城市轨道交通通信系统
6-城市轨道交通通信系统
任务一 城市轨道交通通信系统的要求和分类
任务二 城市轨道交通通信网的根本构造
构成通信网的根本要素是终端设备、传输设备和交换掌握设备。将终端设备、传输设备和交换掌握设备依据适当的方式连接起来，就可构成各种形式的通信网。 城市轨道交通系统通信网的构成方式必需与城市轨道交通系统本身的构成方式相适应。依据城市轨道交通系统中掌握中心和各车站的地理位置分布及线路的构成状况，城市轨道交通系统的通信网大体有总线形、环形、星形、星形-总线形等几种不同的网络拓扑构造，如图6-1所示。
任务三 城市轨道交通通信系统的组成
2.传输系统的制式
SDH符合国际电信联盟远程通信标准化组织的相关建议，具有开放的标准化光电接口，允许不同厂家设备的光电接口在标准商定的接口等级与类型条件下便利地互联互通，可敏捷地对不同方向的数据流进展分下和插入，能降低联网的本钱。
1）
SDH
任务三 城市轨道交通通信系统的组成
任务二 城市轨道交通通信网的根本构造
2.环形
在环形通信网拓扑构造中，将掌握中心和各车站通信设备连接成环形。在环形通信网上，数据传输方向固定，在站点之间单向传输，不存在路径选择问题。当信号被传递给相邻站点时，相邻站点将对该信号进展重新传输，以此类推，这种方法供给了能够穿越大型网络的牢靠信号。该构造的优点是网络构造简洁，组网较简洁，可以构成实时性较高的网络；缺点是某个结点或线路发生故障就会造成全网故障。
城市轨道交通通信与信号系统
心之间、列车与列车之间的实时通
信
通信系统
无线通信
无线通信是城市轨道交通通信系统中最常用的方式之一 。它通过无线电波进行信息的传输，包括语音、数据、 图像等信息。在城市轨道交通中，无线通信主要应用于 列车和车站之间的通信，以及车站和控制中心之间的通 信
通信系统
有线通信
有线通信是城市轨道交通通信系统的另一种 常用方式。它通过有线网络进行信息的传输 ，具有较高的稳定性和可靠性。有线通信主 要应用于列车和控制中心之间的通信，以及 车站和车站之间的通信
通信系统
卫星通信
卫星通信是城市轨道交通通信系 统中较为高端的方式之一。它通 过卫星进行信息的传输，具有覆 盖范围广、通信距离远、可靠性 高等优点。在城市轨道交通中， 卫星通信主要应用于控制中心和 列车之间的通信，以及控制中心 和车站之间的通信
2
信号系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 信号系统
01
城市轨道交通信号 系统是保障列车安 全、高效运行的关
城市轨道交通通信与信号系 统
-
1 通信系统 2 信号系统 3 总结
城市轨道交通通信与信号系统
1
通信系统
通信系统
A
城市轨道交通通信系统是保障列车
和车站之间、列车和列车之间、车
站和车站之间信息传输和指令传达
的关键系统
B
它采用了多种通信技术，如无线通
地铁通信系统简介
集群通信技术
数字集群通信
适用于地铁工作人员的调度指挥 ，具有高效、保密、抗干扰等特 点。
模拟集群通信
适用于较早的地铁系统，现已逐 渐被数字集群通信所取代。
地铁通信系统的技术要求与标准
01
02
03
04
可靠性
地铁通信系统应具有高可靠性 ，能够保证在各种复杂环境下
稳定运行。
安全性
地铁通信系统应满足相关安全 标准，确保信息不被泄露或被
地铁通信系统简介
汇报人： 2023-11-29
目录
• 地铁通信系统概述 • 地铁通信系统技术 • 地铁通信系统应用场景 • 地铁通信系统发展趋势与挑战 • 地铁通信系统建设案例分析
01
地铁通信系统概述
定义与特点
定义
地铁通信系统是地铁运营中不可或缺 的重要组成部分，它涵盖了各种通信 技术和设备，为地铁运营提供可靠、 高效和实时的通信服务。
提供语音、数据、图像和视频等多媒体通信服务；
地铁通信系统的组成与功能
01
02
03
04
实现列车控制和调度；
提供紧急报警和求助功能；
保障乘客的安全和舒适；
提高地铁运营效率和管理水平 。
02
地铁通信系统技术
无线通信技术
无线局域网（WLAN）
适用于地铁内部短距离通信，如车站内和隧道内的设备间通信。
城市轨道交通通信系统
❖ （2）电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
城市轨道交通通信系统
➢ 4、无线系统 ➢ （1）、功能：轨道交通无线通信系统是
轨道交通通信系统中不可缺少的组成部分， 是提高地铁运输效率、保证运营行车安全 的重要手段。 ➢ 无线系统主要用于地铁列车运行指挥、 公安治安、防灾应急通信和设备及线路的 维修施工通信。
城市轨道交通通信系统
❖ 1、列车无线调度系统：主要用于地铁列车调度 员、司机、车站值班员、车辆段信号楼值班员之 间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络， 满足列车运行需要。
❖ 2公安无线系统供公安调度员与车站公安值班员 及公安外勤人员之间通信联络。
❖ 3消防无线：供防灾调度员、车站防灾员、现场 指挥人员及有关人员联络，进行事故抢修及防灾 救灾。
城市轨道交通通信系统
三、各子系统介绍 1、传输系统： （1）、功能（信息通道——高速公路） （2）、主要解决的问题
容量/线路利用率 话音质量/干扰
城市轨道交通通信系统
（ 3）、分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
城市轨道交通通信系统
按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
【精】城市轨道交通通信系统
厅层、出入口、办公区。 ➢ 当轨道交通发生故障或灾害时，广播系统自动转
为抢险通信设备，环境调度员具有最高优先权。
➢ （3）、广播系统构成： ➢ 车控室广播台、车站广播设备、扬声器等。
6、电源及接地系统 ➢ （1）、功能：电源系统是为满足通信系
➢ （3）、集群无线系统组成 ➢ 集群控制器 ➢ 无线交换机 ➢ 调度台 ➢ 基站收发信机 ➢ 天馈线系统 ➢ 机车电台 ➢ 漏泄电缆 ➢ 维护终端
➢ 5、广播系统 ➢ （1）、功能：对乘客广播（到发站信息、意外
情况疏导） ➢ 对工作人员广播（通知信息） ➢ （2）、结构：广播系统采用二级广播控制方式
2公安无线系统供公安调度员与车站公安值班员及公安外勤人员之间通信联络。
公安电视监视系统 公安电视监视系统为公安指挥中心提供全 线各车站实时场景图像，及时了解全线安 全情况，发现治安事件，判断事件性质和 规模，从而实施快速反应和高效指挥。
❖ （2）电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
Hale Waihona Puke Baidu
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（1）集群通信在我国的发展 专用通信 20世纪80年代之前
集群通信 20世纪80年代初
模拟集群通信
20世纪80年代初～80年代末
数字集群通信
20世纪90年代～
（2）TETRA系统的发展
TETRA:Trans European Trunked Radio,全欧集群无线电, 后更名为:Trans Trunked Radio,陆地集群无线电。标准由 ETSI制定。 20世纪80年代末，欧洲开始研究数字集群通信体制； 1995年ETSI只是确定TETRA标准； 1998年起全面推广； 2001年800MHz频段TETRA系统进入我国市场； 2003年12月350MHz频段TETRA系统开始在我国组网试验 。
轨道交通通信系统
轨道交通通信系统
视频监控系统组成、功能及操作调度电 话系统组成、功能及操作视频监控系统 操作
主要内容
• 轨道交通通信系统概述 • 轨道交通通信系统构成 • 各子系统介绍
城市轨道交通概论单元6通信系统课件
网络安全问题与防范措施
随着城市轨道交通通讯系统的智能化 和互联网化，网络安全问题越来越突 出，需要采取有效的防范措施来保证 系统的安全稳定运行。
防范措施包括建立完善的安全管理制 度、加强网络安全监测和应急处置能 力、采用加密技术等手段来保护数据 安全。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
REPORT
CATALOG
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ANALYSIS
SUMMARY
城市轨道交通概论单 元6通讯系统课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通通讯系统概述 • 城市轨道交通通讯系统应用 • 城市轨道交通通讯系统技术 • 城市轨道交通通讯系统安全与维护 • 城市轨道交通通讯系统发展趋势与挑
战 • 城市轨道交通通讯系统案例分析
故障预防与预测
通过数据分析和技术升级，预防类似故障再次产 生，同时预测潜伏故障并及时处理。
维护保养制度
01
定期巡检
定期对通讯系统设备进行巡检， 检查设备的运行状态和环境条件
。
03
应急抢修
在设备出现故障时，迅速组织人 员进行应急抢修，尽快恢复通讯
。
02
预防性维护
根据设备的特点和使用情况，制 定预防性维护计划，定期进行维
定期进行安全审计，监控通讯 系统的运行状态，及时发现和
城市轨道交通通信系统ppt课件
中心无线调度台故障 无线系统故障应急处理
车站无线调度台故障
专用调度系统故障
中心无线调度台故障 车站无线调度台故障
广播系统故障应急处理
中心播音控制盒故障 车站播音控制盒故障
视频监控系统故障应急处理
中心操作端及显示器故障 车站监视器故障
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
乘客招援电话
是转为轨道交通、厂矿企业的应急电梯通讯系统配备而研制的新一代免 提数字抗噪声电话通信终端。可与大部分模拟或数字电话程控交换机 兼容。主要用于公共工作环境下的语音通信，并可在公共通讯网络或 专网上实现点对点通话
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
设备组成
车站台由车站台主机、天线、车站台控制座机组成。主机完成集群 通信的信号接收和发送。控制座机具有良好的人机界面，方便人工操 作，完成语音传输及短信息发送的操作。车站台的设计时绝大部分操 作集中在控制座机上，因此用户只需在控制座机上就能完成各项基本 操作。
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
感谢观看
城市轨道交通系统通信系统
2. 无线调度系统
无线调度系统是调度员与司机通信的唯一手段，也是 移动作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。无线调度 系统有专用频道方式和集群方式两种形式。其中，专用频 道方式是根据用途配置频道，每种频道只作一种用途，空 闲时也不作他用；专用频道方式有着设备简单、通话速度 快的特点，但是在话务负荷上分布不均，某些繁忙的信道 经常阻塞，而某些信道又经常处在空闲状态。
城市轨道交通系统通信系统
3. 闭路电视系统
闭路电视系统方便控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和司机实时 监控车站客流、列车出入站、乘客上下车情 况，以提高运营组织管理效率，保证列车安 全、正点，同时借助车站和中心录像进行安 全及事故取证。
城市轨道交通系统通信系统
4. 广播系统
广播系统是城市轨道交通运营行车组织的必要手段， 它的主要作用有：对乘客进行广播，通知列车到站、离站、 线路换乘、时间表变更、列车误点、安全状况；播放音乐， 以改善站厅、站台、列车车厢等的候车和乘车环境；进行 防灾广播，播放突发或紧急情况，组织指挥事故抢险，提 高应急响应能力；对运营人员进行广播，发布有关通知信 息，协同配合工作；等等。
城市轨道交通系统通信系统
1. 电话系统
（1）公务电话。公务电话以数字程控交换机设备为核 心，连接办公室、OCC、车站、设备室等电话分机，以满 足城市轨道交通对内和对外的通信，为保证安全和减少成 本使用专网网络构建。
城市轨道交通通信信号系统概述
• 车辆段信号控制系统设有一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并 通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。
通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，通信系统为信 号系统和其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间) 信号。
在发生火灾、事故等情况下，通信信号系统也是进行应急处 理、抢险救灾的主要手段。
城市轨道交通通信系统的主要功能有以下三方面：
① 通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，通信系统为信号系统 尤其是ATC系统提供信息传输通道；
② 通信系统是城市轨道交通内部公务业务联系的主要通道，使城市轨 道交通各个子系统之间密切联系，以提高整个系统的运行效率；
③ 通信系统是城市轨道交通
的通道。
（1）通信电源子系统 （2）通信传输系统
城市轨道交通信号系统普遍采用自动化程度高的列车运行自 动控制系统，保证列车运行安全。
城市轨道交通信号系统是一个具有列车自动防护(ATP)、列车 自动驾驶(ATO)和列车自动监控(ATS)等功能的综合自动化系 统。
（1）保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车、超速等安 全事故的发生；
（2）在有限的建设规模下，最大限度地发挥线路的运输能力，提高列车 速度、运输效率和服务质量；
（3）通过现代化设备大大降低工作人员的劳动强度、降低运营成本等
（Automatic Train Control），包括三个子系
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状
1. 引言
1.1 背景介绍
城市轨道交通通信系统是指通过无线通信技术实现城市轨道交通设备之间或者城市轨道交通设备与乘客之间的信息传输与交换。随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，城市轨道交通系统扮演着越来越重要的角色，成为城市居民出行的重要选择。通信系统作为城市轨道交通系统的辅助设施，对于提高运行效率、提升服务质量、保障乘客安全具有重要意义。而随着科技的不断进步和城市交通运营的不断发展，城市轨道交通通信系统也逐渐被引入和应用。
在过去的几十年里，城市轨道交通通信系统经历了从萌芽阶段到日趋完善的发展过程，各种新技术不断涌现，为城市轨道交通系统提供了更高效、更智能的解决方案。通过通信系统的实时监控和调度，城市轨道交通管理者能够更好地掌握运行情况，提升运行效率，缩短列车间隔，提高运行安全性。
城市轨道交通通信系统的发展成为了城市交通领域的一个重要研究课题，也是城市交通未来发展的重要方向之一。在这样的背景下，深入研究城市轨道交通通信系统的发展历程、应用情况、面临的挑战以及未来发展趋势具有重要意义。
1.2 研究意义
城市轨道交通通信系统是城市交通运行的重要组成部分，其发展对城市交通运行效率、安全性和智能化水平具有重要影响。随着城市轨道交通网络的不断扩大和运营效率的提升，城市轨道交通通信系统的作用日益凸显。研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状，可以帮助我们更深入地了解其在城市交通运行中的作用和地位，为城市交通运输的智能化建设提供理论支持和实践经验。通过对城市轨道交通通信系统的研究，可以为相关领域的专家学者提供参考和借鉴，推动城市轨道交通通信系统的技术创新和实践应用，为城市轨道交通智能化发展提供更加坚实的基础。研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状具有重要的理论和实践意义，对于推动城市轨道交通行业的发展和提升城市交通运输效率具有重要价值。
城市轨道交通城轨通信系统的组成
城市轨道交通城轨通信系统的组成
城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。
一、传输系统
城轨的传输网是城轨通信网的基础。城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接。
城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。
传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。所传输的业务包括：电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中/低速数据）、视频（高速数据）等业务。
在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接入层。
城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA 接入）传输网，这是两个完全隔离的网。
在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2Mbit/s的数字链路；RS-232、RS-422、RS-485接点对点低速电路数据业务；10/1/10Mbit/的以太网业务；ATM业务。
二、公务电话系统
城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接入当地市话网。一般情况下，中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。
城市轨道交通通信信号系统—城市轨道交通通信系统
广播系统是城市轨道交通系统实现集中管理的重要手段，其主要作用有： ① 正常情况下调度中心和车站对乘客广播，通知列车到站、离站、线
路换乘、时间表变更、列车误点、安全状况，播放音乐改善候车环境； ②在突发紧急情况时进行防灾等安全导向信息广播，，组织指挥事故抢
险，提高应急响应能力； ③ 对运营人员广播，发布有关通知信息，协同配合工作。
3.2控制中心播音
在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个广播控制台，三个广播控制台之 间互锁，只允许一个广播控制台播音。通过广播区域选择器将播音送至车站的控制单 元，并显示在相应的广播控制台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送 至所选车站播放。
注意：从控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选 择性地播音。
时钟系统是通信系统的基本组成部分，用于为各线路、各车 站提供统一的标准时间信息，为其他各系统提供统一的定时 同步信号，使整个城市轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协调一致。
• 时钟系统的设置对保证城市轨道交通运行计时准确、提高运营服务质量起 到了重要的作用 。
思考题
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广 播三个相互独立又相互联系 的子系统构成，包括控制中 心设备、车站设备、车辆段 设备。
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状
随着城市化进程的加速，城市人口密集度逐渐增加，城市交通面临着日益严峻的挑战。为了解决城市交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题，各国纷纷加大对城市轨道交通的投入，促使城市轨道交通通信系统的发展得到了迅速推动。本文将试论城市轨道交通通信系
统的发展以及现状。
城市轨道交通通信系统是城市轨道交通运行的神经系统，负责车辆间、车辆与调度中
心之间、车辆与设备之间的信息交换，是保障城市轨道交通安全、高效、环保运行的重要
保障。城市轨道交通通信系统起源于19世纪末的地铁运营，初期主要以轨道闭塞系统、车载电话、站内车站联络电话等传统通信手段为主，功能单一、可靠性差，在面对日益增长
的城市轨道交通运量和线网规模时逐渐显得力不从心。进入20世纪，随着信息技术的飞速发展，城市轨道交通通信系统也迎来了新的发展机遇。现代城市轨道交通通信系统变得多
样化、智能化、集成化，不仅能够实现运行信息的实时监控、数据的精准分析，更可以为
乘客提供车站导航、车辆调度、故障处理等多种服务。
城市轨道交通通信系统的发展主要体现在以下几个方面：
一、车辆间通信系统。随着轨道交通列车编组的增多，车辆间的安全通信成为必不可
少的一部分。现代城市轨道交通通信系统采用了无线通信技术，可以实现列车之间的实时
通信，保障列车之间的安全距离，实现列车的自动驾驶和自动编组。
二、列车与调度中心通信系统。现代城市轨道交通通信系统可以通过无线通信技术实
现列车与调度中心的实时通信，调度中心可以根据列车运行情况进行实时调度，提高线路
运行效率，减少交通拥堵。
城市轨道交通通信系统介绍课件
广播系统设备
广播系统设备用于向乘客播放列车到站、安全提示等信息，提高运营效率和服务质量。
广播系统设备包括广播控制台、功放、扬声器等。广播控制台负责控制广播的播放内容和播放时间， 功放则是将控制台送来的信号放大后驱动扬声器播放声音，扬声器则安装在车站和车辆段等场所，用 于播放广播信息。
车站旅客服务
旅客信息查询与发布
城市轨道交通通讯系统中的旅客信息查询与 发布系统是实现车站旅客服务的重要环节。 通过该系统，旅客能够查询列车时刻表、车 站设施等信息，车站也能够发布实时动态信 息、安全提示等信息，提高旅客出行体验。
视频监控与安全保证
车站旅客服务需要高可靠性和实时性的视频 监控与安全保证支持，以确保旅客安全。城 市轨道交通通讯系统通过视频监控技术，实
无线通讯设备
无线通讯设备是城市轨道交通通讯系统中实现移动通讯的关 键设备。
无线通讯设备主要包括无线交换机、基站和移动终端等。无 线交换机负责无线网络的建立和管理，基站负责信号的接收 和发送，移动终端则为乘客提供通话、上网等服务。
电话系统设备
电话系统设备是城市轨道交通通讯系统中的传统通讯方式 之一，提供可靠的语音通讯服务。
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第一章城市轨道交通通信系统综述
城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
第一节城轨通信概述
一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
二、城市轨道交通对通信系统的要求
城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。
（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
（3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。
（4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。
三、城轨通信的分类
1．按业务分类一
（1）专用通信
专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。
（2）公务电话通信
公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。
（3）有线广播通信
有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下，可进行应急指挥和引导乘客疏散。
（4）闭路电视
闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。
（5）无线通信
无线通信提供对位置不固定的相关业务工作人员以及列车司机的通信联络，作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。
（6）其他通信
时钟系统，使整个系统在统一的时间下运转；会议通信系统，提供高效的远程集中会议通信，如电话会议、可视电话会议等；数据通信系统，用以传送文件和数据。
2．按传输媒介分类
城轨通信按传输媒介可分为有线通信和无线通信。
有线通信的传输媒介为光缆、电缆。有线通信包括：光纤传输、程控交换、广播、闭路电视等。
无线通信利用空间电磁波进行传输。无线通信包括：无线集群通信、无线局域网（wLAN）、移动电视和公众移动通信网等。
四、城轨通信网
城市轨道交通通信系统应是一个能够承载音频、视频、数据等各种信息的综合业务数字通信网。一般情况下一条城轨线路建立一个独立的通信网，一个城市建立多条线路的情况下，可通过数字交叉连接设备（DXC）和中继线路连接各条城轨线路的通信网。
1．城轨通信网的基本结构
城轨通信网由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统等组成。上述系统通过电缆、光缆、漏泄电缆和空间电磁波等传输媒介，在控制中心与各车站、列车之间构成多个互相关联、互相补充的业务网，为城市轨道交通提供综合通信的能力。
构成通信网的基本要素是传输设备、交换控制设备和终端设备。将传输设备（链路）和交换控制（节点）设备按照适当的方式连接起来，就可构成各种通信网。
若为一种业务网建立一个专用的传输网，会造成线路与传输设备的浪费。在城轨通信中，通常的做法是建立一个大容量的公共光纤传输网，利用复用、解复用设备和数字交叉连接设备（由软件控制的数字配线架）为城轨各种业务网提供骨干传输通道。
目前，城轨传输网的物理网络均采用图1-1（a）所示的光纤环网拓扑结构，其主要优点是在光纤中断或传输节点故障时仍能保证正常的通信，故亦称为光纤自愈环。在光纤环路中，根据所传送业务的不同，城轨各通信网的逻辑网络（承载在物理网络上）拓扑结构有总线形和星形等拓扑结构组成，在图1-l（b）所示的总线形结构中，控制中心与各车站的业务节点设备均连接在总线上；在图1-1（c）所示的星形结构中，控制中心与各车站业务节点设备以点对点方式相连接。
根据城轨通信的需求，要求城轨传输网络能够承载音频、视频和数据等综合业务。目前，城轨传输网多数采用基于SDH的多业务传输平台（MSTP）。
MSTP环路可以提供电路和分组两种传输通道。在分组传输中，因每个数据包均带有地址信息，故网络拓扑以总线方式为主；在电路传输中利用信令连接通信电路，故网络拓扑以点对点方式（星形）为主，但对音、视频和数据的广播信息以及在电路数据通道中传送带地址编码的数据时，网络拓扑也可采用总线方式。
传统的数字音频和视频均通过电路通道传输，随着IP电话、IP视频技术的进展，城轨通信的音、视频业务已开始进入分组通道传输。预计未来的城轨通信网将会演进为一个全IP网络。
2．通信网的基本设备
由上述讨论可知，在城轨中各类业务网络采用同一个公共的传输网。在该传输网的节点上安装不同类型的业务节点设备，则组成不同类型的业务网络。