第6部分--联锁的基本内容及联锁表的编制

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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
注： 1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进 路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。 2）凡是两条列车进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
6 1 X Ⅱ 3 4 2 S
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E：进路栏；逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进 路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本 进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。 进路栏的写法如下： 1.列车进路 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”。 2.调车进路 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； 调车至×股道时，应写作“至×股道”； 向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D××”； 当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
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F：排列进称以及 排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。 对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。对变更进路需写出 始端按钮，变更按钮和终端按钮。 1、充当列车变更的按钮有以下几种类型： 除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车 变更按钮使用。若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时， 只需按下其中的任何一个调车按钮均可。 2、充当调车变更的按钮有以下两种情况。 一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可 作反方向的调车进路的变更按钮使用。只有一条进路是不填写。
车站信号基础
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 车站分类及各种类型的车场 各种信号及信号机的布置原则与方法 道岔 站内轨道电路及轨道电路的极性交叉
第五部分
第六部分
进路的种类及划分
联锁的基本内容及联锁表的编制
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
车站内各列车进路由
道岔位置决定，为防护进 路，在进路入口处设有信 号机。 在车站信号控制中， 我们除了实现对信号机、
的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔
不能扳动，其敌对信号机不能开放。
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一、道岔、进路间的联锁
1G X 1
1 Ⅱ 3 6 安全线 2 4
(W)
进路号 1 2
进路名称 D21至W D33至W
敌对信号 D23，<19> D33 D31，<11/13>D21
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五 、信号机与信号机间的联锁
13 D21 11 D23 D31 19 D33
敌 对 信 号
(W)
信号机编号 D21 D23
信号机名称 调车信号机 调车信号机
条 件
19
锁 闭
D23 D33 D21
D31
D33
调车信号机
调车信号机 11
D33
D31 D21
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联锁表的编制
1、信号平面布置图
（1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进 路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、 发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路 中起关键作用的对向道岔位置。 D：信号机栏；
进路号 进路号 1 进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 道岔 （1） 1
ⅡG
2
S
进路名称 1道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 3道上行接车进路 道岔 2，（4/6） 2，4/6 （2），[4/6]
4
防护道岔
1 2 3
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防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防 护的位置，并予以锁闭。 带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的
三、进路与进路间的联锁
D3 D1 C (B) D5
同一咽喉区的敌对进路
进路号 1 2 3 4 进路名称 由D1至A 由D1至B 由D3至C 由D5至C 敌对进路 3 4 1 2
(A) (B)
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四、进路与信号机之间的联锁
13 D21 11 D23 D31 19 D33
X
X
1/19WG
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道岔栏的填写：
1、顺序填写进路中所涉及的道岔的具体位置
2、进路中若包括交叉渡线，为防止交叉进路 的选出要求一组双动道岔在反位时，另一组双 动道岔必须防护到定位 3、进路中不涉及的道岔，为安全需要必须移 动的视为防护，用﹝﹞表示：为满足平行作业 需要移动的道岔叫带动，用﹛﹜表示
进路号 1 2 3 4 5 6
进 路 名 称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 3道下行接车进路 3道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 1道上行接车进路
敌对进路 6 4，5，6 4，5，6 2，3 2，3 1，2，3
抵触进路 2 ，3 1 ，3 1 ，2 5 ，6 4 ，6 4 ，5
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I：轨道电路栏：侵限绝缘处的带条件检查；填写排列进路时应检查
的轨道区段名称，应注意的是超限绝缘节的检查方法 。
J：迎面进路栏：同一到发线上的股道号
编组线 （5G ） YXD 东郊 北 京 方 面 X ⅠAG ⅡAG D 1 1 D5 S5 XD XD G D3 5 3 D9 D7 9 15 D15 19 D13 7 D11 13 11 21 17 23 27 SⅡ S4 D 17 25 SⅢ （ⅢG） （ⅠG ） （ⅡG ） （4G） D18 G D18 X5
G：道岔栏：（3）反位、 ［（3）］防护到反位、 ｛（3）｝带动到 反位； 顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位 置。
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H：敌对进路栏：本咽喉的； 1、同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 2、同一到发线上对向的列车进路和调车进路； 3、同一咽喉区对向重叠的列车进路； 4、同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 5、同一咽喉区对向重叠的调车进路； 6、进站信号机外方列车制动距离内接车方向为6‰的下坡道，而在该下 坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与 对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车 进路。 7、防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同时开通的进路。 总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。 股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端 同时向无岔区段办理调车作业。
道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进 路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置 就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它
不涉及安全，只是影响效率。
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二、道岔与信号机之间的联锁
Ⅰ X 1
信 号 机 X 信 号 机 名 称 下行进站信号机
Ⅱ
道 岔 1，（1）
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敌对进路
敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会 使机车车辆相撞，那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全， 敌对进路是不允许同时开通的。 如图，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。 但安全与不安全是相对的。因此，敌对进路又分为有条件敌对进路和无条 件敌对进路两种：
道岔和进路的控制外，还
需要考虑三者的关系。 因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持 相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁 机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种 信号设备。
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联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件： 1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路