长城逆袭之路
长城汽车营销策划方案
长城汽车营销策划方案一、市场分析1.1 宏观环境分析当前，全球汽车市场竞争日趋激烈，经济全球化和智能化发展趋势对汽车行业带来深刻影响。
中国汽车市场持续增长，占全球市场份额逐年提升，但国内汽车市场竞争激烈，众多国际品牌与本土品牌争相进入。
受疫情影响，整个汽车行业遭遇了巨大冲击，中国汽车市场销量大幅下滑。
此外，环境保护意识的增强，消费者对汽车品质、性能及安全性的要求愈加苛刻。
1.2 消费者分析消费者对汽车品牌及产品的要求因人而异。
一方面，年轻一代消费者注重汽车品牌形象、科技感及个性化产品定制；另一方面，中高龄群体在汽车购买决策中更关注舒适性、安全性和性价比。
大都市消费群体更青睐小型城市SUV，农村和三四线城市消费群体更倾向于以合资品牌为主的SUV和MPV。
消费者信任度对汽车品牌的忠诚度及口碑传播至关重要。
1.3 竞争对手分析目前，国内汽车市场竞争主要来自合资品牌和本土品牌。
合资品牌有丰田、大众、本田等众多国际知名企业，具有较强的产品研发和技术优势。
本土品牌有长安、吉利、比亚迪等，正在通过不断创新和提升品质赢得市场份额。
长城汽车作为本土品牌，面临着严峻的市场竞争压力。
二、目标市场确定2.1 市场定位长城汽车以“智造者”为品牌定位，致力于打造以SUV为主导的产品线，并在智能化、环保和安全性能方面不断创新和突破。
长城汽车产品追求高品质、高性能与高性价比的平衡。
2.2 目标消费群体长城汽车的目标消费群体主要分为两类：年轻一代消费者和中高龄群体。
年轻一代消费者更关注品牌形象、科技感和个性化产品，他们通常在大都市生活，追求时尚和潮流。
中高龄群体更关注舒适性、安全性和性价比，他们在乡村或小城市生活，更注重实用性和耐久性。
三、营销策略3.1 产品创新长城汽车将持续加大研发投入，提升产品品质和技术水平。
在SUV领域，长城汽车将不断推出全新款SUV，以满足不同消费者的需求。
此外，结合智能化和绿色出行的趋势，长城汽车将加大对新能源汽车的研发和推广力度。
哈弗为何飚上达喀尔？
汽车赛事堪称汽车和体育最自然、最完美的结合。
在欧洲与北美市场，“周日赛车、周一卖车”对当地汽车市场而言已属平常。
汽车企业对赛车的热情已经超越了简单的赛事本身，他们的希望不外乎借助于赛车将企业的品牌理念进行自然的传播，对消费者产生潜移默化的影响。
有人说，汽车品牌想要有多大的影响，就需要参加多大的赛事。
历数全球顶尖的汽车品牌，几乎都与国际顶尖赛事结缘。
支持汽车赛事是多数国外汽车企业都走过的路。
其科研工作和产品研发、改进、推广大都集中在赛事这个综合效益良好的载体上。
2013年1月5日，哈弗第四次踏上了达喀尔征程。
在国内素以聚焦、专注闻名的长城汽车为何飚上了达喀尔？长城汽车的执着为自己带来了什么？
哈弗为何
飚上
达喀尔
AUTO REVIEW
「70」
Marketing
汽车营销
M a r k e t i n g
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长城汽车公司的盈利能力分析
中国地质大学长城学院本科毕业论文题目长城汽车公司的盈利能力分析院别经济学院专业会计学学生姓名陈晔学号 013140840指导教师陈文华职称教授2018年 4月15日本科毕业生毕业论文（设计）诚信承诺书中国地质大学长城学院毕业论文任务书课题信息：课题性质：设计□论文√中国地质大学长城学院毕业论文开题报告中国地质大学长城学院本科毕业论文文献综述院别：经济学院专业：会计学姓名：陈晔学号： 0131408402018 年 4 月 15 日JIN Bei、LI Gang（2008）在《中国工业企业盈利能力上升的原因是什么?》中提出，文章在最新数据的基础上，分析了我国企业的盈利状况和盈利能力的原因。
作者认为，中国工业企业的盈利能力显著提高，而工业部门的垄断程度和进入壁垒的程度有所下降。
除了少数资源和行政垄断行业，中国企业盈利能力的提高表明竞争力的提升。
改进的治理水平、高效的资产运营、提高的投资效益和利润转移利润都是企业盈利能力的奉献DominikJasinski（2015）在《全面成本会计方法及其对汽车行业适用性的综合评估》一文中提出，完全成本核算已应用于包括石油和天然气，能源，化学和废物治理行业在内的许多工业环境。
目前，还不知道它如何应用于汽车行业。
因此，本文的目标是审查现有的全部成本会计方法，并为汽车行业确定适当的方法。
作者通过分析和综合本主题领域各种不同领域的相关资源，为有兴趣探究未来全额成本会计的研究人员提供有用的线索。
杨桂华（2017）在《基于杜邦模型的比亚迪公司盈利能力分析》中指出，盈利能力是经营者经营业绩和治理效能的集中表现，是企业内外有关各方都关怀的中心问题，盈利能力分析对企业十分重要。
比亚迪股份有限公司作为全球新能源汽车领导者，在不断取得成绩的同时也存在一些问题，文章基于杜邦模型分析比亚迪公司的盈利能力，最终得出比亚迪盈利能力的分析结论。
夏添（2017）在《汽车制造行业上市公司财务绩效研究》中指出，近些年,伴随着我国市场经济的不断深入进展,国内供给侧结构性改革全面推开,汽车制造业作为拉动国内生产总值的重要行业之一,虽然在国际重度金融危机的影响下,我国经济增长减缓,但我国汽车制造行业整体的进展仍呈现出欣欣向荣的态势。
长城汽车公司PPT简介l
Hale Waihona Puke 4、 哈佛H3价格门槛大幅降低过去哈佛最入门的车型售价为10.63万元，而哈佛H3则将售价下探到 8.98万，过去这个价位上的SUV车型几乎是奇瑞瑞虎一枝独秀，哈佛 H3的出现，给消费者多了一种选择。虽然与哈佛系列相比H3有些缩水， 但对于很多消费者来说，高高在上驾驶感觉，能够轻松非铺装路面， 而且兼顾经济性，这些已经足够了。
2004年长城公司入选中国民营上市公司十强、中国企业500强、河北民营企业百强之首、 中国机械企业500强。长城汽车成为中国汽车界民族品牌的佼佼者。近几年实现了跨越 式发展： ●2003年12月，长城公司在香港H股上市大获成功，海外募集资金高达17亿人民币， 成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。 ●2004年组建长城汽车技术研究院，目前研究院拥有国内外汽车专业人才500余人， 陆续投入资金5亿元，成为国家级技术研究院。依靠自主研发和技术合作，长城汽车的 造型、安全、环保、节能、舒适等方面始终处于国内同行业的领导地位。 ●2005年3月6日，被列为保定市一号工程、河北省重点工程的长城新厂区项目—— 年产10万辆的生产基地竣工，新车哈弗SUV投产，成为中国车市的一大亮点。长城汽车 生产规模快速提升，为保定打造“华北轻型汽车城”起到了重要的推动作用。 ●同时，投资5.5个亿的零部件园区和物流中心也陆续投产，它通过招商引资建设 一个零部件产业基地。主要是汽车零部件园区和物流中心、体育场、员工住宅楼等一期 工程的配套设施。零部件产业基地由长城公司提供基础设施等配套项目，通过招商引资， 与国内外知名零部件企业合资兴建十几个大型零部件公司，包括发动机、变速箱、汽车 空调、装饰件、座椅、汽车线束、汽车电器、转向系统、前后桥等多种零部件项目。 ●随着生产规模的不断扩大，长城汽车的产品开发瞄准细分市场，针对未来市场的 需求趋势，继续发挥在皮卡领域和SUV领域的优势，同时大举进入小排量、经济型的家 用车领域。目前开建的20万辆生产基地将陆续投资20亿元，产品规划是与国外联合开发 1.0-2.0升的中小排量轿车和MPV系列产品4款车型。计划2007年建成投产。到2007年综 合产能将达到40万辆。打造节能环保安全、超低排放、小排量、新能源、新动力的先进 产品是长城汽车未来的发展方向。
宣传长城策划书范文3篇
宣传长城策划书范文3篇篇一《宣传长城策划书范文》一、策划背景长城作为中华民族的伟大象征，承载着悠久的历史文化和丰富的精神内涵。
然而，在当今时代，长城的知名度和影响力仍有待进一步提升，需要通过有效的宣传策划来让更多人了解、认识和热爱长城。
二、策划目标1. 提高长城在国内外的知名度和美誉度，使其成为具有广泛影响力的文化品牌。
2. 吸引更多游客前往长城参观游览，促进当地旅游经济的发展。
3. 增强公众对长城保护的意识，推动长城保护工作的开展。
三、宣传策略1. 线上宣传：建立长城官方网站和社交媒体账号，定期发布长城的历史文化知识、旅游攻略、精彩图片和视频等内容，吸引网民关注。
与知名旅游博主、网红合作，进行长城的推广宣传，通过他们的影响力吸引更多粉丝关注长城。
利用搜索引擎优化（SEO）技术，提高长城相关关键词在搜索引擎上的排名，增加网站的曝光度。
开展线上互动活动，如长城知识问答、摄影比赛等，激发网民参与热情，扩大宣传效果。
2. 线下宣传：在长城景区内设置宣传展板、导览标识等，向游客直观展示长城的魅力。
举办长城文化展览、讲座等活动，邀请专家学者讲解长城的历史文化内涵。
与旅行社合作，推出长城主题旅游线路，在旅行社门店、旅游展会等场所进行宣传推广。
制作长城宣传册、明信片、纪念品等，作为宣传品发放给游客和相关机构。
3. 媒体宣传：与国内外主流媒体建立合作关系，定期向媒体提供长城的新闻素材和宣传稿件，争取媒体的报道和关注。
邀请媒体记者前往长城进行实地采访和报道，展示长城的真实风貌和保护成果。
利用电视、广播、报纸等传统媒体以及网络媒体、短视频平台等新兴媒体进行全方位、多角度的宣传。
四、活动安排1. 长城文化节：每年定期举办长城文化节，活动内容包括开幕式、长城主题文艺演出、历史文化讲座、民俗表演、美食展示等，吸引游客和当地居民参与，营造浓厚的文化氛围。
2. 长城徒步活动：组织长城徒步比赛或徒步旅游活动，让参与者亲身体验长城的壮丽景色和历史文化底蕴，同时宣传长城保护理念。
长城的成长
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长城成长分析报告
一 二
战略：中国造，长城车 市场：高度聚焦，品类优势
三
四 五 六
产品：一车多款，高性价比
销售：深度下沉，内外开花 研发：过剩投入，追求领先 品质：狼兔307，每天一点点
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以利润为导向、高度聚焦细分市场
皮卡
SUV
轿车
定 位
中国皮卡领导者
中国ＳＵＶ领导者
家轿之王
目 标
全球经济型皮卡 第一
性价比源于成本控制
垂直整合
精益管理
增加产品 附加值
整合采购 渠道
长城下属零部 件子公司20多 家，如发动机、 变速器、前后 桥、覆盖件、 空调、座椅内 饰、线束等零 部件都可实现 自我配套。
2004年起，长 城全面推行精 益生产，严格 成本核算，杜 绝一切浪费， 并相应成立精 益管理部和精 益生产促进部 进行组织推进。
产品：一车多款，高性价比
销售：深度下沉，内外开花 研发：过剩投入，追求领先 品质：狼兔307，每天一点点
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产品开发允许失败，从摸索中走向成功
长城轿车产品 （已上市）
×
失败
精灵
油耗太大 竞争激烈
炫丽
√
成功
外形时尚 工艺进步 配置丰富
×
失败
凌傲
外观张扬 内饰较差
√
非常 成功
腾翼C30
×
失败
酷熊
外形怪异 售价较高
同档次同配置
福美来 比亚迪G3 比亚迪F3 V3菱悦 7.68万 7.09万 6.68万 6.88万 厂商指导价，非终端价 ◆ 同等配置条件下，腾翼C30售价最低，另外CNCAP碰撞5星+四年15万公里质保， 还有长城不断进步的品质，腾翼C30月销1.2万辆理由充分。 ◆ 长城皮卡、赛弗、哈弗以及腾翼C30上市成功均沿袭定价“一步到位”的竞争策 略。 17
有关自毁长城的历史典故
自毁长城的历史典故有关自毁长城的历史典故自毁长城：比喻自己削弱自己的力量或自己破坏自己的事业。
今天小编就来分享一下有关自毁长城的历史典故，相信各位读者会有兴趣。
有关自毁长城的历史典故自毁长城这个典故不是说现在某些败家子儿破坏长城的事情，当然说的也是败家子儿的事情，但毁的这个长城却是一个人，这个人名叫檀道济，南北朝初期的人。
一说道济，您会不会想到那个神通广大的济公长老，他的法号就叫道济。
但今天说的这位并不是佛门弟子，而是一位杀人如麻的名将。
不过也许是这个名字叫的，这位檀道济倒并不嗜杀，能高高手，留人一条性命，一般都不会赶尽杀绝。
416年，他在刘裕的率领下进行北伐，一直打到洛阳，打破了洛阳之后，大概抓了四千多个俘虏。
对这些俘虏怎么处理，大家的意见一般都是这些人一个不留都杀了，然后把尸首堆在一块儿，铸一个“京观”。
这个京观是古代战争当中很常见的一种残忍的艺术，就是把杀死的敌人尸体，或者是只有脑袋，都给堆在一起，再和上泥土，筑起的一个建筑，这个就叫京观，这玩意可以彰显胜利一方的功绩，也能看出常年在战场上厮杀的这些爷们儿这种异于常人的恶趣味，表现的是战争对人的心理状态的扭曲。
这个建议报到檀道济那儿，檀道济没批，他说了一句话：“讨伐罪人，哀愍百姓，正在今日。
”那意思就是首恶必办，胁从无罪。
然后就把这些俘虏都放了，一下子自救了四千多条性命，也算得上是大慈大悲了。
这次北伐的时间是416年，还是在东晋年间，虽然这会儿东晋已经没有几年了。
檀道济站对了队伍，成了后来建立南朝宋的.刘裕的铁杆嫡系。
而且檀道济的功劳也拿得出手去，南征北战，屡立战功。
后来刘裕当了皇上，作为一起打天下的老干部，檀道济自然错不了，被封为永修县公，公爵了，是除了皇亲之外的最高级别了。
再后来，刘裕死了。
刚开始即位的是少帝刘义符，但这位不招人待见，这帮大臣们集体瞧不上他，都看好刘义隆，就是后来的宋文帝。
大伙儿就策划换个皇上玩玩，这个檀道济倒是支持，而且出了大力，也给自己埋了一个大雷。
长城启示录
书籍《顺势而为》前不久笔者阅读了一本叫《顺势而为》的书，该书主要是介绍长城物业集团25年成长与梦想的企业史，读罢给我感受最深的就是，任何一个行业要想发展和突破就必须要有清晰的目标、创新的思维、改革开拓的智慧，就如同长城物业提出的“阿米巴变革计划”一样。
“阿米巴”，在拉丁语中是单个原生体的意思，又名“变形虫”，它最大的特征是能随着外界环境的变化，不断进行自我调整来适应所面临的生存环境。
“阿米巴”一词最早用于管理学界，是用来形容称为日本“经营四圣”之一的稻盛和夫独创的一种管理方式。
在京瓷公司，“阿米巴”指的是工厂、车间中形成的最小工作单位——每一个“阿米巴”都是一个独立的利润中心，如同一个独立的小企业一样活动，虽然需要上司的授权，但其经营计划、绩效管理、人事管理等所有经营上的事情都由他们自行运营。
“阿米巴”经营模式令人兴奋的地方还在于，它不仅考核每一个管理者，还会考核到每一个员工所产生的附加价值，从而真正在企业中实现“全民经营”。
每一个个体单位的积极性和潜在的创造力将会被激发出来，他们将不再被视作是简单的劳务雇佣关系，他们本身就是独立的生命体。
采用这种管理方式的企业，被发现“高层热火朝天，中层不冷不热，一线冷冰冰”的状况会得到明显的改善。
其实，这种管理运营模式也同样可以在服务型的物业行业进行尝试。
2011年长城物业陈耀忠总裁就进行了大胆的改革。
目前，不少具有规模的物业管理公司下属的管理处业务架构和业务线过于复杂，“只是为了管控而管控，以至于管理处疲于应对上级指令，无暇顾及客户需求，管理处工作人员的工作状态容易变得机械，没有激情。
单一体系下的管理非常困难，协同效应也体现不出来，很多管理处都有自己的想法。
很多时候公司的运营凭借着中高层的亲力亲为和透支的体力在支撑。
”“上面火，下面冰”，上级只管从管理处抽血，不管管理处造血能力；管理处经理无心对自家“一亩三分地”深耕细作；管理处员工不关心工作是否有效，仅仅关心如何应对上级的要求。
长城是怎样炼成的-13
2004年，赛弗的热销和H股上市奠定了长城大干轿车的信心。
但是发动机方面的短板成了最大的制约因素。
无论是人才引进还是零部件体系建设，开放与联合成为了长城研发的主旋律。
钢铁就是这样炼成的!丨十三自主研发，豪赌大集成丨147►2003年底，通用雪佛兰SPARK乐驰在柳州五菱上市，微型轿车的市场竞争似乎就要高端化了。
加上赛弗的'••.......热销和H股上市，长城最终奠定了大干快上乘用车的信心。
2〇〇4年元旦一过，王凤英已经升任公司总裁，从日本五十铃公司回来的王炳勇担任研究院总工，成为长城第一个海归博士。
精通TPS的田中文正式加盟长城当上了生产副总裁。
在职能分工上，长城坚持不遥控、不交叉、不兼职的简单清晰原则，连门卫都知道谁是专管什么的。
1月5日，长城决定建立模具公司，抽调桥厂的郝建军任总经理。
长城这么拼命地建体系，打地基，当然不是只为了K1CUV和K2皮卡啊，肯定剑指轿车。
有一天，我跟魏建军、王凤英在封顶的工业园焊装车间里说到布置几条生产线时，我又提出别考虑MPV了，光K1和K2就能卖10万台，王凤英不信，气得大声问我，..没有小轿车，10.万台大车卖给谁呀？王侯将相宁有种乎？魏建军下定决心干轿车了。
几个月前，奔驰通过克莱斯勒的渠道进了北汽，运拉上了福田，我们可没有这样的外援。
皮卡大王加上SUV冠军，为什么不能获得轿车资质呢？哪个不是先斩后奏啊？先干出来再说。
◄148I长城是怎样炼成的丨▲2004年2月13曰，长城汽车与温州环球合资组建零部件公司▲2004年开始，北京全面淘汰夏利出租车I十三自主研发，豪赌大集成丨149►于是，魏总指示工厂建设部长金红建启动规划含有排放转毂和环境模拟设备的试验中心，和20万辆的三期轿车厂加发动机车间，对外宣称是MPV项目。
为了上报立项，我找到中咨公司的荣惠康让他给发改委写可研，他说你让我上哪儿去找20万辆的MPV市场需求啊？我说这都是资质垄断政策逼着哑巴说话啊，您老的预测就是权威！1月7日，为了寻找有产品背景的技术合作伙伴，我去德国的IAV技术公司考察。
欲借分网提销量 长城上路
在， 多消费者依 然搞不清楚东方之子应该去哪个４ 很 ｓ
店购 买 。
比亚迪分 网后 因车型难 以支撑销量 比亚迪汽
车４ 店退网事件接二连三出现 ， ｓ 最终演变成全 国范围
于均衡经销商利益分配考虑。 综合 网络体现了长城汽
车 的招商原则 ． 既照顾 了长城市场分线 、 专业化经营
的方 向， 也照顾 了长城经销商 的利益 ， 实现保 障网络 产品丰富和与经销商的双赢。 但是朱志辉在和记者谈 到这个问题 的时候表示： 虽然表面上看发生了重叠 ， 但是三个销售网络不会出售相同的产品。 ”
没有利润空间。 长城销售公司网络规划部经理朱志辉笑着对记者说 ， 当然迅速提高销量也是目的之一， “ 长城 之间出现恶性竞争， 尽管有了奇瑞 比亚迪等企业的前车之鉴． 长城也 仍然要面对一些问题 ， 如果按照上述规划来划分产品
销售渠道 很有可能产生消费者在Ｓ Ｖ Ｕ 网络 买不到哈 弗Ｈ 欧风版 、 ５ 而在轿车网络买不到腾翼Ｃ ５ ３ 的情况 。 有些时候 ． 分销不同产品线 的经销商 ， 其店面标 识如果差异不大 也会给消费者带来困扰 。 经销商也
发现 曼 报告 一 全 发 问 层 告 相 一 面 现 题深 报 真
欲借分网提销量 一 轰 ｉ 囊 。 上路 Ａ 福 Ｃ者蒙 Ｍ蒙 记
汽车今年的年销售目 标是４ 万辆， ０ 上半年已经完成了１ ７ 万辆， 下半年通过分网销售， 可以在一定 程度上提高销量， 达到４万辆应该没什么问题。 Ｏ ”
新 竞 界 从 容 越 全球 安全 专利联手打造 的五星级安全标准设 计， 让全方位 的安全成就前行 的勇气 ： ８ ５ ２ ０ ｍｍ￣ ． 用高 人一等的豪华空间
长城议论文作文(优秀5篇)
长城议论文作文(优秀5篇)长城议论文作文篇1八达岭长城是明长城中保存最好的一段，也是最具代表性的一段，是明代长城的精华，这里是长城重要关口居庸关的前哨，海拔高达1015米，地势险要，城关坚固，历来是兵家必争之地。
登上八达岭长城，极目远望，山峦起伏，雄沉刚劲的北方山势，尽收眼底。
长城因山势而雄伟，山势因长城更加险峻。
早在1961年就被国务院发布为全国重点文物保护单位。
1988年，八达岭万里长城被联合国列为世界人类文化遗产。
1991年，在全国名胜四十佳评选中，八达岭名列榜首。
八达岭长城在北京北部延庆县境内，距离北京市70多千米。
高速公路穿山而过，从北京驱车40分钟便可到达。
在这里长城如巨龙一般在崇山峻岭之间沿山脊蜿蜒曲折，烽火台和敌楼密布。
墙高7。
8米，顶宽7。
8米。
游人可以登城领略长城的雄伟和工程的浩大、艰巨。
八达岭自古便是重要的军事战略要地，春秋战国时期为防御北方民族的侵扰，在此修筑了长城，至今仍见残墙、墩台遗存，其走向与今明长城大体一致。
八达岭是峰峦叠嶂的军都山风吹草动的一个山口，明代《长安夜话》说：路从此分，四通八达，故名八达岭，是关山最高者。
“可见八达岭的地理战略地位。
明代为了加强防御，对八达岭长城进行了长达八十余年的修建，并将抗倭名将戚继光调来北方，指挥长城防务。
经过八十余年的修建八达岭长城成为城关相联、墩堡相望、重城护卫、烽火报警的严密防御体系。
历史上八达岭长城是护卫居庸关的门户，从八达岭长城至今天的南口，中间是一条40里长的峡谷，峡谷中建有关城“居庸关”，这条峡谷因此得名“关沟”，而真正扼住关口的八达岭长城，八达岭高踞关沟北端最高处，这里两峰夹峙，一道中开，居高临下，形势极为险要。
古人有“自八达岭下视居庸关，如建领，如窥井”，“居庸之险，不在关城，而在八达岭”之说。
可见当时居庸关只是一个关城，真正的长城是修建在八达岭。
八达岭山口的特殊地形，成为历代兵家必争之地，因此，在这时修筑长城具有极重要的战略意义。
长城汽车的变革与隐忧
向来以稳健着称的长城汽车，近期因两位高管的离职而一时间成为媒体报道的焦点。
面对外界猜疑，长城汽车方面辟谣称，原副总裁、国内部销售总经理贾亚权和原主管战略规划的副总裁崔之愚均是因个人原因离职，并不是企业内部职能机构的调整所致。
不过两位副总经理级别的高管同时离职，尤其是崔之愚的职位并没有及时补缺，长城汽车方面给出的上述说法显然无法让人完全信服。
一个客观事实是，今年以来，长城汽车确实着手了一系列的战略变革，不论广度还是深度，其力度都是近年来少有。
“中心制”出炉销量的不断增长以及终端客户群体的不断扩大，促使长城汽车必须进一步完善内部架构，以强化管理层的决策效率和提升企业的体系竞争力。
于是更趋向扁平化管理的“中心制”应运而出，而这一组织机构的改革，则很可能与贾亚权和崔之愚的离职有着直接关联。
改革前，长城汽车推行的是部门制，这也是目前国内多数企业主要采取的一种管理制度。
不过，在企业达到一定规模之后，部门制往往会成为企业进一步发展的羁绊，因为这种制度并不利于提高部门间的沟通效率，且往往还容易滋生官僚文化。
为此，奇瑞、吉利等自主品牌领军企业在前两年都已相继进行了企业内部架构的重整。
2010年，奇瑞汽车效仿大众启动事业部制改革，在奇瑞、麒麟、开瑞销售公司基础上重建外部组织体系，以六大事业部统领公司外部销售和内部研发，试图把市场竞争机制引入公司内部以促进各事业部相对独立的运营发展，并借此增强企业整体的抗风险能力提高运营效率。
吉利则采取了类似通用的品牌矩阵管理模式--各个品牌配置一个总经理，负责从产品开发到品牌营销的管理。
这种组织架构与事业部制有一定的相似之处，相对独立又可发挥协同效应。
不过，长城汽车现有的几大业务板块经营能力尚不足以支撑他去冒险尝试奇瑞和吉利的改制之路，“中心制”更符合长城汽车当下稳健发展的诉求。
改革后的长城汽车内部共划分了物流管理中心、售后服务中心、产品规划中心、轿车中心、以及SUV中心等十几个中心，大部分中心同时为国内业务和国际业务负责，而此前国内业务和国际业务都有属于自己的物流部。
长城汽车红与黑
长城汽车红与黑2013-03-12 08:55:31 来源：环球企业家作者：杨冰新内容导读：单从纸面数据分析和理论推理，看不到长城汽车立体的一面。
这是一个充满争议但是效率可怕的企业。
魏建军对管理的铁腕和无情，颇有几分任正飞之于华为，某些方面还有海底捞的烙印河北保定的早上，长城汽车股份有限公司（2333.HK 601633.SH）总部门口，员工几乎以相同的步速走进工厂。
这是一个有测速仪器的大门，如果走路速度不合乎“5秒7步”的要求，可能这一天刚跨进工厂就面临一次警告。
颇像长城汽车标识的总部大楼矗立在进入厂区最显眼的地方。
在这个16层高的大厦里，电梯只能在8层、13层、16层停。
如果不慎让电梯停错楼层，按规定，当时整厢乘坐人都会受到处罚。
员工习惯从8层下来，走向各自的楼层。
据说，这样的做法出于精益管理和成本节约的考虑。
长城汽车董事长魏建军在这座楼的16层办公。
和很多民企老板一样，许多事情都喜欢亲力亲为。
魏喜欢把大部分时间都耗在工厂里—每天7点多钟，早于第一批员工上班时间到达工厂。
出席早晨例会，然后到工厂车间巡视，数十年如一日。
有员工坦言，魏不确定的行踪会随时出现，让他们的工作感到紧张。
就是这家约有员工5万多人，控股或参股子公司30余家，日常管理看上去近乎“变态”的民营汽车公司，十年时间里年销量从4.5万辆增长到了2012年的62万辆。
去年营业收入达到431.59亿元，同比增加43.44%。
在中国车市集体陷入微增长时，长城汽车的盈利能力让同行咂舌：2012年其净利润56.78 亿元，同比增加65.73%。
魏建军的财富也随着企业的发展迅速增长。
《福布斯》发布的2012年中国富豪榜单上，魏建军位列第16名，身家182.7亿元，成为中国汽车行业最富有的一位，超过了名气更大的吉利集团李书福，后者排名第60，身家88.2亿。
对长城的高利润，市场不乏质疑声。
有专业财务分析人士分析认为，合资品牌普遍单车利润不过3000至5000元，长城汽车平均单车利润达到9000元，是利用上市公司和非上市子公司之间的财务杠杆做出来的，没有利润转移不可能有如此高收益。
基于SWOT分析对长城汽车的战略分析
基于SWOT分析对长城汽车的战略分析长城汽车是自主品牌中最大的SUV生产企业。
目前，旗下拥有长城、哈弗、WEY以及欧拉四个子品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三个品类，以及相关主要汽车零部件的及供应。
长城汽车旗下长城品牌主要生产皮卡和轿车，其中皮卡连续多年全国销量领先；哈弗品牌主要聚焦SUV，在SUV各个细分市场均有重要地位；WEY品牌是长城汽车的高端子品牌，诞生于2017年，是中国品牌的第一次尝试；欧拉是2018年新成立的品牌。
WEY品牌售价主要集中于15至20万元，其他产品售价主要集中于8至15万元。
各车型2017销量见表一。
表一长城汽车2017年汽车销量单位：辆其中，SUV占汽车销量的绝大部分，主要是哈弗品牌，得益于长城汽车的精准定位，在中国汽车市场快速发展时期，把握住了市场机遇，推出了哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6这样的强有竞争力的产品，为企业赢得“SUV领导者”的地位，同时也赚取了丰厚的利润。
皮卡占11.2%，占比相比SUV较小，主要是因为皮卡的市场本身就相比轿车、SUV小很多。
同时，由于政策的限制，在绝大多数城市皮卡不能进城。
长城旗下风骏皮卡2017年销量119846辆，在皮卡市场占领先地位。
轿车销量仅占总销量的1.12%，且仅有一款车型在售，其主要原因是长城汽车的“聚焦SUV”战略，将所有资源都聚焦到SUV，努力打造中国SUV领导品牌，从目前的销量来看长城汽车确实完成了其战略目标。
但是，放弃轿车业务，仅发展SUV会产生非常大的经营风险，例如，2017年旗下SUV品牌哈弗多数车型销量相比2016年有所下滑，其高端品牌WEY刚刚上市销售不久，还需要时间的考验，如果长城汽车不能拿出有较强竞争力的产品或者市场发生了改变，长城将面临非常大的风险。
2 企业外部环境分析2.1 宏观环境分析（1）政治法律环境在政治法律环境上，2017年9月27日，工信部联合财政部等部门颁布了双积分政策，该政策要求所有厂商在销售燃油汽车的同时，必须按照一定比例销售一定数量的新能源汽车。
长城汽车失意新能源赛道
长城汽车：失意新能源赛道 新能源冲击之下，以哈弗H6为代表的传统车型日渐萎缩，而长城汽车能替代哈弗H6的新“拳头”产品却尚未成形。
本刊记者 王东岳/文4月11日，长城汽车（601633. SH）发布《2022年3月产销快报》，公司3月销售汽车产品10.09万辆，同比下滑8.86%；1-3月，公司累计销售汽车28.35万辆，同比下滑16.32%。
2022年伊始，长城汽车销售三连降。
1-3月，长城汽车旗下哈弗品牌累计销售汽车16.68万辆，较上年同期减少5.59万辆，同比下滑25.13%。
其中，2月和3月，蝉联SUV销量冠军多年的哈弗H6连续两个月错失销冠。
自2013年哈弗品牌独立，凭借在SUV领域的专注笃行，长城汽车充分享受了SUV市场需求爆发带来的成长红利，公司经营成果突飞猛进，一举晋身国产三强序列。
但2018年起，SUV渗透率增长降速，长城汽车的“大单品”经营策略遭遇“单一性”反噬，公司以哈弗H6为核心的SUV产品陷入增长瓶颈，业绩增速随之衰退。
与传统汽车的“徘徊”相对，近年来，新能源电动汽车发展如火如荼。
2021年，国内新能源汽车累计销售352.1万辆，同比增长160%；2022年1-3月，国内新能源汽车销售107万辆，同比增长146.6%，再创历史新高。
2020年，长城汽车成立30周年，董事长魏建军用“命悬一线”对公司的年均增长26.8%，归母净利润年均增长25.23%，一举奠定公司自主三强之一的市场地位。
2017年起，随着各家车企的竞相入局和SUV在汽车销售市场中渗透率的持续提升，SUV行业的竞争形势日趋严峻，长城汽车在SUV市场建立的竞争优势被逐步“追平”。
2018年，宝骏510终结了哈弗H6长达58个月的销冠“神话”，公司当年扣非后归属于母公司股东的净利润（下称“扣非后归母净利润”）降至38.89亿元，创公司上市后业绩最低值。
此后，哈弗H6遭受的竞品冲击愈发频繁。
2021年2月，长安CS75以1300辆的优势从哈弗H6手中夺过“销冠”头衔；同年4月和9月，本田CR-V和特斯拉Model Y也先后抢走哈弗H6的“冠军奖杯”。
长城汽车发展史
长城汽车发展史作为一个保定人，一个汽车行业的从业者，长城汽车确实是一个骄傲。
其实之前粗略的统计一下保定的汽车企业不仅仅是长城，还有天马汽车、大迪汽车、中兴汽车，只不过相对来说长城目前是发展最好、知名度最高的保定本地汽车制造商了，17聊聊车今天就一起聊聊长城汽车。
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。
长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。
公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。
具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。
2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。
2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。
其实通过百度百科、长城官网发展史可以看到是长城发展史，今天咱们聊一聊1976年到1999年的长城，也就是长城汽车的前20年。
目前汽车消费者对于长城品牌的认知通常都是从2000年以后开始的，其实长城竟然是一家已经有了40多年历史的汽车制造商！1976年，长城汽车改装公司由现任长城董事长魏建军的叔叔魏德良创办。
虽然创立时间比较早，可由于当年中国汽车工业极度不发达，最早的长城还不是汽车制造厂，而是修理改装厂，所以长城汽车直到1984年才正式开始生产汽车，且数量极少。
截止到1987年，在这11年间长城一共制造了355台汽车，其中就有80年代国民车型BJ130的魔改版本CC130（长城130），另外长城还用BJ212底盘打造了一台8座的旅行车CC513。
令所有人都意想不到的事情却发生了，就在工厂刚刚有起色时，魏得良先生却出车祸去世了，而这个意外也直接把长城汽车推向了群龙无首的境地。
无奈之下，当时长城汽车所在地的河北保定大园乡政府只好派人接管了长城汽车公司。
哈弗十年领先
哈弗十年领先作者：暂无来源：《时代汽车》 2014年第1期文/ 雷丽如果就单独品牌而言，哈弗（HAVAL）的历史还不长，因为长城汽车在2013 年初才宣布旗下哈弗品牌独立，并公布了哈弗品牌LOGO。
事实上，哈弗的成长已经跨过十年。
2002 年5 月，长城汽车推出了一款“赛弗”经济型SUV（Sports Utility Vehicle）。
由于“一车多用”的功能，加之价格适中，8 万元的售价很快赢得消费者支持，成为当时的一款“国情车”。
一年销量达4 万辆，2003 年即夺得“ 全国SUV销量冠军”。
随后，长城汽车顺势推出了“赛影”和“赛骏”两款新车型，在SUV 市场实现了扬名立万。
赛弗的出现还引发了全国汽车业的“赛弗现象”，不少车企效仿长城生产SUV 车型。
据不完全统计，当时国内涌现了40 多个“经济型SUV”牌子。
2005 年，长城汽车为赛弗重新起名“哈弗”，打出旗号“城市、跨界、混合SUV”。
自此之后，长城哈弗几乎成了SUN 的代名词，长期位列中国汽车市场SUN 细分市场前茅，成为史无前例的“十冠王”。
期间，哈弗的车型也逐年升级出新，如新哈弗、哈弗H3、哈弗H5 智尊版、哈弗欧风版，以及哈弗M1、哈弗M2、哈弗M4 等等。
2013 年4 月，长城汽车实施了分品牌战略，哈弗作为独立品牌在研发、生产、销售、服务、后市场等方面与长城全面剥离，逐步形成完整的、完全属于自己的独立品牌体系架构。
独立品牌延续强势2013 年之前，哈弗的成功要归功于长城汽车建立的品牌体系和销售渠道，那么品牌独立之后，哈弗能够有良好表现？据中汽协最新数据显示：2013年11 月，长城汽车实现销售69,953 辆，同比增长9%，其中哈弗H6 销售23,023 辆，同比增长40%，成为自主品牌惟一一款可以与合资品牌抗衡的车型。
1~11 月，长城汽车累计实现销售691,437 辆，同比增长24%，其中哈弗SUV 累计销售375,954 辆，同比增长50%。
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一、长城汽车印象我对长城的印象分为两个阶段：2008年之前的长城和2008年到现在的长城。
2008年之前我还未曾进入汽车行业，长城汽车也还没有进入轿车领域。
那时我对于长城汽车的印象就是：外观破旧、标志简陋的工程车。
2008年，长城汽车进入轿车领域后的第一款轿车——精灵上市，这款车号称国内第一款未经改装就能进行特技表演的精品小车，精灵吸引了我的一部分注意力。
此后我开始关注长城汽车，并于2010年购买了一款在精灵基础上升级而来的两驱版哈弗M1，刚刚上市时名字叫迷你SUV，号称是一款国内最小的、有四驱功能的SUV。
从此，我成为长城汽车的一个忠实用户，有河南M1车友聚会照片为证。
无论是作为一个普通消费者还是一个汽车行业从业者，我对长城汽车的品质和理念都非常认同。
作为消费者，哈弗M1出色的品质、操控、空间都让我非常满意；作为从业者，我对长城汽车的“每天进步一点点”的企业文化理念和取得的业绩也非常认同。
长城汽车在国内汽车消费者中的口碑比较好，这个口碑是花钱买不来的，也不是做几个广告、搞几次公关就可以得到的，这个好的口碑是长城汽车长期以来坚持的独特的管理体制造就的。
客户的认同和口碑是长城汽车这些年来最大的财富。
长城汽车的管理体制力求杜绝生产过程中的一切腐败，这种行为自然会触及很多人的利益。
有人认为长城汽车的管理体制过于严苛，甚至有些非人性化、剥削员工的意思，但作为一个消费者我却非常赞同。
杜绝生产过程中的一切腐败保证了企业可以用最合理的成本，制造出最优秀的产品，同时企业可以获得最大的利润。
反过来对比一汽集团，腐败已经成为影响其生存的一个重要因素。
同样，各种腐败已经渗透到中国的各个领域，汽车国企只是一个代表，在政治、教育、文化、卫生、房地产、餐饮等等领域，腐败无处不在，长城汽车的廉洁反成为了一个另类。
腐败是最大的浪费，消除生产过程中的一切浪费是丰田精益生产方式的一个精髓。
如今看来在众多的国内车企里，学习日系汽车精益生产方式最成功的还是长城汽车啊！也正是长城汽车学习的非常到位，也给长城汽车带来了巨大的收益。
从2008年到2013年，5年间长城汽车的市值从10亿元涨到了千亿元；长城汽车2012年的销量达到62万辆，位居中国自主汽车品牌第一；公司净利润由2008年的5亿元增至2012年的57亿元，利润率高达13%，利润率居中国第一，全球范围仅次于大众集团的奥迪。
这就是我对长城汽车的印象：翻译一下什么叫惊喜？惊喜就是长城汽车独特的管理模式和全球范围内仅低于奥迪的利润率。
还有一句玩笑：长城汽车的老板是秦始皇吗？秦始皇为了抵御外族入侵，打造了的万里长城；为了中国自主汽车的崛起，祝愿魏建军一手打造的“长城汽车”也可以抵御外资汽车品牌的入侵，但只有一个“长城汽车”是不够的，需要比亚迪、吉利、奇瑞等等共同携手打造一个“自主长城”。
二、长城汽车的历史长城汽车的历史在国内的自主车企里不算短的，但我觉得很多人都有这样的感觉：长城汽车是从哪里一下子冒出来的？长城汽车是哪里产的？这也是长城汽车在国内消费者心中一个形象。
的确如此，长城汽车的历史不算短，但很长的一段时间里都是默默无闻的，没有在消费者心中留下太多的印象。
长城汽车既没有奇瑞扛起的自主领先的大旗，也没有吉利汽车中国第一家民营汽车企业的名头，更没有比亚迪汽车从IT行业直接切入汽车行业带给行业的震撼，所以长城汽车给我的感觉是守住了专注的战略，耐住了20年的寂寞，终于等到了云开见日出。
这让我想起了一汽集团前董事长竺延风说过的话：做自主汽车品牌要耐得住20年的寂寞。
不错，长城耐住了20年的寂寞成功了，但是一汽呢？你睡了半个世纪了，还不醒啊？有志气的中国汽车人早已等不及了，入世十年，吉利、奇瑞、比亚迪等等后进的中国自主汽车品牌已经长大，下一个十年将是自主汽车品牌强大的十年。
一汽，你还是接着睡吧，别捣乱就好了。
为了更方便的让各位家人了解长城汽车的历史，我将长城汽车的发展历史分为三段：靠皮卡起家时代，切入SUV时代，轿车时代。
网络上搜寻长城汽车的历史，资料很少，基本都是以长城汽车官网历史介绍为主，也没关于长城的书籍可以参考，可见长城汽车是多么的低调，以至于这么的不引人注意。
以下是长城汽车的简史以及个人简评。
第一阶段，长城汽车的皮卡时代（1984年——2001年）：1984年，长城汽车的前身--保定市长城工业公司成立。
此时的长城工业公司是一个集体所有制企业，和那个时代的所有国企和集体所有企业一样，面临着改革开放的大潮流，要么亏损垮掉，要么改革，置之死地而后生。
1984年到1990年间，长城工业公司就是在这种状态下度过的，靠着修车和改装车业务半死不活的活着。
1991年，魏建军开始担任长城工业公司的董事长兼党委书记。
我们要避免搞个人崇拜，但也要认识到优秀的个人可以创造优秀的管理体制，两者相结合就可以创造优秀的业绩和历史。
此后，长城汽车迎来了魏建军时代。
1991年--1994年，在魏建军的领导下，开始生产轻型客货汽车，连续4年产销量翻番，企业迅猛发展。
利用这个细分市场的产品进入汽车领域是非常明智的一个决定，为后面进入皮卡领域奠定了基础。
1996年1月，“每天进步一点点”成为长城汽车的企业精神。
这是我了解到的最朴素的企业文化理念，相比很多又高又大又远的企业文化理念，长城的这个企业文化是最接“地气儿”的，我个人非常赞同，也是我做人的准则。
1996年3月,第一辆长城迪尔（Deer）皮卡下线。
这标志着长城汽车经过前面数十年的积累，真正进入皮卡时代。
皮卡是那个时代别人没有看到或者看不上眼，但长城汽车看对眼的一片蓝海。
1996到2001年，长城汽车的皮卡销量曾连续3年位居中国第一。
这5年间，长城其实就做了两件事：挣钱、改制。
利用皮卡获得的丰厚利润，改革公司的管理体制和生产体制。
这期间的每一个动作在今天看来依然是那么有眼光。
比如：1997年首开经销商代理模式，建立了200家经销网络，这是“渠道为王”的体现；1998年，长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司，这是由集体制企业向现代化公司转变的开始；2000年5月成立长城内燃机制造有限公司，这是完善汽车制造体系，掌握汽车核心技术的体现；2001年6月，长城汽车有限责任公司改制成为长城汽车股份有限公司，这是长城汽车为上市圈钱、打造新的管理模式又迈进的一步。
一句话：长城汽车有钱了，并且知道怎么花钱。
第二阶段，长城汽车的SUV时代（2002年--2007年）：2002年,长城赛弗（Safe）SUV上市。
赛弗首开中国经济型SUV先河,当年进入全国SUV市场前三名。
就是这样不起眼的一个细分市场，长城汽车抓住了，并且成就了长城汽车的快速发展之路。
2003年12月15日，长城汽车在香港H股成功上市，成为首家在香港H股上市的民营汽车企业。
长城汽车完成了从一个集体制企业到现代化股份制民营企业的华丽转身，长城汽车开始不缺钱了。
2004年，长城皮卡连续7年在中国皮卡市场销量第一，长城SUV连续2年在SUV市场销量第一，并且引入了精益生产管理、创建GLM文化理念。
长城的GLM生产理念是学习了日系汽车精益生产管理理念，这一理念为长城汽车如今的高利润率奠定了基础。
优秀的人才和优秀的体制相结合，开始创造一个又一个的第一。
2005年3月，长城汽车10万辆生产基地竣工,哈弗(Hover)CUV投产；7月,长城汽车工业园三期20万辆轿车基地奠基。
有钱、有眼光，何愁长城汽车不发展？进入轿车领域是20年前就一直在想的吧？2006年8月,长城拥有自主知识产权的INTEC柴油发动机量产；9月,长城哈弗CUV销往意大利,创造了中国自主品牌批量出口欧盟的记录；长城风骏皮卡下线,国内首款全球版高端皮卡诞生。
此时的长城汽车22岁了，像一个年轻小伙一样，开始散发自己充足的能量。
2007年3月28日,胡锦涛主席对长城汽车做出重要指示；2007年10月29日，20万辆轿车生产基地竣工、长城精灵轿车和嘉誉MPV下线、长城汽车新LOGO 全球发布；2007年11月7日,长城轿车资质获得批准。
长城汽车在轿车领域发力最晚，在轿车领域，长城还是一个小学生，此时的吉利、奇瑞、比亚迪在轿车领域已经取得了长足的进步，但长城很虚心地学习着。
另外，自主汽车品牌在关键时刻总会得到领导人的关心，但在我看来这是一种病态，有点少，有点晚。
第三阶段，长城汽车的轿车时代（2008年--2013年）：2008年--2013年的长城汽车开始在轿车领域耕耘，而且延续了自己在皮卡和SUV领域成功的经验：“专注于汽车细分市场”，但这个经验在轿车领域有点不灵验。
长城先后推出了精灵、炫丽、酷熊、凌傲等轿车车型，除炫丽稍好一点，其他三个车型市场反应惨淡，这几个车型都是专注于轿车细分市场的个性化车型，并不为大多数的消费者所接受。
长城汽车在轿车领域的尝试以一个个失败案例开始，但是长城汽车是个很善于反思和总结的企业，在意识到是由于市场定位不准导致车型失败后，公司将失败的案例刻成石碑，立在厂区里，时刻提醒自己要尊重市场，要了解消费者。
所以就有了后续开发的A0级经济型三厢家轿--腾翼C30，在吸取了前几个车型失败的教训后，C30取得了极大的成功，销量迅速挺进“万辆俱乐部”，甚至冲击了2.5万辆的记录，成为了长城轿车销量的顶梁柱。
C30成功之后，又开发了一款紧凑型家轿——腾翼C50，C50的销量一般。
有时候我总觉得长城汽车研究院堪称“神笔马良”，因为长城那些不成功的轿车车型，经过长城汽车研究院用“神笔”稍微一修改，就变成了哈弗M1、哈弗M4、哈弗M2、C20R等车型，而且这些经过“神笔”修改过的车型都取得了比原型车更好的市场销量和口碑，尤其是哈弗M4，这应该是长城始料未及的。
在国内消费者疯狂追捧SUV车型的消费环境下，在部分SUV车型疯狂加价的背景下，在长城靠SUV车型挣了很多钱后，长城汽车发现了一个奇怪的现象：时代在变化，以前的消费者都喜欢轿车，但轿车不一定是汽车的终极，在现阶段，国内消费者会越来越喜欢SUV，而且SUV车型的利润要大大高于轿车车型；我长城开发了几款很不错的轿车，但消费者都不买账，我“神笔”一画，将轿车变身SUV后都卖的更好。
长城汽车似乎明白了一个道理：只有发展SUV才能取得更好的销量，只有卖多卖SUV车型才能挣更多的钱，只有专注于SUV才能壮大长城汽车；与其挤破头发展轿车，不如将我的SUV长项发挥到极致。
在长城汽车“开窍”以后，长城汽车决定在轿车领域止步于紧凑型车，在做精紧凑型市场后才考虑发展中型轿车；但在SUV领域，定位自主中高端的城市SUV--H6上市，大获成功，为长城汽车带来了可观的销量和利润。
长城汽车在H6成功的基础上乘胜追击，于2013年上海车展发布了自己的专业SUV品牌--哈弗，且宣布随后几年将上市H7、H8等更高端、更豪华的SUV车型。