日照机场雷暴天气气候特征及预报方法分析

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日照机场大雾天气对航班运行的影响及应对

日照机场大雾天气对航班运行的影响及应对摘要：本文分析了日照市的近35年来的大雾天气，阐述大雾天气对航班的运行产生的影响，并提出应对大雾天气的一些措施，为做好航空气象保障工作提供参考。

关键词：日照机场；大雾天气；航班；运行；影响引言雾是由小水滴或者冰晶组成的气溶胶系统，能够使水平能见度降低，是比较常见的灾害性天气之一。

大雾天气可降低近地层面的能见度，阻碍视程，造成交通运输的滞留、堵塞和延误，对于正常的生产生活有着严重的影响，至引发严重的事故，造成惨重的人员伤亡和经济损失。

随着我国航空业的快速发展，大雾造成的影响越来越明显，越来越受到社会的关注。

日照市在山东半岛的南部地区，位于中国大陆海岸线的中部，境内空气湿润，水汽充足，大雾天气多发，对于该地区航班的正常运行非常地不利。

本文通过分析日照市的大雾天气，阐述大雾对航班的运行产生的影响，并提出应对大雾天气的一些措施，以期参考。

1日照机场大雾天气的特点1.1大雾天气的年际特点根据日照市近35年来雾的逐年观测数据分析，1981~2016年日照市雾的日数在整体上呈缓慢的增多趋势，其中2008年之前雾日增长数字明显，之后开始下降，其中1998年日照市的雾日达到53天，是35年之中最多的年份，而2012年最少，只有10天。

1.2大雾天气的季节变化日照市的大雾天气多发于春季和夏季，秋季发生大雾天气的频率为最低。

大雾天气四季呈春夏多、冬秋少的沿海分布特点。

这是因为，日照的春季和夏季一般都是刮东南方，南方的暖湿气流遇到日照近海的低温，从而形成沿海的大雾，而东南风将大雾从日照市的沿海吹向内陆之中。

1.3大雾天气的月变化日照市大雾天气的高发期是6月，其次是5月，再次是4月，全年大雾天气最少的月份为9~10月。

1.4大雾等级分布地面气象观测中把大气的能见度分为不同的部分。

当能见度小于50m时，为强浓雾，能见度在50~500m之间称作浓雾，能见度在500~1000m之间称作雾。

日照市雷电灾害易损性分析与区划

分析方法各有不同，也有严春银、郭Ｊ晚等对本地雷灾易损性进行了综合评估，并形成了符合本地特色的雷灾易损性划。本文利用Ｅ照市所辖３台站ｌ６ｌ个５９２０年平均需暴日数资料及２０－２０年０９０５０９能收集到的全市雷电灾害资料，计算了各地的雷击南度、雷击灾害频数、经济易损性指标、牛命易损性指标，得到ｒｌ的雷电灾全市省综合易损指数，住此基础上对全市的雷电灾害易损性进行了区划，对全市乃至全省的防雷减灾工作有一定的参考作用，为各级也政府防御雷电灾害提供科学决策依据。
，
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２０年底，日照市总人口为２４人，０９８万人Ｌ密度为每平方公里５５，人Ｌ密度较ｌ３人１大，农村人ｕ比例占多数，农村居住及生活条件佳，缺乏完善的防雷装置，加上农民雷电防护意识欠缺，迷信思想严重，屡屡遭受雷灾实属正常。２０年全市实现国民生产总值８ பைடு நூலகம்Ｌ０９６￣元，比上年增长１．％，完成规模以上工业４５增加值４ｏＬ，增长３％，完成规模以上５｛元０固定资产投资６０Ｌ，增长２％，全市经３｛元３济每年都实现了大跨越。经济的快速发展，高层、超高层建筑物的大量建设，造成了各地年雷暴日数１趋增加。建筑物内现代化的３

雷暴天气识别及对航空飞行的影响

雷暴天气识别及对航空飞行的影响作者：赵尔阳来源：《科技风》2018年第19期摘要：雷暴是伴随有不同种类天气现象的中小尺度天气过程中，其在出现的过程中往往伴随有雷电、大风、暴雨、冰雹、龙卷风等强对流天气现象，严重威胁着航空飞行安全。

基于此，本文分析了雷暴天气识别及对航空飞行的影响，最后提出了几点雷暴天气下航空飞行措施。

关键词：雷暴天气；识别；航空飞行；影响[HJ0.75mm]山东省位于中国东部沿海、黄河下游，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。

山东的气候属暖温带季风气候类型，降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长。

由于山东省特殊地形地貌和气候特点，使得境内强对流天气频繁出现，对山东省危害严重。

一旦飞机误入到雷暴区域内，很容易受到雷击、暴雨、强风、积冰等一系列恶劣天气影响，危害着旅客生命财产安全，因此，研究分析雷暴天气识别及对航空飞行影响具有重要现实意义。

1 雷暴云（积雨云）卫星云图上的识别使用卫星云图可以对积状云空间分布状况和强度精细测定，对中小尺度天气系统移动和发展演变情况实时监测，为增强天气预报准确度水平提供参考依据。

随着卫星探测系统技术改进和卫星资料分析技术增强，在确保航空飞行安全同时，增强民航经济效益。

因不同感光仪器安装在卫星上，为地面工作站接收不同种类云图提供了便利条件。

现阶段我国常见云图包括可见光云图、红外云图和水汽云图三种类型。

1.1 可见光云图通过云滴和水晶等对阳光粗粒散射而产生的散射光，气象卫星从高处拍摄出的图片就是可见光云图。

云图上颜色表示太阳光反射的强度，白色说明太阳光反射强，而灰黑色则说明太阳光反射较弱。

因海洋反射能力要比陆地弱，因此陆地颜色在可见光云图上是灰色，海洋则是黑色。

耕地、草地、森林、湖泊、河流等在可见光云图上主要以深灰色为主。

陆地上的中高云是灰白色，积雪、冰球水面和中等厚度中低云、雾等都是白色。

浅析机场雷暴天气特点及管制措施

浅析机场雷暴天气特点及管制措施摘要天气变化是瞬息万变的，也是非常不可控的因素之一。

但是天气的因素对于民航的发展是有着至关重要的作用的。

这些会直接影响机场的正常运营也会影响机场和航空公司的经济效益和运营。

随着民航业的不断往前进步，天气给航空运输业带来的影响是越来越明显。

特别是在天气出现复杂又多变的情况下，使得航空延误和取消越来越严重，给航空公司以及民航业带来的经济损失是比较巨大的。

只有在充分了解和熟悉掌握天气的特殊性和天气的特点，才能利用其有利的天气环境，对于不利的天气条件进行规避和避免的。

为此，我们在这里做了一系列的数据收集和总结，对机场经常出现的一些复杂的特殊的天气进行具体的分析和研究。

以了解恶劣天气条件对飞行运行的具体影响，对于复杂天气加以总结和归纳并采取相应的措施和方法。

关键词：机场；雷暴；空中交通管制1.1.1雷暴的形成及发展雷雨是一种普遍存在的强雷雨天气。

不稳定的气层是相对的也是比较普遍的，这些都为强对流的气候提供了基础和条件。

由于大量的水汽在一方面会形成局部的积云，这样就为降雨和冰雹提供了必要的物质条件和形成基础。

在另外一方面来说，水汽凝固释放的能量也会使得强对流提供了所需的基础和条件，这些都是其重要的组成部分。

然而，大气中不稳定的能量形成以及水汽的分布，让雷暴天气成为可能。

所以要想实现其形成，就必须让空气中的强对流有所冲击和相撞。

因此，不稳定的能量可以释放出来，向上的气流可以猛烈地发展，形成雷暴云。

1.1.2机场地区雷暴的主要种类及形成条件和特点影响机场的雷暴过程大致上是可分为两种的：1，一种是局部雷暴的形成。

2，另一种是系统性雷暴的形成。

这个是一种由大规模环流系统引发的雷暴。

如前雷暴、低涡雷暴、副热带高雷暴、风槽切变线雷暴、台风雷暴等。

（1）热雷暴由热对流引起的雷暴称为热雷暴。

热雷暴经常发生在脆弱的大尺度天气系统或均匀的气团中。

这些雷暴多发生在夏季下午，近地面的空气层由于强辐射而迅速升温，而上层由于离地面较远而升温较慢，整个气层变得越来越不稳定。

日照一次EF2级龙卷的环境场及雷达特征

日照一次EF2级龙卷的环境场及雷达特征日照一次EF2级龙卷的环境场及雷达特征龙卷风是一种形成于热带和温带水平边界及强对流环境下的旋风，是天气系统中最具破坏性的天气现象之一。

2019年6月23日，我国山东省日照市遭受了一次EF2级龙卷的袭击，给当地居民的生活带来了严重的影响。

本文将对该次龙卷的环境场与雷达特征进行探讨与分析。

龙卷风的形成和演变是各种宏观、中观尺度系统相互作用的结果，环境场提供了龙卷风形成的气象条件和环境背景。

2019年6月23日当天，日照市位于一个强对流天气环境之中，这场龙卷风的形成与一系列的大气环流、湿度、温度等要素有直接关系。

首先，龙卷风的形成与大气环流的背景有很大的关系。

该天龙卷风事件发生在一个弱的低压系统和一个高压系统之间的边界上。

这种天气形势为龙卷风的形成提供了一个较强的辐合条件，使得空气流向一点聚束，增大了气流的旋转发展潜力。

其次，在湿度和温度方面，该天龙卷风事件发生时，日照市处于高温高湿的夏季气候环境下。

此时，水汽含量相对较高，能够为龙卷风的形成提供了充足的水汽来源。

最后，在雷暴的形成与演变过程中，各种尺度的风场结构对于龙卷风的形成也起着至关重要的作用。

扰动风场的变化，如风的剪切、风的加速下沉等等，都可能为龙卷风提供了良好的风场结构，并促使其不断发展壮大。

通过以上的环境场分析，我们可以大致了解这次日照EF2级龙卷风形成的大致环境背景。

接下来，我们将结合雷达资料进一步探究该次龙卷风的雷达特征。

雷达是目前最常用的龙卷风观测工具，其快速扫描能力和空间分辨能力使得我们能够对龙卷风进行实时观测。

在该次龙卷风事件中，我们利用日照附近的气象雷达进行了观测，得到了一些有意义的雷达图像数据。

首先在反射率回波上，龙卷风路径处的回波明显增强，达到了40到50dBZ以上。

回波的特征明显的呈现出一个完整的钩状回波，这是龙卷风的明确判别特征之一。

钩状回波表示风暴的中心部分，其中心部分的回波带的朝向指向龙卷风的旋转方向。

机场雷暴天气气象要素观测分析

机场雷暴天气气象要素观测分析摘要：雷暴天气是危害航空飞行安全和破坏机场地面设施的恶劣天气现象，加强雷暴天气下的降水、风切变、低能见度等要素的准确判断和记录，是及时发布天气预报、确保飞机安全起降和飞行安全的重要保障。

关键词：机场；雷暴天气；观测要素；飞行措施引言雷暴是大气不稳定状况的产物，是出现积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象，是产生在积雨云及其伴随有雷电、阵雨、大风、冰雹等剧烈天气现象的总称。

雷暴主要出现在中小尺度对流天气系统中，严重威胁着航空飞行安全。

若在雷暴天气下飞行，雷击、闪电等的出现会对无线电通讯产生干扰，很容易造成机载电子设备失灵或受到损害；雷暴云中的巨大的湍流和阵性垂直气流，很容易出现颠簸，飞机不再保持飞行高度，从而偏离原来的航线，使得飞机自身的操纵性能下降；雷暴云中的过冷水滴会凝结成积冰覆盖在机身表面，飞机的操纵性和稳定性水平均会降低；云系下阵风、风切变、下击暴流等会引发飞机失速、倾斜。

甚至是偏离下滑道而出现事故；雷暴天气还会使地面设施出现不同程度的损害。

因此，航空气象观测人员应做好雷暴天气下各种气象要素的观测、发报及其相关的通报工作，对于确保航空飞行安全具有十分重要的现实意义。

1机场雷暴天气气象要素观测1.1降水雷暴天气下的降水大都是阵性的积雨云降水，降水强度主要有三种：强、中、弱。

由于积雨云降水强度变化较为迅速，观测人员可以借助于定性方法对阵性降水强度进行判断，也就是仔细聆听降水声音、观察雨线雨速、查看短时间内的积水情况，这种方法在判定弱阵性降水中发挥着重要作用。

受到主观和客观因素的共同影响，在判定中阵性和强阵性降水过程中很容易出现误差。

在判断雷暴天气下的中、强阵性降水时应借助于现代化的气象探测设备，也就是通过多普勒天气雷达，对移向或者是经过机场的降水回波进行垂直扫描，对雷达回波高显上回波接地区回波强度的分贝数和回波移动到机场位置时的降水形态进行认真分析，并根据人工实际观测情况，对中、强阵性降水进行辨别。

2024年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析

2024年4月13日，昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。

这场天气过程给机场的正常飞行和运输带来了很大的影响。

下面我将对这场雷雨天气过程进行详细的分析。

首先，要了解这场天气过程的原因，就需要对天气系统的形成和发展进行分析。

根据气象资料显示，这场雷雨天气的形成与冷暖空气的相互作用有关。

在当天的天气预报中，气象部门预测了一股南方暖湿气流与北方冷空气相遇的情况。

这种冷暖空气的相互作用会导致不稳定的天气条件，从而形成雷雨天气。

其次，需要分析这场雷雨天气的发展过程。

根据气象资料，这场雷雨天气是在上午开始发展的。

早上时分，昌北机场的天气还相对较好，但是随着气温的升高和湿度的增加，暖湿气流和冷空气之间的对流开始加强。

下午时分，雷雨云开始出现，并迅速发展壮大。

气象部门发出了雷暴预警，并提醒机场和航空公司做好相关的准备工作。

再次，对这场雷雨天气的影响进行分析。

由于雷雨天气的强烈性质，机场的正常航班受到了很大的影响。

首先，由于雷雨云的存在，机场的飞行能见度降低，给航班的起降带来了一定的困难。

其次，雷雨天气伴随着强烈的雷电和大风，这对飞机的安全造成了威胁。

因此，机场采取了必要的措施，延误了部分航班，并在必要时取消了一些航班，以保障航班和乘客的安全。

最后，对这场雷雨天气的改善进行分析。

根据气象部门的预报，这场雷雨天气会在晚上逐渐减弱。

预计降雨逐渐停止，而雷暴云也会逐渐减少。

机场和航空公司在天气改善后迅速恢复了正常的运行。

受影响的航班陆续恢复起降，晚点的乘客开始有序登机。

这场雷雨天气对机场的影响逐渐减小。

综上所述，2024年4月13日昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。

这场天气的形成与冷暖空气的相互作用有关，其发展过程短暂而剧烈。

雷雨天气对机场的正常飞行和运输带来了很大的影响，包括飞行能见度降低和航班的延误和取消。

然而，随着天气的改善，机场和航空公司迅速恢复了正常的运行。

这场天气过程对机场运输产生了一定的影响，但机场和航空公司的有效应对确保了航班和乘客的安全。

机场雷雨调研报告

机场雷雨调研报告
机场雷雨调研报告
为了提高机场安全运营水平，本次调研旨在了解机场雷雨天气对航班安全的影响，并提出相应的应对措施。

调研结果显示，雷雨天气对机场航班运行产生了较大的影响。

首先，雷雨天气会导致航班延误和取消。

调研数据显示，在雷雨天气下，机场进出港航班延误率平均增加了30%以上，尤
其在降雨强度较大的情况下延误率更高。

其次，雷雨天气还会造成机场地面设备故障，如雷电可能烧毁雷达设备、闪电还可能对通信设备产生干扰，进一步影响航班起降操作。

此外，雷雨天气还会给机场安全工作带来一定的挑战，例如雷击可能导致机场机电设备短路，增加安全风险。

针对以上调研结果，我们应采取一系列措施来应对雷雨天气对机场航班安全的影响。

首先，需要加强雷雨预警系统的建设，提高对雷雨天气的预测和监测能力。

这样可以提前做好准备，及时采取措施减少航班延误和取消的影响。

其次，应加强机场地面设备的保护和维护。

建议在机场设立避雷装置，保证雷电不会对设备造成损坏。

同时，加强通信设备抗干扰能力的提升，确保雷雨天气下正常的信息传输和协调工作。

最后，应定期进行雷雨天气下的安全演练，提高机场安全工作的应急能力和处置水平。

只有通过不断的训练和演练，才能在雷雨天气下有效应对各种突发状况。

综上所述，雷雨天气对机场航班安全产生了较大的影响，但通
过加强雷雨预警、设备保护和维护以及安全演练等措施，可以有效减少雷雨天气对航班运行的不利影响，提高机场的安全运营水平。

在未来的工作中，机场应不断完善相关政策和措施，以确保航班安全，并提供更好的服务。

对一次强雷暴天气的分析和总结

对一次强雷暴天气的分析和总结每年6月进入夏季，太原武宿机场便切换至雷雨季节保障模式。

雷雨天气对飞行影响严重，不仅闪电会对飞机机体造成损害，雷暴伴随的低能见度、大风、强降水等也是威胁航空飞行安全的重要因素。

如何通过雷雨天气的考验也成为我们观测员关注的重中之重。

本文通过对太原武宿机场一次强雷暴天气过程的分析总结，为日后应对特殊天气打下基础。

1.天气实况2021年5月26日上午10:44（以下时间均为北京时）至11:38太原武宿机场出现了一次强雷雨大风天气过程。

此次天气过程的形成原因是因为内蒙古地区有冷空气南下，高空有槽过境而地面有气旋，高低层冷暖空气对流，多方共同作用形成此次强对流天气。

以下是当日实况： 10：00雷达图上显示在北边和西北方向50公里处有两团对流云团，强度在35至40dBZ之间。

后续逐渐加强，并由西北向东南方向移动。

10：30天空只有少量卷云（Ci），两三分钟后西北方向天空变暗，有大量积雨云（Cb）生成并向本场快速移动，此时平均风速4米/秒风向250°。

在10:44首次听到雷声(TS)，天空持续变暗，积雨云(Cb)伴随淡积云(Cu)覆盖整个天空，且云底不断增厚。

10:51开始下小阵雨（-SHRA），风速迅速增大,10:52瞬间风速大于等于17米/秒，达到大风（GA）标准。

10:53有不透明固体降水拍打玻璃，直径小于5毫米判定为小冰雹（-SHGS），阵雨强度随之增大，11:00整点报天气现象变成强雷暴降水天气（+TSRAGS），平均风速19米/秒阵风26米/秒平均风向320°，能见度4000米，跑道视程降为550V800D，气压因为雷雨天气的影响较上一个时次增加两百帕。

可以看到停机坪上强风吹动积水的波纹痕迹，有路障被风吹离地面。

空中低云逐渐增多，云底高降低，云体移动迅速。

此时大量积雨云（Cb）移至头顶，云底悬球状结构明显。

11:02小冰雹(-SHGS)消失,11:03降水强度明显减小，变成小雷雨(-TSRA)，能见度升至10000米。

雷雨天气条件下地面气象测报的经验与技巧

雷雨天气条件下地面气象测报的经验与技巧雷雨天气是一种极端的气象现象，通常伴随着强烈的降水、大风和雷电等自然现象。

在这种情况下，地面气象测报变得尤为重要，能够提供及时准确的天气信息，以便民众和相关部门做出有效的防范和应对措施。

本文将探讨在雷雨天气条件下地面气象测报的经验与技巧。

1. 定期巡视检查气象设备在雷雨天气条件下进行地面气象测报，首先需要确保气象设备的正常运行。

定期巡视和检查气象观测站的设备，包括气温、湿度、气压、风速风向等传感器，确保其灵敏度和准确性。

尤其是在雷雨天气中，这些设备很容易受到外界环境的影响，需要特别注意清洁和维护，以免影响数据的准确性和完整性。

2. 重点关注雷电和风速雷雨天气条件下，雷电和大风是最为突出的气象现象，对于地面气象测报来说必须重点关注。

雷电的出现可能会引发火灾，损害建筑和设备，对人员造成伤害，因此必须及时准确地测报雷电的次数和位置。

强风也会对人们的生活和生产造成很大的影响，因此需要密切关注风速和风向的变化情况。

3. 提前预警并做好防护措施雷雨天气的到来往往会伴随着紧急情况，因此地面气象测报人员必须要鼓励提前做好预警措施。

在发现即将出现雷雨天气的条件时，应该立即向相关部门发布预警信息，提醒民众注意安全，做好防护措施。

气象测报人员也要在自己的工作地点做好安全防护，确保自身安全。

4. 加强与其他部门的协作在雷雨天气条件下，地面气象测报工作需要与其他部门密切合作，以及时准确地做好应急响应。

尤其是与消防、交通、应急管理等部门之间需要建立良好的信息交流渠道，共享准确的气象信息，以便于各部门做出有效的决策。

5. 不断提升自身能力在雷雨天气条件下进行地面气象测报，需要不断提升自身的专业能力和技术水平。

定期参加相关的培训和演练，熟悉最新的气象观测技术和设备使用方法，提高自己的应急处置能力。

只有不断地学习和提升，才能在雷雨天气中做出更为准确和及时的气象测报。

在雷雨天气条件下地面气象测报的工作是一项极为重要的任务，它关系到人们的生命财产安全。

机场雷雨天气总结

机场雷雨天气总结引言机场作为航空运输的重要节点，天气对于机场运行起着至关重要的作用。

其中，雷雨天气是一种常见但难以预测和应对的天气现象。

本文将对机场雷雨天气进行总结，包括其对机场运行的影响、预警措施以及进一步改进的建议等方面。

机场雷雨天气的影响机场雷雨天气对机场运行产生广泛的影响，包括但不限于以下几个方面：1.航班延误：雷雨天气会导致机场航班延误，原因主要是雷雨天气不利于飞行操作，使得航班无法按时起飞或降落。

同时，雷雨天气还会导致航班的航线调整，增加飞行时间。

2.航班取消：在极端情况下，机场雷雨天气可能导致航班取消。

这无疑给旅客带来不便，并对机场运行造成一定的负面影响。

3.安全风险：雷雨天气会增加机场操作的安全风险。

如闪电可能导致飞机结构受损，强风和大雨可能影响飞机地面操作的可行性。

4.航空器维护：雷雨天气下，机场的航空器维护工作也会受到一定的干扰。

例如，暴雨天气可能导致机场设备受损，需要及时进行维修，从而影响机场正常运行。

机场雷雨天气的预警措施为了应对机场雷雨天气的影响，机场需要做好预警措施，提前做好应对准备。

以下是一些常见的机场雷雨天气的预警措施：1.多渠道获取天气信息：机场应建立完善的天气信息获取系统，包括监测雷雨天气的雷达设备、气象网站和第三方天气预报服务等，以保证获取到及时准确的天气信息。

2.发布航班延误信息：一旦发现机场雷雨天气可能对航班运行造成影响，应及时发布航班延误信息，提前告知旅客，并进行航班调整。

3.提供舒适的候机环境：针对雷雨天气导致的航班延误或取消，机场应提供舒适的候机环境，包括提供充足的座位、餐饮服务和娱乐设施等，以缓解旅客的不便和焦虑情绪。

4.指引航班重新安排：在航班取消或延误情况下，机场应提供相关服务，如协助旅客重新安排航班、办理退票或改签等手续，以最大程度保障旅客的出行权益。

机场雷雨天气应对的改进建议尽管机场已经采取了不少预警措施来应对雷雨天气，但仍有一些改进的空间，以下是一些建议：1.预警预测技术的提升：机场应加强与气象部门的合作，借助新的预警预测技术，提高对雷雨天气的预警能力。

2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析

2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析4月13日，昌北机场出现了雷雨天气过程。

这种天气过程对机场的飞行安全和正常航班运行都会造成一定的影响。

以下是对该天气过程进行的简要分析。

一、天气背景经过查询各大天气网站的数据，可以发现，该天的昌江地区确实出现了一次雷雨过程。

从气象条件上看，局地的高温、潮湿及锋面混合等天气情况，成为了产生雷暴的有利条件。

二、雷雨天气过程当天昌北机场雷雨天气过程发生的时间段大致为下午4点至5点之间。

在这一时间段，气象条件符合雷暴形成的必要条件。

而此时，并没有机场内部的风向、风速、气温等变化情况产生明显的影响。

因此，天气过程成为了影响机场正常运行的主要因素。

三、影响分析1.飞行安全影响雷雨天气过程可能会给飞机造成较大的影响，如气流、强风、冰雹等等。

而且这些现象都是未知、不可预测的，需要机组人员具备很高的应对能力和经验。

如果不及时采取措施，就可能造成飞机失速、遭受撞击等飞行安全事故。

2.航班延误影响雷雨天气过程的出现通常会导致机场的飞行计划出现延误或被迫取消。

一般来说，机场会根据实际情况及时调整航班计划，但由于天气变化的不可预测性，难免会出现飞机起降受到影响的情况。

四、应对措施为了保障飞行安全和航班正常运营，昌北机场当天采取了以下措施：1.根据气象部门的预报，提前对航班计划进行调整。

2.在机场负责人的指挥下，机场工作人员密切关注天气变化，并及时向机组人员通报。

3.机场保安人员加强安检工作，确保机场安全。

综上所述，昌北机场雷雨天气过程的出现，对飞行安全和正常运行都会造成影响。

在这种情况下，机场需要及时调整航班计划，并采取相应的应对措施，以确保乘客的安全和舒适。

同时，也需要加强对天气变化的关注和预测，做好天气应对工作，提升机场的应对能力。

民用航空雷暴天气观测与保障浅析

航空航天科学技术民用航空雷暴天气观测与保障浅析穆汉文（湖南机场股份有限公司怀化芷江机场分公司湖南怀化419100）摘要：雷暴是一种比较常见的灾害性天气，对航空安全有较大影响。

加强雷暴天气观测，确保观测精度，可保障民用航空的安全性，值得高度重视。

民用航空活动受到天气的影响非常大，轻则航班延误，重则产生飞行安全问题。

在各种天气中，雷暴天气对民用航空造成的影响最大。

目前，很多机场都会受到雷暴天气影响，主要是因为对雷暴天气的观测存在问题，难以保障观测的准确性和及时性。

本文对雷暴天气对空中飞行的影响和机场雷暴天气气象要素进行分析，并提出了保障措施。

因此，开展民用航空雷暴天气观测与保障的分析就显得尤为重要。

关键词：民用航空雷暴天气观测保障中图分类号：V321.227文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)05(b)-0032-03民航客机在飞行过程中，其本身及地面设施的安全维护受到许多自然因素的威胁，其中，最重要的因素之一就是雷暴。

如果大气条件不稳定，则容易诱发雷暴，在积雨云云中、云间或云地之间产生放电现象，并可伴随暴雨、冰雹和风切变等现象的出现。

这种恶劣的天气条件很容易对民航空中飞行安全和地面设施运行安全造成重大影响。

如果能够对引起机场雷暴天气的要素进行全面详细的观测分析，了解并熟悉掌握其对飞行安全的影响，便可为机场未来灾害天气预警和民航安全飞行提供有力保障。

1雷暴天气对空中飞行的影响1.1积冰飞机发动机积冰包括汽化器积冰与进气口积冰，其中，汽化器积冰会导致发动机熄火。

如果空气中存在足够的水分子，同时汽化器温度低于冰点，从外界吸入的空气温度会降低15℃，此时极易积冰［1］，文丘里管的内壁和转盘上会积聚越来越多的冰，管口直径缩小，吸入的空气量也随之减少，最终导致发动机熄火。

进气口积冰会阻塞进气孔，发动机里无法进入空气，从而导致发动机引擎熄火。

属于飞机操纵面的副翼、升降舵及方向舵在飞机出现积冰后，会改变飞机的重心位置，从而影响飞机的控制效率及杠杆力，对飞机的横向、纵向静态与动态的稳定性极为不利。

2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析

2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析从天气资料中可以得知，在该天气过程中，昌北机场遭遇了强烈的雷雨天气，降水量较大。

该天气过程大致可以分为前期、中期和后期三个阶段。

在前期阶段，天空逐渐变得灰暗，乌云密布，气温逐渐下降。

这是雷雨天气即将来临的先兆。

然后，寒暖气流开始相互碰撞，形成了大量的云团。

这些云团中含有较多的水蒸气，逐渐形成了降雨的条件。

在中期阶段，雷雨逐渐加强，降水量逐渐增大。

降雨时，天空中的闪电和雷声相继出现，给人一种不安和紧张的感觉。

在这个阶段，雷雨的范围也在扩大，开始影响昌北机场的航班起降。

在后期阶段，雷雨逐渐减弱，降水量逐渐减少。

云层开始散开，阳光逐渐出现。

在这个阶段，由于排水不畅和地面积水等原因，昌北机场的跑道、停机坪等区域可能还存在一些积水。

该雷雨天气过程给昌北机场的航班起降带来了很大的影响。

由于降雨量较大，能见度下降，飞机起降的安全性受到威胁。

雷雨天气会导致闪电的出现，增加了飞机遭受雷击的风险。

雷雨天气还可能造成雷击光电设备和天线设备的故障，给无线通信和导航带来困扰。

针对这样的天气过程，昌北机场应该采取一系列的预警和应对措施。

机场应该及时获取相关天气资料，并根据气象预报做出合理的航班调整安排，以保障航班的安全。

机场应该加强对雷雨天气的监控和预警，及时通知机组人员和地面人员，减少人员和设备的安全风险。

机场还应该做好排水工作，及时清理积水，保证跑道和停机坪的安全。

2018年4月13日昌北机场的雷雨天气过程给航班起降带来了很大的影响。

在未来，机场应该加强对雷雨天气的监测和预警，做好相关应对措施，以确保航班的安全运行。

日照港区闪电活动规律分析

日照港区闪电活动规律分析
宋佰春;李斌;庄玲
【期刊名称】《产业与科技论坛》
【年(卷),期】2014(000)008
【摘要】利用山东省日照市所辖三个地面气象观测站1962~2006年逐日雷暴观测资料和山东省2006年6月~2012年6月闪电定位系统地闪数据,统计分析了日照港区闪电活动规律。

结果表明：日照市年平均雷暴日数为27.4天,属多雷区,最多年为50天,最少年为12天。

日照港区的地闪密度为1.33次/(k㎡a)左右,负地闪达1,095次,占总地闪的99.0%；正地闪7次,占总地闪的1.0%。

日照港区地闪电流强度平均值为14.07kA,负地闪电流强度平均值为14.01kA,正地闪电流强度平均值为22.92kA,主要活跃在1、2、5、15、16、17、22时前后,主要发展方向为西北、西、西南方向,其中西北方向最多。

【总页数】2页(P71-72)
【作者】宋佰春;李斌;庄玲
【作者单位】日照市气象局;日照市气象局;日照城市排水有限责任公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.贵州省黔西南州闪电活动规律分析 [J], 何依遥;付琼;朱曦嵘
2.基于两种观测资料的雁江区闪电活动规律分析 [J], 左迎芝;孙健;韩通;马家蒙;杨仲江
3.兰州地区闪电活动规律分析研究 [J], 李韦霖;杨琳
4.日照港岚山港区矿石输送系统日照钢铁精品基地r接入工程工艺方案研究 [J], 韩成浩
5.南通狼山港区船舶交通流特征及规律分析 [J], 蒋楠隽;崔志华;汝志轩;邱慧因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

机场雷暴预报的数值预报产品释用方法

机场雷暴预报的数值预报产品释用方法
曹志国;刘祥;曹京
【期刊名称】《广西气象》
【年(卷),期】2005(026)A01
【摘要】应用“指标序列”方法对数值预报产品进行释用，确定出雷暴天气预报方程，并配合应用单站气象要素组成机场航站雷暴预报规则，作出机场雷暴天气预报。

【总页数】4页(P100-102,109)
【作者】曹志国;刘祥;曹京
【作者单位】湖南永州零陵机场气象台,425000
【正文语种】中文
【中图分类】P457.6
【相关文献】
1.《数值预报产品释用》课程中统计检验方法介绍 [J], 郭志荣
2.用数值预报产品预报暴雨的一种统计释用方法 [J], 王丽丽;温汉光
3.机场雷暴预报的数值预报产品释用方法 [J], 曹志国;刘祥;曹京
4.辽宁暴雨数值预报产品释用预报方法 [J], 陈力强;张立祥;曹汝佶
5.数值预报产品动力—统计释用方法与寒潮预报 [J], 陈静;桑志勤
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日照市强降水时空分布特征及预报指标

日照市强降水时空分布特征及预报指标于怀征【摘要】利用山东省日照市2007-2016年观测资料,统计了日照市49次强降水过程年际和月际变化特征.按照强降水发生时影响系统对日照市产生强降水的天气形势进行分型,并分析不同季节强降水关键环境参量.研究表明,7-8月强降水出现次数最多,且影响范围最大;日照市强降水天气形势可分为低槽冷锋型、低涡切变型、气旋型和台风型,其中低槽冷锋型是日照市产生强降水的主要天气类型;上游及青岛(T-Td) 850、青岛(T-Td) 700+(T-Td)850、850 hPa水汽通量散度、850 hPa假相当位温、K指数和850 hPa的最大上升速度6个物理要素指标对日照产生强降水具有很好指示意义.【期刊名称】《农业工程》【年(卷),期】2018(008)011【总页数】5页(P80-84)【关键词】强降水;分布特征;天气分型;预报指标【作者】于怀征【作者单位】日照市气象局,山东日照276826【正文语种】中文【中图分类】P426.60 引言山东省日照市位于鲁南丘陵地区，属典型暖温带湿润季风区大陆性气候，四季分明，冷热季和干湿季区别明显。

强降水是主要灾害性天气之一，日照市每年都因强降水造成较大的损失。

如2008年7月23日日照市出现超过历史极值降水、2012年9月21日日照市局地强降水及2013年5月26日突破当月历史极值的降水，都给当地造成较大经济损失。

近年来，山东省气象工作者对山东强降水过程进行了很多研究，阎丽凤等[1]对山东强降水影响系统进行了分析，杨成芳等[2]对山东冷式切变的大暴雨进行了研究，高荣珍等[3]总结了青岛短期小量降水预报指标分析，梁家谈等[4]对泰安市近50a暴雨时空变化特征进行了研究，高帆等[5]对2015年8月3日山东西北部暴雨过程中尺度特征进行了分析，孙莎莎等[6]分析了2012年10号台风“达维”强度维持和变化机制，侯淑梅等[7]建立了东营市7月份暴雨集成预报系统，耿敏等[8]总结了青岛气旋类暴雨预报方法，杨晓霞等[9]对山东省春秋季暴雨天气环流特征和形成机制进行了研究，通过研究加深了对山东省降水影响系统和形成机理的认识。