2004-2005年国内微型汽车市场形势分析与预测

2004～2005年国内微型汽车市场形势分析与预测一、2004年国内微型汽车市场评价1、2004年国内微型车市场总体发展情况2004年是我国汽车工业历史上值得回顾和认真总结的一年，汽车产业政策和相关汽车政策陆续出台、宏观调控、油价上涨、价格大战、市场疲软、库存激增、汽车企业效益锐减。

2004年，全国汽车生产量达到507.05万辆，同比增长14.11%；全国汽车销售量达到507.11万辆，同比增长15.50%。

正是在这种大背景下，国内微型汽车市场也经历了严峻的考验，经过各微型汽车厂家的不懈努力，基本保持了与中国汽车工业同步发展好势头。

2004年，国内微型汽车生产量为141.45万辆，比2003年增长14.61%；国内微型汽车销售量为140.17万辆，比2003年增长12.33%。

2004年，国内微型车市场的一个显著特点是：政策面暖风频吹，国家出台了一系列旨在鼓励小排量微型汽车发展的政策，明令各地方政府不得限制小排量汽车发展，被称作微型汽车迎来了大发展春天；社会各界对国民车的讨论和期盼，让微型汽车企业看到了巨大的商机。

2004年，国内微型汽车市场的另一个显著特点是：占有天时地利人和优势的各微型汽车企业却对国内微型汽车市场发展前景信心不足，2004年将主要精力投入到大排量中级轿车上，不仅在各类车展上纷纷展出大排量中级轿车吸引市场“眼球”，而且江南风光1.8L中级轿车已经在2004年底已率先下线。

2004年全国微型汽车产销情况一览单位：辆2、各微型车企业排名变化及分析2004年，五大微型汽车企业—长安、天津一汽、哈飞、上汽通用五菱、昌河微型汽车产销量依旧保持在全国汽车产销量前十名之列，地位举足轻重。

2004年，长安汽车集团生产汽车58.2万辆，销售汽车57.9万辆，同比分别增长42.93%和40.99%；实现工业总产值264.9亿元，销售收入282.5亿元，同比分别增长37.24%和35.32%；市场占有率超过了11%。

提前一年实现了“三年再造一个长安”的目标。

长安汽车集团2004年汽车产销量首次进入国内第三位，取得历史性突破。

2004年，长安合资合作动作频频，取得了丰硕的成果；自主开发取得了初步的成功，拥有完全自主知识产权的“长安CM8”于2004年9月上市；长安A股成功增发，募集资金11亿元，为下一步发展提供了有力的资金保障。

长安集团由原来的的重庆、南京、河北三大基地，变为“西南、东部、北方”三大基地。

2004年，哈尔滨哈飞汽车有限公司生产汽车205991辆，比2003年产量200007辆增长2.99%；销售汽车205151辆，比2003年销量190585辆增长7.62%。

产销量名列国内汽车厂家第七。

从哈飞三种车型市场表现分析，微型货车表现最好，得益于微型货车市场的大环境；微型客车市场表现一般，面对长安之星和五菱之光咄咄逼人的市场攻势，哈飞中意微型客车不得不采取守势，力争巩固原有的阵地；哈飞寄予厚望的轿车，2004年市场表现则不尽如人意，除哈飞路宝微型轿车表现尚可外，哈飞赛马轿车产销量出现滑坡，哈飞百利微型轿车基本停产。

哈飞2004年的重大举措当属于资产重组。

4月底，哈飞与东安悄然合并，组建哈航汽车集团，实现“机车一体化”，哈飞的高层也进行了重大人事调整。

中航二集团以香港上市公司中航科工为平台，意欲打造大航空汽车集团，跻身中国汽车行业“3+X”之列。

12月底，国内上市公司东安动力发布公告称，将以配股募集资金收购哈飞汽车全部资产。

在两次与上市失之交臂的情况下，哈飞汽车终于成为上市公司。

2004年，上汽通用五菱微型车的产销量已经23.5万辆，累计市场占有率达到25%，同比增长率为30%以上，接近行业同比增长率的两倍，居微车行业排名第二的位置。

该公司微型客车产品主五菱之光单月销量再创历史新高，突破了1.5万台；成为继长安之星之后，又一市场走红的微型客车产品；Spark微型轿车在经历了长时间的沉寂后，开始发力，随着0.8Lspark的大幅降价和1.0Lspark的投产上市，Spark微型轿车异军突起，单月销售量连创新高，呈现市场供不应求之势。

目前，上汽通用五菱整个工厂分为东西两大生产区域，分别制造微型五菱商用车和雪佛兰乘用车，两大生产体系与两个著名品牌相融并进，共同成就上起通用五菱的市场地位。

通过创新的“中中外”合资模式，公司在人力、企业品牌、管理和资本四大方面获得了巨大优势，确保了上汽通用五菱作为一个优秀本土企业可持续发展能力的进一步提升。

2004年，苦练内功集聚人气的上汽通用五菱，商用车与乘用车获得了协调的发展，逆流勇进，成为国内汽车厂家为数不多的超额完成2004年销售计划的企业。

2004年是天津一汽的新产品投放年。

3月，全新威乐轿车上市，夏利全系列切换钻石灯，搭载1.1L发动机的夏利A系列轿车上市；8月，夏利第100万辆暨夏利N3轿车下线，10月、11月，黑色、威尼紫红两种新颜色夏利N3轿车推出。

TJ378QE发动机、5T063变速器批量装车投放市场。

新产品成为拉动销售增长的主力军。

为理顺价格体系，进一步明确产品定位，天津一汽2004年对全系列产品零售价格进行了调整。

新产品N3上市不加价，夏利A系列价格小幅下调，增加返利，夏利基本型调至竞争对手主打车型价位。

产品定位更加明确，夏利基本型、夏利N3系列主打私家车市场，夏利A系列实施私家车市场与出租车市场并重的策略。

一系列的举措，使夏利系列轿车的市场竞争力大幅提高。

2004年，天津一汽生产轿车130506辆，同比增长11.37%；销售130031辆，同比增长10.82%。

按照一汽集团自主百万辆的总体规划，天津一汽已制定出未来五年的发展目标和规划。

到2009年，天津一汽轿车产销量将达到34万辆，其中出口1万辆。

利用现有平台，主要依靠自己的研发力量，完成五个新产品的开发和一个30万辆发动机项目的建设。

天津一汽要在这些产品上体现技术先进、节能、环保、安全等特点，努力提升小型车的市场竞争力，立志打造成为中国最大的国民车制造基地。

2004年，昌河飞机工业公司生产汽车104289辆，比2003年产量118721辆下降12.16%；销售汽车104568辆，比2003年销量130681辆下降19.98%。

产销量名列国内汽车厂家第十。

2004年昌河汽车产销大滑坡的原因在于主导产品微型货车和微型客车产销量大幅下降，这是由于昌河微型客车已进入市场衰退期，而北斗星和爱迪尔轿车市场竞争力平平，如此结局也在情理之中。

2004年，处境艰难的昌河汽车也不乏亮点。

一是8月份，日本铃木汽车公司与昌河汽车将共同投资8亿元，新建一条轿车生产线，20005年生产铃木利耶那中级轿车。

二是有关昌河汽车与中航集团、哈飞合并重组的传闻不断，并取得了一些实质性进展，昌河高层已经进行了两次调整。

2005年经过重组后的昌河汽车有望重震雄风。

近五年五大微车企业产量在全国排名单位：辆近五年五大微车企业销量在全国排名单位：辆3、各品牌微型汽车分车型在国内市场中地位及竞争格局(1)、微型货车a〉、2004年，微型货车产量、销售量出现久违的两位数增长态势，主要是长安微型货车销售量大幅增长及“黑马”一汽佳宝杀入微型货车市场后表现不俗所致。

b〉、作为长安微型货车专门生产基地，河北长安异军突起，产销量排名超过多年的微型货车市场老大——上汽通用五菱，跃居行业首位。

专业化生产，或许将成为今后微型货车的发展方向。

c〉、老牌微型货车企业——上汽通用五菱、昌河微型货车产销量均呈现下滑，部分微车企业如南京长安、陕飞，由于产品转型等种种原因，基本退出微型货车市场。

d〉、沈阳富桑和东风汽车公司2004年进入国内微型货车市场，最终能否站稳脚跟，留待进一步观察。

2004年微型货车产销量及市场占有率一览2〉、微型客车2004年微型客车行业的发展特点是：a>、2004年以来，对国内微型客车行业来说，可谓多事之秋，年初曾经数月产销量同比均以两位数下降，一度危机四伏，经过两次大幅降价和提高售后服务质量的举措后，微型客车市场才开始回升，全年勉强取得产销正增长。

b〉、在经历了短暂的市场排名变化后，长安、上汽通用五菱、哈飞又恢复了市场排名前三位的格局，且产销量保持正增长，与其他微型客车的差距进一步拉大。

c〉、上汽通用五菱微型客车异军突起，五菱之光已形成系列产品，产销量均保持大幅增长势头，销售量已超过哈飞名列行业第二位。

d〉、传统微型客车厂家一汽佳宝和昌河微型客车产销量同比大幅减少令人担忧。

昌河转型微型轿车市场道是一个相对“合理的”解释，而作为一直以微型客车为主导产品的一汽佳宝，由于微型客车新产品迟迟未能投放市场，将主要精力投入到微型货车上。

e〉、尽管微型客车仍是微型汽车的主力品种，但微客厂家已开始减少对微型客车的投入，2004年微型客车市场基本没有新产品问世，微型客车的降价也波澜不惊；市场和新闻媒体对微型客车更是缺乏报道的激情。

f〉、微型客车市场集中度进一步提高。

一汽华利和陕飞由于结构调整等原因，基本退出国内微型客车市场的竞争2004年微型客车产销量及市场占有率一览3〉微型轿车a. 受国内汽车市场整体环境影响，微型轿车发展速度明显放缓，但仍高于轿车增长速度，成为拉动2004年微型汽车增长的重要因素和经济增长点。

b. 油价的大幅上涨以及国家出台一系列鼓励小排量汽车的政策，节能的微型轿车开始受到市场的青睐，国内微型轿车行业将面临难得的发展机遇。

c. 伴随着2004年的价格大战，微型轿车市场价位大幅走低，已有数款微型轿车售价跌至3万元以下，江南奥拓基本型最低价2.88万元，三厢微型轿车首次跌至4万元以下。

d. 各地对微型轿车的限制仍有增无减，据不完全统计，国内已有60多个城市对微型轿车限行。

在国家发改委名令取消对小排量经济型轿车的限制后，武汉、上海等大城市继续出台对微型轿车的限制政策。

e. 围绕过大城市对1L排量微型轿车的限制，2004年各微型轿车厂家纷纷推出1.1L排量的微型轿车，微型轿车排量有趋大之趋势。

以奇瑞QQ、哈飞路宝、昌河爱迪尔、上汽通用五菱Spark为代表新一代微型轿车，以夏利、奥拓、福莱尔为代表的老款微型轿车，各具特定的用户群，又互相交融。

f. 全球知名微型轿车品牌Spark，顺应中国市场需求，大打价格牌；而以QQ为代表的自主品牌，则对技术牌推崇备至，构成2004年国内微车市场竞争一道独特的风景线。

2004年微型轿车品牌产销量及市场占有率一览表五2004年主要微型轿车产销量一览二、2004年国内微型汽车市场特征在经历了前两年国内微型汽车行业的快速增长后，2004年伴随着我国汽车行业整体陷入低谷，国内微型汽车行业也受到了很大影响，整体发展速度甚至低于国内汽车行业平均增长速度。

2004年国内微型汽车行业呈现出以下特征：1、微型汽车行业竞争加剧2004年，国内微型汽车行业竞争加剧主要体现在几个方面：一是通过资产重组和购并有幸进入微型轿车行业民营资本和企业，开始放慢发展的脚步，如原计划年中上市的通田阁箩微型轿车迟迟未有动作；二是国内外汽车巨头一汽、上汽、通用进军国内微型车行业后，为扩张市场大幅降价微车产品，天津一汽夏利系列微型轿车一年来连续数次大幅降价，使得微型轿车的价格中枢不断探低，上汽通用五菱SPARK微型轿车一举降价1.6万元，加之已建成的年产5万辆产能，要“赢家通吃”微型轿车高端市场的雄心“昭然若是”；此外，贯穿全年价格大战和快速扩张生产能力，都使得2004年国内微型汽车行业竞争更加激烈。