第六章 货物运输保险条件

三、费用
海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和
救助费用。
所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范
围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险
单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施 而支出的合理费用。 所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第 三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付 给的报酬。
委付（Abandonment）不可撤回
（二）部分损失 按性质分为
共同海损（general average）
单独海损（particular average）
1、共同海损：载货船舶在海运上遇难时，船方 为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危 险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费 用，这些损失和费用被称为共同海损。
案例
【案情】某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生 触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行：事后船方反 复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货 舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船 长发出求救信号，船被拖至就近的船坞修理，暂时 卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费 5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共 3000美元。当船修复后继续装上原货起航，次日， 忽遇恶劣气候，使船上转载的某货主的一部分货物 被海水浸湿。 【问题】 （1）以上的损失各属什么性质的损失? （2）在投保平安险的情况下，被保险人有权提出哪 些赔偿要求，为什么？
案例
【案情】某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28 日装满货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线 而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。 为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢 材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为了使船 舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万 美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又 遇恶劣气候，入浸海水使B舱的底层货物严重受损， 放在甲板上的2000箱货物因没有采用集装箱装运也 被风浪卷入海里。
答 卖方有权凭保险单向保险公司索赔的。因为，本 案中，保险公司在货物装船前已按“仓至仓”条款 返回 承保了买卖双方成交的货物，所以，保险公司对货 物从卖方仓库运往码头装运途中发生的承保范围内 的风险给予赔偿。
二、附加险
1、一般附加险 2、特殊附加险 1）交货不到险 2）进口关税险 3）舱面险 4）黄曲霉素险 5）拒收险
（二）水渍险（W.P.A.）
（三）一切险（A.R.） 二、附加险 P135
三、专门保险险
注：基本险可单独投保，附加险不能单独投保
（一）平安险（F.P.A)
英文字面解释为“单独海损不赔”。
责任范围：
（1）自然灾害造成的全部损失；
（2）意外事故造成的全部损失和部分损失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而 使货物造成的部分损失； （4）装卸或转船造成的全部或部分损失；
第一节 海洋货物运输保险的风险与损失 （C. I. C）
一、风险
（一）海上风险（Perils of the Sea）
1、自然灾害（Natural Calamities）
2、意外事故（Fortuitous Accidents）
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然 界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中， 它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害， 而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火 山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾 害。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因 所造成的事故。并不是泛指海上所有的意 外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉 没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、 失火、爆炸等。
2、构成共同海损的条件是： （1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。
（2）必须是有意识的、合理的，为了船货共同安全。 （3）必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的特 殊费用。 （4）牺牲或费用，最终必须是有效的。
共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用， 都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的， 因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运 各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊 叫共同海损的分摊。
第六章 货物运输保险条件
（cargo Transportation Insurance) 华南师范大学经管院
林秀丽 tradescnu@163.com
第一节 保险的基本原则 一、货物运输保险的定义P129
被保险人（the insured）或投保人（applicant）
保险人（insurer）或被承保人（underwriter）
共同海损和单独海损的区别

造成海损原因不同 承担损失的责任不同
案例思考
海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行 中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中， 海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻 船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全 部抛入海中，避免了翻船的发生。 • 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担， 属于何种性质？
二、保险的基本原则
（一）保险利益原则（insurable interest）
指投保人对保险标的具有法律上承认的保险利 益或可保利益。
在国际货运保险业务中，保险人可视为买方具 有预期的保险利益而允予承保。
案例1 我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同 中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的120％ 投保一切险。”卖方在货物装运完毕以后，已凭结 汇单据向买方收取了货款。而货物在运输途中遇险 导致全部灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔 付时，卖方却提出，超出发票金额20％的赔付部 分，应该买卖双方各得一半。 问：卖方的要求是否合理？为什么？ 答：卖方的要求是不合理的。本案中，买卖双 方在合同中规定“由卖方按发票金额的120％ 投保一切险。”但没有“货物发生损失时，超 过发票金额的20％的赔付部分，双方各得一 半”的规定，因而，买方可以独享保险公司赔 偿的全部金额。
基本险责任起讫期限的规定：
仓至仓条款（warehouse to warehouse Βιβλιοθήκη Baidu/w Clause）
仓至仓条款的限制。
索赔时效：自保险事故发生之日起算，最多不超过 两年。
【案情】一份CIF合同，出售大米50公吨，卖方在装 船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起， 直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运 往码头装运港途中，发生了承保范围内的货物损失。 当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司 以货物未装运，货物损失不在承保范围之内为由， 拒绝给予赔偿。 问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？
（二）外来风险（Extraneous Risks）
1、一般外来风险 是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括： 偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、 受热受潮等。
2、特殊外来风险 是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包 括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。
二、损 失 海上损失 损失
全部损失
【问题】 以上的损失各属什么性质的损失? 投保什 么险别的情况下，保险公司给予赔偿？
【答】（1）船底划破长2米的裂缝属于单独海损；
（2）船长下令抛掉A仓的所有钢材不属于共同海损；
（3）船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费 属于共同海损；
（4）海水的入浸使B舱的底层货物严重受损属于单 独海损； （5）放在甲板上的2000箱被卷入海里的货物属于实 际全损。 本案的各货主若投了平安险，保险公司将对（1）、 （3）、（4）的损失给予赔偿。
2、推定全损构成情况：
推定全损
（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复 后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港 的费用，超过货物到达目的港的价值。
（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免 全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。
（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被 保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有 权，其费用已超过收回标的物的价值。
部分损失 一般外来风险损失
其他损失
特殊外来风险损失 （一）全部损失（全损） 实际全损 从损失性质看，分为
推定全损
实际全损
1、实际全损构成情况：
保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难 后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如， 载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽 然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的 物权。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如， 水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去 原有价值。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国 际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区 域来决定时间的长短。
（二）水渍险（W.P.A.）
英文字面意思，是“负责单独海损”。 平安险所承保的全部责任。 承保范围：
被保险货物在运输途中由于自然 灾害造成的部分损失。
适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使 用的货物。如：钢管、旧汽车等。
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（三）一切险（A.R.）
平安险和水渍险的保险责任
责任范围： 一般外来原因造成全部或部分损失。 适用范围：价值较高、可能受损因素较多的 货物。
其他费用

船舶中途遭遇海上风险，为防止或减轻 货物的损害，在中途港或避难港，由于 卸货、存仓和运送货物所产生的费用， 以及保险索赔成立时，对保险货物进行 检验、查勘、公正、理算和拍卖受损货 物等所支付的额外费用，保险人均负责 赔偿
第三节 国际海洋货物运输保险条款
海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为： 一、基本险 （一）平安险（F.P.A)
单独海损
3、 单独海损
定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风
险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的 部分损失。 单独海损的特点是： （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。 （3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但
其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。
（5）施救费用，以不超过该批货物的保险金额为限。
（6）避难港卸货的特殊费用。 （7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据 该条款规定应有货方偿还船方的损失。 适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物， 如：废钢材、木材、矿砂等。
平安险承保责任范 围最小，所缴保险 费最少。
【答】（1）因船舶强行开倒车浮起，致使海水 渗入货舱，造成船货部分损失以及因修理费和各项 费用支出共8000美元属于共同海损； （2）遇恶劣气候，使船上转载的某货主的一部 分货物被海水浸湿属于单独海损；
若投了平安险，被保险人有权就案中所有损失 向保险公司提出赔偿的要求。因为根据平安险的承 保范围规定：“……对在运输工具发生了搁浅、触 礁、沉没、焚毁等意外事故之前或之后，在海上遭 受自然灾害而使货物造成的部分损失，保险公司给 予赔偿。因本案中发生的案情符合该规定，因此， 返回 被保险人有权就案中所有损失向保险公司提出赔偿 的要求。
施救费用的三个条件



1、施救行为必须是由被保险人及其代理 人、雇员或受让人所采取的。 2、只有承包责任范围内的施救费用，才 能得到保险人的补偿。 3、应当是必要的合理的，施救行为不当 引起的费用，保险人不予补偿。施救费 用赔偿金额受保险金额限制。
救助费用三个条件



1、被救助的船舶或货物必须处于不能自 救的危险境地，只要船舶或货物的一方 遇难，可采取海上救助 2、救助人必须是与被保险人或保险人无 关的第三者 3、救助行为必须有实际效果，救助人才 有权获得适当的报酬，即保险人才赔付 救助费。
我国三种基本险别的除外责任的规定：
被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 属于发货人责任引起的损失。 在保险责任开始前，被保险货物已存在的 品质不良或数量短差所造成的损失。 被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价 跌落、运输延迟所造成的损失或费用。
有下列：
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
（二）最大诚信原则（utmost good faith) 对被保险人主要有两方面的要求： 重要事实的申报
保证
明示保证
默示保证
（三）补偿原则（principle of indemnity）
（四）近因原则（proximate cause） 前因（承保范围） 后因（非承保范围） 前因（非承保范围） 后因（承保范围） 受损 受损