车、最大时速为120km的重型货车、最大时速为 250km的长途客车和最大时速为300 km的高速轻 型客车。
一、荷载图示
2、日本N、P荷载
日本高速列车专用荷载N、P荷载，非常非常接近日 本实际的高速运营列车活载
一、荷载图示
3、中国ZK荷载
考虑了结构物按 时速350km设计； 高速铁路有跨线 列车；参照国外， 日本为单纯高速， UIC包括了各种列 车；中国取 0.8UIC。跨度小 于6m使用ZK特种 荷载
2、若桥梁刚度不足而出现较大挠度，直接影响桥上 轨道的平顺性，增加轮轨冲击力，影响行车平稳性、 舒适性和安全性。
3 、为保证轨道的平顺性，还必须限制桥梁的预应力 徐变上拱和不均百度文库温差引起的结构变形。
二、高速铁路桥梁设计原则
1. 采用双线整孔桥梁，主梁整孔制造或分片制造 整体联结，此举提高横、竖向刚度。
二、动力系数
列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数 （1+μ） ， 按下列公式计算： 1 桥跨结构
1+μ=1+（1.44/（Lφ0.5-0.2）-0.18） （1+μ）计算值小于1.0 时取1.0。 Lφ——加载长度（m） ，其中Lφ＜3.61m时按 3.61m 计；简支梁时为梁的跨度；n 跨连续梁时取平均跨度乘 以下列K系数：
6、强调结构与环境的协调
高速铁路作为重要的现代化运输线，应强调结构与 环境的协调，重视生态的保护，因此，桥梁造型要与 环境相一致并注重结构外观和色彩。
在居民点附近的桥梁应有降噪措施。 避免桥面污水损害生态环境。
第二节 高速铁路桥梁设计荷载
一、荷载图示 二、动力系数 三、桥涵荷载
一、荷载图示
1、UIC荷载
第五章 高速铁路桥梁
第一节 概述 第二节 高速铁路桥梁设计荷载 第三节 结构变形、变位和自振频率限制 第四节 桥面布臵与结构形式 第五节 高速铁路大跨度桥梁
第一节 概述
一、 工作特点 二、 高速铁路桥梁设计原则 三、 分类（按不同的用途） 四、高速铁路桥梁特点
一、工作特点
1、 高速铁路的行车速度高，列车对桥梁结构的动力 作用远大于普通铁路桥梁。
日本高速铁路中，桥梁占线路里程平均达48%，高架 桥占线路总长的36%。
我国普通铁路桥梁占线路全长的平均比例仅为4%左 右。京沪高铁桥梁总延长占80%。
四、 高速铁路桥梁特点
2、以中小跨度为主
由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚 度要求严格，因此高速铁路桥梁的跨度不宜过大， 应以中小跨度为主。
法国高速铁路直到修建地中海线时才首次采用100m 以上跨度的桥梁。
京沪高铁，绝大部分是中小桥梁，常用桥式为等跨 双线整孔简支梁，跨度有24m、32m和40m，以32m居 多。
四、 高速铁路桥梁特点
3、刚度大、整体性好
列车高速、舒适、安全行使，要求高速铁路桥 梁必须具有足够的刚度和良好的整体性，以防止 桥梁出现较大的挠度和振幅，同时，必须限制桥 梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变 形，以保证轨道的高平顺性。
一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制， 强度基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小 于普通铁路，但实际应用的高速铁路桥梁，在梁 高、梁重上均超过了普通铁路。
四、 高速铁路桥梁特点
4、重视改善结构耐久性，便于检查、维修
高速铁路是极其重要的交通运输设施，任何中断行 车都会造成很大的经济损失和社会影响。
一、车桥动力学-安全性、舒适性评价
脱轨系数：Q／P≤ 0.8 轮重减载率：ΔP／P≤ 0.6 轮对横向水平力：Q≤ 10+P0/3
（P0 为静轴重；单位kN） 车体竖向振动加速度：az≤ 0.13g（半峰值） （g 为重力加速度） 车体横向振动加速度：ay≤ 0.10g（半峰值） 斯佩林舒适度指标: W ≤ 2.50 优