记第一次全球航行情报大会
航海探险：麦哲伦环球航行记
航海探险：麦哲伦环球航行记在地球上的广袤海洋中，航海探险一直是人类勇往直前的旅程。
而费迪南德·麦哲伦（Ferdinand Magellan）开启的环球航行记，成为了航海史上不朽的篇章。
1. 麦哲伦的背景与远征计划费迪南德·麦哲伦，一位葡萄牙籍航海家和探险家。
他出生于1480年，早年在葡萄牙皇家海军供职，并积累了丰富的航海经验。
追求新航道到达东方贸易资源的梦想驱使着他，构思了一场环球航行的壮举。
2. 船队组建与启程麦哲伦精心组建了一支五艘船的船队，命名为“新世界”。
1519年8月10日，船队从西班牙塞维利亚港口启程，前往西里伯斯群岛，开始了这场划时代的航海探险。
3. 艰难的航程航行途中，饱受恶劣天气、食物短缺和船员不满等困扰。
麦哲伦坚定地领导船队，克服重重困难，继续前行。
最终，船队发现了一条可以连接太平洋和大西洋的海峡，即麦哲伦海峡。
4. 麦哲伦的绝命航行航行后期，麦哲伦率领船队抵达马尼拉，却不幸在战斗中遇害。
其副手胡安·塞巴斯蒂安·培尔曼继续指挥船队完成了首次环球航行，于1522年9月6日回到西里伯斯群岛。
5. 麦哲伦环球航行的历史意义麦哲伦环球航行的成功标志着人类迈出勇敢的一步，揭开了全新的航海时代。
这次探险开拓了新的航路，推动了地理知识的大幅度扩展，对人类历史和地理学的发展产生了深远影响。
以麦哲伦为始，航海探险家们不断挑战未知领域，探寻人类文明的边界。
他们的勇气与毅力，成就了人类不朽的航海传奇。
无论风浪多么汹涌，人类航海家们始终相信，只有勇敢前行，才能抵达远方的彼岸。
费迪南德·麦哲伦留给我们的，不仅仅是一个故事，更是一段永恒的传奇。
航海探险的旅程永不停歇，新的探索等待着勇敢的航海家们。
麦哲伦环球航行发生在什么时候
麦哲伦环球航行发生在什么时候麦哲伦环球航行是世界航海史上的一大成就，麦哲伦环球航行成功不仅开辟了新航线，还通过他的探险船队进行的探险航行证明了地球是圆的。
以下是店铺为你整理的麦哲伦环球航行的时间，希望能帮到你。
麦哲伦环球航行的时间关于麦哲伦环球航行的确切时间很多人不能熟练准确的报出，因为这个问题牵涉太多细枝末节。
那么现在我们就一起来梳理一下麦哲伦环球航行时间。
关于此次航行的时间起点有两种计算方法。
第一种是从他与西班牙政府签订出资组建航海舰队的协议算起。
如果按照这个节点计算，起点应该是1518年3月22日。
第二种计算方法是从他挥别娇妻，率领远征队离开西班牙的港口算起。
如果按照这个节点计算，时间起点应该是1519年8月10日。
为什么会存在这种分歧呢?因此两个时间点确实相差甚远。
从1518年3月22日到1519年8月10日，足足有一年又五个月的时间。
那么为什么会相差这么久?因为麦哲伦要筹建自己的舰队。
这可不是一件容易的事情。
首先要有船，而且不能是随便的小船。
由于此去前途未卜，因此必须选用建造结实、配备先进的航船。
其次就是人手的配置，这也需要一个漫长的准备过程。
一个好的水手是要在大海上锻炼的。
最后就是粮食与淡水的采买与补给。
因此两者之间存在一年又五个月的差异。
麦哲伦环球航行的时间终点也有两种计算方法。
一种是麦哲伦去世的时间。
采用这种算法的人认为，既然是麦哲伦环球航行时间那就应该以麦哲伦的参与为依据。
因此既然他已经死了，自然也就结束了。
但是有些人不认可这样的计算方法，这些人的观点是，虽然麦哲伦本人不在了，但是这个团队和组织还在，而且还在进行他未尽的事业，因此麦哲伦环球航行的时间终点应该是船队返回西班牙的时间。
麦哲伦环球航行的目的在世界历史上，曾经有过这么一段时期，在这段时间里，欧洲并不像现在这般富有，而亚洲却处在贸易的出口区，中国的茶叶丝绸还有印度等地的香料，都十分受欧洲人的喜爱，因此大量的财富源源不断的流入亚洲。
麦哲伦环球航行基本史料探析
麦哲伦环球航行基本史料探析
龚缨晏
【提要】 世界历史已经进入了全球化时代， 而第一个进行环球航行的人是麦哲伦。 ， “全球史” 所以 的发端与麦哲伦密不可分。 遗憾的是， 国内学术界对麦哲伦的研究并不 多， 特别是对基本史料缺乏了解。 今年是麦哲伦环球航行 490 周年， 为纪念这一重大历史 事件， 本文特地介绍了麦哲伦船队成员所写的第一手著述以及同时代西班牙和葡萄牙学者 所写的报告， 以便深化相关研究的开展。 【关键词】 全球化 麦哲伦 环球航行 皮加费塔
2005 年第 1 期以 “全球化与全球史 ” 为题刊发了一组文章， 比较集中地反映了国内学者的不同 ① 《史学理论研究 》
②
观点。 B． Mazlish ， “ Comparing Global History to World History ” ， Journal of Interdisciplinary History， Vol． 28 ， No． 3 ， 1998 ， pp． 385 － 395． D． Buisseret， The Oxford Companion to World Exploration， Vol． 2 ， Oxford， New York： Oxford University Press， 2007 ， p． 5． R． F． Rogers and D． A． Ballendorf ， “Magellan's Landfall in the Mariana Islands， ” The Journal of Pacific History， Vol． 24 ， No． 2， 1989 ， pp． 193 － 208．
研究中国民航航空情报服务(ais)如何向航空情报管理(aim)迈进
航空情报服务（AIS）是在划定空域内负责提供航行安全、正常和效率所必需的7*24h的航空数据和航空情报的服务，其目的是要确保空中交通管理(ATM)系统安全、正常、经济和效率所必需的航空数据和航空情报以可持续的方式交换。
航空情报数据是民航安全运行和发展的根基。
根据民航组织对航空情报业务的发展要求，未来几年，中国航空情报业务将逐步从航空情报服务（AIS）向航空情报管理（AIM）发展，并建立中国民航的航空情报数据库及全球航空情报数据库，为中国民航现代空中交通管理系统（CAAMS）提供核心数据支持，为建设中国民航全系统信息管理（SWIM）助力。
1国际民航组织和中国民航对航空情报业务的发展要求1.1国际民航组织对航空情报业务的发展要求为确保航空界实现当前全球各地区现代化空中交通增长所需的全球化协调，平衡和改善容量增加和环境效率之间的关系，加快实施CNS/ATM系统，国际民航组织在《全球ATM运行概念》（Doc.9854）中提出未来ATM系统由空域组织和管理（AOM）、需求和容量平衡（DCB）、空域用户运行（AUO）、交通同步（TS）、冲突管理（CM）、机场运行（AO）以及信息管理（IM）七个部分组成，其中信息管理（IM）占核心地位，在ATM系统中发挥中枢作用（见图1）。
作为《全球ATM运行概念》（Doc.9854）的实施指导文件，《全球空中航行计划》（Doc.9750）提出航空系统组块升级（ASBU）的概念，将航空系统绩效改善领域分为4个组块（组块0、1、2、3），其中组块2研究中国民航航空情报服务（AIS）如何向航空张天(民航局空管局情报中心)中的全系统信息管理（SWIM），是信息管理（IM）的核心方案。
而SWIM第一阶段工作内容主要是通过数字化航空情报管理（AIM）提高运行效率和质量。
由国际民航组织对数字化航空情报管理（AIM）、全系统信息管理（SWIM）、信息管理（IM）的关系定义（见图2）可知，AIM是SWIM的重要组成部分，SWIM是IM的必经阶段。
中国海军历史上的首次环球航行
中国海军历史上的首次环球航行
曾筱晓
【期刊名称】《国防科技》
【年(卷),期】2001(000)004
【摘要】公元1911年4月21日，上海。
黄浦江杨树浦码头锚地。
一艘排水量4300吨的现代巡洋舰舰艏右侧舷壁上，铜铸的汉字书写着它的舰名：海圻。
海圻舰是甲午海战后大清国购买的两艘大型巡洋舰之一，被誉为“天朝海军第一舰”。
此次出航，它将为天朝执行一项史无前例的重大外交使命：出使大不列颠及北爱尔兰联合王国，参加乔治五世国王的加冕庆典，并出访美国、古巴。
【总页数】4页(P84-87)
【作者】曾筱晓
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】E273
【相关文献】
1.对"环球航行热"的冷思考——写在中国海军首次环球航行访问启航五周年之际[J], 杨志荣
2.战舰破浪远航扬我国威军威中国海军首次环球航行 [J], 杨志荣
3.中国海军首次环球航行阵容 [J], 许森;徐锋;马会锋;姚雁;黄晨
4.环绕地球的闪亮航迹--中国海军首次环球航行散记 [J], 张全跃
5.中国海军首次环球航行纪实 [J], 于彬;陈明;
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《航行情报服务》课件
航行情报服务的使用
如何获取航行情报服务
查看当地服务提供商和在线注册 服务，如雅虎天气。
航行情报服务的费用
服务费用因服务类型和服务提供 者而有所不同。一些政府服务是 免费的，一些在线服务需要花费 数十美元或更多。
航行情报服务的限制
一些服务受天气和其他因素的干 扰，可能会导致信息不准确。此 外，一些服务可能会收到政府和 地区限制。
航行情报服务的未来
1 技术的发展和应用
随着技术的不断发展和应用，航行情报服务将会更加精准、快速和全面。
2 服务的改进和创新
服务提供者将不断改进和创新服务，以满足市场需求。
3 航行安全的保障
航行情报服务将继续为保障航行安全发挥重要作用。
航行情报服务
从海图到气象，探讨如何保障航行安全的关键服务。
什么是航行情报服务
定义
航行情报服务，是为船舶提供航行安全所需的信息和技术支持，以帮助船舶避免在航行过程 中出现危险或损失，同时提高船舶航行效率。
历史
航行情报服务源远流长，早在古代就有人们用不同方式提供了海上航行所需的信息和技术支 持，如波斯人用“察罗精”制作测量船速的仪器，中国人使用「水星球」测定纬度等。
3
针对政府船舶的服务
如海洋管理和渔业监测等服务。
航行情报服务的内容
海图和海图更 新
提供航行所需的图表 和更新，保证航行时 的信息正确性。
气象和海洋环 境预测
提供航行中天气和海 洋情况的预测和实时 监控服务。
船舶交通管理
为船舶提供实时的交 通管理信息，以避免 发生碰撞事故。
船舶安全
提供船舶安全所需的 信息，如海盗袭击预 警和灾害预测等。
航行情报服务的作用和意义
人类第一次环球航行
《人类第一次环球航行》语文书中的原文人类的第一次环球航行——“球”形地球的发现和证实在古代，由于受到了山岳、海洋的阻碍，人类只能活动在一个很小的范围里。
凭着他们自己的直觉，一般把地球误认为是一个基本上平坦的大地。
许多关于地球古老传说都把大地设想喂一个漂浮在茫茫水面上的陆地。
在我国，早在二千多年前的周朝，就存在一种“天圆如张盖，地方如棋局”的盖天说。
意思是说，蓝天就像一个半球状的圆盖，大地则像一块四方的棋盘。
古希腊人和古罗马人则认为大地就像一个巨大的盾牌，它的四周环绕着深不可测的海洋。
随着生产技术的发展，人类活动范围的扩大，人们终于发现，有一些客观现象是无法用早期的那种直观而质朴观念来解释的。
当人们看到太阳天天从东方升起，然后横过整个填空，再落向西边，于是，产生了疑问：如果天空果真是与大海相接，那么太阳又是怎样穿过辽阔的大海，回到每天升起的地方呢？生产的发展，使人们有可能进行更广泛的航海活动。
这时，人们又惊奇的发现，船离岸后，先是船身逐渐消失在波浪中，只剩下桅帆，继而桅帆有渐渐地消失。
当人们登上高一点的地方眺望时，船有重复出现在远方。
这种情况使人们发现，大地在大范围内不可能是平直的。
古希腊的一些哲学家也开始认识到，大地并不像前人所说的是一块盾状的平地，有点根据粗略的天文观测，有点出自神学的需要，出现了形形色色的学说。
第一个公开发表“地球”概念的人是古希腊的哲学家柏拉图。
由于当时的古希腊人认为在一切平面图形中，圆是罪完美的，因此，柏拉图阐释了地是球形的，地球位于宇宙的中心，许多天体环绕它做圆周运动的理论。
他的学生亚里士多德不仅接受了老师的见解。
而且第一次用观察到的事实科学地论证了这个理论。
他在观察月蚀时，注意到掩住月面的地球的影子总是圆弧形的。
他还认识到，向北方旅行是，人们会发现各种星辰高处地平的高度在增加，这都表明大地是球形的。
亚里士多德由此成为地球概念的真正奠基者。
15世纪初，科学技术的发展，尤其是造船术和航海术的进步，使人们有可能进行远航。
世界航海与航线开辟年表
世界航海与航线开辟年表公元前3200年：古埃及航海古埃及是人类历史上最早进行航海活动的文明之一。
他们利用尼罗河交通便捷以及地中海的航行条件，开展海上贸易活动，建立起与远方的联系。
公元前1500年：菲尼基亚人开辟地中海航线菲尼基亚人是地中海航海史上最早的航行者之一。
他们开辟了地中海航线，连接了欧洲、非洲和亚洲，成为重要的贸易中心。
菲尼基亚人还发明了字母，成为后世航海领域的重要发展。
公元2世纪：罗马帝国海上征服罗马帝国在公元2世纪期间，通过征服地中海沿岸诸国，建立起强大的海上国力。
他们掌握了海上贸易的主导权，拓展了航线，促进了港口城市的繁荣。
公元15世纪：葡萄牙航海事业的兴起葡萄牙成为欧洲航海的先驱者，他们掌握了风帆船技术，并率先开辟了通往非洲、亚洲的远洋航线。
葡萄牙航海家达·伽马成功航行到印度，打开了欧洲人进入亚洲的大门。
16世纪：哥伦布发现新大陆哥伦布的航海探险意外地发现了新大陆，为欧洲人开启了向西航行的航线。
这一发现改变了世界航海的格局，也标志着大航海时代的开始。
18世纪：英国海上霸权的确立英国在18世纪成为全球海上霸权，他们通过掌握海上贸易以及殖民地扩张，建立起庞大的海军力量。
英国的航海技术和船舶制造业也达到了顶峰，为后世航海发展做出了巨大贡献。
19世纪：蒸汽船时代的到来19世纪是蒸汽船技术迅猛发展的时期。
蒸汽船的出现推动了航海速度和效率的提升，有力地促进了全球贸易和航线的开辟。
蒸汽船也成为后来远洋航行的主要交通工具之一。
20世纪：航空运输的兴起20世纪是航空运输的黄金时代，飞机的问世极大地缩短了距离，使全球航空运输成为可能。
航空运输的快速发展改变了人们的航行方式，也对传统的航海活动产生了重要影响。
21世纪：航海科技的突破随着科技的进步，21世纪的航海活动不再局限于传统的航线和交通工具。
全球定位系统（GPS）、卫星通信等先进技术的应用，使得航海变得更加便捷安全。
同时，无人船和潜水器等无人系统的应用，也拓宽了航海领域的发展前景。
记第三次全球航行情报管理(
记第三次全球航行情报管理记第三次全球航行情报管理（（AIM ）大会民航空管局航行情报服务中心 张柏翁2008年6月17日至19日在新加坡召开了2008年全球AIM 大会，在6月16日还举行了大会前的研讨会。
情报中心张柏翁在大会的第一天代表中国民航航行情报发言。
现将有关情况介绍如下。
一、 有关大会前研讨会的情况有关大会前研讨会的情况大会前研讨会在新加坡民航学院召开，会期为一天，来自20多个国家的60余名代表参加了会议。
会议分为2个分组，技术分组侧重于AIM 技术层面的讨论，管理分组则侧重于AIM 管理层面的讨论。
会上，来自EUROCONTROL、FAA 和澳大利亚等国家的AIM 工作组成员向与会代表介绍并共同讨论了AIXM、eAIP、数字化NOTAM 等实施AIM 的关键技术的概念和进展情况，以及企业架构、航空数据供应链质量管理等AIM 管理方面的内容。
二、有关全球AIM 大会的情况大会的情况本次大会是继2006年马德里大会、2007年布鲁塞尔大会后连续召开的第三次全球AIM 大会，共有来自50多个国家和地区的200多名代表出席了为期三天的大会。
本次大会的主题是“质量AIM”，召开的目的是在马德里（2006）、布鲁塞尔（2007）大会取得的成绩的基础上进一步推动全球AIM 的发展，并将AIM 的相关讨论引入亚太地区。
AIM 将为ATM 系统提供其所依赖的安全的、全面的并且成本上可行的运行基础，本次大会的一项重要内容就是向各利益相关单位介绍航行情报行业由AIS 向AIM 变革的必要性，变革如何完成，解释变革的各项进程，这些进程需要各利益相关单位的共同参与。
本次大会由来自澳大利亚空中服务组织的Bob Peake先生主持，大会为期三天，共包含10个专题会议，分别是介绍、背景介绍、AIM 向以数据为中心环境的过渡（2个会议）、企业架构、质量AIM、数字化AIM、制度化AIM、人的因素、总结。
每个专题会议包含2至3个发言，一共22个发言人在大会上做了24个发言。
简述航行情报服务的主要内容
简述航行情报服务的主要内容一、引言航行情报服务（N avi g at io na li nf or mat i on se rv ic es）是为船舶提供航行安全和导航信息的专业服务，旨在帮助船舶避免潜在的危险以及实现有效的航行计划。
本文将简要介绍航行情报服务的主要内容。
二、航行情报服务的定义和作用航行情报服务是指根据船舶所处的航行区域和目标港口提供相关的导航和安全信息的专业服务。
其主要作用如下：1.提供航行安全信息：航行情报服务向船舶提供相关海图、水深、航道标志、障碍物位置、海浪和潮汐等信息，帮助船舶规避潜在的危险和障碍物，确保航行安全。
2.优化航线规划：基于船舶的起点、目的地和航行条件，航行情报服务提供详尽的海区资料，包括海洋气象、海流、水温、潮汐等信息，帮助船舶选择最佳航线，以提高航行效率和降低燃油消耗。
3.提供港口信息：航行情报服务提供相关港口的信息，包括进出港规定、锚地情况、码头和锚地深度、港口设施等，帮助船舶做好进出港前的准备工作。
4.实时更新信息：航行情报服务不断监测相关海域和港口的变化，将重要信息及时更新并传达给船舶，以确保船舶始终掌握最新的导航和安全信息。
三、航行情报服务的主要内容航行情报服务的主要内容如下：1.海图和航行图：航行情报服务提供船舶航行所需的海图和航行图，包括电子海图和纸质海图，以便船舶在航行中准确地确定自身位置、划定航线和规避障碍物。
2.航行警告和提示：航行情报服务向船舶提供航行警告和提示信息，包括海上交通管制、危险区域、浮标移位、水深变化等，以帮助船舶避免潜在的风险。
3.水文和气象信息：航行情报服务提供海洋气象、海流、水温、潮汐等水文和气象信息，以帮助船舶制定合理的航行计划，预防恶劣天气和海况对航行安全的影响。
4.港口信息：航行情报服务提供相关港口的信息，包括港口进出港规定、锚地情况、码头和锚地深度、航行通告等，帮助船舶做好港口进出和停靠的安排。
5.实时通信与更新：航行情报服务通过无线电、卫星通信等手段与船舶保持联系，及时传达重要的更新信息和航行建议，确保船舶始终掌握最新的导航和安全信息。
航行通告简介
航行通告简介一、定义1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告（SNOWTAM）：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告（ASHTAM）：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订；2）《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP)；3）航行通告（NOTAM）和飞行前资料公告（PIB）；5）NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
9. 航行资料汇编（AIP）：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行资料汇编修订（AIP AMEND）：对包括在航行资料汇编（AIP）中的资料的永久性改变。
11. 航行资料汇编补充（AIP SUP）：以专用页张公布的包括在航行资料汇编（AIP）中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动（3个月或以上），对飞行有重要意义的情报。
12. 航行资料通报（AIC）：不够签发航行通告或编入航行资料汇编（AIP）的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
麦哲伦环球航行
● 在穿过大西洋后，舰队抵达了南纬23度附近的巴西圣阿戈斯蒂纽角，他们在这里得到了肉类、水果和马铃薯的补给，并同 当地的部落建立了友好的关系。然而，舒适的几天很快便过去了。在到达南纬34度后，他们以为已经抵达了海峡，但那其 实只是拉普拉塔河的河口。他们花费了15天时间去探索这片巨大的河口，哪怕是一条极小的通道也没有被放过。2月24日， 他 们 望 见 了 南 纬 4 0 度 附 近 巨 大 的 圣 马 蒂 亚 斯 湾 （ S a n M a t ía s ） ， 在 探 索 过 后 ， 他 们 又 一 次 抱 着 失 望 启 航 。 3 月 3 1 日 ， 他 们 在 南 纬 4 9 度发现了巴 塔哥尼 亚 海 岸 的 一 片 巨 大 的 海 湾 ， 由 于 当 天 是圣胡利安 日（ Sa n J u l i án ），这片海湾 便依此被命名 为 圣胡利安湾。麦哲伦决定将舰队停泊在该地，直到冬季结束。
环球航行过程
● 斐迪南·麦哲伦（1480年－1521年）。然而，在欧洲最受欢迎的香料并没有出现这片新的大陆上， 因 此 西 班 牙 王 室 依 然 对 东 印 度 保 持 着 极 大 的 兴 趣 。 1 5 1 9 年 ， 在 荷 南 ·科 尔 蒂 斯 在 墨 西 哥 登 陆 时 ， 西 班 牙 资 助 了 葡 萄 牙 航 海 家 斐 迪 南 ·麦 哲 伦 的 探 险 。 这 次 远 航 的 目 的 ， 是 去 寻 找 向 西 通 往 香 料 群 岛 （亦称东印度群岛）的贸易路线，这可以让西班牙在不违反《托尔德西里亚斯条约》的前提下通 过香料贸易来获取利润。麦哲伦曾试图向葡萄牙请求资助，但受条约限制的葡萄牙并没有同意。
● 麦哲伦到达西班牙不久，遇到了和自己有着同样遭遇的天文学家路易·法莱鲁。路易·法莱鲁也是 葡 萄 牙 人 ， 他 找 到 了 准 确 测 定 经 度 的 方 法 ， 但 在 葡 萄 牙 却 无 人 理 睬 。 麦 哲 伦 和 路 易 ·法 莱 鲁 一 见 如 故，麦哲伦向法莱鲁阐述了自己的计划，法莱鲁表示赞同并愿意帮助麦哲伦实现自己的理想。麦 哲伦和法莱鲁来到塞维利亚的印度委员会，他们宣称：葡萄牙财富最重要的源泉，“香料之国” 摩鹿加群岛应当归属于西班牙，因为这个群岛位于西部的西班牙一边的半球上（根据 1494 年的 世界分界线）。
西班牙大航海家麦哲伦的环球航行
西班牙大航海家麦哲伦的环球航行西班牙大航海家费尔南多·麦哲伦（Fernando de Magallanes）是历史上最著名的航海家之一，在16世纪的航海史上留下了不可磨灭的印记。
他率领的船队成功完成了第一次环球航行，开拓了进入太平洋的新航路，为后世的航海事业做出了巨大贡献。
本文将详细介绍麦哲伦的环球航行经历和其对世界历史的深远影响。
一、麦哲伦的背景与航海计划费尔南多·麦哲伦出生于葡萄牙，后来在西班牙找到了资助，成为了西班牙皇家海军的一名航海家。
他梦想着打开延伸至东方的新航路，以促进贸易和探索未知大陆。
于是，他向西班牙国王提出了一项宏伟的航海计划——通过西班牙南部走廊进入太平洋。
二、麦哲伦的船队与航行经历1519年，麦哲伦率领一个包括五艘船的船队启航，他们的航行之旅颇具艰险。
首先，船队经过一番探索，找到了一条通往南美洲南端的水道，现在被称为麦哲伦海峡。
他们进入太平洋后，遭遇了巨大的困难，食物短缺、船只损坏以及严酷的天气都给他们带来了巨大的压力。
尽管面临着重重困难，麦哲伦始终坚持并鼓励船员们勇往直前。
三、环球航行的重要意义麦哲伦的环球航行对世界历史产生了深远影响。
首先，他证明了地球是圆的，否认了20年前哥伦布发现的新大陆是东方的信念。
其次，麦哲伦的航行打开了一条连接大西洋与太平洋的新航路，为后世航海家提供了宝贵的经验和启示。
此外，环球航行的成功也为殖民扩张提供了更多的机遇，为欧洲列强在全球范围内拓展势力奠定了基础。
四、对西班牙和世界的影响麦哲伦的环球航行不仅对西班牙国家产生了巨大影响，也对整个世界造成了重大影响。
首先，西班牙通过麦哲伦的航行实现了自己的繁荣和威望，让它成为了当时最强大的帝国之一。
其次，麦哲伦的航行改变了世界贸易的格局，为东西方之间的贸易关系铺平了道路。
最重要的是，麦哲伦航行揭示了地球上的真相，加深了人们对世界的认识和理解。
总结：西班牙大航海家麦哲伦率领的船队完成了第一次环球航行，开辟了新航路，并给后世的航海事业带来了重大影响。
《航行情报讲解》课件
04
航行情报的未来展望
航行情报在新技术中的应用
01
02
03
人工智能技术
利用AI进行数据分析和处 理，提高航行情报的准确 性和实时性。
大数据技术
通过大数据分析，预测航 班流量和航线需求，优化 航班计划和航路设计。
云计算技术
构建云服务平台，实现航 行情报的共享和协同工作 ，提高工作效率。
航行情报在航空运输业中的创新发展
个性化服务
基于航行情报提供个性化 航班推荐和定制服务，满 足旅客的多样化需求。
智能决策支持
为航空公司提供智能决策 支持系统，协助制定合理 的航班计划和运营策略。
绿色发展
推广环保理念，通过航行 情报分析，优化航班运行 ，降低碳排放和噪音污染 。
航行情报在环境保护中的作用
空气质量监测
利用航行情报数据监测空气质量 ，为环保部门提供决策依据。
航行情报的分类与内容
分类
按情报来源分为空中情报和地面情报 ；按情报性质分为基本情报和专业情 报。
内容
包括气象情报、航路情报、机场情报 、空中交通管制情报等。
航行情报的获取与发布
获取方式
通过地面设施、航空器、卫星等途径获取航行情报。
发布方式
通过航行情报服务机构、航空管制部门等途径发布航行情报。
02
常运行和安全。
03
航行情报服务的发展趋势
航行情报服务的数字化转型
数字化转型是当前航行情报服务的重要趋势，通过引入先进的信息技术，实现情 报数据的数字化存储、处理和传输，提高情报服务的效率和准确性。
数字化转型还包括对传统纸质航图和情报资料的数字化处理，以便于更方便地进 行检索、分析和共享。
航行情报服务的智能化升级
航行通告发展历程
航行通告发展历程航行通告（NOTAM）是一种航空通信工具，用于向飞行员和其他相关人员提供有关航行安全的重要信息和指导。
它包括了一系列飞行限制、危险情况和其他特殊情况。
航行通告的发展历程可以追溯到20世纪初，随着航空业的快速发展，它逐渐成为国际民航领域中至关重要的一部分。
航行通告起源于20世纪初的美国。
在飞行员开始在更远的距离上飞行时，对于飞行安全的重要性变得越来越明显。
于是，美国航空管理局开始建立雷达站和其他通信设备，以提供即时的飞行信息。
这些信息以书面形式发布，成为航行通告的雏形。
随着航空业的发展，航行通告的重要性日益上升。
20世纪50年代，国际民航组织（ICAO）成立并开始制定一系列国际航行标准和规定。
航行通告作为其中的一个重要部分得到了明确的规定。
国际民航组织的成立使得航行通告得以在全球范围内推广和使用。
在过去的数十年里，航空技术和通信技术的飞速发展促进了航行通告的进一步完善和应用。
随着计算机和互联网的普及，航行通告开始采用电子形式发布，大大提高了数据的传输效率和准确性。
同时，通信设备的进步也使得航空交通管制部门能够更快速地向飞行员发布航行通告，以确保飞行安全。
最近几年，随着航空业的飞速发展和航班数量的不断增加，航行通告的重要性也日益凸显。
航空公司、飞行员和航空交通管制部门都开始重视航行通告的准确性和及时性。
各国政府也加强了对航行通告制定和发布的监管，以确保航空业能够安全高效地运营。
未来，航行通告将继续发展和创新，以满足航空行业的不断需求。
随着人工智能技术的发展，航行通告的制定和发布将更加自动化和智能化。
同时，新的通信技术和数据处理技术也将进一步提高航行通告的效率和准确性。
航行通告的发展历程充分显示了人类对于飞行安全的不断追求和创新。
它的存在和不断进步使得飞行员和航空交通管制部门能够更好地协调和沟通，确保每一次飞行的安全。
随着科技的不断进步，我们有理由相信，航行通告将在未来继续发挥更加重要的作用，推动航空业的发展。
麦哲伦环球航行作文
麦哲伦环球航行作文篇一：麦哲伦环球航行麦哲伦环球航行麦哲伦环球航行是世界航海史上的一大成就，是葡萄牙航海探险家麦哲伦率领的探险船队在1519-1522年9月实现的。
麦哲伦环球航行成功不仅开辟了新航线，还通过他的探险船队进行的探险航行证明了地球是圆的，地球是个圆球。
古代理论古代中国人认为天是圆的，地是方的；古代巴比伦人认为地是圆的，大地周围是河流；古代欧洲人认为大地是一个平面，海的尽头是无底洞。
所以，古希腊人绘制的地图上，在海的尽头画上一个巨人，巨人手中举着一块路牌，上面写着：到此止步，勿再前进。
也有些古希腊哲学家认为大地是球形的。
但是，15世纪时代的欧洲大多数人认为大地是平的，海洋尽头是无底深渊。
环球航行起因麦哲伦是地圆说的信奉者，他在1517年就向葡萄牙提出了环球航行计划，但是没有得到支持。
西班牙国王为了获得更多财富，正想向海外发展。
西班牙国王支持麦哲伦进行航海探险，为麦哲伦装备远航探险船队。
麦哲伦的探险船队由5艘远洋海船、二百多名船员组成，旗舰“特里尼达”号排水量110吨，其他3艘不足百吨。
环球航行的经过麦哲伦探险船队出发1519年9月20日，麦哲伦探险船队驶离了西班牙。
探险船队的5艘远洋海船在大西洋的惊涛骇浪中航行。
11月19日，探险船队利用东北季风和赤道海流，沿非洲西海岸南下。
当船队行驶麦哲伦航海路线图到佛得角群岛时，转向西行，横渡大西洋，到达南美洲巴西海岸。
此时，麦哲伦探险船队沿着南美海岸南下，航行了四个月。
1520年3月31日，麦哲伦发现一个平静的港湾，麦哲伦把它命名为“圣胡利安”港，船队驶入港湾，在那里抛锚。
准备在这个港湾里过冬。
麦哲伦探险船队在“圣胡利安”港度过了一个冬天。
1520年5月中旬，为了找到通往太平洋的航线，麦哲伦派出一艘远洋帆船向南航行，探索航路，但不慎触礁受损。
这样，当麦哲伦探险船队再次扬帆起航时只剩下四艘远洋帆船。
通过“麦哲伦海峡”1520年10月21日，探险船队沿着南美洲海岸向南航行，发现了一条通往太平洋的海峡。
世界航空航天历史年表
世界航空航天历史年表1903年：莱特兄弟的飞行1903年12月17日，美国的莱特兄弟成功完成了世界上第一次受控飞行。
他们的飞行器“飞行者一号”在北卡罗来纳州的基蒂霍克村起飞，飞行了12秒，飞行距离达到了36.5米。
这一历史性的时刻被视为现代航空的起点。
1914年：第一次世界大战中的航空运用第一次世界大战成为了飞行器正式运用于战争的契机。
战斗机、轰炸机和观察机在战场上发挥了重要作用。
诸如德国的红色男爵、法国的雷蒙·莫兰或美国的埃迪·兰金等飞行员成为了战争英雄。
1926年：历史性的大西洋横越1926年5月20日，美国飞行员查尔斯·林德伯格成功进行了第一次跨大西洋的飞行。
他的飞机“灵魂伙伴号”在纽约市起飞，飞行了33.5个小时，最终降落在巴黎的勒伯吉机场。
这一壮举使林德伯格成为了全世界瞩目的英雄。
1957年：苏联发射第一颗人造卫星1957年10月4日，苏联成功发射了世界上第一颗人造卫星“斯普特尼克一号”。
这一事件标志着航天史上的重要里程碑，也拉开了航天竞赛的序幕，推动了人类对太空探索的热情。
1969年：登月成功1969年7月20日，美国“阿波罗11号”任务成功实现了首次载人登月。
宇航员尼尔·阿姆斯特朗成为了第一个踏足月球表面的人类。
这一历史性的时刻，让全世界瞩目，彻底改变了人类对太空探索的认识。
1981年：史蒂芬·霍金的太空穿梭1981年，英国物理学家史蒂芬·霍金开始使用自己定制的电动轮椅，在宇宙中进行太空穿梭。
他的残疾无法阻挡他对太空探索的热爱和对宇宙的好奇。
2001年：国际空间站完工国际空间站是一个由多个国家合作建设的太空科学实验室，用于进行长期太空研究。
2001年11月，国际空间站完工并开始运行。
该项目的实施加强了国际间的合作与交流，并为未来的深空探索打下了基础。
2012年：商业航天崛起2012年5月25日，美国私人航天公司SpaceX的龙飞船成功与国际空间站对接。
记国际民航组织航行情报服务(pdf 8页)
记记国际民航组织航行情报服务国际民航组织航行情报服务——航行情报管理航行情报管理研究小组研究小组研究小组（AIS AIS--AIMSG AIMSG））第三次第三次会议会议会议民航局空管局航行情报服务中心 孟爱民2010年11月8日至12日在加拿大蒙特利尔召开了国际民航组织第三次AIS-AIMSG会议，现简要介绍如下：一、本次会议的本次会议的主要主要主要成果成果成果本次会议提交了19个工作文件和2个信息通报。
两个信息通报是关于美国NextGen和欧洲SESAR项目的进展情况。
工作文件主要围绕目前全球AIS现状和未来AIM的工作要求展开，主要包括以下方面：（一）本次本次会会议的最新突破最新突破本次小组会提出了两项建设性议题：制定“AIM运行概念”文件和“制定PANS-AIM”文件。
1、制订制订““AIM AIM运行概念运行概念运行概念””文件文件2009年国际民航组织出台的“AIS向AIM过渡路线图”并未列入国际民航组织正式文件体系。
小组认为有必要在路线图基础上制订“AIM运行概念”文件，从而更有力地推动全球AIS向AIM的过渡。
“AIM运行概念”将成为各国推动AIS 向AIM过渡的纲领性文件，该文件将阐明AIM运行概念的终极目标以及如何运用该文件来规范航空情报的获取、认证、汇总、综合分析以及发布等环节，从而满足ATM运行概念的要求。
正如ATM运行概念激发并指导了一系列开发项目一样，AIM运行概念也将成为各国AIS向AIM过渡的指南针，我们将会发现，尽管各国采用的过渡方法和自动化系统不同，但最终的目标是一致的。
2、制订制订PANS PANS PANS--AIM AIM文件文件文件小组基于两方面的考虑提出要制定PANS-AIM文件，首先，目前附件15（航行情报服务）和航行情报服务手册（Doc.8126）本身存在缺陷，附件15中有些条款是描述性的而不是标准，而手册中的部分内容却是规范性的而不是具体的作业细节。
麦哲伦的环球航行
麦哲伦的环球航行1519年9月20日，麦哲伦率船队开始了远航，从而最终第一次证明了大地球形说。
1519年9月20日晨，在西班牙塞维利亚城外港桑卢卡尔港，隆隆的炮声送走了人类有史以来最奇异的远航。
当欧洲人把大西洋走得不再陌生时，他们还不知太平洋的存在，这个比大西洋古老得多的地球上最大的水体卧伏在亚洲之东、美洲之西的巨大海盆上，那时还不曾有一个欧洲人闯入过。
16世纪初，西班牙探险家从巴拿马西岸的高山上，发现了新大陆和亚洲之间，有一个宏伟的大洋，欧洲人叫它“大南海”。
远航之梦第一轮的探险热开始了，欧洲的探险家们纷纷吵嚷着要去美洲寻找通向大南海的海峡，他们相信一定有一条这样的海峡存在。
在那些跃跃欲试的人中，有一位名叫麦哲伦的葡萄牙军人，他在很年轻的时候就跟随远航舰队到达过马六甲海峡，并在夺取这个东方交通命脉的战斗中，为葡萄牙建立过功勋。
因为这些忠臣的欲血拼杀，葡萄牙最终控制了马六甲海峡和马六甲城。
但是，当麦哲伦回到阔别多年的祖国时，除了身上的战伤和一个跟随他的马来亚奴仆亨利外，一无所有。
他来到国王面前，讲述自己的远航知识，希望效力于国家并得到重任，可曼纽尔国王傲慢地拒绝了。
麦哲伦想组建船队去东方寻找香料群岛，传说那里神奇的热带风光十分美丽，还有数不尽的财富。
他思忖香料群岛的位置，它在东方海洋之东端，按地球是圆形之理论，哥伦布向西航行的路线应是正确的，只要在美洲找到那条通向大南海的海峡，进入神秘的大南海，再向西一直航行下去，就能到达香料群岛。
麦哲伦为自己的计划欢欣鼓舞，他带着这个伟大的西航计划来到邻国西班牙。
西班牙国王立刻答应为这个被他的祖国拋弃的葡萄牙人组建远航船队。
麦哲伦被授予海军上将、舰队统帅和未来他所发现的全部岛屿与大陆的总督之职。
漫长的征程麦哲伦的船队由5艘舰船组成，共256人。
在最初几天的航行中，海上风平浪静，他们利用轻快的东北信风和赤道海流航行。
两个月之后，船队横渡大西洋，到达巴西。
麦哲伦站在南美海岸，苦苦思索着那条神秘海峡，它应该在南美的某个地方，他久久地遥望着那长无尽头的蛮荒的海岸线，似乎听到神秘海峡的召唤，那鲸歌一般悠扬苍凉的召唤声就在远天飘摇着。
(完整版)第二章航行情报概述
中国民航班机航线汇编
中国民航国内航空资料汇编
中华人民共和国航行资料汇编
机场平面图
停机位置图
仪表进近图
航路图
全套《中内航空资料汇编》总则、航路、机场 （机场细则）
《中国民航国内航空资料汇编》机场 （航图手册）
由国家发行或由国家授权发行的，载有空 中航行所必要的具有持久性质的航行资料 出版物。
3.航行资料修订 航行资料汇编资料的永久性改变。
4.航行资料汇编补充 以专用页公布航行资料汇编中资料的临时
性变动。
5．航行资料定期颁发制 (AIRAC)
一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按 照共同生效日期提前发出通告。
14.雪情通告（SNOWTAM）
以一种专门格式通知由于活动区内有雪、 冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而 存在的危险情况或这种险情的排除。
第四节 航行情报服务内容分类
1、一体化航行情报系列服务
➢AIP，包括修订服务； ➢AIP补充资料； ➢航行通告及飞行前资料公告； ➢航行资料通报； ➢校核单和摘要。
6．危险区
一个划定范围的空域，可能在特定时间内对航空 器的飞行存在危险活动。
7．国际航站
由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器 出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检 疫和其他类似手续的航站。
8.国际航行通告室
由国家指导进行国际间交换航行通告的办 公室。
9.航行通告
用电信方式分发有关任何航空设施、服务、 程序或危险的确立、状况或变化的情报服 务。
2、特种航图服务
➢各种特种航图的提供、交流； ➢各种航图的制作； ➢各种航图的修订、编辑。
3、机场仪表飞行程序服务
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记第一次全球航行情报大会2006年6月26日至29日在西班牙马德里召开了第一次全球航行情报大会，会议主席由ICAO EUR/NAT地区主任Karsten THEIL先生担任，ICAO航行局局长Bill VOSS先生出席了会议。
来自85个国家的525名代表和20多家软件开发公司参加了这次大会。
本次大会 的宗旨被普遍接受，同时会议的8项建议将提请ICAO审议，相信作为世界航空界代言人的ICAO将接受会议的观点。
经批准，由空管局情报中心郑福顺同志任团长的中国代表13人出席了会议。
由郑福顺同志代表亚洲地区作了题为“加强国际间的合作，改进航空情报服务”的大会发言，受到欢迎。
现将此次会议的主要情况介绍如下：一、本次全球航行情报大会的背景介绍2003年ICAO第11次航行会议认为AIS（航行情报服务）将成为最有价值和最重要的服务，因此会议提出了 “全球航空信息管理（AIM）和数据交换模型”的有关建议，认为ICAO应做三件事：1）ICAO在制定ATM需求时，要确定安全、有效的全球航空信息管理（AIM）的相关需要，这样才能支持数字化、实时、高质量以及安全的航空信息环境的；2）ICAO急需采用一个共同的航空数据交换模型，该模型应充分考虑了运行系统和数据互换的概念（尤其应当包含AICM/AIXM），以及数据间可互读性；3）ICAO急需制定关于提供、电子化储存、在线获取和维护航空信息以及航图的新规范，并写入附件4和附件15。
基于该会议精神，有些国家和地区采取了行动，其中以ERUOCONTROL、美国和日本最为积极。
时隔3年，对于全球采用同一标准建立数据库，实现数据共享的需求更加强烈，在ERUOCONTROL和FAA的积极倡导和组织下，召开了此次全球航行情报大会。
目的是统一全球航行情报界的认识，敦促ICAO尽快行动起来。
大会针对ICAO新ATM体系的要求提出了航行情报服务（AIS）向航空信息管理（AIM）变革的理念，并探讨了为实现此变革、满足未来空管发展（成本-效益）的需要，航行情报界应采取的战略措施，如，采用同一的技术标准AICM/AIXM。
同时，以EUROCONTROL为例，说明了实现此变革的现实可行性。
二、会议讨论的主要问题和主要观点1、会议讨论的主要问题是否要对现有的AIS实施变革？2、会议达成的共识：（1）2003年ICAO第11次航行会议认为：“AIS将成为最有价值和最重要的服务”，近年来航空运输领域的实践也使航行情报服务的重要性越来越突出，为满足各方的运行需要，其服务范围急需扩展，因此对现有AIS的变革势在必行。
（2）对ICAO附件15进行修订，突破目前ICAO附件15（航行情报服务）对AIS的范围定义，扩展AIS的服务范围，实现向AIM（航空信息管理）的转变，（3）实现AIM的技术保证：采用统一的技术标准，如AICM/AIXM，以便于实现全球的数据共享。
（4）实现AIS向AIM的转变，要求各国要加强航行情报服务提供部门的力量，提高航行情报部门在航空运输领域的地位。
3、对ICAO和各国的8项建议1)ICAO将AICM/AIXM作为航空信息概念模型和标准的信息交换模型，同时制定适当的符合性方法，并在全球建立管理和开发AICM/AIXM的机制。
注：关于AICM/AIXM的介绍参见本报告附件三2)ICAO应促进AIXM概念及相关的性能要求的开发，同时制定规划，以便在全球范围内计划、管理和实施AIS向AIM的过渡。
3)根据ICAO第11次航行会议的建议（关于航行情报服务范围问题），ICAO需紧急修订附件4（航图）和附件15（航行情报服务）。
4)ICAO应将过渡规划纳入全球空中导航规划中，以便保证AIS/AIM能力的拓展是广泛的，并在所有ICAO区域内贯彻。
5)ICAO的当务之急是研究那些可能制约AIM的采用和实施的法律及制度问题，包括AIS向AIM服务拓展的相关法律及制度问题。
6)与国际组织紧密合作的各国应以实际行动支持ICAO从AIS向AIM的变革。
7)由于已经认识到航空信息在现在和未来ATM系统中的关键作用，所以各国应对满足现有标准的要求给予足够的重视，特别是WGS-84和质量管理系统，如有必要，可请求ICAO的协助。
8)由于已经认识到这种变化的社会性，所以ICAO应与各国一起制定AIM对人员资质的要求，明确人员的技能和能力要求，制定适当的指导材料和培训材料，以便顺利完成过渡。
三、我们对此次全球航行情报大会的认识1、其他国家航行情报自动化的基本情况AIS（航行情报服务）向AIM（航空数据管理）过渡的首要条件是采用统一的标准建立中央数据库和数据交换格式，AICM/AIXM就是这样的标准。
2003年ICAO第11次航行会议上提出了全球空管运行一体化对全球数据交换格式统一性的要求，同时认识到全球数据的交换是未来必走的一步，也是ICAO未来的强制性要求。
自1996年至今，AICM/AIXM标准作为欧洲AIS数据库（EAD）系统的一部分，已由ERUOCONTROL进行了数此升级。
2003年，美国FAA和国家地理空间信息局（National Geospatial Intelligency Agency）决定将AICM/AIXM作为双方共同的航空数据交换格式，并对此进行了系统开发和工具开发。
目前FAA将AICM/AIXM 作为数据交换和AIM现代化的基础推广使用着。
日本自2003年以来一直与FAA、NAG和EUROCONTROL进行探讨和交流，计划2007年完成情报中心的成立工作，并全面实现质量管理；决定采用AICM/AIXM建立其中央数据库，并计划于2008年实现与欧洲数据库进行数据交换。
澳大利亚、加拿大、新加坡也决定采用AICM/AIXM标准，并作为实现AIM的基础。
2、AIS（航行情报服务）向AIM（航空数据管理）过渡的现实意义 （1）航行情报服务理念的转变这一过渡将导致航空服务产品“以产品为中心”的理念向“以数据为中心”的理念的转变，换个说法就是“管理部门给你什么，用户接受什么”的理念向“用户需要什么，管理部门提供什么”的理念的转变，从而使数据成为未来航空服务的基础和核心。
AIM（航空数据管理）是未来的自动化发展目标，AIM管理的数据包括航行情报、气象信息、机场运行、空中交通管制、环境、地形和飞行共7个模块，是对上述航空运行数据的全方位整合。
AIM是一个开放性的系统，可以根据需要增加新的模块。
但上述每个领域在实现自动化和全球数据交换的过程中都将有自己的全球统一标准。
EUROCONTROL和FAA极力推行的AICM/AIXM标准是上述众多航空标准之一，是航行情报部门用于建立国家中央数据库和数据交换格式的标准。
采用该标准可以实现AIP生产自动化、航图制作和发布自动化、NOTAM与地理信息的整合、机场地图数据库和相关应用，可以满足电子飞行包数据要求以及驾驶舱环境显示和FMS数据要求。
AICM/AIXM技术使得各国能够将它国的数据引入自己的系统，并根据用户需要直接由数据库生产出用户定制的产品。
由于AICM/AIXM 技术充分考虑了工业标准，因此也可以顺利地加载到驾驶舱中。
未来航行情报部门所提供的服务更贴近实际运行的需要。
（2）AIM与我国ATM系统自动化的概念一致空管信息化“十一五”规划中指出：“2010年，空管信息系统要建设成面向生产运行管理、面向管理和决策支持、面向航空运输企业服务的综合信息系统……”，所以国际航行情报界所倡导的未来AIS 发展模式与我国空管信息化发展方向是一致的。
AIS向AIM的过渡进程将与未来Gate-to-Gate运行和协同决策的实现息息相关。
从战略角度来看，AIM应该成为我国空管发展总体战略的一部分。
（3）解决了航空数据的所有权问题杰普逊公司通过汇集世界各国的航行数据，用统一的格式建立了全球导航数据库，因此可以为全世界的航空用户提供定制的产品。
尽管其产品的合法性受到质疑，但其实用性受到用户的欢迎。
许多国家曾向其提出过数据所有权问题，但一直无法解决。
实现AIS向AIM过渡，各国的航行数据将具有统一的数据交换格式，可以随意交换，而产品是基于数据库自动生成的，所以，只要具有AICM/AIXM数据库并获得其他国家的数据，就可以自动生成所需的产品。
所以各国政府将成为数据的主人。
像杰普逊这样没有政府授权的机构将失去原有的优势。
（4）可以满足国家对航空数据保密的要求我国一直将数据分为两类：一类是公开数据，可以出国的；而另一类是保密数据，仅限国内使用。
采用AICM/AIXM标准的数据库可以为数据打包，只与国外交换公开数据。
（5）航行情报服务范畴的扩展采用AICM/AIXM标准建立数据库和数据交换格式，不仅使现有的自动化服务水平更上一层楼（如NOTAM），而且可以更贴近航空公司和管制一线用户的需求提供相应的服务，特别是可以开拓机载数据库等业务领域。
（6）航空发达国家/地区将成为未来航空数据市场的主人 EUROCONTROL作为AICM/AIXM的制定者、实践者和推行者，同时管理欧洲统一数据库（EAD），与其进行数据交换的国家或委托其提供服务的国家势必较多，所以EUROCONTROL必将成为未来的全球航空数据霸主之一。
FAA将是EUROCONTROL的重要伙伴和对手。
（7）谁将成为亚太的霸主？亚太地区作为细分市场，谁来占有呢？中国、日本还是新加坡？采用AICM/AIXM标准需要一个健全的组织机制和自动化水平以及充足的资金支持。
一些小的国家还不具备实力，但根据ICAO的规定，这些没有能力或能力不足的国家可以委托有实力和资质的国家或机构代理服务。
因此，在亚太市场也存在着数据市场的竞争。
从目前的情况看，日本有意在亚太地区拔得头筹。
我国航行情报的自动化建设从20世纪90年代初的直接引进到90年代末的自主开发、21世纪后的升级，一直不曾中断，为今后的发展打下了坚实基础。
近年来，我国空管系统、机场、气象服务都在迅速发展着，航行情报部门为他们提供数据支持，但这种支持还只是局部的、非实时的，数据的质量也有待改进。
如果情报服务范围还停留在现有水平，那么航空界对实时的高质量数据的需要将成为整个行业快速发展的瓶颈，同时，也会失去在世界和亚太地区的先进性，在新一轮的竞争中失去优势。
四、目前我国航行情报部门可以开展的工作1、加强数据质量管理附件15中要求各国提供航行情报服务的部门建立质量保证系统，以保证数据的安全可靠。
今年ICAO对我管的安全审计访谈大纲中也提出了这个问题。
由于数据质量关乎飞行安全，所以，建立质量管理系统是航行情报服务可持续发展的根本。
建立质量管理系统就是对数据处理流程和环节、工作程序和人员资质进行定义，可以结合办公自动化一起进行。
建议成立质量管理系统项目组，与我国质量管理体系认证部门合作，先培训情报部门自己的内审员，然后编写质量管理手册，同时提出办公自动化开发需求。