路基土方试验段施工总结
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12％灰土路面底基层的试验段施工,现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工,我项目把试验段选在K10+770—K10+918段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。
绿化带采用素土回填,并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO。
4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备:1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘,并取土样送试验室进行了土工试验.各项指标均合格，可以做底基层填料.2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号,并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准.4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标,做到人人心中有数,杜绝违反施工规范的现象发生.详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告:道路试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修.2、技术准备:取土场土样标准击实试验已上报并批复,导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备:（1)进场石灰数量足够，且石灰钙、镁含量不低于55%.（2）石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
（3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。
土方路基试验段施工总结
土方路基首件工程施工总结一、施工概况德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段一合同段于2014年5月1日至5月3日在K3+030-K3+350段落进行了93区土方路基试验段施工，路基试验段长度为320米，现将试验段施工情况进行总结。
二、施工准备2.1技术准备1.组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。
2.对设计图纸进行审阅、研究和核对，了解领会设计意图和设计要求。
2.2施工现场准备施工现场原地表高程及压实度已验收合格，路基中桩坐标已经测量人员核实复测，准确无误。
施工现场已打好方格网。
2.3试验准备我项目部试验室已经过标定验收，且获得相关资质，满足施工所需，取土场土工击实试验已完成并得到了批复。
取土场选用郭庄取土场，土的最大干密度：1.76g/cm3，最佳含水率13.1%。
2.4机械配备主要施工机械试验设备2.5人员准备三、土方路基施工3.1施工前的准备工作项目部于2014年4月14日上午召开了土方路基施工技术交底会议，驻地办副驻地工程师、专业监理工程师、项目部工程技术部、材料设备部、试验室及施工队伍负责人参加了会议。
为了更好的控制施工质量，项目部于2014年4月14日下午在施工现场进行了现场技术交底，驻地办驻地工程师、专业监理工程师、项目部主要管理人员及路基施工队伍负责人参加了会议。
3.2施工过程控制土方路基采用推土机粗平、平地机精平、压路机碾压的组合方式进行分层施工。
路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
试验段路堤施工段较短，按施工工艺组织施工时，采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压的方式来组织施工。
路基填筑施工工艺流程图路基填筑压实工艺试验流程路基填筑压实工艺试验流程图1.测量放样（1）原地表路基处理完成后按设计图纸要求进行细部放样，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等。
每20m设一控制桩，标明桩号，测量高程。
（2）根据恢复的路基中桩、设计图纸、施工工艺和有关规定，定出路基用地边桩和路堤坡脚、边沟、护坡道等具体位置桩。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。
试验段施工方案及总结
试验段施工方案及总结
一、引言
试验段施工是一个重要的工程阶段，对项目的顺利进行具有关键性作用。
本文将就试验段施工方案进行详细阐述，并对施工过程中的注意事项和总结进行总结。
二、试验段施工方案
1. 施工前准备
在进行试验段施工之前，首先要进行充分的准备工作。
包括：
•制定详细的施工计划，明确施工过程中的每个步骤和时间节点；
•确保施工人员具备足够的资质和经验，保证施工质量；
•准备必要的施工设备和材料，保障施工顺利进行。
2. 施工过程
试验段施工过程中应注意以下几点：
•严格按照施工计划执行，确保施工进度；
•保持施工现场的整洁和安全，避免发生安全事故；
•定期对施工质量进行检查，及时发现和解决问题。
3. 施工结束及验收
试验段施工完成后，应进行全面的验收工作。
包括：
•检查施工过程中的各项记录和资料，确保符合要求；
•对施工结果进行测试和检验，确认符合设计要求；
•完成验收报告，正式结束试验段施工。
三、总结
试验段施工是一个复杂而关键的工程阶段，需要施工人员具备丰富的经验和技术。
在未来的工程实践中，我们将继续总结经验，不断完善施工方案，提高施工质量，确保项目顺利进行。
四、参考资料
•《施工管理手册》
•《工程验收规范》
•《工程施工质量检验与验收标准》
以上就是本文对试验段施工方案及总结的详细阐述，希望能为相关工程人员提供一定的参考和帮助。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告路基试验段总结报告。
为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。
通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。
首先，我们对路基的承载力进行了试验。
通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。
这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。
其次，我们对路基的变形特性进行了试验。
通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。
因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。
另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。
通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。
最后，我们对路基的材料性能进行了试验。
通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。
因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。
综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。
希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。
土方路基试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2013年12月30日我项目部进行了KXXX+XXX —KXXX+XXX段路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
一、试验段施工条件：试验段选取在KXXX+XXX—KXXX+XXX段，距取土场距离10米处为大挖方段，土质有分界明显的粉砂质土和砾石层，可就近取土。
二、施工过程1、填前先对原地面进行碾压处理，确保原地面压实度≥90%。
2、打方格：按10×10m用石灰划出方格，每个方格内堆放2车土，土的数量为30立方米。
3、摊铺：先用推土机将土摊铺整平，再用平地机进行摊铺精平，平地机整平不到的辅以人工对边角部分进行人工整平、整形，松铺平均厚度约为300mm。
4、碾压前含水量测定、高程测量：对摊铺后的土测行含水量测定，尽量控制含水量在最佳含水量±2%的范围内，如超出范围则进行晾晒土或喷水；在碾压前对原土层进行5个断面15个点的高程测量。
5、碾压：先用YZ20D压路机静压一遍，再用YZ20D压路机振动碾压三遍，测定压实度及含水量，以后YZ20D压路机每碾压一层都需测路基压实度及含水量，本次施工中YZ20D压路机碾压至第四遍压实度达到93%，至第五遍达到94%，至第七遍碾压压实达96%。
6、碾压后高程测量，YZ20D压路机碾压至第四遍、第五遍、第七遍时分别对原布控高程点进行测量，并计算出各各压实层压实厚度。
三、试验段成果在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：1、松铺厚度及松铺系数：93区松铺系数为：1.350 ；94区松铺系数为1.366；96区松铺系数为1.375。
松铺厚度宜为30-36cm。
2、碾压机械组合及遍数：93区用YZ20D压路机碾压四遍；94区用YZ20D 压路机碾压五遍；96区用YZ20D压路机碾压七遍。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
路基试验工作总结
路基试验工作总结
近年来，随着交通运输行业的快速发展，路基工程在道路建设中扮演着至关重
要的角色。
为了确保道路的安全性和耐久性，路基试验工作成为了必不可少的一环。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的路基试验工作，通过总结和分析这些工作，我们得出了一些有益的结论。
首先，我们发现了路基材料的选择对道路质量的影响是至关重要的。
在进行路
基试验工作时，我们对不同种类的路基材料进行了比较，发现了一些材料的特性和性能在特定环境下表现更好。
这为我们今后的路基工程提供了重要的参考。
其次，我们在路基试验工作中注意到了路基设计的重要性。
通过对不同设计方
案的试验和比较，我们发现了一些设计上的不足之处，并提出了一些改进建议。
这些建议将有助于提高道路的承载能力和使用寿命。
此外，我们还对路基施工过程中的一些关键环节进行了深入研究。
通过对施工
工艺和施工质量的试验和检测，我们找到了一些施工中常见的问题，并提出了一些解决方案，以确保路基施工质量的稳定性和可靠性。
总的来说，通过路基试验工作的总结，我们对路基工程有了更加深入的了解，
发现了一些问题并提出了一些解决方案。
这些成果将为未来的路基工程提供重要的参考，为道路的安全和耐久性提供了有力的保障。
希望我们的工作能够为交通运输行业的发展做出一些贡献，为人民群众出行提供更加便捷和安全的道路。
路基填土方试验段方案总结报告
路基填土方试验段总结报告K26+121~K26+186路基填土方试验段通过实地试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、试验依据依据××高速公路有关路基施工技术规范文件，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果整理编制。
二、人员、机械配置2.1 人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，副经理×××主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师×××负责试验段施工过程控制，试验工程师××和测量工程师×××负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师×××总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表1、表2。
表1 主要施工人员一览表表2 劳动力部署机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。
试验段施工机械配备推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车20台，装载机1台；挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表3。
表3 机械配置一览表1、试验准备我标段填土方设计为利用土填方，我部施工人员对K26+020处利用土土质进行实地复查和取样试验，并对作为路基填料的土进行了下列试验检测（附表4）：a 液限、塑限、塑性指数；b 颗粒大小分析试验；c 含水量试验；d 密度试验；e 相对密度试验；f 土的击实试验；g 土的强度试验（CBR值）；表4 利用土实验结果汇总表2、测量放样路基填土前，首先进行了清除表土，并且压路机碾压密实，经检测压实度满足设计要求后方可填筑上层。
土方路基试验段施工总结
土方路基试验段施工总结为全面展开路基土方填筑施工，我标段在段进行了土方路基试验段施工，试验段长150米，填筑土方约m3，根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，为大面积土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、施工准备在本标段试验段施工期间，得到第一总监办的大力支持及现场指导。
路基试验段在路基填筑前、碾压及填筑过程中，严格按规范要求施工，按照监理实施细则的有关程序进行了路基试验段的总体施工，并获得了宝贵的土方路基试验数据。
二、试验目的确定填料碾压时的最佳含水量确定最适宜的松铺厚度确定合适的碾压遍数和碾压速度标高、边坡、横坡的测量控制方法。
最佳的机械组合和施工组织三、施工人员及设备配置情况如下参加施工的主要人员如下投入的机械设备四、试验段施工过程取土场①取土场位于范围内②取土时，首先用推土机推除表层30cm的耕植土，适用的填料用挖机控装，自卸运至试验段。
③开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水。
1、填筑前准备①路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
②用全站仪准确测设路基每10m的中桩，边桩位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧加宽50cm。
用水准仪测出填铺厚度的标高。
2、填筑土方①自卸车每车装土13m3，按松铺厚度50cm计算，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×5m方格洒白灰线，施工现场专人指挥车辆按网格卸土。
②填筑采用纵向全断面填筑，宽度按设计宽度每测各加宽50㎝。
3、标高及平整度控制①采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修饰。
②根据作松铺厚度标记中的中桩，边桩的高度重新对填料顶标高进行复核。
4、碾压及压实度控制①该取土场土样最佳含水量为 %，初次检测填料的含水量为20%，采用三铧犁采用耕晾哂，每隔2小时翻晒一遍。
②填料经过晾晒，经检测含水量在15.6%时开始辗压。
③辗压时采用18T振动压路先静压一遍，然后低速振动辗压一遍，第三遍开始开高速振动，直至压实度达到规范要求。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。
该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。
试验段地处_____地形，地质条件为_____。
二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。
2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。
3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。
4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。
测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。
制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。
2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。
对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。
3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。
4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。
在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。
四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。
采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。
2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。
3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。
一、概况1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。
由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。
2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。
4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。
根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。
现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。
土方路基填筑试验段施工总结报告
省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。
我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定填料碾压时的最佳含水量；5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。
2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。
3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度：K71+000～K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。
K71+000～K71+300段路基填筑试验段三、施工人员、设备配置3.1、主要现场人员职责分工表3.2机械设备配置表3.3试验、测量设备配置表3.4施工准备3.4.1技术准备试验室标准重型击实试验成果。
路基土方试验段施工总结
致：驻地监理工程师闫运兴(先生) ：我部已完成路基填筑试验段(首件工程)的施工总结，现进行上报路基填筑施工总结，望贵办审核。
承包人: 日期：驻地监理工程师意见：签字: 日期:总监办意见：签字：日期:附注：本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。
路基土方试验段施工总结一、试验段简介大广高速公路衡大段 LQ1 标的土方路基试验段设在 K4+640-K4+940 右幅,路基填料采用榆科镇刘园土场的 土质填料.于 2009 年 5 月 25 日开始施工至 2009 年 5 月 26 日施工结束。
经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明 K4+640-K4+940 右幅路基土方试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备1 、测量：1)、试验段施工前，已对路线距中桩 12.5m 边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2)、施工前对下承层即边沟回填砂砾顶面进行了高程测量。
所有测量成果已报测量监理工程师认可。
2 、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3 、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械:已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1 )、试验段施工参加人员分工职务项目总工生产副经理施工队长试验工程师工程部长试验工程师现场工程师测量工程师专职安全员同时配备 10 名操作工人配合现场具体施工。
2)、试验段施工机械一览表数量1职责施工技术指导及质量管控施工负责试验段施工现场管理施工质量监控前、后场的协调前场试验检测施工现场技术负责施工放样施工现场的安全管理姓名郭仕正朱玉锁郑卫兵张登庭黄翀垚严卫平李盈博李善红常旭东技术状况良好设备名称挖掘机 规格型号BH220 序号1 备注2 自卸车东风1413 良好3 平地机PY160 1 良好4 水车东风141 1 良好5 振动压路机EMX220 1 良好6 振动压路机JY20C 1 良好7 推土机山推140 1 良好三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
路基、土方试验段施工总结
路基、土方试验段施工总结
一、概况
试验段位置在K17+600~K17+800右侧做200米试验段，本试验段施工宽度6.50m，计1300平方米。
二、机械设备及施工工艺流程
本试验段实际投入设备为：挖掘机1台，推土机1台，洒水汽车1辆，压路机1台。
试验段按照本部所报经驻地监理工程师批准的试验段《施工方案》规定的施工工艺流程和压路机组合方式进行全过程的施工，并在开工前提前通知驻地监理工程师，施工过程在驻地监理工程师旁站的情况下进行。
三、松铺系数的确定
在已清理整平压实的路基上，松铺素土30cm，含水量略大于最佳含水量2-3%，用22t振动压路机压路机碾压，由路面横坡的低处向高处碾压，每次压路机错轮要重叠1/4-1/2轮宽，施工幅的两侧比中间多碾压2遍，压路机的碾压速度采用1.5-1.7km/h；静碾1遍，强振两遍，实测压实度93.3%；静碾1遍，强振三遍，实测压实度96.1；静碾1遍，强振三遍，弱振一遍，静碾1遍收面，检测压实度97.6，厚度20.8。
路基土方松铺和碾压确定的结果如下：
松铺系数为1.44
22t振动压路机碾压遍数：静碾一遍，强振三遍，弱振一遍，静碾一遍
试验段完成后，我部依据本工程《施工图设计》和部颁公路工程检验评定标准，对该段的各项技术指标：压实度、平整度、纵段高程、厚度和外观等项目进行全面自检，并报驻地监理工程师进行抽检，自抽检资料附后。
根据自评结果，我部所报路基土方各项技术指标能够全面满足部颁技术指示要求，故申报路基土方全面开工。
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。
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XXXXXXX养护改造工程
路基土方试验段施工总结
施工单位：XXXXXXXXXXXX 合同号：
监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXXX 编号：监表52 致：总监办监理工程师：XXXXX先生
我部已完成路基填筑试验段（首件工程）的施工总结，现进行上报路基填筑施工总结，望贵办审核。
承包人：日期：
专业监理工程师意见：
签字：日期：
总监办意见：
签字：日期：
附注：本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。
路基土方试验段施工总结
一、试验段简介
XXXXXXX养护改造工程的土方路基试验段设在K6+400-K6+510全幅，路基填料采用原土的土质填料。
于2013年6月4日开始施工至2013年6月7日施工结束。
经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K6+400-K6+510全幅路基土方试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备
1、测量：
1）、试验段施工前，已对路线距中桩15m边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2）、施工前对下承层进行了高程测量。
所有测量成果已报测量监理工程师认可。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：本试验段用的是原土。
4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
试验段施工参加人员分工
姓名职务职责
项目经理主抓全面工作
第四工区负责人主抓第四工区施工
总工兼技术负责人负责整个工程的质
量控制和技术控制
第四工区施工负责
人负责本段施工控制
施工安排
测量负责人负责测量工作
试验及质检负责人负责工程试验及自
检报验
桥梁负责人负责桥梁施工管理
工作
安全负责人负责安全管理同时配备10名操作工人配合现场具体施工。
试验段施工机械一览表
机械名称规格型号
容量（m3）或
吨位（T）
数量
（台）
新旧程度
挖掘机日本小松1-2m3 4 80% 装载机ZC50徐州5T 4 90% 平地机PY180E徐州150KW 2 90% 压路机LG振动20T龙工20T 2 90% 压路机LG18-21T龙工18T 2 90% 压路机LG18-21龙工18T 2 90% 自卸汽车10m3 10 85% 洒水车8m3 4 80% 拌和机 2 100% 施工指挥车 5 75%
三、试验段的施工目的
1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导的标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：
1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系； 2）、通过测量数据确定原土土质的松铺系数、松铺厚度；
3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
四、试验段施工过程
路基土方试验段自2013年6月4日开始，至2013年6月7日结束，具体施工过程如下：
1、施工前准备
1）、在试验段上土前，先对路线轴线进行放样，放样出距中桩15m的边桩，并在施工段段落用石灰洒出断面线；然后在施工段落进行高程测量，每10m一个断面，每断面分左、中、右三点进行测量。
以上工作均报测量监理工程师认可。
2）、施工前对边角处的浮土进行人工清除，对边沟边缘用平地机开设台阶，台阶宽1米以上，高20cm，最后顶面洒水湿润。
以上工作均报现场监理工程师认可。
3）、打通了土场至试验段的运土便道，并进行了整修、碾压及洒
水。
4）、在土场先挖深坑，查验土质。
同一层土的含水量相对稳定。
为保证工程质量，决定分层取土并在试验段施工中取上层低液限粘土。
2、备土
自2013年6月3日晚8点开始试验段备土。
挖机再装土时，尽量控制每车装土量大致相等，试验段施工时控制在挖机每车装8斗，大致18方左右。
现场卸土时，控制在每2m卸一车（平均宽度30m，虚铺30cm，则每米9方）。
至6月1日凌晨1:30，试验段用土全部备齐。
3、初平
备土同时，用推土机进行初平。
初平使土大致均匀分布，并保证大致平整。
4、精平
6月4日早上8点开始，每20m布设高程控制点后用平地机进行精平。
精平保证表面平整，且成向外2%-4%的横坡，以利于降水的集中排除。
精平的同时，配备人工对两侧壅起的浮土铲除并洒布在中间部位。
精平结束后测量顶面高程。
5、机械组合及碾压
试验段施工中按既定的碾压机械组合，一台20T振动压路机、一台18t振动压路机和一台18t振动压路机的组合方式。
碾压时含水量为 15.0 ，接近于最佳含水量。
通过试验段施工确定前一种碾压方式更加合理，效果更好。
碾压完成后，测量压实后顶面高程。
五、试验段施工目的的验证
1、通过试验段的施工，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行了初步磨合，总结出我标段路基施工的具体施工工艺为：
2、通过试验段的施工，确定以下主要项目：
1）、在最佳含水量的情况下，确定了碾压遍数与压实度的关系；
碾压过程中，从碾压第三遍开始检测压实度，每振动碾压一遍测定碾压实度，直到振动三遍最后静碾第四遍，所有检测压实度达到要求，并且静碾第四遍后，压实度无明显增长。
2）、通过测量数据确定原土土质的松铺系数；
施工前测量的顶面高程记为h1，平地机精平后测量的顶面高程记为h2，碾压结束后测量的顶面高程记为h3，松铺系数S=（h2-h1）/（h3-h1）。
经试验段施工总结的松铺系数为：
松铺厚度（cm）28 30 30
压实后的厚度（cm）19 20 20.3 松铺系数 1.47 1.5 1.48
3）、通过试验段确定的人员、机械、设备最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数。
通过试验段施工确定：土方作业每个施工面最佳施工长度200-300m；
最佳人员配置为：
工种数量
队长1
现场工程师1
技术员1
安全员1
操作工人10
最佳机械组合为：
机械名称数量
挖掘机 1
推土机 1
自卸机 5
洒水车 1
平地机 1
压路机 2
通过试验段施工确定，压路机碾压的行驶速度控制在2.5-3.5km/H,
碾压遍数为8遍，针对施工中的土质为粉性粘土，压路机碾压时采用低幅高频、弱击振力的碾压方式
六、试验段施工中需改进的方面
在试验段施工中，扔存在以下需改进的方面：
1、各工种之间的配合还不是十分默契，中间环节衔接还不是十分流畅，后续施工中应加强协作及配合。
2、精平时应适当加大顶面的横坡，以利于顶面排水或积水的集中排除。
3、相邻施工段落碾压时，搭接长度应保证15m以上，保证相邻段落搭接处表面平整、密实。
七、结论
通过试验段施工，总结出路基土方施工中，最佳施工段落为200-300m；王忠土场土方的松铺系数为1.50；最佳含水量15.6%；最大干密度1.86g/cm3；碾压机械组合为18t加18t振动压路机；碾压遍数为8遍压实度达到设计规范要求，且再次碾压压实度无明显增长。
（见附表）
综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的。
不同遍数压实度表（附表）遍数
桩号
K6+400 K6+450 K6+500 静碾一遍91.7 91.5 91.4 微振一遍93.2 93.5 93.7
重振三遍第一遍94.5 94.7 94.3 第二遍95 95.1 95.3 第三遍95.5 95.7 95.6
三轮静碾三遍第一遍95.8 95.9 95.8 第二遍96.5 96.4 96.2 第三遍96.8 96.8 96.9
路基填筑具体施工工艺流程图
↓
推土机粗平 施工测量放样 自卸车运土 专人指挥倒土 初压 平地机精平 土场清表 土方挖装 压路机碾压 18t 压路机收面 压实度自检 合格
抽检
合格 填筑下一层 不合格。