32m箱梁静载试验方案
客运专线32米双线预制箱梁静载试验研究
关键词 ： 桥梁工程 静裁试验 预制箱梁 后张法 中 图 分 类 号 ： Ｕ７ Ｔ 文献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ： ７ －３ ９ （０ ） ６ａ一０ ３ —０ １ ２ １ ２ １ ０ （） ０ ８ ２ ０ ７ Ｏ
在 ５． ｍ ， 面 顶 板 宽 度 １ ０Ｉ 单 榀 梁 圬 点 均 布 施加 荷 载 ， 荷 载 作 用 下 量 取 跨 中 ５ 桥 ２． ｎ。 中铁 十 三 局 集 团有 限 公 司组 建 的 正 定 工 数 量 ３３ ７１ ４． ｍ ， 质 量 ８ ｔ 梁 型 适 竖 向挠 度 、 测 粱 体 是 否 发 生 受 力 裂纹 。 梁 ７ 。 ３ 观 ｍ ５ 静 载 试 验 按 照 铁 道 行 业 标 准 《 应 力 预 金 桥 制 梁 场 ， 有 目前 铁 路 客 专 预 制梁 场 用 于 时 速 ３ ０ｋ 旅 客 列 车 。 具
１ 梁场及预制梁概况
的 典 型 形 式 和 特 点 。 场 位 于 石 家 庄 市 正 梁
定县 ， 承担 京 石 客运 专 线 ６ ３ ８ 孔双 线 箱 粱 的 ２ 双线预 制箱 梁静载试验 预 制 和架 设 工 作 。 场 占地 ２ ３ ， 梁 ２ 亩 设制 梁 ２ １ 静载 试验 原理 及评 定标准 台座 ９ ， 备外 模 ９ 、 个 配 套 内模 ７ ， 套 日生产 桥 静载试验采 用荷载效应 等效原 则、 内 力 图相 似 内 力值 相 等 原 则和 跨 中截 面 首 先 梁能 力２ ， 大 存 梁 能 力 ｌ 孔 。 孔 最 １ ５ 桥 梁 设 计 为 单 箱 单 室 箱 型 截 面 形 达 到 弯 曲抗 裂极 限 的 三 个 原 则 。 用等 效 即 式 ， 高 ３． ５ ｍ ， 长 ３ ６ 。 板 宽 度 集 中 力加 载 模 拟 均 布 荷 载 ， 梁 ＯＯ 梁 ２． ｍ 底 在桥 梁 上 １ 个 ０ 表 １ 静 载试 验设备 和仪 器表
箱梁静载试验技术交底
箱梁静载试验技术交底箱梁静载试验技术交底讲义预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验是检验箱梁产品质量的重要指标之一，是对梁场生产工艺、各个工序的全面考察和检验，尤其是张拉、压浆工序的考察和检验。
静载试验是检验我们生产箱梁产品质量是否合格的重要手段。
因此必须高度重视。
1、试验条件（在下列情况下，须进行静载弯曲试验）1)采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；2)生产条件有较大变动时。
3)出现影响结构承载能力的缺陷时。
4)交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
5)正常生产条件下，同类别、同跨度箱梁60件或连续三个月产量（三个月产量不足60件时）为一批，每批抽检1件。
6)产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽检一榀。
我们本次技术交底，进行静载试验条件的第六条“产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽检一榀”。
2、试验仪器和设备1)挑选一榀试验箱梁。
i.选择的方法“按最不利原则一次抽取3件（一榀为首次试验梁，2件为加倍试验备用梁）。
ii.选择终张拉30d后的箱梁（因为不足30d时需要设计院计算给出试验数据）。
综合以上原则，现选择SGZ31.5m-008#梁为静载试验梁。
2)试验台座及静载试验反力架试验台座及反力架须满足试验梁跨度（如31.5m、23.5m）、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式的要求，且有足够的刚度和稳定性。
加载点间距4m，对称分布。
（总之，试验台座及反力架须满足试验的需要，且保证稳定性，安全性。
）反力架的螺栓须拧紧，各个连接件须连接牢固。
3)加载用千斤顶i.加载用千斤顶用张拉作业用的张拉千斤顶及油泵。
（需要10套千斤顶，每侧5套。
）ii.对加载用千斤顶进行校正，千斤顶须校正合格后方可使用。
（在不低于三级的试验机上进行标定，千斤顶与油压表配套标定时，采用压力传感器的标定方式，其千斤顶的外露量约等于静载试验最大荷载时的外露量，千斤顶的校正系数不大于1.05，销钉线性回归相关系数不小于0.999。
静载试验方案
新建铁路合肥铁路枢纽南环线工程后张法预应力混凝土双线简支整孔箱梁预制编号：箱梁静载试验作业指导书单位：中铁四局集团第一工程有限公司肥东制梁场编制：复核：箱梁静载试验方案静载弯曲试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。
试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道行业标准《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。
一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；1.2生产条件有较大变动时；1.3 出现影响承载能力的缺陷时；1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。
1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。
抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。
二、试验所需设备、仪器及要求2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。
2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，•其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。
测量跨度用钢卷尺已经北京顺义区计量检测所悬空检定合格。
2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度由计算确定。
加载计算按部颁标准《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。
加载数据由中铁咨询桥梁工程设计研究院提供。
2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2Mpa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60Mpa。
2.6试验梁体所用的支座与设计相符，支座四点高差不应大于2mm。
2.7在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。
32m箱梁静载试验方案
中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案编制：复核：审核：批准：中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场目录一、静载试验依据 (1)二、试验条件及准备 (1)三、静载试验加力点布置 (1)四、静载试验工装设备体系 (2)1、静载试验台座端部桩基础 (2)2、重力式静载试验台基础设计 (3)3、重力式地锚 (4)4、加力架上横梁 (4)五、静载试验要求及加载程序 (7)六、评定标准 (8)七、静载试验记录和试验报告 (9)八、安全及防护措施 (10)附件：静载试验计算书 (11)一、计算依据 (11)二、试验梁基本数据表 (12)三、设计院提供静载试验参数 (12)四、加载图式 (13)五、计算相关系数α (13) (13)六、未完成应力损失的补偿弯矩s M七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14)八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15)附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)附图2：静载试验台座配件加工图 (18)附图3：静载试验台座组装图-1 (19)附图4：静载试验台座组装图-2 (20)附图5：静载试验台座工程数量表 (22)32m简支箱梁静载试验方案一、静载试验依据《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。
二、试验条件及准备1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验；2、试验台座满足TB/T2092-2003要求；3、试验反力架设计满足要求；4、试验设备满足TB/T2092-2003要求；三、静载试验加力点布置等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。
图1 加载图式（单位：m）四、静载试验工装设备体系1、静载试验台座端部桩基础采用北侧第二排东方向第一个台座作为试验台座，梁体自重与加载力（110t×10）总和达2000t，每个支点单独承载500t，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深加大，取φ1.5米钻孔桩，桩长25米。
客运专线32m预制简支箱梁静载试验研究
验 可检 验箱 梁 的 刚度和 抗裂 性是 否满 足设 计要 求 。制
梁 场在 箱梁 生 产初 期 和生 产 过 程 中 ， 根 据 相 关 规 范 应
的要 求 对箱 梁进 行 静 载试 验 ， 确保 箱 梁 的质 量 安 全 以
可靠 。静 载 试验 可采 用 自平衡 或加 载 框 架 方 式 对 梁进 行 加 载 ， 文针 对 目前 广 泛 采 用 的 自平 衡 加 载 方 本 式进 行 研究 。
作者简 介 ： 洪雨（９５ ）男 ， 张 １８ 一 ， 山东 菏 泽 人 ， 士 研 究 生 。 硕
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在 为 １２ ． ０加 载等 级下持 荷 ２ ｉ ， ０ｍ ｎ 梁体下 翼缘 侧、 底面 未发现 受力 裂缝 或 下 翼 缘侧 面 的受 力 裂缝 未 延 伸至 梁底边 ， 则梁 体抗 裂性合 格 。
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２ １ 年第 １ ０１ １期
Ｒａｌ ｙ Ｅｎｇｎｅ ｒｎ ｉｗａ ｉ ｅｉｇ
文章编 号 ：０ ３１ ９ （ ０ １ １ －０ ５ ０ １０ －９ ５ ２ １ ） １０ ０ —４
客 运 专 线 ３ 预 制简 支 箱 梁 静 载 试 验 研 究 ２ｍ
张 洪雨 ， 文 良， 桐 卢 贾
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２ 静 载 试 验 结 果 分 析
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１ 试 验 台座 ）
式 ， 中设 一集 中荷 载 ， 余 在其 左 右 对称 布 置 ， 点 跨 其 各 纵 向间距为 ４ｍ， 图 ２所 示 。加 载分 两个循 环 进 行 ， 如
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)（一）试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)（二）试验场地 (3)（三）试验人员 (3)（四）试验准备 (3)（五）试验过程 (3)（六）其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。
资源配置如下表：具体人员分工配置表：二、资源保障为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。
小组成员名单：组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。
副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。
技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。
设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。
安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。
技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶受力均匀。
三、危险因素识别与评价（一）试验设备1、反力架（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。
（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。
（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。
哈大客专32m预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法_secret
铁路客运专线32m全预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法1、概述静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。
客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。
根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。
2、试验条件正常生产条件下，同类别、同跨度达到60片或连续3个月产量（3个月产量不足60片）计一批，每批抽检一片。
简支梁静载试验在梁体终张完成30日后进行，不足30日要由设计方进行检算确认后方能进行。
3、试验设备及要求3.1、静载弯曲试验主要设备见表3.1表3.1 静载弯曲试验主要设备表3.2、压力表分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。
其活塞的外露量约等于试验最大荷载时的外露量。
3.3、配套标定数据必须进行线性回归，线性回归相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
3.4、用于观察裂缝普通放大镜放大倍数为10倍，直径50mm；量测裂缝宽度使用刻度放大镜，其放大倍数不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。
3.5、试验所用计量设备、仪表、仪器、钢卷尺等均需要经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内，测量跨度用钢卷尺悬空检定。
4、试验梁安装及试验前准备工作4.1、梁两端支座安装高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm，箱梁四支点不平整度不大于2mm。
支座安装后的实测跨度符合标准要求。
并检查制作摆放位置是否正确（要求GD与HX同端、ZX与DX同端、GD与ZX同侧、HX与DX同侧）。
4.2、支座设置在试验台座中心线上，且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共10个点作为梁体的加载中心点（千斤顶和百分表具体布置如图4.2-1所示），在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板（钢垫板由梁场自行设计制作，如图4.2-2所示，设计时注意高度满足千斤顶最大量程满足试验要求），钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
通桥(2016)2229静载试验加载说明_32m
牡丹江至佳木斯铁路通桥(2016)2229-Ⅳ静载试验加载说明
一、跨中弯曲静载试验按<<预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准>>（TB/T 2092-2018）执行。
二、跨中弯曲静载试验加载图式
牡丹江至佳木斯铁路32m单箱单室简支梁（通桥(2016)2229-Ⅳ）跨中弯曲静载试验，采用5排加载方式加载，每排间距4m，每排采用2点加载，加载点作用于箱梁腹板顶面中心。
加载图式见图1。
图1 跨中弯曲静载试验加载图式（单位：mm）
三、跨中弯曲静载试验相关数据说明
1. 牡丹江至佳木斯铁路32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验箱梁底板下缘综合剪力滞系数采用值为1.025；箱梁底板下缘集中剪力滞系数采用值为1.035。
2. 等效荷载加载挠度修正系数φ采用1.0029。
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁建大桥院（铁四院桥梁院）
2019年06月30日。
32m箱梁静载试验方案
中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案编制：复核：审核：批准：中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场目录一、静载试验依据 (1)二、试验条件及准备 (1)三、静载试验加力点布置 (1)四、静载试验工装设备体系 (2)1、静载试验台座端部桩基础 (2)2、重力式静载试验台基础设计 (3)3、重力式地锚 (4)4、加力架上横梁 (4)五、静载试验要求及加载程序 (7)六、评定标准 (8)七、静载试验记录和试验报告 (9)八、安全及防护措施 (10)附件：静载试验计算书 (11)一、计算依据 (11)二、试验梁基本数据表 (12)三、设计院提供静载试验参数 (12)四、加载图式 (13)五、计算相关系数α (13) (13)六、未完成应力损失的补偿弯矩s M七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14)八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15)附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)附图2：静载试验台座配件加工图 (18)附图3：静载试验台座组装图-1 (19)附图4：静载试验台座组装图-2 (20)附图5：静载试验台座工程数量表 (22)32m简支箱梁静载试验方案一、静载试验依据《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。
二、试验条件及准备1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验；2、试验台座满足TB/T2092-2003要求；3、试验反力架设计满足要求；4、试验设备满足TB/T2092-2003要求；三、静载试验加力点布置等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。
图1 加载图式（单位：m）四、静载试验工装设备体系1、静载试验台座端部桩基础采用北侧第二排东方向第一个台座作为试验台座，梁体自重与加载力（110t×10）总和达2000t，每个支点单独承载500t，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深加大，取φ1.5米钻孔桩，桩长25米。
32m预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验
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３０ ・ ２
第３ ４卷 第 １ Ｏ期 ２００ ８年 ４ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲｌ
Ｖｏ ４ Ｎｏ． ０ ｌ３ １ Ａｐ ２ ０ ｒ ０８
文章编号：０ ９６ ２ （０８ １．３００ １０ ．８ ５ ２ ０ ）００ ２．２
简支梁静载弯 曲试验方法及评定标准进行静 载弯 曲试验。
在试验梁端设 置一 台经纬仪 ， 使其 正对梁体 竖 向对称 中心线 ， 并 在梁体底部及顶板顶部分别做点 ， 作为扭转角测量 点。ｃ在试验 ． 梁底按照 图 １ 布置 １ ４块百分表 ， 作为梁体挠度测量点。
１ 试 验 台安 装及试验 前的 准备
４ 各循环的加载等级如下 ： ）
第一加载循环 ： 初始状态一基 数级 （ ｎ 一 ０ ８ （ ｎ 一 ３ｍｉ） ．０ ３ｍｉ）
静活载级 （ ｎ 一 １ｏ （０ ｍｉ） 静 活载级 （ ｎ 一 基 数级 ３ｍｉ） ．０ ２ ｎ 一 １ｍｉ）
１１ ０ １ （ ５ ｘ ６ ） ２２ ０ ２ ２ ０ ５ ５ ２ ２ ０２２ ０ ５ ５
２ 试验梁移入 台座对中后 ， ３ 箱梁两端摆放钢垫梁 ， ） 在 ２ｍ 利
３２０ ８ ３２ ０ Ｐ ８
５０ ５
３ ０ １５ ０
３ ０ ２６ ０
用两台 ５ ０ｔ ０ 提梁机将两片反力架 的钢箱主梁分别 吊到静载试 验 梁上 的垫梁上 ， 在两片钢箱梁之问焊接横向连接 系。
３ 静载试验梁顶 在每一加 载点铺设粗砂 垫层找平 ， ） 砂层 上垫 ５０ ０ ０ ０ ×１ ×５ ０的钢板 。在上面摆放千斤顶 ， 各千斤顶中心与梁顶
圈 ２ 试 验 加载 示 意 图 （ 单位 ：ｕ ） ｎ ｎ
客运专线32m简支箱梁移动模架静载试验研究
作者简介 ： 晓农 （９ ２ ， ， 郭 １ ６ ，）男 工程师 ， 中铁二十五局第 三工程公 司， 湖南 长沙
４ ０ ０ １０ １
维普资讯
第３ ４卷 第 ２ １期 ２０ ０ ８ 年 ７ 月
系统进行预压静载试验研究 。
ｂ 主粱 平 面 ）
１ 试 验项 目
根据移动模架 架梁 的受力工 况 ， 载试验项 目为 ： ） 动模 静 １移 架主纵梁与横向托架拉杆 的应 力应变 ；） ２ 移动模架 主梁 控制断面 与挂篮竖向挠度 ；） ３ 移动模架支点位移 ； ） ４ 移动模架挂篮 的变位 。
ａ主 梁 立 面 ）
图 ３ 托 架 变位 测 点布 置 图
荷载／ ｔ
一 ’ … 一
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ｂ 主梁平 面 ） 注 ： 为应变计 一
龆
图 １ 主 梁 应 变 测点 布 置 图
荷载 ／ ｔ
２ 试验 方 法与测点 布置
本次测试方法 如下 ： ） 变测试 ： １应 主梁跨 中纵 向应力采用 电 测法测试 ， 在每片主梁梁底 纵 向粘贴 ６个悬振 式应 变计 ， 同时 并
武昌 — —— —— ｛— —— —— —— —— － —— ——— —
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注： ０为挠度测量点
图 ２ 主 梁 挠 度 测 点 布 置 图
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客 运 专 线 ３ 简 支箱 梁 移 动 模 架 静载 试 验 研 究 ２ｍ
静载试验方案
中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场静载试验实施方案编制：梁水泉复核：审核：中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场二○一○年九月静载试验实施方案一、静载试验的范围本方案适用于中铁五局集团第六工程有限责任公司肃州制梁场预制无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验及评定。
二、试验的条件及仪器、设备1、桥梁在下列情况下应进行静载弯曲抗裂性试验：1）采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。
2）生产条件有较大变动时。
3）出现影响承载能力的缺陷时。
4）入库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
5）正常生产条件下，同类别、同跨度桥梁60件或连续三个月产量（三个月产量不足60件时）计一批，每批抽检1件。
6）产品质量认证时。
2、简支梁静载试验在梁体全部预应力完成30天后进行（不足30天时应由设计方检算确定）。
以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力钢绞线中所产生的最大应力不超过弹性极限。
三、试验设备、仪器试验台座一座：能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图示要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且双排对称布置。
反力架一套：反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量，根据梁的跨度确定，具体布置见图。
250吨千斤顶10个：千斤顶和油表配套校验和使用，校正方法应采用千斤顶顶压压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载式的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力传感器显示器的读数；配套标定数据进行线性回归（Y=Ax+b），线形回归相关系数r不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的油压表表示值。
千斤顶的校正系数不得大于 1.05，所使用的千斤顶工作能力，控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
根据制梁场张拉设备实际使用情况，使用250吨千斤顶，改变油压表量程。
32m后张法预应力混凝土客运专线铁路桥双线简支箱梁静载试验研究
１ ７ ７６ ） ３ ５０ １ ７５ ＜ １０ ｆ ＝ ５ ／０ １ １ ４３ １９— ２ ／ １０ ＝ ／２ ２ ［ ５ １ ×１ ５ ８＝ ／ ｔ 鲫 Ｏ
３ｉ￣过 程 － ＝ ｇ １７Ｎ支垫 １４ｋ ； ． ｋ； ３ ． １Ｎ 砂 １ ３ ． 验加载方 法 １试 子 Ｏ１Ｎ 其它 ０ ｋ ； ． ； ｋ ． Ｎ 合 ３ ３ ．试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数 Ｋ表示加载等级， 计 ２ ｌ ｋ ．１ １ ． ｌ Ｎ。 ９ 加载系数 Ｋ是加载试验 ｌ梁体跨巾承受的弯矩与设计弯矩之比。试验 ｆ １ ３． ．５基数 级荷载 之 ２ 准备：作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态 ； 【 基数级下梁体跨中承 弯矩（ 防水层保护层未铺）
１ ５ ．７ Ｎ ｉ ９ ８１ ｋ ．Ｉ Ｔ 载 中心线 ， 并根据加载点的布置要求 ， 标出加载 位置。 ２ 每一加载点用砂找平， ． ５ 铺上钢座板 ， 并用水平尺量靠水平 ， 移入 ３ ． 数 级 荷 载 之 ．４基 ２ 千斤顶 ， 千斤顶底座中心线要与加载中心线相重合， 偏差不大于 ２ ｍ。 弯矩 ａ ｒ ２ 放出加力架位置 ， ． ６ 并且用砂子找平 ， 高差不大于 ２ ｍ， ｍ 安装加力 加载设 备重量对跨 架 。千斤顶与加力架上钢箱梁接触面必须垫实。 中弯矩 Ｍ ｓ ｘ２９１１ ｘ ＝２ ． ２ 加载前用 １ 倍放大镜在梁体跨中两侧 １ 跨度范围内的下缘 ． ７ ０ ／ ２ ２７３ ．７５ 和梁底面进行外观检查。对局部缺陷用蓝色铅笔标出。 １ ９． ｋ ｍ ５ ３８ Ｎ． ２ 在箱梁底板的支座中心 、跨中下翼缘处固定好百分表以便测量 ． ８ 梁体挠度 。 其 中 ： 千 斤 顶
关键 词 ： 运 专 线 ； 支 箱 梁 ； 栽 弯 曲抗 裂试 验 客 简 静 １工程 概况 ３ ｍ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁 ， ２ 线间距 ５ 梁体腹板 ｍ， 采用斜截面形式。 箱梁底板宽度 ： 中间部分为 ５ ｍ、 ． 梁端为 ５ ｍ。 ５ ． 顶板厚 ５ 度为 ０ ３～０ １ 底板厚度 ０ ８ 梁端Ｊ ． ｍ、 ６ ． ｍ、 皈加厚至 ０ ｍ ２ ． 。腹板中段厚度 ７ 内 插 法 得 ： １天 １ ４
小箱梁单梁静载试验方案
已知信息
30m预应力砼小箱梁，采用后张法两端张拉工艺，预应力钢束标准强度为fpk=1860MPa，中梁预制宽度为2.4m，梁高为1.6m。
中梁：跨中截面惯性矩: I=0.362605m4；
卸载第二级：0。
挠度计算值
E=3.45*104MPa
α=a/l=12.55/29.10=0.42
f=Pαl2(3-4α2)/24EI=223.3*12.55*29.12*(3-4*0.432)/24/3.45E4/0.362605/104=17.8mm
第一级~第四级：7.12mm，12.46mm，16.02mm，17.8mm
实际加载P=233.3-10=223.3kN
分四级加载：
第一级：40%，=223.3*0.4=69.32 kN
第二级：70%，=223.3*0.7=156.31 kN
第三级：90%，=223.3*0.9=200.97 kN
第四级：100%，223.3Kn
卸载第一级：50%，=223.3*0.5=11.65 kN
预制中梁桥面铺装作用下跨中截面弯矩：M=1330.1kNm，
预制中梁公路-I级荷载作用下跨中截面弯矩M=1597.9kNm
加载弯矩
=1330.1+1597.9=2928kNm
图1加载示意图（单位：cm）
加载分级M/P=2928/12.55=233.3kN
取加载设备共10 kN
客运专线有碴轨道32m双线预制箱梁静载试验研究
ＤＵ Ｘｉｎ — ｉ ａ ｇ ｂｎ，ＢＩ —ｕ Ｅ Ｄａ ｈ ａ
（ ｈｎ ａｌａ ｏ． ｎ ｉ ｅｉ ｒｕ ｏ ｔ． Ｚ ｅｇｈ ｕ４ ０ ５ Ｃ ｉａ Ｃ ｉａＲ ｉ ｙＮ ７Ｅ ｇｎ ｒ ｇ Ｇｏｐ Ｃ ．Ｌｄ ， ｈ ｎｚｏ ５ ０ ２， ｈｎ ） ｗ ｅ ｎ
中图分类号 ： ４ １ ２； Ｕ １． Ｕ ４ ． Ｔ ３ １２ 文献标识码 ： Ｂ
Ｓ ａ ｉ ｐｅ ｉ ｎ ｎ ３ Ｄｏ ｌ－ｒ ｃ ｅ ｃ ｓ ｘ Ｇｉｄ ｒ ｏ ｔ ｔｃ Ｅｘ ｒｍｅ ｔｏ ２ｍ ｕｂ ｅ ｔ ａ ｋ Ｐｒ － ａ ｔＢｏ ｒ ｅ ｓｆ ｒ
维普资讯
第２ ７卷
第２ 期
隧 道 建 设
Ｔ ｎ ｅ ｎ ｔｕ ｔｏ ｕ ｎ ｌＣｏ ｓｒ ｃｉ ｎ
２ ２ ： ４～ ６ ７（ ） ４ ４
Ａｐ ． ０ ７ ｒ ，２ ０
２０ ０ ７年 ４月
客 运 专 线 有 碴 轨道 ３ ２ｍ双 线 预 制 箱 梁静 载 试 验 研 究
杜ห้องสมุดไป่ตู้翔 斌 ，别 大 华 ．
（ 中铁七局集团有限公司， 郑州 ４ ０５ ） ５０２
摘要 ： 结合武汉天兴洲大 桥北岸 引桥（ 客运专线 ） 工实例 ， 施 详细介绍 了 ３ Ｉ 有碴轨道预 应力预制 箱梁静 载试验 的检测 内容 、 ２Ｉ １ 检测 方法 ， 并分析 总结 了荷 载试 验成 果。 关键词 ： 客运专线桥 梁 ； 预制箱梁 ；静载试验 ； 挠度
ａ ｄ ｓ ｍｍａ ｉｅ ｎ ｎ ｌ ｚ ｓ ｔ ｅ ｌａ ｉ ｇ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｅ ｕ ｔ． ｎ ｕ ｒ ｓａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ｏ ｄ ｎ ｘ ｅ ｚ ｉ ｎ ｓ ｌ ｒ ｓ Ｋｅ ｒ ｓ ａ ｓ ｎ ｅ — ｅ ｉ ａｅ ａｌ ｙ ｂ ｄ ｅ ｒ — ａ ｔｂ ｘ ｇ ｒ ｅ ；ｓａｉ ｘ ｅ ｍｅ ｔ ｌ ｘｂ ｌ ｙ ｙ ｗｏ ｄ ：ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｄ ｄ ｃ ｔｄ ｒ ｗａ ｒ ｇ ；ｐ ｅ ｃ ｓ ｏ ｉ ｒ ｔｔ ｅ ｐ ｒ ｎ ；ｆ ｉ ｉ ｔ ｉ ｉ ｄ ｃ ｉ ｅ ｉ
铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术
铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术1. 前言静载试验是检验T 梁性能、质量的重要检测手段，通过预应力混凝土梁静载弯曲抗裂试验，检测静载弯曲抗裂系数和将静活载作用下梁体竖向挠度值，对T 梁进行检测。
静载试验过程中，静载弯曲抗裂系数决定了T 梁张拉过程中预应力施工质量；静活载作用下梁体竖向挠度值体现出T 梁混凝土施工过程中，其强度、弹性模量等对T 梁实体的质量影响。
通过静载试验可在检测T梁质量的同时收集相关试验数据，为今后T梁预制的质量把控提供有效依据。
静载试验目的（1）通过静载试验，掌握T 梁结构的工作状况, 判断T 梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。
（2）通过静载试验分析和理论计算分析，对T 梁的使用承载能力及工作状况做出综合评估。
（3）静载试验T 梁作为同批次预制的代表，可反应出此段时间区域内预制的T 梁的施工方法及工艺的科学合理性，提供需改变、优化的方向。
（4）检验成品T 梁的抗裂性能及静活载作用下竖向挠度值。
3. 静载试验检测要求（1）首片生产的边梁或采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；(2) 生产条件有较大变动时；(3) 出现影响结构承载能力的缺陷时；(4) 交库技术资料不齐全，或对资料发生怀疑时；(5) 正常生产条件下，同类别、同跨度的T 梁60 件或连续三个月产量(三个月产量不足60 件)算一批，每批抽检1 件。
产品标准有明确规定的，抽样批量按产品标准执行；(6) 产品质量认证检验时，须按对不同类别的简支梁各抽检一件。
抽样原则：按最不利原则一次抽取3 件(一件为首次试验梁，两件为加倍试验备用梁)。
4. 静载试验相关计算静载试验计算采用通桥(2005)2201-32m 曲线梁为例，进行如下计算。
其余型号桥梁可参照此类方法进行计算。
4.1 计算依据(1) TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》根据不同原材料设计院提供的静载试验参数表1 通桥(2005)2201-32m 曲线梁静载试验数据14 抗裂安全系数Kf 1.264.2 加载值计算(1 )加载图示(2) 相关系数计算(见加载图示)跨中弯矩：M=R< L/2 -艺PiXi其中Pi=PR=5P/2=2.5P则M=2.5PX 16-P X8-P X4 =40P-12P=28P a =28( 3)计算未完成的应力损失值根据试验梁基本数据表中终张-加载时间的天数，查TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》得到混凝土收缩、徐变完成率n1和钢束松弛损失完成率n 2 表3.混凝土收缩、徐变完成率n 1和钢束松弛损失完成率n2△(T s=(1- n 1)彷s1+(1- n 2)彷s2 =76.07Mpa(4)计算未完成应力损失的补偿弯矩△ Ms△Ms=A(T s X Ay(Wo/Ao+eo)x 103 =1758.99 KN.m(5)计算基数级荷载跨中弯矩(防水层已铺设)加载设备质量对跨中弯矩Mka=Md+A Ms-Ms(6)千斤顶重135kg，钢垫板47.1kg，河砂54kg, 1人80kg, 钢托架110kg 合计：430 kg加载设备总重4.3KNMs=4.3KN.m则Mka=Md+A Ms-Ms =9350.5901 KN.m(7)计算基数级荷载值Pk=Mka/ a =333.95 KN(8)计算各加载级下跨中弯矩(防水层已铺设)Mk=K（Mz+Md+Mh+Mf）+ Ms-Mz-M f-Ms=K*22539.15 -4111.17（9）计算各加载级之荷载值Pk=Mk/a（10）计算静活载级系数Kb= : Mh/（1+ 卩）+Mz+Md+M J /（Mh+Mz+Md+Mf）=0.934704687 （1 1 ）计算静活载级之跨中弯矩Mkb=Mh/（1 + a ）+Mka =16956.279KN.m（1 2）计算静活载级荷载Pkb=Mkb/a =605.58KN（1 3）静载各级加载数据通过对各荷载等级加载的理论计算，得到荷载值如表4 所示：表4. 静载各级加载4.3 静载试验工作准备（1）按设计要求安装固定支座，对中、抄平，误差控制在2mm 内（2）按设计要求在梁顶面上标记出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板两侧标出Om 4m 8m共5个点作为T梁的加载中心点。
预制箱梁静载方案
预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。
二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。
2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。
3、观测裂缝开展情况。
4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。
三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。
四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。
上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。
主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。
桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。
二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。
三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。
活载：公路－I级。
一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。
32m直线梁静载试验大纲
后张法预应力混凝土铁路桥箱型简支梁32m直线梁静载试验大纲编制：复核：审核：一、静载试验工作安排:1、校验试验用精密压力表（0.4级），日期:，负责人：2、静载试验台划线，日期：年12月9日，负责人：3、试验用百分表架、上下铁板、木板等，日期：，负责人：4、试验用千斤顶清理、编号、试机，日期：，负责人：5、试验用千斤顶校正，日期：负责人：6、试验用梁吊装就位，日期：，负责人：7、试验计算书计算，日期：，负责人：8、试验计算书审核，日期：，负责人：9、千斤顶作用位置定位划线，日期：，负责人：10、千斤顶落位安装，日期：，负责人：11、油泵、油表安装，油管连接，日期：，负责人：12、试验梁体外观检查及裂缝标注，日期：，负责人： 13、试验操作人员试验总体负责：油泵操作司机：百分表读数人员：配合电工：油泵配合人员（监泵）：试验数据记录人员：试验服务人员：二、静载试验用设备安排1、千斤顶11台（1台备用）。
2、高压油泵11台（1台备用）。
3、百分表（0-30mm）4块、（0-50㎜）2块(要求:百分表的最小分度值不大于0.05mm)。
4、精密压力表（０.４级）11块（要求：压力表精度等级应不低于0.4级,最小刻度值应不大于0.2Mpa,最小表盘直径应不小于150mm）。
5、普通放大镜（不低于5倍，直径不小于50mm）用于检查梁体混凝土裂纹。
6、刻度放大镜（不低于10倍，读数精度为0.01mm）用于量测裂纹宽度。
三、静载试验加载程序安排及注意事项1、通桥(2005)2221-Ⅱ-32m梁加载图示：静载试验加载图示的设置原则：1）、荷载效应等效即内力图相似内力值相等的原则；2）、用等效集中力加载模拟设计荷载，跨中截面首先达到弯曲抗裂极限的原则。
2、试验梁所用支座与设计相符，梁两端支座的相对高差不大于10mm，四个支点不平整度不大于2mm。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶标出加载中心线，并在每一加载点铺垫层及钢座板，座板应用水平尺找平，移入千斤顶。
预制箱梁静载试验方案设计
成绩：结构试验与量测技术B大作业实验项目预制箱梁静载试验方案姓名学号班级土木工程系2015年6月预制箱梁静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JT GF801-2012；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；6、《公路工程技术标准》 JTG B01—2014；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-2011;9、相关的图纸及文件。
三、测量项目和测点布置1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。
箱梁静载试验方案(1)
5、设计强度等级：C50
设计弹性模量：35.5GPa
R28 = XX MPa R终张= XX MPa 二、试验人员分工安排
E28 = XX GPa E终张= XX GPa
1、现场总指挥及技术负责人：XXX
2、现场调度：XXX
3、裂纹观测组组长：XXX
裂纹观测组成员：XXX XXX XXX
4、挠度观测组组长：XXX
挠度观测组成员： XXX XXX XXX
5、试验资料计算及整理：XXX
6、现场安全负责人：XXX
7、现场机械维修：XXX
8、现场电工：XX
9、现场油泵操作负责人： XX
油泵操作人员：XXX XXX XXX
油表读数人员：XXX XXX XXX
11、现场监视人员： XXX
三、试验检测仪器及设备
1、百分表：精度 0.01mm,7块(1块备用)，量程50mm
1、实测静活载挠度值（f实测 ）为静活载级下实测挠度值减去基数 级下实测挠度值。实测静活载挠度值合格评定标准：f实测≤1.05（f设计/ ψ），等效荷载加载挠度修正系数ψ=0.9957。在Kf =1.2加载等级下持
荷20min,梁体下缘底面未发现受力裂纹或下翼缘侧面（包括倒角、圆弧
过渡段）的受力裂纹未延伸至梁底边，评定抗裂合格。
⑸试验梁静载试验前再次仔细核查原始资料，加载计算按下表要求 列出。
时间 （d）
2
未完成的应力损失△σs计算用系数η1和η2
砼收缩、徐变应力损失σL6的 钢筋松弛应力损失σL5
完成率η1（％）
的完成率η2（％）
／
0.5
10
0.33
（用内插法计算）
20
0.37
（用内插法计算）
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静载试验台座方案
一、静载试验依据
《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）
二、静载试验加力点布置
等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m ，加载图示如图1。
7.6
图1 加载图式（单位：m ）
三、静载试验工装设备体系
1、静载试验台座端部桩基础
采用双层存梁台座台座作为试验台座，梁体自重与加载力（120t ×10）总和达1900t ，每个支点单独承载475t ，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深至30米。
2、重力式静载试验台基础设计
2.1、设计参数
1) 加力架设计安全系数1.4;
2) 锚锭安全系数1.2；
3) 设计力140×10=1400t;
4) 混凝土单位重量:2.4 t/m3;
5) 精扎螺纹钢参数:Φ32、延伸强度≥830Mpa，截面积804.2mm2,抗拉强度≥1030Mpa;
6) 连接器 YGL连接器材质为40Cr,长度160mm,最大直径60mm;
2.2、32m静载试验加力架
加力架预埋件及拉杆为精扎螺纹钢，横梁为贝雷片组拼件，具体详见32m 静载试验加力架图。
2.2.1、传力杆
加力架上横梁与地锚间采用4根φ32精扎螺纹作为传力杆，传力杆与地锚中预埋筋用精扎螺纹钢连接器连接，上部采用φ32精扎螺纹钢预应力螺母体系锚固于双榀［32分配梁上。
1)拉杆强度检算
每个点采用4根Φ32精扎螺纹钢,可承受拉力为
4×830×804.2=267 t
每个点受力为 140t
267/140=1.9＞1.4
2)连接器检算
连接器材料为40Cr强度大于精扎螺纹钢,不作检算。
2.2.2、抗拔桩地锚
基础形式为直径100cm钻孔桩基础，每个桩抗拔力达345t。
锚锭安全系数为345/140=2.46>1.2。
具体图示详见静载试验台基础图。