第6部分联锁基本内容及联锁表编制
联锁表编制
联锁表
进路栏填写方法： A、列车进路的填写 接车填写为“至×股道” 发车填写为“由×股道” 通过进路填写“经×股道向× ×方面通过” B、调车进路的填写 由D × ×信号机调车时，应写作“由D × ×”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D × ×” 调车至×股道时，应写作“至×股道” 向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，应写作“向D × ×”； 当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至 × ×进站信号 机”
信号机，信号表示器及编号
调车信号机 对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防 护 非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车 作业,不设调车信号机 调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路 进行 调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业 效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业 的需要。
信号机，信号表示器及编号
设置调车信号机应考虑的几种情况： ①调车起始信号机 设于一个完整调车作业的起点，由股道、专用 线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都 需要在调车进路始端设调车起始信号机。如举例站场中的S4D，D18 ②调车折返信号机 设在咽喉区折返道岔岔尖前面，指挥调车车辆 折返用，如举例站场中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16 ③调车阻拦信号机 设置这类信号机的目的是为了增加平行作业， 以提高车站通过能力，如举例站场中的D4、D5、D7 注：把调车信号机分成三类，并不是说这信号机只能有一种作用， 可以或是折返信号或是阻拦信号（运行方向不同时）
联锁表编制规则
联锁表编制的具体内容1.方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。
2.进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
1) 列车进路的填写：列车接至X股道时，应写作“至X股道”；列车由X 股道发车时，应写作“由X股道”；通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”。
2) 调车进路的填写：由DXX 信号机调车时，应写作“由DXX”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至DXX”；调车至某一股道时，应写作“至X股道”。
3.进路号码栏填写所有进路的顺序编号。
4.按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。
5.确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。
6.信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。
7.道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。
8.敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。
9.轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
10.迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。
11.其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。
联锁基础知识
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
进路联锁与联锁表的编制方法表
01
02
联锁表的编制内容：
联锁表
联锁表的编制内容：
联锁表
进路方式栏：有两个进路方案的列车进路，在本栏中应填写1、2， 1代表基本进路 2代表变更进路。 排列进路按下的按钮：填写排列进路时须按下的按钮名称。 确定运行方向道岔栏：当有两种以上方式运行时，为区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 信号机栏：填写排列进路时开放的信号机名称及显示。
联锁表
联锁表的编制内容： 敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式如下： 列车兼调车信号机： 例如S5 - 列车和调车都为敌对信号：S5 - 列车为敌对信号：S5L - 调车为敌对信号：S5D 调车信号机：D1 条件敌对： - <1>D1---经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的敌对信号； - <(3)>S5L---经3号道岔反位的
联锁表的编制内容： 道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置，填写方式如： 1/3，表示将1/3道岔锁在定位； (5/7)，表示将5/7道岔锁在反位； [9/11]，表示将9/11道岔防护在定位； [(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位； {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位； {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
联锁表
联锁表的编制内容： 轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的轨道电路区段名称。 填写方式举例： 5DG：排列进路时须检查5DG的空闲 21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段21DG的空闲 <(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段25DG的空闲
联锁表
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的，它表示出了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
《通信与信号》第6章-车站联锁系统
•3、 按等级分
•
特等站、一等站、二等站、······
•*
•4
•中间站站 场
•*
•5
•区段站站 场
•*
•6
•编组站站 场
•*
•7
• 二、安全线和避难线
• 1.安全线
• 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进 入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正 线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信 号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡 道时，在车站接车方向的末端设置要设置安 全线。
•*
•12
• 五、股道有效长度
股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不 影响邻线行车的一段长度。
决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等 。
•*Biblioteka •13• 五、股道有效长度
I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750 和650m。
III级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和 550m。
• 2. 避难线
• 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制 ，
• 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占 用的
• 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路
，叫
•* • 避难线。
•8
• 避难线的设置
•*
•9
• 三、股道和道岔编号
•1、股道编号
•单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数 字 •双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行 正线一侧用双数。
重载列车线路有效长1050、1700m等。
•*
•14
• 六、道岔
• 道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备 ，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一
联锁设备知识
联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。
6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。
为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
（二）联锁的基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。
➢敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①一、引言在铁路运输系统中，信号系统是保障列车运行安全的关键环节之一。
而在信号系统中，联锁是确保列车运行安全的重要手段之一。
联锁系统能有效地控制信号、道岔和轨道的组合，以确保列车在运行过程中不会发生危险的冲突。
而在典型站场信号平面布置图中，联锁表被用于描述联锁系统的逻辑关系，是信号系统工程设计的重要文档之一。
本文将对典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析进行探讨。
二、联锁表的编制原则1. 安全性原则联锁表的编制首先要满足安全性原则。
联锁表应当能够精确地描述联锁系统的运行逻辑，确保在列车运行过程中不会出现信号、道岔和轨道冲突的情况。
联锁表应当详细、清晰地描述各个信号点、道岔和轨道之间的逻辑关系，以确保列车的安全运行。
2. 逻辑简洁原则联锁表的编制还要满足逻辑简洁原则。
联锁表应当尽可能地简洁明了，避免出现冗余的信息。
冗余的信息不仅会增加联锁表的阅读和理解难度，还会增加系统设计的复杂性，降低系统的可靠性。
因此在编制联锁表时，应当精简不必要的信息，保持逻辑的简洁性。
3. 可扩展性原则联锁表的编制还应当考虑到系统的可扩展性。
随着铁路运输系统的发展，站场的规模可能会不断地扩大，信号系统的逻辑关系可能会发生变化。
因此在编制联锁表时，应当考虑到系统的可扩展性，确保联锁表的设计能够满足未来系统发展的需求。
联锁表的编制还应当具有统一性原则。
在铁路运输系统中，可能会存在多个不同的联锁系统，因此在编制联锁表时应当统一规范，确保各个联锁系统的联锁表具有统一的格式和风格，以便于管理和维护。
1. 确定联锁系统的逻辑关系在编制联锁表之前，首先要对联锁系统的逻辑关系进行深入的分析和研究。
通过站场信号平面布置图以及相关的设计文档，了解信号、道岔和轨道之间的逻辑关系，明确各个信号点、道岔和轨道之间的联锁关系。
2. 编制联锁表的草稿3. 完善联锁表在编制了联锁表的草稿之后，需要对联锁表进行完善和修正。
联锁的基本内容
联锁的基本内容联锁是一种常见的安全技术，它是将两个或更多个系统、过程或事件联系在一起，使得它们之间有着必要的条件依赖关系。
从安全性的角度考虑联锁就是一种以安全保障系统和现场操作流程之间的交互方式来控制可能出现危险情况的有效方式。
一般而言，联锁系统中通常包括以下几个部分：一是它的技术工具，以及系统的总体架构；二是它的运行原理，包括传感器的类型、定位仪的类型和控制程序的特性和操作；三是系统设计的原则，包括安全系统的组织与规定、层次化的控制结构和安全的设备功能等；四是安全系统的维护、检查与维修，这些内容主要包括设备检查、保养、维护、检验等；五是安全系统的应用，主要涉及到安全系统在实际操作中的使用方式、安全系统对安全工作的支持等。
从安全性考虑，联锁技术总的原则是，各种类的安全技术应该相互结合，配合使用，使安全系统拥有“软件联锁”、“设备联锁”和“管理联锁”3种安全措施，以构成一个完整的安全保障系统。
首先，“软件联锁”是指有意地将技术手段用于安全技术，将一种或多种技术组合起来，以构成一种安全技术。
这种安全技术主要用于实现安全设备之间的相互依赖和组合，以确保安全设备的正常运行，从而使安全系统能够在失败状态下也能实现安全。
一般而言，联锁系统的安全技术涉及到不同的设备之间的信息传输和处理，以及联锁系统不同层之间的交互。
其次是“设备联锁”，指的是采用定位仪、传感器、控制器等安全设备，这种联锁的措施是对安全系统的硬件设计和安全现场操作过程进行实施，以便实现安全技术的组合，在安全系统出现故障时，有效抑制可能出现的危险情况。
一般而言，设备联锁系统可以实现把安全技术与安全现场相结合，使得安全控制过程更加安全和有效。
最后，“管理联锁”是指由安全部门暂定的安全制度，以及有关安全管理流程和环境管理技术，这些技术可以结合安全技术的实施，为安全系统的正常运行提供系统性的支撑，以及安全保障现场操作的统筹管理，从而可以有效保护安全系统。
《铁路信号运营基础》试题
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
信号联锁表编制的标准化要求
信号联锁表编制的标准化要求一、前言信号联锁表是指用于描述铁路信号系统中信号设备之间逻辑关系的表格，是信息化铁路安全控制系统的重要组成部分。
标准化的信号联锁表编制要求对于保障铁路运输安全、提高效率、降低成本等方面具有重要的作用。
二、编制要求1. 表格设计信号联锁表所用表格采用标准的格式、尺寸、字体、字号等，排版规范整齐，方便用户查阅。
表格内各项内容分别用表头、底线、左右边框、粗细不同的直线分割。
2. 表格内容信号联锁表应当具备如下内容：（1）信号联锁表编号：确保每个信号联锁表都有唯一的编号，以利于管理和使用。
（2）设备名称：对每一个设备进行描述和命名，名称应与现场实际名称一致。
（3）设备编号：对每一个设备进行编码，方便管理和使用。
（4）操作流程：对于每一个设备之间的操作流程进行描述，保证操作流程正确、合理。
（5）联锁规则：针对每一种联锁关系，列出相应的联锁规则，供用户查阅和参考。
（6）特殊情况处理：针对特殊情况的处理方法进行描述，如设备故障、人为破坏等。
3. 编制标准信号联锁表的编制应当符合相关标准的要求，如《铁路信号联锁技术规范》、《铁路信号设备编码方法》等。
4. 编制人员信号联锁表的编制应当由具备相关技术知识的人员进行，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
5. 审核和验证信号联锁表的编制应当经过审核和验证，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
审核和验证应由多个人员进行，以减少错误和疏漏。
三、结论信号联锁表是保证铁路运输安全的重要技术手段之一。
标准化的信号联锁表编制要求对于提高安全性、降低成本、提高效率等方面具有重要作用。
各级铁路部门应当加强信号联锁表的编制、使用、管理和检查，确保铁路运输安全和高效运营。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是铁路局部区间的信号设备布置图，亦称站场平面图。
而联锁表则是站场平面图上站场信号设备联锁关系的表格，是配置站场设备的重要参考之一。
联锁表的编制原则及分析对于站场安全运行和设备维护保养起着重要的作用。
一、联锁表编制原则联锁表是站场信号设备的联锁关系的集中体现，其编制原则主要包括以下几个方面：1.确保联锁关系正确性：联锁表中的联锁关系必须正确、合理、严密、可靠，能够确保信号设备之间的联锁关系是互相制约、互相协作的。
2.遵循安全原则：联锁表必须遵循安全原则，以保证列车、行车人员和设备不受到任何可能引起危险的因素的干扰。
3.遵循技术先进性：联锁表的编制应采用、借鉴先进的技术和实践经验，使其符合国家标准和行业规范，同时要考虑到因地制宜的原则，合理运用先进技术。
4.合理规划调整：联锁表的编制不是一成不变的，应随着站场建设、设备升级、列车流量变化等情况的变化而动态调整，使其与时俱进。
二、联锁表分析联锁表是站场信号设备的核心性文件，从中可以得到联锁关系的最直接的信息。
这里重点讨论联锁表的分析方法及其意义。
1.联锁关系分析联锁表是站场信号设备联锁关系的简明表述。
因此，通过对联锁表进行仔细研究，能够深入了解信号设备之间的准确关系，包括互相制约、互相协作等关系，以便于安全行车和设备的正常运行。
2.设备调整分析通过分析联锁表中的设备组合及其联锁关系，可以发现其中可能存在的问题，如设备设置不妥、设备故障状况等，从而可以及时进行调整，保障全局设备的正常使用。
3.运行规律分析通过对联锁表的分析，可以了解到站场信号设备之间的联锁关系，从而可以洞悉设备与运行规律之间的联系，使运行人员更准确地运用这些规律，从而提高运行效率和安全性。
联锁表是站场信号设备的基础性文件，其编制结合了安全、科学、先进的原则与方法，为站场的正常、安全运行提供了重要的保障。
因此，对于联锁表的编制原则及其分析方法的认真掌握，是保证站场信号设备正常运行的必要条件。
联锁表
道岔在反位：在道岔号码外添加小括号：（N）。
带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个大括号：{N}、{（N）}
防护道岔：
防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中括号。
[N]、[（N）]。
5、敌对信号栏：
填写排列进路时全部敌对信号。包括条件敌对。例如：
联锁表包括的内容：
1、方向栏：记载进路性质（列车、调车）和方向（接车、发车）和。
2、进路栏：记载车站范围的全部进路的名称（列车进路到达哪一股道，或由哪一股道发车，或调车作业的起止点）。
3、信号机栏：记载防护进路的信号机编号及显示。
例如：X行进站信号机显示两个黄灯：X、UU。
4、道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔以及带动道岔、防护道岔的编号和位置。
S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<（11）> S3。
6、轨道区段栏：
顺序填写排列进路时所有需要检查区段空闲的轨道区段名称。包括带有侵限绝缘时与之相邻的轨道区段名称。
7、迎面进路栏：
填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。
8、进路号码：
填写将各条进路顺序编码后的顺序号。
面进路。
5、调车进路终端：同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端；
6、单置调车信号机不能做反方向调转进路的终端；
7、并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以做反方向的进路终端。
联锁表的编写
联锁表：
表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第五六节讲解
三、道岔轨道电路
(1)道岔绝缘 道岔区段除各种杆件、转辙 机安装装置等要加装绝缘外，还 要加装切割绝缘，称为道岔绝缘， 以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股 钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨 上。 (2) 道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
5、钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减
小钢轨接头处的接触电阻。 6、钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用于 隔离开相邻的轨道电路。
4、变压器箱或电缆盒用钢轨引接
线接向钢轨。
4
一、站内轨道电路的构成及特征 2、工频交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。
5
一、站内轨道电路的构成及特征 电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传 输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。
用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平 衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。
第六章 车站信号 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 车站分类及各种类型的车场 各种信号 信号机的布置原则与方法 道岔 轨道电路 轨道电路的极性交叉 进路的种类及划分 联锁的基本内容 联锁表的编制
第五节
站内轨道电路
轨道电路也是车站内的基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨 作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回 路。 轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占 用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。 主要包括工频交流连续式轨道电路和25HZ相敏轨道电路。
《铁路接发列车作业》第6部分：单(双)线自动站间闭塞集中联锁(设信号员)
铁路接发列车作业第6部分：单（双）线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）3.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo （幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 接发列车使用计轴复零按钮前，应与邻站共同确认区间空闲，并取得列车调度员准许使用的调度命令。
3.3.5填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
《铁路接发列车作业》第6部分：单(双)线自动站间闭塞集中联锁(设信号员)
铁路接发列车作业第6部分：单（双）线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）3.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo （幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 接发列车使用计轴复零按钮前，应与邻站共同确认区间空闲，并取得列车调度员准许使用的调度命令。
3.3.5填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文介绍了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析。
在首先介绍了联锁表的重要性，然后概述了本文的研究内容。
在正文部分分别对联锁表的编制原则、信号联锁表的内容要素、编制流程进行了综述。
接着对典型站场信号平面布置图中联锁表的编制进行了详细分析。
在总结了联锁表的编制原则及分析结果，展望了未来联锁表的发展方向，并提出了改进建议。
通过本文的研究，读者可以更好地了解联锁表的编制过程和原则，为现代化铁路信号系统的发展提供参考和指导。
【关键词】关键词：站场信号平面布置图、联锁表、编制原则、信号联锁表、内容要素、编制流程、分析、总结、发展方向、改进建议。
1. 引言1.1 介绍典型站场信号平面布置图中联锁表的重要性典型站场信号平面布置图中的联锁表是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着保障列车安全行驶的重要职责。
联锁表是指通过对信号设备、轨道设备、道岔设备等各种设备进行逻辑组合，形成一系列规则，控制列车运行，实现联锁功能的一种文档。
在列车运行过程中，信号联锁表起到了决策者和执行者的桥梁作用，保证了列车的正常运行和乘客的安全。
典型站场信号平面布置图中的联锁表具有独特的重要性。
它不仅规范了各种设备之间的逻辑关系，确保了列车运行的安全顺畅，还为调度员提供了重要的参考依据，帮助其快速准确地做出决策。
通过对信号联锁表的合理编制，可以最大程度地减少人为失误，提高运输效率，保障铁路运输的安全可靠性。
典型站场信号平面布置图中的联锁表的重要性不容忽视。
它是铁路运输系统中的重要保障措施，是确保列车安全运行的重要工具。
只有加强对联锁表的编制和管理，才能更好地保障铁路运输的安全和高效运行。
1.2 概述本文的研究内容本文主要研究典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析。
联锁表作为铁路信号系统中重要的文档之一，起着保证列车安全运行的关键作用。
本文将从联锁表的编制原则、内容要素、编制流程以及在典型站场信号平面布置图中的应用进行详细探讨。
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第六部分 联锁的基本内容பைடு நூலகம்联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
21
结语
谢谢大家！
G：道岔栏：（3）反位、 ［（3）］防护到反位、 ｛（3）｝带动到反位； 顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
H：敌对进路栏：本咽喉的； 1、同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 2、同一到发线上对向的列车进路和调车进路； 3、同一咽喉区对向重叠的列车进路； 4、同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 5、同一咽喉区对向重叠的调车进路； 6、进站信号机外方列车制动距离内接车方向为6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车 线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到 发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。 7、防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同时开通的进路。 总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。
8
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
X
6 1
Ⅱ
4
2
3
进路 号 1
2
3
4
5
进 路 名 称 敌对 进路
1道下行接车 6 进路
Ⅱ道下行接 4，5，
车进路
6
3道下行接车 4，5，
进路
6
3道上行接车 2，3 进路
Ⅱ道上行接 2，3 车进路
抵触 进路 2，3
1，3
1，2
5，6
4，6
S
9
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
(CB)D1
进路号 1 2 3 4
D3
(A)
D5
(B)
同一咽喉区的敌对进路
进路名称 由D1至A 由D1至B 由D3至C 由D5至C
敌对进路 3 4 1 2
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
四、进路与信号机之间的联锁
13
D21
11
调车信号机 调车信号机 调车信号机 调车信号机
敌对信号
条件 锁闭
D23
19
D33
D21
D33
D31
11
D21
D33
12
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁表的编制 1、信号平面布置图 （1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成， 不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的 对向道岔位置。 D：信号机栏；
5
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
二、道岔与信号机之间的联锁
X
信号机 X
1
信号机名称 下行进站信号机
Ⅰ Ⅱ
道岔 1，（1）
6
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 敌对进路
敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞， 那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全，敌对进路是不允许同时开通的。
如图，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。 但安全与不安全是相对的。因此，敌对进路又分为有条件敌对进路和无条件敌对进路两种：
7
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
注： 1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进路。因为准许由 相对方同时到一条线路上取车。 2）凡是两条列车进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。
2
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放 信号机所必需具备的条件：
1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置； 2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其 敌对信号机不能开放。
除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。 若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车 按钮均可。 2、充当调车变更的按钮有以下两种情况。
一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车 进路的变更按钮使用。只有一条进路是不填写。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
F：排列进路按下按钮栏；顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路 应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮，变更 按钮和终端按钮。 1、充当列车变更的按钮有以下几种类型：
XD
东郊
XDG
北X 京 方
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
7 D11
3 D9 D7
D5
13 11
9 15 1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5
X （ⅢG）
X （ⅠG ）
（ⅡG ）
（4G）
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 道岔栏的填写： 1、顺序填写进路中所涉及的道岔的具体位置 2、进路中若包括交叉渡线，为防止交叉进路的选出要求一组双动道岔在反位时，另一 组双动道岔必须防护到定位 3、进路中不涉及的道岔，为安全需要必须移动的视为防护，用﹝﹞表示：为满足平行 作业需要移动的道岔叫带动，用﹛﹜表示
第6部分联锁基本内容及联 锁表编制
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
车站内各列车进路由道岔位 置决定，为防护进路，在进路入口 处设有信号机。
在车站信号控制中，我们除 了实现对信号机、道岔和进路的控 制外，还需要考虑三者的关系。
因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关 系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、 提高车站通过能力的一种信号设备。
股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段 办理调车作业。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
I：轨道电路栏：侵限绝缘处的带条件检查；填写排列进路时应检查的轨道区段名
称，应注意的是超限绝缘节的检查方法 。
J：迎面进路栏：同一到发线上的股道号
编组线
D18G D18
YXD
4
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并 予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规 定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。 而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置 （若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。
D23
(W)
D31
进路 号 1
2
进路 名称
D21至 W
D33至 W
敌对信号
D23，<19> D33 D31，
<11/13>D2
1
19 D33
11
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
五 、信号机与信号机间的联锁
13
D21 11
D23
(W)
D31
19
信号机编号
D21 D23 D31 D33
信号机名称
3
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
X 1
6 1 Ⅱ 3
防护道岔
1G ⅡG
安全线
2 4
进路 号 1
2
进路名称 道岔
1道下行接车 （1） 进路
Ⅱ道下行接 1 车进路
S
进路号 1 2
3
进路名称
道岔
1道上行接车进路 2，（4/6）
Ⅱ道上行接车进 路
3道上行接车进路
2，4/6
（2），[4/6]
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
E：进路栏；逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始 端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变 通进路作为第二种进路方式。
进路栏的写法如下： 1.列车进路 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”。 2.调车进路 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； 调车至×股道时，应写作“至×股道”； 向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D××”； 当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。