润滑油系统
润滑油系统讲解
6.滤油器
本机组配有两种滤油装置，他们分别是安装在油箱回油 槽的回油滤网和安装在冷油器出口轴承进油管道上进油滤网 回油滤网是圆桶形的有150目滤网的滤油器，它由外覆 一层金属丝网的带孔金属板组成，它嵌装在油箱回油槽底割 出的开口内，槽中回油靠重力流进滤油管，并从滤油器侧面 和底部进入油箱，滤油器顶部有一手柄，通过油箱及一只检 修孔口可使滤网取出进行清洗。 进油滤网配置一台双联圆桶式带差压报警的过滤器，过 滤精度25~50微米。
顶轴油系统启动
1.顶轴油泵必须在润滑油系统投运正常后才 能启动，确认顶轴油泵进口油压>0.08MPa； 2.确认三台顶轴油泵在“遥控”位置； 3.启动一台顶轴油泵，检查电机电流、温度、 振动、出口压力正常； 4.检查系统无渗漏，各轴承顶轴油压正常； 5.将备用顶轴油泵投入联锁。
盘车系统启动
1.当汽轮机缸温最高点<150℃时，停用盘车装置，记 录转子惰走时间，待转子静止后，停用顶轴油泵； 2.确认发电机氢气系统已置换结束，密封油系统已停； 3.确认汽轮机缸温最高点<120℃，将直流润滑油泵和 高压密封油备用泵退出联锁，停止主机交流润滑油泵 运行，注意检查主油箱油位上升情况，严防外溢； 4.关闭冷油器冷却水进、出口门； 5.检查油箱电加热器停运，解除电加热联锁； 6.停运主油箱排烟风机。
交流油泵(BOP) 交流油泵在机组启动前打开油循环，停 机机事故工况时提供所有的低压备用密封 油和轴承用油。
直流油泵(EOP) 直流油泵（EOP）也叫事故油泵，是在 机组事故工况、系统供油装置无法满足需 要或交流失电的情况下使用，提供保证机 组顺利停机需要的润滑油。
密封油备用泵(SOP) 高压密封油备用泵（SOP）在机组停机 及事故工况时提供发电机高压密封油及机 械超速与危急遮断用油。
(整理)润滑油、EH油系统
润滑油、EH油系统一、主机润滑油系统1、主机润滑油系统流程启、停机时由交流润滑油泵供油。
直流事故油泵作为交流油泵的备用泵，其供油不经冷油器和主机滤网。
顶轴油泵的油取自主机润滑油滤网的出口，回油通过润滑油回油管回到主油箱。
正常运行时，主油泵与汽轮机转子同轴3000r/min进行旋转，主油泵的入口管路接在#1射油泵的出口，主油泵的高压油分别供给#1、#2射油器，主油泵的高压油经过#2射油器降压后送到主机油冷却器进行冷却，通过主机润滑油滤网送入汽轮发电机组的各个轴承，对轴承进行润滑冷却后通过回油母管回到主油箱形成循环。
2、主机润滑油系统作用润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑和冷却，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、启动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组的所有用油量。
3、主机润滑油系统的组成设备润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、油箱管路及附件、油处理系统管路及附件、润滑油泵、事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、油净化装置、滤油装置、油箱电加热器、油位开关、油位指示器、套装油管路、阀门、各种监视仪表等构成。
1、润滑油：润滑油系统中使用的油是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，一般机组润滑油牌号为：Shell turbo T32透平油。
为了保持润滑油的完好，提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格。
2、润滑油主油箱主油箱一般为圆筒形立式油箱或者圆筒形卧式油箱，由钢板卷制而成。
其安装在汽机房零米或3.5米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、排烟装置、油位开关、油位指示器等都装在顶板上，油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
主机润滑油系统
主机润滑油系统1 润滑油系统概述汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。
系统工质为ISO—VG32汽轮机油。
2 系统的构成本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。
.3 主油泵主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。
在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。
主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。
本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。
3.1 主油泵设计参数3.2 结构概述3.2.1静止部分：主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。
主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。
在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。
3.2.2 转动部分：主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。
主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。
主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。
泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速和胀差等。
危急遮断器安装在泵轴的前端。
3.3.3 主油泵的密封部分：主油泵的密封采用浮动密封环（两个半圆组合而成）进行密封。
密封环可在泵壳内自由浮动，它不仅允许主油泵转子做轴向运动，还可以补偿转子垂直方向上的位移。
密封环的材料为铸锡青铜（ZCuSn5Pb5Zn5）。
主机润滑油系统
主机润滑油系统2.1概述2.1.1润滑油系统的作用是给汽轮机发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。
润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、滤网、油箱电加热器、油箱油位指示器、油位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接管道、阀门、逆止门、各种监测仪表等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。
汽轮发电机组在额定转速下运行时，来自主油泵的压力油进入机械超速装置机构、高压氢密封备用油总管，同时也进入油箱内部管道为射油器提供动力油。
从I射油器排出的油除供主油泵用油外，还供低压备用氢密封用油，#2射油器排出的油经冷油器供轴承用油。
润滑油供油系统是个封闭系统。
所有润滑后的油通过油箱顶部回到回油槽中。
油进入油箱前靠自身重力通过过滤。
当油箱中油位过高或过低，油位指示器和油位开关都会发出警报。
2.1.2 一只31.4M3有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。
安装在厂房零米上部的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。
油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。
油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输时，该孔需堵上。
2.1.3汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。
在启动、运行和停机时，必须向泵提供压力油。
主油泵的进油管和I射油器出口相连接。
排出压力油管进入油箱和射油器进口管相连接。
正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。
2.1.4一台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。
该泵是垂直安装的离心泵，能保持连续运行，该泵完全浸没在油中，通过一个联轴器由立式电动机驱动。
汽轮机的油系统
主要设备的启ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及切换注意事项
➢ 冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。
➢ 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门，全 开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水 侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。
汽轮机油系统
主讲人
1
目录
第一章 润滑油系统 第二章 控制油系统 第三章 调节系统
2
第一章 润滑油系统
主要设备及作用 ➢ 润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、
冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时，主油泵向 汽轮发电机组各轴承提供润滑油，同时向调节保安系统提 供压力油，本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。 ➢ 润滑油的作用：润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持 轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，完成对轴承的冷 却、降温，带走摩擦形成的碎屑等作用。
➢ 辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾 听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。
➢ 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内，若 压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清洗。
➢ 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题 及时汇报，迅速处理。
➢ 检查主油箱油位是否正常 ➢ 冷油器进出口油温和冷却水进出水温度
润滑油系统大修方案
润滑油系统大修方案润滑油系统在机械设备中起着非常重要的作用，它能够减少机械运行时的摩擦和磨损，提高设备的工作效率和使用寿命。
然而，随着设备的长期运行和油品的老化，润滑油系统可能会出现各种问题，例如油品变质、泄漏、污染等。
为了保证设备的正常运行和延长设备的寿命，进行润滑油系统的大修是非常必要的。
一、检查润滑油系统的整体情况首先，需要对润滑油系统进行全面的检查，包括润滑油箱、输油管道、过滤器、油泵等各个组成部分。
检查润滑油箱内是否有杂质、沉淀物；检查输油管道是否存在泄漏、磨损等问题；检查过滤器是否需要更换或清洗；检查油泵的工作状态是否正常。
通过全面的检查，可以了解润滑油系统的整体情况，确定接下来的修复工作。
二、更换润滑油和滤芯根据润滑油的使用寿命和油品的质量，及时更换润滑油和滤芯是保证润滑油系统正常工作的关键。
首先，需要将旧的润滑油从润滑油箱中排出，并进行成分分析。
如果分析结果显示润滑油已经超过了使用寿命或者发现油品中有大量杂质和污染物，就需要进行彻底的更换工作。
其次，需要将滤芯进行更换，确保油品在输送过程中能够过滤掉杂质和污染物，保证润滑油系统的正常工作。
三、清洗润滑油系统清洗润滑油系统是为了去除系统内的杂质和污染物，保证润滑油系统的正常运行。
清洗润滑油系统可以采用物理方法或化学方法。
物理方法包括采用高压水枪冲洗、超声波清洗等；化学方法包括使用专用清洗剂进行清洗。
在清洗过程中，需要将润滑油箱、输油管道、过滤器等各个部位进行仔细清洗，确保系统内的污染物都被清除干净。
四、维修和更换损坏的部件在检查润滑油系统的过程中，如果发现部分零件有磨损、损坏或老化的情况，需要及时进行维修和更换。
维修包括对密封件的更换、对管道和设备表面的修补等；更换包括更换密封圈、输油管道等。
通过对损坏部件的维修和更换，可以保证润滑油系统的正常运行。
五、建立润滑油管理制度为了保证润滑油系统的长期稳定运行，需要建立一套科学的润滑油管理制度。
润滑油系统
1.【A－1】汽机润滑油的作用是什么？答：润滑油系统的主要任务是向汽论发电机组的各轴承（包括支承轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。
在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行是润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；其次，转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，为了始终保持油温合适，就需要一部分油量来进行换热。
另外，润滑油还为主机盘车系统、顶轴油系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源。
2.【A－1】润滑油系统有哪些主要设备？答：润滑油系统主要由组合油箱、主油泵、电加热器、冷油器、交流启动泵（MSP）、交流辅助油泵（TOP）、直流事故油泵（EOP）、主油箱排油烟机、以及冷油器切换阀等设备及相关管道连接组成。
3.【A－1】集装供油系统有哪些特点？答：集装供油系统将高、低压交流油泵和直流油泵集中布置在油箱顶上且油管路采用套装管路即系统回油作为外管，其它供油管安装在该管内部。
这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管检修困难。
4.【A－1】交流启动油泵的作用是什么？答：在启动时，当汽轮机的转速达到约90%额定转速前，主油泵的排油压力较低，无法驱动升压泵，主油泵入口油量不足，此时启动交流启动油泵（MSP）向主油泵入口提供油源。
5.【A－1】交流辅助油泵的作用是什么？答：交流辅助油泵在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。
在机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压。
6.【A－1】油涡轮增压泵的作用是什么？答：油涡轮增压泵起到注油器的作用，它是由油涡轮和离心增压泵组成的复合装置。
来自主油泵出口高压油为动力油经节流阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流在动叶通道中转向、降速，动能转变成叶轮的机械能，驱动增压泵旋转，主油箱的油经过虑网由增压泵增压供至主油泵入口。
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统是为了保证发动机运转正常而设计的一个重要系统。
其工作原理如下：
1. 润滑油泵：润滑系统中的润滑油泵负责将润滑油从油底壳中抽取出来，并将其送往发动机各个部位。
润滑油泵通常由曲轴带动，通过齿轮或链条传递动力，将润滑油向上送入润滑系统。
2. 滤清器：润滑油在进入发动机之前，会经过滤清器进行过滤，去除其中的杂质和颗粒物。
滤清器通常采用纸质或金属网格等材料，具有较高的过滤效果。
3. 润滑通道：发动机内设有一系列润滑通道和油道，润滑油会通过这些通道流经各个润滑点，以为发动机各个部件提供润滑和冷却。
4. 润滑腔：润滑油在经过各个润滑点后，会流入润滑腔中，形成一层润滑膜。
这层润滑膜能够减少摩擦和磨损，并为摩擦表面提供绝缘和密封保护，延长零件的使用寿命。
5. 润滑油冷却器：在发动机运行时，由于摩擦和燃烧带来的高温，润滑油也会升温。
为了保持润滑油的合适温度，润滑系统通常会装配冷却器，通过水或者空气对润滑油进行冷却。
6. 润滑油返回油池：润滑油在流经润滑腔和润滑通道后，会返回到发动机下部的油底壳中，形成一个循环流动。
在油底壳中，
润滑油会经过油底壳过滤器的过滤，再次被润滑油泵抽取出来，继续循环使用。
润滑油系统流程
润滑油系统流程润滑油系统流程介绍在机械设备中，润滑油系统起着至关重要的作用。
润滑油系统主要负责使设备的摩擦部分保持良好的润滑，降低摩擦损失，延长设备使用寿命。
本文将详细介绍润滑油系统的流程。
流程概述润滑油系统流程主要包括以下几个步骤：1.设置油箱–安装油箱并与设备相连–设置油位计和油位报警装置–定期检查油箱密封性2.油泵供油–开启油泵供油–确保油泵压力正常–定期检查油泵工作状态3.油管输送–通过油管将润滑油输送到设备摩擦部分–确保油管连接紧固可靠–检查油管是否存在泄漏4.润滑油过滤–安装润滑油过滤器–过滤器定期更换–检查过滤器工作状态5.冷却–启动冷却系统–确保冷却系统正常工作–定期检查冷却系统的冷却液量6.循环油回流–将已使用的润滑油经过过滤后回流至油箱–检查回流系统的工作状态–确保回流液的质量符合要求7.润滑油检测–定期对润滑油进行抽样–检测润滑油的粘度和清洁度–根据检测结果调整润滑油的添加和更换周期结论润滑油系统的流程是一个复杂而关键的环节，它直接影响着设备的运行效率和使用寿命。
只有正确执行每个步骤，并保持设备的定期维护，才能确保润滑油系统的正常运行。
在设计和操作润滑油系统时，务必考虑到各个流程的重要性，并采取合适的措施来保证润滑油的有效使用和维护。
设置油箱•安装油箱并与设备相连•确保油箱密封性良好，防止润滑油泄漏•设置油位计和油位报警装置，及时监测油位变化•定期检查油箱的密封性，确保正常工作油泵供油•开启油泵供油，确保润滑油的持续供应•检查油泵的压力，确保其正常工作•定期检查油泵的工作状态，包括噪音和振动等，及时发现问题并进行维修•通过油管将润滑油输送到设备摩擦部分•确保油管连接紧固可靠，防止泄漏•定期检查油管的工作状态，包括清洁度和磨损程度，及时更换需要维修的部分润滑油过滤•安装润滑油过滤器，过滤杂质和污染物•定期更换润滑油过滤器，确保过滤效果•检查过滤器的工作状态，如泄漏或堵塞，及时维修或更换冷却•启动冷却系统，降低设备摩擦部分的温度•确保冷却系统正常工作，包括冷却液的流量和温度•定期检查冷却系统的冷却液量，及时补充或更换冷却液循环油回流•将已使用的润滑油经过过滤后回流至油箱•检查回流系统的工作状态，包括泵、管道和过滤器等•确保回流液的质量符合要求，避免对设备的损害•定期对润滑油进行抽样，进行粘度和清洁度的检测•根据检测结果调整润滑油的添加和更换周期•保持记录和分析检测结果，及时采取措施来优化润滑油的使用效果综上所述，润滑油系统的流程是一个复杂的过程，需要严格按照每个步骤进行操作，并定期进行检查和维护。
润滑系油路讲解
机油滤清器
过滤掉润滑油中的杂质 和颗粒物，保持润滑油
的清洁。
油道和机油喷嘴
将加压后的润滑油输送 到发动机内部的摩擦表
面。
润滑系油路的分类
压力润滑油路
通过机油泵加压，将润滑油输送 到发动机各部分，满足各摩擦表 面的润滑需求。
飞溅润滑油路
利用曲轴和凸轮轴等运动部件将 润滑油飞溅到发动机各部分，主 要用于配气机构和曲轴轴承等部 分的润滑。
润滑系油路讲解
contents
目录
• 润滑系油路概述 • 润滑系油路的工作原理 • 润滑系油路的维护与保养 • 润滑系油路常见故障及排除方法 • 润滑系油路的发展趋势与展望
01 润滑系油路概述
润滑系油路的作用与重要性
润滑系油路的作用
润滑系油路是汽车发动机中用于输送润滑油的管道系统，其主要作用是确保发 动机内部的摩擦表面得到充分的润滑，从而减少磨损，提高发动机使用寿命。
02 润滑系油路的工作原理
油泵的工作原理
机械油泵
利用机械传动，如齿轮、叶片等，将 动力转化为油泵的泵油压力，使润滑 油循环流动。
液压油泵
利用液体的压力能，通过液压传动， 使油泵产生泵油压力，推动润滑油循 环流动。
油路的工作流程
01
02
03
04
油箱
储存润滑油，为润滑系提供充 足的油量。
油泵
将润滑油从油箱中抽出，加压 后输送到各润滑点。
05 润滑系油路的发展趋势与 展望
新型润滑材料的研发与应用
总结词
新型润滑材料具有优异性能，能够满足 各种工况需求，提高润滑效果和设备寿 命。
VS
详细描述
随着工业技术的不断发展，对润滑材料的 要求也越来越高。为了满足各种复杂工况 的需求，科研人员不断研发新型润滑材料 ，如高性能油脂、固体润滑剂、纳米润滑 剂等。这些新型润滑材料具有优异的润滑 性能、耐高温、耐磨损、抗氧化等特性， 能够有效提高设备的润滑效果和寿命。
润滑系统的工作原理
润滑系统的工作原理
润滑系统是机械设备中常见的组成部分，它的主要作用是减少机械零件之间的摩擦，同时降低温度和磨损。
润滑系统的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 润滑油的供给：润滑系统通过油泵将润滑油从油箱中抽取出来，并将其送到所需的部位。
油泵可以通过机械驱动或者动力源（如电动机）驱动。
2. 油路设计：润滑系统中的油路设计是为了将润滑油送到需要润滑的摩擦表面上。
油路通常由油管、滤清器和阀门等组成，以确保润滑油顺利地流动以及保持清洁。
3. 润滑油的润滑作用：润滑油通过润滑薄膜的形成，将机械零件之间的直接接触转变为润滑薄膜之间的滑动摩擦。
这减少了机械零件之间的磨损和热量的产生。
4. 热量的传递和降温：在运转过程中，润滑油可以吸收和带走摩擦产生的热量，从而避免零件的过热。
润滑油通常通过散热器或冷却系统来降低温度，并循环利用。
5. 油品的维护和更换：润滑系统中的润滑油需要定期检查和更换，以确保其性能的稳定和可靠。
同时，还需要进行过滤和清洗油品，以去除颗粒物和杂质，保持油路畅通。
综上所述，润滑系统的工作原理是通过润滑油的供给、油路设计、润滑作用、热量传递和油品的维护等步骤来实现对机械零
件的润滑和保护。
这样可以减少机械零件之间的摩擦和磨损，延长机械设备的使用寿命。
润滑油系统
设计、安装要求
设计、安装要求（一）
• 设计、安装合理，容量和强度足够，支 吊牢靠，表计齐全以及运行中管路不振动。 系统中不许采用暗杆阀门，且阀门应采 用细牙门杆，逆止门动作灵活，关闭 要严密。阀门水平安装或倒装，防止阀芯 掉下断油。
设计、安装要求（二）
• 管路应尽量少用法兰连接，必须采用 法兰时，其法兰垫应选用耐油耐高温垫 料，且法兰应装铁皮盒罩；油管应尽量 远离热体，热体上应有坚固完整的保温， 且外包铁皮。 • 各轴承的油量分配应合理，保证轴承 的润滑。
油涡轮
油涡轮增压 泵是由油涡 轮、油轮泵 架、泵壳和 调节阀等组 成一体，垂 直地安装在 主油箱中。
0.18Mpa 1.55Mpa
至冷 油器
油涡轮泵
油涡轮工作原理
将来自主油泵出口高压油为动力油,经节流 阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流 在动叶通道中转向、降速，动能转变为机 械能，驱动增压泵旋转，主油箱的油经过 滤网由增压泵增压供至主油泵入口。动力 油做功压力降低后和来自旁路阀的补充油 混合，向轴承等设备提供润滑油
2013.11
排油压力 额定流量 功 电 转 率 压 速 Mpa L/min Kw V r/min 0.31 6400 75 DC220 1500
油涡轮(BOP)
油涡轮是以主油泵出口油为动力油驱 动升压泵向主油泵供油，动力油做功 压力降低后向轴承等设备提供润滑油。 调节油涡轮的节流阀、旁路阀和溢油 阀，使主油泵吸油压力在 0.13Mpa 左 右，保证轴承进油管处的压力在 0.18Mpa左右。
汽轮机 润滑油系统
目
录
1、润滑油系统概述
2、系统主要设备简介
3、润滑油系统启动与停运
4、润滑油系统设计与安装要求
汽轮机EH系统介绍
汽轮机EH系统介绍汽轮机EH系统是汽轮机辅助系统的一部分，主要用于实现汽轮机的可靠运行和保护。
该系统主要由润滑油系统、控制油系统、密封油系统和加热系统等组成，其功能包括提供并维持必要的润滑、冷却和密封条件，实现汽轮机的安全运行和减少机械损坏。
润滑油系统是EH系统中的一个重要组成部分，主要负责向汽轮机各关键部位提供润滑。
润滑油系统通过油泵将润滑油送至润滑油冷却器进行冷却，然后通过滤油器去除杂质，再将清洁的润滑油输送至各处，如轴承、齿轮等部位，以减少摩擦和磨损。
在运行过程中，润滑油系统还可以监测润滑油的温度、压力和流量等参数，一旦发现异常情况，系统将及时报警并采取相应措施。
控制油系统是确保汽轮机运行稳定的关键组成部分，主要负责控制和调节汽轮机的启动、停机和转速等。
控制油系统通过油泵将润滑油送至各处执行器，如调节阀、汽门等，通过控制油的流量和压力，实现对汽轮机转速和负荷的精确控制。
此外，控制油系统还具备保护汽轮机的功能，如在出现过热、低油压等异常情况时，系统能够发出警报并采取相应措施，如自动停机等。
密封油系统是汽轮机EH系统中的一个重要子系统，主要用于汽轮机的密封和防止外部杂质进入。
密封油系统通过油泵将密封油供给给密封部位，如轴封、活塞环等，以保护汽轮机的内部元件，减少泄漏和损坏的风险。
此外，密封油系统还可以监测密封油的温度和压力等参数，一旦发现异常情况，系统将及时报警并采取相应措施。
加热系统是汽轮机EH系统中的一个辅助设备，主要用于保证汽轮机在低温环境下的正常启动和运行。
加热系统通过电加热器或蒸汽加热器对润滑油和控制油进行加热，以确保油的黏度和温度在正常范围内，从而保证汽轮机的可靠启动和运行。
加热系统还具备监测和控制加热过程的功能，一旦发现加热过程中出现异常，系统将及时报警并采取相应措施，如停止供热等。
总之，汽轮机EH系统是汽轮机的重要组成部分，主要用于保证汽轮机的可靠运行和保护。
润滑油系统通过提供适当的润滑条件减少摩擦和磨损，控制油系统通过控制和调节汽轮机的启动、停机和转速等实现对汽轮机的精确控制，密封油系统通过提供密封和防护措施保护汽轮机的内部元件，加热系统通过对油的加热保证汽轮机在低温环境下的正常启动和运行。
小机润滑油系统
详细描述
根据小机的使用情况和润滑油的性能特点，制定合理的 维护保养计划，并严格执行。定期检查油箱的油位、油 的清洁度和各项性能指标，及时补充或更换润滑油。对 油路进行清洗，清除杂质和积垢，确保润滑油的流动畅 通。同时，加强日常巡检，及时发现并处理异常情况， 防范润滑油系统故障的发生。
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油泵
输送润滑油
防止漏油
油泵负责将润滑油从油箱中抽出，输 送到小机的各个润滑点。
油泵的密封性能要好，以防止润滑油 泄漏。
调节流量
油泵可以
过滤器的作用是过滤掉润滑油中 的杂质和颗粒物，保持润滑油的
清洁度。
保护小机
清洁的润滑油可以保护小机免受磨 损和堵塞，延长小机的使用寿命。
报警功能：当油压过低或过高时，油压表可以发出警报，提醒操作人员进行调整。
油压传感器的功能与油压表相似，但其监测更为精确，能够提供实时的压力数据。
03
小机润滑油系统的 维护与保养
日常检查
检查润滑油液位
确保润滑油液位在正常范围内，过低或过高都可 能影响系统的正常运行。
检查油温
监测润滑油温度，过高或过低的油温都可能影响 润滑效果和系统稳定性。
更换滤芯
定期更换过滤器中的滤芯，以保证 过滤效果。
油冷却器
冷却润滑油
油冷却器通过冷却润滑油，帮助 控制油温，防止油温过高影响润
滑效果。
提高能效
降低油温有助于提高润滑油的流 动性和粘度，提高能效。
防止油质恶化
过高的油温会加速润滑油的氧化 和劣化，使用冷却器可以延长润
滑油的使用寿命。
油压表及传感器
监测油压：油压表用于监测润滑系统的压力，确保润滑油能够克服阻力，到达各个 润滑点。
润滑系统概述
润滑系统概述润滑系统是机械传动系统中的重要组成部分，其作用是降低机械部件之间的摩擦，减少磨损，延长机械的使用寿命。
润滑系统的工作原理和结构比较复杂，但是在机械制造和维修中都是必须掌握的知识，下面我们来一起了解一下润滑系统的基本概念，组成和分类。
一、润滑系统的基本概念润滑系统主要由润滑油、润滑泵、润滑管路和润滑部件等组成。
润滑油是润滑系统中最重要和基础的组成部分，是润滑系统中传递动力和润滑作用的媒介。
润滑泵是润滑油的动力来源，通过泵的运转将润滑油从油箱中抽出，通过润滑管路输送到需要润滑的部位。
润滑管路是将润滑油从油泵输送到机械部位的管道系统，主要角色是将润滑油输送到各个需要润滑的部位，同时维护润滑系统的稳定性。
润滑部件是润滑系统中具有润滑作用的机械部件，如润滑脂嘴、油洒管、传动轴等。
润滑系统的工作原理是通过将润滑油喷洒或涂抹在机械部件之间，形成一层润滑油膜，使机械部件之间的摩擦减小到最低限度，减少磨损，提高机械的使用寿命。
在润滑过程中，润滑油不仅具有润滑作用，还能吸收部分机械热量，降低机械部件的温度，减少热损失，提高机械效率。
同时，润滑油还能清洗机械部件，排除污物和异物，维护机械部件的清洁和健康。
二、润滑系统的组成（一）润滑油润滑油是润滑系统最基本的组成部分，质量直接影响着整个润滑系统的工作效果和机械部件的使用寿命。
润滑油的主要作用是降低机械部件的摩擦系数，形成润滑膜，减少磨损和损伤，延长机械部件的使用寿命。
润滑油的选择应根据机械部件的运动状态、工作环境和使用条件等多方面因素进行综合考虑，确保润滑油具有良好的润滑性能、耐高温性能和抗污染能力等特点。
润滑油的种类较多，可分为液压油、机床油、齿轮油、气体润滑油、润滑脂等。
（二）润滑泵润滑泵是润滑系统中的一个重要组成部分，它的作用是将润滑油从油箱中循环抽出，并通过各种形式的润滑管路输送到需要润滑的机械部件。
根据润滑泵的工作原理和结构形式不同，润滑泵可分为往复式润滑泵、齿轮泵、螺杆泵、离心泵等。
汽轮机润滑油、eh油系统流程
汽轮机润滑油、eh油系统流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽轮机润滑油系统工作原理
汽轮机润滑油系统工作原理1.润滑油的供给汽轮机润滑油系统的首要任务是供给足够的润滑油给汽轮机的运动部件。
润滑油系统通过油泵将润滑油送入系统中，并通过管道将润滑油传输到需要润滑的部件。
通过润滑油系统，能够减少摩擦和磨损，并提高部件的工作效率和寿命。
2.润滑油的冷却与过滤在汽轮机运行过程中，润滑油会因为摩擦和热量产生而升温。
为了确保润滑油的温度在安全范围内，润滑油系统通常会设有冷却器。
冷却器通过降低润滑油的温度，防止润滑油在高温下失去其润滑性能。
另外，润滑油系统还会通过过滤器来清除润滑油中的杂质和污染物。
这些杂质和污染物可能会对运动部件产生磨损，因此必须及时清理。
过滤器通常采用纸滤芯或金属滤网等材料，能够有效地过滤掉润滑油中的固体颗粒和其他杂质。
3.润滑油的分配和喷油器为了确保润滑油能够准确地送到各个需要润滑的部件，润滑油系统通常会设有分配装置。
分配装置能够将润滑油按照设定的流量和压力送到不同的润滑点，确保每个部件都能够得到适量的润滑。
在润滑点上，通常会使用喷油器将润滑油均匀地喷洒到需要润滑的部件上。
喷油器通常由喷嘴、喷孔和调节装置组成。
润滑油经过喷嘴和喷孔，形成雾状细小的润滑油粒子，通过调节装置可以调整喷油的流量和方向，确保每个润滑点都能够得到适当的润滑。
4.润滑油的回收与循环使用在汽轮机运行过程中，润滑油会逐渐老化和污染，因此润滑油系统还需要设有回收装置。
回收装置通常由油水分离器、沉淀器和过滤器等部件组成，能够有效地去除润滑油中的水分和杂质，并使润滑油重新达到使用标准。
回收后的润滑油经过处理后，可以再次循环使用。
这种循环使用既节约润滑油资源，又减少了环境污染。
循环使用的润滑油通过润滑油泵重新供给给润滑油系统，继续为汽轮机提供润滑和冷却。
总结起来，汽轮机润滑油系统的工作原理主要包括润滑油的供给、冷却与过滤、润滑油的分配和喷油器、润滑油的回收与循环使用。
这些工作保证了汽轮机的正常运行和长久使用。
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一、系统流程简介：润滑油系统的主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。
在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。
另外，润滑油还为低压调节保安油系统、顶轴油系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源。
正常运行时，润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给，主油泵的出口压力油先进入主油箱，然后经油箱内的油管路分为三路：一路供向汽轮机机械超速装置、薄膜接口阀和发电机氢密封高压备用油；二路进入1号注油器，1号注油器出口油进入主油泵入口和发电机氢密封低压备用油；三路进入2号注油器，2号注油器出口经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、盘车装置、轴承的低油压保护试验装置用油以及顶轴油入口。
在机组启动和停机过程中，当主轴转速小于2700—2800r/min时主油泵不能提供足够的油压和油流，故主油泵也不能正常出力，此时启动交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。
辅助油泵有轴承润滑油泵和氢密封油备用泵，轴承润滑油泵提供轴承用油和氢密封低压备用油；氢密封油备用泵提供汽轮机机械超速装置、薄膜接口阀和发电机氢密封高压备用油。
润滑油系统还设有直流事故油泵，在系统危急状态，向汽轮机各轴承提供用油，以保证设备安全。
二、系统布置特点供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供油系统和分散供油系统两类。
（1）集中供油系统：集装供油系统将交流辅助油泵、交流启动油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路即系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部。
这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管检修困难。
（2）分散供油系统：分散供油系统各设备分别安装在各自的基础上，管路分散安装。
这种系统的缺点如下：占地面积大；压力油管外漏，容易发生漏油着火事故。
由于以上缺点，在现代大机组中已很少采用这种供油系统。
三、系统设备介绍1、主油泵主油泵为单级双吸式离心泵如图3-1，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。
主油泵出口油作为动力油驱动射油器向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。
主油泵抽吸油压力在0.068 MPa 之间，保证轴承进油管处的压力在0.1-0.18 MPa。
3-1 主油泵结构图1 下半油泵壳体2 密封环（左螺旋）3 定位螺钉4 密封环（左螺旋）5 定位环6 上半油泵壳体7 通气塞8 泵轮9 耐磨环 10 定位螺钉 11 泵轮锁紧螺母12 密封环（右螺旋） 13 密封环（右螺旋）14 “型密封圈 15衬环 16 “O”型密封圈2、集装油箱随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便油箱采而用集装方式，将油系统中的大量设备如交流辅助油泵、直流事故油泵，交流启动油泵，射油器、油烟分离装置，切换阀，油位指示器，电加热器等集中在一起。
在油箱内部，各种泵的出口用管道连接到相应的供油总管。
这种布置方便运行、监视，简化电站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。
本机组主油箱油位情况：油位开关距顶部油位（mm）正常运行 1431高一值报警 965高二值报警 731低一值报警 1631低二值报警 17313、射油器本机组配有两台射油器，安装在润滑油箱内的液位下面，当机组在额定转速或接近额定转速下投入运行。
射油器由喷嘴、混合室、扩散管等组成。
从主油泵来的压力油通过喷嘴后，油速度增加并在混合室内形成低压区，将油箱内的油抽进入射油器混合室，然后被高速油带入射油器喉部进入扩散段，在扩散管内流速下降将速度转换成压力能。
然后通过冷油器，由管子送入轴承总管和主油泵吸油口。
扩散段后面装有摇板式逆止阀，以防止油从系统中倒流。
在混合室油箱进口面上装有一逆止板，防止轴承油泵工作时倒流进入油箱，为防止异物进入射油器，在射油器的吸油侧装有一可拆卸的多孔钢板滤网。
本机组1号射油器参数：出口流量 4472 +50L/min 、动力流量1793 L/min 、出口压力0.22+0.02Mpa ；2号射油器参数：出口流量4500+50 L/min、动力流量2318 L/min 出口压力0.33+0.02 Mpa；动力油压2.27+0.02 Mpa4、辅助油泵箱装有一台交流启动油泵，一台交流辅助油泵，一台直流事故油泵，三台油泵的驱动电机均安装在邮箱顶部，油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵吸空气蚀。
本机组各油泵油压值：（1）主用泵：在额定转速下，吸口油压0.068—0.3Mpa 出口油压2.2—2.6 Mpa；交、直流危急油泵投入时的吸口油压0.068—0.14 Mpa（2）辅助油泵：高压密封油备用泵出口 0.83—0.9 Mpa；交流润滑油泵工作油压0.1—0.18 Mpa ；直流润滑油泵工作油压0.1—0.18 Mpa；交流顶轴油压5—15 Mpa.交流辅助油泵在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。
在机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压，当机组升到90％额定转速，主油泵已能满足润滑油系统的全部供油需求，交流辅助油泵便可退出运行。
正常处于“自动”位置，当主油泵供润滑油油压低于0.082MPa时，交流辅助油泵自动投入运行。
它能向润滑油系统提供全部需油量。
直流事故油泵在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流电源失去的情况下使用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。
当润滑油压力低于0.075MPa，自动联启直流事故油泵。
5、排油烟装置汽轮机润滑油系统在运行中会形成一定油气，主要聚积在轴承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空间，如果油气积聚过多，将使轴承箱等内部压力升高，油烟渗过挡油环外溢。
为此，系统中设有两台排烟装置，安装在集装油箱盖上，它将排烟风机与油烟分离器合为一体。
该装置使汽轮机的回油系统及各轴承箱回油腔室内形成微负压，以保证回油通畅，并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统安全、可靠；同时为了防止各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏汽窜入轴承箱内造成油中进水，在排烟装置上设计了一套风门，用以控制排烟量，使轴承箱内的负压维持在500Pa。
在油箱顶部装有一套油烟分离装置，包括二台全容量、互为备用的交流电动机驱动的抽油烟机和一套油烟分离器，两者合为一体，排烟口朝上，用来抽出油箱内的烟气，对油烟进行分离，油流则沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。
为控制两台冷油器的起停在油箱上还装有一台切换阀。
6、冷油器润滑油要从轴承摩擦和转子传导中吸收大量的热量。
为保持油温合适，需用冷油器来排出油中的这些热量。
本660MW汽轮机组油系统中设有两台100％板式冷油器，设计为一台运行，一台备用。
主要技术数据：型号：T20-MFM油侧：入口油温：65 ℃出口油温：≤45℃油量：276 m3 压降：50.4 KPa水侧：入口水温：33℃出口水温：41.6℃水量：261.7 m3 压降：46.6 KPa换热面积：2X309 m3每台根据汽轮发电机组在设计冷却水温度（38℃）、面积余量为5％情况下的最大负荷设计。
油路为并联，用了一个特殊的切换阀进行切换，因而可在不停机的情况下对其中一个冷油器进行清理。
它以循环水作为冷却介质，带走润滑油的热量，保证进入轴承的油温为40～46℃。
（冷油器出口油温为45℃）。
冷油器一般有板式和管式两种：（1）管式冷油器：是电力系统中普遍使用的一种油冷却设备，利用该设备可使具有一定温差的两种液体介质实现热交换，从而达到降低油温，保证润滑油系统正常运行的目的。
冷油器按安装形式，分为立式和卧式两种；按冷却管形式分为光管式和强化传热管式两种。
管式冷油器采用开式循环水冷却，润滑油油温由安装在冷却水回水母管的调节阀进行调整。
（2）板式冷油器：采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。
导杆一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压紧板开槽口。
压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定。
采用纯逆流换热，左侧红色热流体，右侧蓝色冷流体。
两两换热波纹板之间构成流体介质通道层，换热波纹板一侧是冷流体另一侧热流体，构成冷热流体的换热通道层交错布置。
板式冷油器具有以下特点：传热效率高；使用安全可靠；结构紧凑、占地小、易维护；阻力损失少；热损失小；冷却水量小；经济性高；随机应变；有利于低温热源的利用。
7、切换阀（供参考学习）切换阀为筒状板式结构，安装于集装油箱之内。
汽轮机润滑油供油系统，冷油器选用100%备用容量，采用切换阀作为两台冷油器之间的切换设备，它具有操作简便，不会由于误动作，造成润滑油系统断油的特点。
当运行着的冷油器结垢较严重，使冷油器出口油温偏高时，可以通过切换阀切换工作位置，启动另一台冷油器；当冷油器的进、出口冷却水温超过设计值，而冷油器的出口油温超过最高允许温度时，还可通过高速切换阀的工作位置，使两台冷油器同时投运，满足系统供油要求。
切换阀由阀体、阀芯、压紧板手、手柄、密封架、止动块等零部件组成。
切换阀的使用说明：润滑油从切换阀下部入口进入，由下部两侧出来，经冷油器冷却后，进入切换阀上部两侧，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供油母管，阀芯所处的位置，决定了相应的冷油器投入状况，切换阀换向前，必须先开启安装在冷油器回油管道上连通管道的注油阀将备用冷油器充满油（防止在切换过程中，润滑油带气使轴承断油），然后转动大手轮使阀松动，然后沿箭头指示方向转动小手轮90度进行切换操作，在切换阀内，密封架上设置了止动块，用以限制阀芯的转动，当小手轮扳不动时，表明切换阀已处于切换后的工作位置，此时应用大手轮锁住切换阀，使阀芯、小手轮不能随意转动，当需要两台冷油器同时投入工作时，应将小手轮扳到阀体的中间位置，这样，润滑油可经阀芯分别进入两台冷油器。
壳体下端有一螺塞为放油孔，解体前，应先取下此螺塞，将切换阀内存油放净。
切换阀的维护应以清除污垢，检查严密性为主，拆下手轮，压紧板手和密封架即可检修维护。
8、电加热器在集装油箱中安装有6个电加热器，总功率为90KW，电压220VAC。
若机组启动前，油温低于20℃，则投入电加热器，待油温升至40℃时，则退出电加热器。
电加热器有热电偶控制其表面温度，当表面温度高于150℃时应停止加热，温度降到100℃后继续加热。