青岛地铁李君区间围护桩施工方案
围护桩及冠梁施工方案
一、工程概况及编制依据1、现行施工及验收技术规范、规程及标准；2、我公司现阶段的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验；二、工程概况本站为地下三层叠岛换乘车站，地下一层为站厅层，地下二层为轨道交通五支线站台层，地下三层为轨道交通九号线站台层，利用站厅层上部空间局部设置设备夹层；车站长度285.652米，标准段宽22.70m，线间距为18.2m。
车站采用15米岛式站台，为明挖箱型框架结构，开挖净宽26.7m，开挖高度约31.31m；车站共设置4个出入口、2组风亭。
主体及附属围护结构工程围护桩开挖约11230m³、桩混凝土浇筑约11230m3、冠梁混凝土浇筑661m3、桩及压顶现浇钢筋制作安装约1263t。
三、施工部署（一）部署原则根据总体施工部署，本工程的部署原则：科学、合理的原则统筹安排。
工程体现多专业特点，不同专业施工接口多，所以必须做好内外关系协调，由项目部统一协调指挥，结合工程情况充分发挥项目部优势，主动争取各方的支持与配合。
（二）施工总体目标1、质量目标工程质量标准满足本次招标“工程技术规范说明”所引用的现行技术标准、规范、规程等有关规定，确保工程全部达到工程质量合格标准。
2、工期目标本围护结构总工期目标为9个月，围护桩施工工期为110天。
3、安全生产目标严格按照国家安全制度和规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”的目标，即无基坑坍塌、洞内塌方冒顶的责任事故；无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故；杜绝因公死亡；4、文明施工目标树样板工程，建标准化现场，做文明职工，达到湖南省长沙市市级文明工地标准。
5、环境保护目标达标排放，节能降耗，杜绝恶性环境事件。
综合环保目标达到国家及湖南省长沙市施工的环保要求。
（三）施工组织机构根据总体施工组织机构设置本专项工程的施工组织机构如下：见组织机构图（四）施工现场布置1、根据围护结构施工不同施工阶段对场地设施功能、平面布置不同的要求，并结合交通组织、现场条件进行分阶段施工场地平面布置，以对有限的场地进行合理的规划使用。
地铁围护桩施工方案
地铁围护桩施工方案一、施工原则1.安全第一：在整个施工过程中，要始终将安全放在第一位，严格按照相关法规和规范进行施工，确保施工人员的人身安全。
2.环保可持续：在施工过程中，要注重环境保护，合理利用资源，最大程度地减少对环境的破坏。
3.质量可靠：施工过程中要严格控制质量，确保工程的可靠性和长期使用性能。
4.顺利实施：制定详细的施工计划和施工方案，合理组织施工人员和机械设备，确保施工的顺利进行。
二、施工准备1.组织人员：成立专业施工团队，包括项目经理、施工工人、机械设备操作人员等，并配备专业技术人员进行指导。
2.采购设备：根据施工需要，购买各种必要的施工设备，如挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
3.勘察设计：进行地铁围护桩的场地勘察和施工设计，确定施工的具体要求和工程量。
4.材料准备：根据设计要求，准备好所需要的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
三、施工工序1.打桩：根据设计要求，选择合适的围护桩类型，采用振动沉桩或静压桩的方式进行打桩。
打桩前需进行桩基埋深、桩身长度、孔壁压力等参数的测量和计算，确保桩的稳定性和承载力。
2.浇筑混凝土：打桩完成后，根据设计要求，在围护桩之间设置模板，进行混凝土的浇筑。
在混凝土浇筑过程中，要保证混凝土的质量，并根据需要进行振捣，确保混凝土的致密性。
3.安装钢筋：混凝土浇筑完成后，在围护桩中设置钢筋架，根据设计要求进行钢筋的加固。
钢筋的安装要符合相关规范，错位量和弯曲度要控制在合理范围内。
4.施工间隔：在围护桩之间设置合适的间隔，以充分发挥围护桩的承载能力和抗侧移能力。
间隔的设置要根据不同的土质条件和设计要求进行调整。
5.检测验收：施工完成后，进行围护桩的质量检测和验收工作，包括桩身的垂直度、钢筋的数量和质量等。
合格后方可进行下一步的施工工序。
四、安全措施1.按照相关法规和规范，制定详细的安全操作规程，明确施工人员的职责和操作要求。
2.在施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工人员的安全意识。
地铁工程区间隧道施工专项方案
青岛市地铁2号线一期工程（苗岭路站—同安路站）简要施工方案编制依据：1、招标文件图纸2、参考以往铁路隧道和现在地铁施工技术数据资料第一章工程概况及工程地质条件1.1工程概况本工程为苗岭路站—同安路站区间工程，起点位于苗岭路站大里程端YCK40+232.339，终点位于同安路站小里程端YCK41+492.171，全长1259.832m，为马蹄形断面﹑复合式衬砌暗挖结构。
苗岭路站—同安路站区间为单洞单线暗挖区间，区间隧道位于深圳路下方，部分位于东侧绿化带内，从苗岭路站出发，沿深圳路方向延伸，到达同安路站。
区间在YCK41+030.0里程处设施工竖井一座，竖井横通道作为施工通道，形成四个工作面向向苗岭路站和同安路站开挖，在YCK40+650.000处设联络通道一座。
本区间设计范围包括隧道主体备份、施工竖井即横通道、联络通道、防水工程及施工筹划等。
本段区间隧道采用全包防水。
1.2工程地质1.2.1地形地貌本区间地形稍有起伏，属剥蚀残丘地貌，地势自北向南倾。
(省略)1.2.2岩土分层及其特征ml）、杂填土及上更新统洪冲本区间线路经过地段，主要由第四系全新统人工填土（Q4al+pl）组成。
场区内基岩以花岗岩为主。
（省略）积层（Q3第二章施工布署2．1施工原则严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针进行暗挖施工，严格控制洞体开挖稳定及初期支护质量，确保工程内外风险安全控制。
2.2施工目标2.2.1工期总体筹划按照总体施工组织要求，并结合当前外部环境、施工供给条件等制约因素，本区间洞身开挖及初期支护的施工进度计划安排如下表2-1所示。
表2-1序号工程项目工期（d）开始时间结束时间1 洞身开挖及支护2 二衬施工2.2.2 质量目标：符合相关技术规范和要求，一次性验收合格，确保泰山杯，争创鲁班奖。
2.2.3安全目标：杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故，轻伤率控制在5‰以内。
2.2.4文明施工目标：争创青岛市安全文明工地。
地铁基坑防护桩施工方案
地铁基坑防护桩施工方案1. 引言地铁基坑防护桩是地铁工程中的重要施工措施之一，它能够提供基坑稳定性和安全性，有效防止地面塌陷和基坑变形。
本文将为大家介绍地铁基坑防护桩的施工方案，包括施工步骤、施工要点和安全措施等。
2. 施工步骤地铁基坑防护桩的施工步骤如下：2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•审查设计文件，了解地铁基坑的要求和特点。
•制定施工计划和方案，包括施工时间、施工顺序和施工机械选择等。
•调查现场地质情况，确定施工范围和地质条件。
2.2 施工现场准备在施工现场做好以下准备工作：•清理施工区域，确保场地干净整洁。
•搭建施工临时设施，包括施工平台和起重机械等。
•标记施工范围，确保施工的精准性和安全性。
2.3 钢模板制作和安装钢模板是地铁基坑防护桩施工中的重要工具，它能够提供施工的模具和支撑。
制作和安装钢模板需要注意以下几个步骤：•制作钢模板的工程师根据设计文件的要求和现场情况，进行制作计算和设计。
•将制作好的钢模板运输到施工现场，并进行安装和调整，确保钢模板的精准度和稳定性。
2.4 钢筋配置和浇筑混凝土在钢模板安装完成后，需要进行钢筋的配置和混凝土的浇筑。
具体步骤如下：•根据设计文件的要求，进行钢筋的排布和配置。
•混凝土供应商根据现场情况和设计要求，准备好所需的混凝土。
•混凝土泵车将混凝土输送到地铁基坑中，钢筋和混凝土同时进行施工。
2.5 疏浚和回填浇筑混凝土后，需要进行疏浚和回填工作，确保地铁基坑的稳定性和密实性。
•使用疏浚机械对地铁基坑进行清理和疏浚，去除多余的泥土和水分。
•进行基坑的回填工作，将回填土按照设计要求进行分层回填，并使用压路机进行压实。
3. 施工要点地铁基坑防护桩的施工中需要注意以下要点：•地铁基坑的设计要符合国家、地区和城市相关规范要求。
•钢模板的安装要牢固，确保施工的稳定性和安全性。
•钢筋配置要符合设计要求，避免钢筋的拥堵和错位。
•混凝土的浇筑要均匀、连续，确保混凝土的质量和强度。
地铁围护结构质量控制
j地铁围护结构质量控制•百年大计□王勇庄启程刘乾勋一、地铁围护结构技术控制要点青岛地铁一期工程双山车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用3种形式，分别为钻孔灌注桩+钢管内支撑体系、钻孔灌注桩+锚索体系、吊脚桩。
地铁车站围护结构的施工工序主要有钻孔灌注桩施工，高压旋喷桩止水帷幕施工，冠梁施工，钢支撑施工，桩间网喷混凝土施工，锚索施工，钢围標施工，自进式锚杆施I,钢腰梁施工等。
施工流程如下：组织施工人员、机械进场-钻孔灌注桩施工-高压旋喷桩止水帷幕施工f层进行土方开挖，土方开挖与各支护工序穿插进行，即开挖一层支护一层。
各工序的质量控制要点总结如下。
1.钻孔灌注桩施工技术控制要点(1)桩机就位前夯实工作面，确保桩基施工过程中不发生沉陷。
(2)严格控制钻孔桩桩位。
双山车站围护钻孔桩桩径lm,间距1.7m,桩顶浇筑宽lm、高0.8m的冠梁。
要求在围护桩施工时，必须加强对桩位的校核，确保桩位准确。
(3)成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各连接部位是否松动等。
(4)钢筋笼制作安装质量控制。
1)制作：钢筋笼制作须严格按设计图纸及有关技术规范要求进行，在钢筋加工区统一下料、焊接。
在现场绑扎，钢筋焊缝错开。
2)安装：在护筒壁安装导向钢管或方木，确保钢筋笼顺利下5仔冲不舌IJ孔壁；在钢筋笼上绑扎混凝土垫块，或焊接定位钢筋，保证保护层厚度；每根桩的钢筋笼作为一个整体，起吊时,为保证不变形采用两点起吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在长度的中点到三分点之间，钢筋笼可在其中插入两根杉木起吊，以防止变形；钢筋笼吊放到孔中后，将钢筋笼固定在护筒上，确保钢筋笼不上浮或下沉；通过拴桩校验钢筋笼位置并进行调整，钢筋笼就位后用定位钢筋或钢管固定。
(5)钻孔桩灌注混凝土前，对孔位、钢筋笼中心位置及二次清孔情况进行检查,符合设计要求后进行混凝土灌注施工。
灌注过程中，注意对导管上拔的控制，避免出现堵管或断桩。
一般灌注混凝土前，导管距孔底30cm,导管底管长度不小于4m,其余导管长度宜为2-6m,每次拔管后，导管埋入混凝土面至少2m,但不应大于6m。
A区施工方案 (2)
青岛地铁一期工程（3号线）青岛北客站A区施工方案1、编制依据、范围与原则1.1 编制依据⑴施工图。
⑵青岛北客站总体施工组织设计、年度施工计划及施工进展情况。
⑶适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道设计规范》（GB50157-92）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108-96）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
⑷我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
1.2 编制原则⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。
确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
⑶达到文明施工、环境保护要求。
施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。
保证在施工期间对北京市工体北路及三环路的交通影响减至最小。
⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。
⑸加强施工管理，提高生产效率。
1.3编制范围本施工方案编制范围为青岛北客站地铁工程A区围护结构、止水帷幕与基坑开挖工程。
2、工程概况2.1工程简介青岛地铁一期工程（3号线）青岛北站站，位于铁路青岛北客站下方。
青岛地铁某深基坑围护结构设计与施工优化
青岛地铁某深基坑围护结构设计与施工优化赵群【摘要】为了确保工程质量、安全、速度,节约工程成本,青岛地铁2号线采取分区域支护体系优化、先主后次分段施工基坑施工工序优化.首先开始区间东段的围护桩施工,在各片区内采用纵向隔二打一的方式;在车站外轮廓线上对角钻孔作业,沿同一施工方向、隔二打一方式,钢支撑增大管径,同时取消临时中支柱;明挖基坑围护结构东段采用钻孔灌注桩+锚索支护、西段采用钻孔灌注桩+钢管支撑;针对区间中部进入承压水层,对周围土体进行注浆止水后再进行开挖,确保了工程顺利施工.该技术具有较广的工程应用价值.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2019(017)004【总页数】4页(P40-43)【关键词】地铁;围护结构;方案优化【作者】赵群【作者单位】中铁十八局集团隧道工程有限公司,重庆400700【正文语种】中文【中图分类】U231.41 工程概况青岛地铁2号线TBM分部共担负4个TBM区间、1个车站的施工任务。
海安路站设计为明挖地下三层侧式车站，10.5 m单柱双跨结构形式，车站位于海安路西南侧，沿香港东路布置，全长219.2 m,车站总建筑面积11 626.39 m2,底板埋深19.5～24.7 m，车站中心里程覆土3.5 m，车站两端地面高差约为3.9 m。
车站小里程端与TBM区间相接，大里程端与矿山法区间相接。
车站主体设计基坑安全等级为一级，围护结构采用钢管桩+锚索(杆)围护桩支护形式。
海川路站～海安路站Y(Z)SK36+405.538～Y(Z)SK37+407.381区间位于香港东路下方。
区间隧道洞身范围主要位于中风化～微风化地层中，采用TBM法施工，渡线段及始发接收洞采用矿山法施工，始发洞长10 m，接收洞长5 m。
左线全长994.936 m，右线全长1 001.843 m，中部设联络通道及废水泵房，单层多跨及双跨结构。
本区间TBM开挖掘进，采用预制管片。
以本标段明挖车站及区间为例，围护结构形式为：合建基坑段为上部放坡、锚杆支护，下部为∅800 mm@1 500 mm围护桩+锚索支护形式；其余地段为∅800 mm@1 400 mm桩+∅609 mm钢支撑支护形式。
211256409_组合型维护桩在地铁车站深基坑施工中的应用
Value Engineering0引言随着我国城市化进程的加快城市规模越来越大，城市人口也随之增加，原有的城市道路已无法满足人民群众的出行需求，因此近年来很多城市均在开展城市交通建设项目，其中以地铁项目发展最为迅速。
但地铁项目也存在其他不足，如在施工过程中对周边环境和建筑物影响较大，加之很多地铁线路设计位置较深，对施工工艺和施工技术也提出了很高要求。
目前地铁车站采用明挖法或者盖挖法进行施工，但两种方法均需要对基坑进行支护后开挖施工，不但基坑深度较深而且开挖范围也较大，加之车站周边环境复杂，因此如何确保基坑支护安全是施工中的关键点也是重难点。
在青岛市地铁四号线劲松七路站施工中，由于该地下车站地处城市繁华区域，车站基坑开挖深度深开挖范围大，从而对基坑支护提出了严峻考验，一方面要求基坑支护要确保施工安全，另一方面还要确保车站在施工时尽可能减少对周边环境的影响，此外还要尽可能的降低施工措施费用。
为确保基坑施工安全，减少对周边环境的影响，项目部采用灌注桩与旋喷桩组合而成的维护桩对车站深基坑进行支护，并在施工过程中对主要工序进行严格把控。
通过一系列举措不但安全顺利的完成了该车站的地下施工工作，而且减少了对周边环境和建筑物的影响，同时也加快了施工进度，降低了施工措施费用。
通过现场实际应用，该地铁车站深基坑组合型维护桩在施工中取得很好的效果。
1工程概况4号线劲松七路站为地下两层（换乘节点三层）14m 岛式站台车站。
车站有效站台中心里程为YDK13+728.869，起点里程YDK13+648.569，终点里程YDK14+121.169，全长472.6m ，标准段宽度为22.9m ，结构高度为13.6m 。
车站共设置5个出入口，2组风亭，物业开发部分设置4个出入口，2组风亭。
车站主体结构断面采用双柱三跨（局部单柱双跨）箱型框架结构，附属、通风道结构均为地下一层箱型框架结构。
车站采用明挖（局部盖挖）顺筑法施工，先施工换乘节点处顶板盖板，后施工剩余围护结构。
地铁周边工程桩施工方案
地铁周边工程桩施工方案一、前言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，其建设和运营对于城市的交通和经济发展具有重要意义。
在地铁建设中，桩基础是一种重要的工程技术，它是地铁车站和隧道等结构的基础支撑，直接影响着地铁运营的安全和稳定。
因此，地铁周边桩基础的施工工作至关重要，必须严格按照规范和要求进行施工，以确保地铁运营安全和地铁周边建筑物的稳定。
为了保证地铁周边桩基础施工的质量和安全，我们制定了本方案，旨在规范施工过程，确保工程质量和安全，同时最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
二、工程概述地铁周边桩基础施工的主要任务是在地铁建设过程中，为地铁车站和隧道等结构提供稳定的基础支撑。
在施工过程中，需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确保施工过程不会对周边环境和建筑物造成不利影响。
根据工程要求，桩基础施工的主要内容包括桩基础设计、施工方案制定、材料选用、施工工艺、施工设备准备、施工现场管理等方面。
三、桩基础设计1.设计依据地铁周边桩基础设计必须符合国家相关标准和规范的要求，并根据地铁建设的实际情况进行设计。
2.设计内容地铁周边桩基础设计应包括桩的数量、直径、长度、深度和承载力等参数的确定。
同时，还应考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，以确保桩基础的安全和稳定。
3.设计要求地铁周边桩基础设计应确保桩的质量和稳固，同时要尽量减少对周边环境和建筑物的影响。
设计时需要充分考虑地铁周边的实际情况，合理确定桩的位置和参数，以确保施工的质量和安全。
四、施工方案制定1.施工程序地铁周边桩基础施工的程序主要包括材料准备、施工前勘察、施工方案制定、施工设备准备、施工工艺确定、施工计划制定、施工现场布置、施工监督和质量检验等环节。
地铁周边桩基础施工的要点是确保选用合适的材料和设备、严格按照设计要求和施工规范进行施工、加强现场管理、落实质量保证措施、保证施工过程中的安全和质量。
3.施工方案地铁周边桩基础施工方案需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确定合理的施工工艺和措施，最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
地铁附属围护结构工法桩方案（精品）
地铁附属围护结构工法桩方案（精品）目录第一章工程概况 (1)一、工程概况 (1)二、浦沿站工程地质、水文地质概况 (4)（1）、浦沿站工程地质情况 (4)（2）、浦沿站水文情况 (4)第二章编制依据 (7)第三章施工部署 (8)一、项目班子组织与管理 (8)二、施工总平面布置 (8)三、主要工程数量 (9)第四章施工方案 (10)一、施工流程及主要施工参数 (10)二、施工方法 (13)三、施工要点及特殊情况处理 (18)四、H型钢起拔方案 (19)五、SMW工法桩质量控制要点 (21)六、测量技术措施 (23)七、雨季施工措施 (24)第五章施工机械设备及劳动力投入 (26)一、拟投入的施工机械设备 (26)二、拟投入的劳动力 (26)第六章施工进度计划及保证措施 (28)一、施工筹划 (28)二、进度计划 (28)三、施工进度保证措施 (30)第七章管理措施 (32)一、技术管理措施 (32)二、质量管理措施 (32)三、安全管理措施 (35)四、文明施工措施 (37)第一章工程概况一、工程概况杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站，站前设单渡线，站后设折返线加双停车线。
车站位于东冠路和浦沿路交叉口，沿浦沿路南北向布置，北侧为新浦河，南侧为化工路。
杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心线里程：K2+570.415，站台宽度12m，有效站台长度120m。
车站主体总长590.92m，标准段宽20.7m，深16.3m。
端头井段宽24.8 m，南端头井深18.2m，北端头井深 17.0m。
车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口，4个紧急疏散口。
车站附属结构覆土一般为为3.75m~5.11m，采用明挖顺筑法施工，出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构，内支撑设2道，首道为混凝土支撑，水平间距一般为6m；第二道为钢支撑，水平间距3m，采用Φ609，t=16mm支撑；在集水坑底部，对地基进行旋喷加固。
某轨道交通工程围护桩施工方案
某轨道交通工程围护桩施工方案一、项目背景随着城市的快速发展，轨道交通工程越来越受到人们的关注和重视。
而轨道交通工程围护桩施工是保证轨道交通线路安全稳定运营的重要一环。
围护桩的施工方案针对不同的地质条件和工程需求会有所不同，下面就轨道交通工程围护桩施工方案进行详细介绍。
二、工程概述轨道交通工程需要在段路段进行围护桩的施工，以确保轨道线路的稳定性和安全性。
施工工地位于城市的繁华地段，交通繁忙，施工条件较为复杂。
三、方案设计1.前期准备工作在施工前，需要进行详细的勘探和测量工作，以了解地质条件、地下设施和土层情况等，为围护桩的设计和施工做好充分的准备。
2.围护桩设计根据勘探和测量结果，确定施工区域的土层情况、地下水位等参数，并按照轨道交通工程设计规范进行围护桩的设计，包括桩型和桩长等参数的确定。
3.施工方案根据设计方案，确定施工方法和施工工艺。
对于本工程，采用预制混凝土桩进行施工。
4.施工过程（1）区域准备：临时搭建围挡，设置施工标志，确保施工区域安全。
（2）开挖：根据设计要求，开挖围护桩孔洞，保持边坡的稳定，及时清理泥土。
（3）安装钢筋骨架：将预先制作好的钢筋骨架吊入孔洞中，并按照设计要求进行调整和加固。
（4）浇筑混凝土：在钢筋骨架中浇筑混凝土，保证充分密实和均匀分布，以提高围护桩的强度和稳定性。
（5）固化养护：根据混凝土的技术要求，进行适当的养护，确保混凝土达到设计强度。
（6）整理收尾：清理施工现场、拆除围挡。
四、安全措施1.施工现场设置明显的警示标志和指示牌，提醒过往行人和车辆注意安全。
2.施工人员必须佩戴好装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。
3.施工前要对机械设备进行检查和维护，确保使用的机械设备处于良好工作状态。
4.施工过程中，要维持施工现场的整洁，将施工废弃物及时清理。
5.按照相关规范和标准进行施工，保证围护桩的质量和安全性。
六、总结通过对轨道交通工程围护桩施工方案的详细介绍，我们可以看出，在轨道交通工程中围护桩的施工是非常重要的一个环节，需要仔细规划和高质量完成。
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青岛地铁一期工程（3号线）李君区间明挖段钻孔灌注桩施工方案编制：复核：审核：中铁二局青岛地铁（3号线）12标项目经理部二〇一二年五月目录第一章、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)第二章、工程概况 (2)2.1位置环境 (2)2.2区间概况 (2)2.3临近建、构筑物及管线情况 (2)2.4主要工程地质情况 (3)2.5主要水文地质情况 (4)2.6主要工程数量 (4)第三章、施工部署 (6)3.1场地布置 (6)3.2施工用水 (6)3.3施工用电 (6)3.4混凝土供应 (6)3.5施工组织安排 (7)3.6施工进度计划安排 (7)3.7主要机械及设备 (8)3.8劳动力配置计划 (8)第四章、主要施工方法与工艺 (9)4.1施工工艺流程 (9)4.2施工准备 (9)4.3测量放样 (10)4.4护筒施工 (10)4.5钻孔 (10)4.6成孔检测、清孔 (11)4.7钢筋笼的制作与吊放 (11)4.8下导管 (13)4.9混凝土灌注 (13)4.10桩头处理与检测 (14)4.11工艺标准 (14)第五章、钻孔桩施工常见问题及预防措施 (16)5.1冲击钻钻孔注意事项 (16)5.2施工控制要点 (17)5.3常见施工故障及预防措施 (18)第六章、施工安全与环保措施 (20)6.1安全管理措施 (20)6.2安全生产措施 (21)6.3文明施工与环境保护措施 (22)第一章、编制依据、范围1.1编制依据⑴青岛地铁一期工程（3号线）李村站~君峰路站区间主体围护结构（B版）⑵《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999；⑶《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）；⑷《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；1.2编制范围本施工方案编制范围为青岛地铁一期工程（3号线）李村站~君峰路站主体围护结构及附属结构围护结构钻孔灌注桩施工。
第二章、工程概况2.1位置环境青岛地铁3号线李村站~君峰路站区间明挖段位于李沧区维客广场西南侧，沿京口路方向布置。
明挖区间所在范围为李沧区重要商圈，南侧为利客来商贸大厦、崂山百货等大型商业设施；北侧为维客广场，地下一层设置了超市及停车场。
明挖区间所在范围为李村商业中心，客流量极大，现状周边共有10 个公交站点，21 条公交线路，其中京口路有18 条公交线路，书院路有9 条公交线路，是青岛市公交线路最为密集的区域之一。
2.2区间概况青岛地铁3号线李村站~君峰路站区间明挖段为两层三跨箱型框架结构，长约130.35m，标准段宽22.8m，高13.5m，顶板覆土约5.0m，基坑深约19.5m。
李村站~君峰路站区间明挖段东端接李村站，西端接暗挖段区间，共设4个商业出入口。
李村站~君峰路站区间明挖段与李村站分界里程为K19+890.258，与区间暗挖段分界里程为K20+020.608。
李村站~君峰路站区间主体围护结构施工期间，为保证利客来商贸大厦及其地下停车场正常使用，在京口路停车场出口附近设置约12米宽临时钢便桥横跨区间基坑南北两侧。
本区间有6种类型钻孔围护桩，每种类型桩的直径均为800mm。
其中A1、A3、A5c、A6型灌注桩采用φ800@1200mm，A2、A4、A5a、A5b型灌注桩采用φ800@1800mm。
其中，A1、A2、A4为吊脚桩，A3、A5、A6为排桩，灌注桩上插入中风化（微风化）岩层不小1.5m。
其桩位平面图布置图见附图1。
2.3临近建、构筑物及管线情况李村站~君峰路站区间明挖段位于李村商业中心，南侧有利客来商贸大厦、崂山百货等大型商业设施，北侧为维客广场，地下一层设置了超市以及停车场。
利客来商贸大厦位于京口路南侧，为地上7层、地下1层（局部有地下2层）的框架建筑，基础形式是柱下独立基础，地下室与明挖区间主体基坑净距约5.5米。
崂山百货位于京口路南侧，西侧紧邻利客来商贸大厦，为地上5层、无地下室的框架建筑，基础形式是柱下独立基础，与明挖区间主体基坑净距约5.0米。
京口路地下管线众多，控制性管线包括：站址范围内京口路下有一根直径300mm的污水管，位于道路中间，埋深约3.6m。
李村站~君峰路站区间明挖段基坑开挖前，须将管线改迁到已做好的相邻的李村站主体结构顶板上，再进行区间施工。
2.4主要工程地质情况本项目施工范围内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间，于不同岩性接触带见有糜棱岩、破碎带、碎裂状花岗岩，各层岩性分述如下：①素填土该层分布广泛。
厚度：0.30~4.50米，层底标高：11.86~18.92米。
褐色~黄褐色，稍湿~湿，松散~稍密，由黏性土、砂、风化碎屑夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等建筑垃圾，部分地面为10~30cm厚的水泥或沥青路面。
②杂填土该层分布局限。
厚度：1.50~3.50米，层底标高：14.34~15.50米。
杂色，稍湿~湿，松散~稍密，主要由碎砖块、碎石、混凝土块等建筑垃圾组成，混有黏性土、砂等，局部地段混有生活垃圾。
该场区人工填土厚度较薄，强度低且不均匀，自稳能力差。
③粗砂该层分布范围同上，层厚：1.00~5.30米，层底标高：5.67~9.43米。
褐~褐黄色，饱和，中密，主要矿物成分长石、石英，分选、磨圆一般，含约5~20％黏性土，局部呈黏性土胶结状，混有少量圆角砾和Ф1~5cm卵碎石，局部夹有粉质黏土薄层或透镜体。
④粗砂~砾砂该层在场区广泛分布，层厚：0.90~5.80米，层底标高：1.16~12.27米。
黄褐~褐黄色，饱和，中密~密实，主要矿物成分长石、石英，分选一般，磨圆一般~较好，含约5％~20%黏性土，局部呈胶结状，混有较多直径2~5cm卵碎石，棱角~次棱角状，局部形成卵碎石夹层，局部地段夹有粉质黏土薄层或透镜体。
⑤粗粒花岗岩在该场区普遍分布，褐黄色~肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分长石、石英，并含少量角闪石及黑云母。
根据其风化程度的不同可分为强风化上亚带、强风化下亚带、中等风化带及微风化带，岩体基本质量等级Ⅴ~Ⅳ级。
⑥煌斑岩煌斑岩在场区穿插分布于粗粒花岗岩中，煌斑岩为沿软弱结构面侵入的脉岩，其走向以北东向为主，倾角多为高角度，一般脉宽约0.5~3.0米。
其颜色为灰黄色~褐色~灰绿色，细粒斑状结构，块状构造，主要矿物成分斜长石、云母、角闪石。
煌斑岩强风化层一般厚度较大，多呈砂土状，具遇水软化的特性，中等风化煌斑岩强度较高，但遇水及暴露后强度降低较大。
微风化煌斑岩强度高，属较硬~坚硬岩。
⑦构造岩场区内的构造岩均属动力变质成因，钻探揭示岩性按其变质程度有糜棱岩、破碎带、碎裂状花岗岩等2.5主要水文地质情况本场区地下水主要有两种类型：一是第四系孔隙潜水，二是基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水为主要含水层，砂层之上的黏性土层厚度变化较大，水位埋深略有起伏，局部具有弱承压性，观测的地下水位埋深：3.60~5.30米，绝对标高：12.18~15.00米。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。
基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
岩体的节理裂隙发育地带、岩脉挤压裂隙密集带中，地下水相对富集，透水性也相对较好。
总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。
基岩裂隙水水量虽不大，但与第四系孔隙潜水水力联系明显。
2.6主要工程数量桩长统计表第三章、施工部署3.1场地布置现场平面布置充分考虑周边环境因素及施工需要，布置时应遵循原则如下：⑴、现场平面随着工程施工进度进行布置和安排，阶段平面布置要与该时期的施工重点相适应。
⑵、充分考虑文明施工及环保要求，并符合安全规定，各种设施布置必须符合青岛市安全文明施工的相关要求。
⑶、在平面布置中应充分考虑好大型施工机械设备的布置、道路交通、材料周转、临时堆放、钢筋加工场地等的优化合理布置。
⑷、钢筋材料堆放设在钢筋加工场附近，以减少发生二次搬运。
⑸、临电电源、电线敷设按总平面布置设计好的临时用电方案中计划实施。
施工期间制定详细周密的材料供应计划，计划细化到每周、每天、每个施工阶段，由专职调度员负责进场材料的统一调度和规划，以便对大型机具的使用统筹安排。
对施工现场进行动态管理，及时合理地调整和分配场地。
按施工场区条件，围护结构钻孔桩施工高峰期布置13台钻机，每台钻机间隔大约20m，每台钻机配一个小循环池，2个钻机共用一个储浆池和沉淀池泥浆池，循环池和泥浆池统一设在基坑内侧，循环池尺寸为3m×3m，泥浆池尺寸为8m×6m。
在基坑外侧设置混凝土便道，方便钢筋笼与砼运输。
3.2施工用水施工用水采用外接管线自来水，管线沿施工场地经计算按最短长度布置，管道上设置阀门，用水处设立节约用水标志。
3.3施工用电地铁施工采用以地方电源供电为主、自发电应急的方案，共设置630KVA变压器2台，夏庄路布置一台，京口路设置一台，位于京口路和书院路转角处。
另配1台250kw发电机组备用。
3.4混凝土供应钻孔灌注桩混凝土为C30水下混凝土，采用磊鑫混凝土公司提供的商砼，灌注方式以直灌为主，局部位置采用汽车泵。
3.5施工组织安排根据工程施工总体部署，李君区间调流路及管线迁改时间情况，李君区间钻孔灌注桩施工随李君区间围挡的打围情况分三期进行施工：一期施工拟投入5台冲击钻施工31~39轴临维客广场侧38根钻孔灌注桩；二期施工拟投入13台冲击钻施工一、三期剩余围护桩147根钻孔灌注桩；三期施工拟投入2台冲击钻施工30~32轴14根钻孔灌注桩。
施工所需的材料运输采用25t轮式汽车吊配合平板运输车。
3.6施工进度计划安排⑴工期目标根据合同工期及总体施工计划要求，拟定钻孔灌注桩开工日期 2012年6月10日，至2012年9月22日结束，总共105天。
分三期施工，节点工期如下：表3-1 钻孔灌注桩节点工期安排⑵进度指标分析a根据钻孔桩试桩结果，各个工序作业时间详见下表：表3-2冲击钻机单桩单机作业时间表钻机数量按实际场地条件进行资源配置，一期施工计划施工布置5台钻机。
围护结构钻孔桩基数量为38根，平均每根桩需要3.5天完成，照此计算需要天数38*3.5/5=27天＜计划工期45天；二期施工计划施工布置13台钻机。
围护结构钻孔桩基数量为147根，平均每根桩需要 3.5天完成，照此计算需要天数147*3.5/13=40天＜计划工期75天；三期施工计划施工布置2台钻机。
围护结构钻孔桩基数量为14根，平均每根桩需要 3.5天完成，照此计算需要天数14*3.5/2=25天＜计划工期30天。
3.7主要机械及设备表3-3主要施工机械3.8劳动力配置计划表3-3主要劳动力资源第四章、主要施工方法与工艺4.1施工工艺流程图4-1钻孔灌注桩施工流程图4.2施工准备⑴、首先将钻孔桩施工范围内的场地使用油锤进行破除及平整、碾压。