汽车构造 第十五讲 车身a
车身A级(Class A)曲面模型的构造
车身A级(Class A)曲面模型的构造Class A曲面是由CATIA软件开发商Dassault System公司提出的新概念，主要是指车身零件中对外观和形状要求极高的曲面。
本文从车身开发的角度，通过大量实例描述了车身Class A曲面模型的定义及创建方法，而车身曲面模型的光顺是车身开发人员一直追求的目标，本文提出了一个切实可行的设计思路。
一、前言车身设计方法从无到有，以及现在千姿百态的车身样式，都应当归功于现代科学技术的飞速进展。
从设计理念上而言，车身开发的基本思路并未发生根本性变化，依然是“概念设计→总布置设计→详细结构设计→试验验证→产品”这样一个流程。
然而由于现代技术的介入，使车身的开发周期大大缩短，车身的设计质量大大提高。
车身外形的变化也经历了由简单到复杂的演化过程，即箱式→船形→楔形→光滑曲面过渡的外凸形，这一过程也得益于各种先进技术的大量应用，如三维图形技术以及空气动力学仿真技术等。
现代车身设计，尤其是外观零件的设计，已经完全摈弃了由二维转三维的阶段，而是直接由虚拟三维到实际三维。
正是借助于先进的设计方法和工具，车身开发周期才能由原来的4到5年缩短至目前的2到3年，甚至更短的时间。
Class A曲面设计，即完全在计算机三维虚拟环境下构造合格的车身曲面的一种方法，是数学与计算机图形学相结合的典型应用，它不同于图板工作模式，使设计更加灵活，编辑起来更加方便快捷。
随着逆向设计、稳健设计、基于分析的设计以及面向制造的设计等新方法涌入车身设计过程，基于三维的车身曲面模型设计越来越重要，在整个产品链中的地位也日益提高。
二、Class A曲面的定义Class A一词最初是由法国Dassault System公司在开发大型CAD/CAM 软件包CATIA时提出并付诸应用的，常译作A级曲面，专指车身模型中对曲面质量有较高要求或特殊要求的一类曲面，如外形曲面、仪表板和内饰件的表面等。
从CATIA V5版本开始，软件中新增加了ACA(Automotive Class A)模块，专门用于Class A曲面的设计。
车身结构
▲▲〈1〉A柱▲▲〈2〉CDVCDV的原义就是Car Derived Van，也就是说基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都敷衍出了不同的引申意义。
在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫做City Delivery Vehicle(城市物流车)；在中国，CDV引申为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle （车辆），突显了“商务家用车”这一概念，体现出“宜家宜商”这一个性。
“宜商宜家”是“商&家车”的灵魂。
“商&家车”率先在全球创新性地丰富了CDV，进一步强化了CDV市场细分，满足商用与家用两个市场的需求。
众所周知，从二十世纪70年代CDV需求的出现，到90年代正式出现CDV车型，再到21世纪CDV 在欧洲的畅销，CDV的演进史就是欧洲个体经济生活方式的缩影；不仅如此，CDV的历史，也反映了欧洲生活方式的变迁，承载了其节约高效的社会潮流。
70年代，欧洲的邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途，可以说是CDV的萌芽。
到了80年代，欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，主要对70年代改装的两厢轿车后部进行了一体化改进，A柱之前保持与原型车不变，单独开发了厢式车身，引入侧滑门和后掀门，内饰进行重新造型开发，这时仍然以货物运输为主，但驾乘舒适度大大增强。
等到90年代后期，随着货用和客用需求的蓬勃发展，加之由于欧洲对休闲度假生活方式的情由独钟，欧洲汽车企业对CDV车型进行了重新设计，在轿车造型风格基础上全新造型，将后部的独立货箱与车身融于一体，内外饰造型随轿车造型发展趋势更趋圆润，兼具承载性和舒适性，所以专家都认为这一时期的CDV 才是现代CDV的开山之作。
《汽车车身》课件
效性。
环境适应性
03
测试车身在不同气候、海拔和环境条件下的性能表现，确保在
不同使用环境下都能保持良好性能。
05
汽车车身发展与未来趋势
汽车车身技术的创新与发展
轻量化设计
通过采用新型材料和优化 结构设计，降低车身重量 ，提高燃油经济性和动力 性能。
智能化表面处理
采用新型涂装技术和材料 ，提高车身外观品质和防 腐性能，同时降低环境污 染。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对汽车车身进行表面处理 的工艺，以提高车身的外观质量和耐 腐蚀性能。
详细描述
涂装工艺是汽车车身制造中的重要环 节，通过涂装设备在车身表面涂覆油 漆和其他涂层，以达到美观和保护的 作用。常见的涂装工艺包括预处理、 底漆、面漆和清漆等。
总装工艺
总结词
总装工艺是将汽车车身与其他零部件组装在一起，形成完整的汽车产品的过程。
电动汽车的兴起
随着电动汽车技术的不断 发展，汽车车身设计也在 逐步改变，以满足电动汽 车特有的需求。
未来汽车车身的设计理念与趋势Fra bibliotek人性化设计
个性化定制
以用户需求为导向，注重舒适性、安 全性和便利性，提高乘客的驾乘体验 。
满足消费者对个性化需求的追求，提 供多样化的车身风格和配置选择。
可持续性发展
在设计中充分考虑环境因素，采用环 保材料和工艺，降低能耗和排放，实 现可持续发展。
02
汽车车身设计
汽车车身设计的理念与原则
01
02
03
04
安全性
汽车车身设计应首先考虑安全 性，包括对乘员的保护和对行
人的保护。
功能性
汽车车身设计应满足其使用功 能，如载人、载货等，同时要 保证车辆的通过性和舒适性。
汽车车身构造详细介绍
名词解释1车身本体车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身2车身覆盖件车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件3汽车附件车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。
如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等4内外饰件内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。
1.外装件主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。
2.内饰件主要有：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等5车身板制件车身前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称6前卫系统前围系统（Body front wall;front face ）：位于客舱的前部，由骨架、板件、风窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称7轿车车身前围轿车车身前围是分割车身前部与座舱的结构总成。
一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成8车身底部客舱、发动机舱、行李舱底部的总称9地板系统位于车身的底部，由骨架、板件、地毯及有关车身附件等组成的零部件的总称10车身侧部车身侧面部分的总称11侧围系统位于客舱和行李舱的两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件等组成的零部件的总称解答题1车身的功用1车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便2有助于安全行车和减轻事故的后果。
3减少空气阻力和燃料消耗4提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
5使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
2车身按用途分为哪几类按用途分类:轿车货车驾驶室客车专用车身3承载式车身，半承载式车身，非承载式车身的特点，优缺点1、非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式特征：①有独立完整的车架②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接③绝大部分载荷由车架承担优点①舒适性好②整车纵向刚度大③平稳性好④安全性好④车身承载系数小⑤简化了总装配过程缺点：（1）冲压设备、工装夹具要求高⑵车身笨重、质量大、高度高2、承载式车身：无独立车架的车身结构特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。
车身构造
图1-8
前纵梁
2、中间车身：
中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的 截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A柱）、中柱（B柱）与后 柱（C柱）三种。 （1）立柱/门槛板/地板： 图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。
（2）车顶：
车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、 驱动电机等零件组成。
图1-10
车顶示意图
（3）车门：
车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附 属设施，车门框是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在门 框架上。车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门内 饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车门 锁总成等零槌桑缤1-11。
（1）前保险杠：典型前保险杠结构如图1-6。
（2）前翼子板： 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件， 主要部件一般采用薄钢板冲压制造，如图1-7。 （3）发动机罩： 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-7。
图1-7
前翼子板与发动机罩
（4）前围板：前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与 乘客室分开。 （5）前纵梁：前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下 部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图18所示。
夹层玻璃
什么是夹层玻璃 夹层玻璃是由两层或两层以上的玻璃用一层或数层 透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品。 夹层玻璃的特性 1、高抗冲击强度，受冲击后，脆性的玻璃破碎， 但由于它和有弹性的PVB相结合，使夹层玻璃具有高的 抗穿透能力，仍能保持能见度。 2、粘结力高，玻璃与PVB粘结力高，当玻璃破碎后， 玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥落，不伤人，具有安全性。 3、耐光、耐热、耐湿、耐寒。
汽车车身构造详细介绍
名词解释1车身本体车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身2车身覆盖件车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件3汽车附件车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。
如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等4内外饰件内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。
1.外装件主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。
2.内饰件主要有：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等5车身板制件车身前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称6前卫系统前围系统（Body front wall;front face ）：位于客舱的前部，由骨架、板件、风窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称7轿车车身前围轿车车身前围是分割车身前部与座舱的结构总成。
一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成8车身底部客舱、发动机舱、行李舱底部的总称9地板系统位于车身的底部，由骨架、板件、地毯及有关车身附件等组成的零部件的总称10车身侧部车身侧面部分的总称11侧围系统位于客舱和行李舱的两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件等组成的零部件的总称解答题1车身的功用1车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便2有助于安全行车和减轻事故的后果。
3减少空气阻力和燃料消耗4提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
5使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
2车身按用途分为哪几类按用途分类:轿车货车驾驶室客车专用车身3承载式车身，半承载式车身，非承载式车身的特点，优缺点1、非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式特征：①有独立完整的车架②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接③绝大部分载荷由车架承担优点①舒适性好②整车纵向刚度大③平稳性好④安全性好④车身承载系数小⑤简化了总装配过程缺点：（1）冲压设备、工装夹具要求高⑵车身笨重、质量大、高度高2、承载式车身：无独立车架的车身结构特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。
汽车构造 第十五章 轿车车身
图15-22 车门的形式 1-逆开式 2-顺开式 3-折叠式 4-水平移动式 5-上掀式
• （1）顺开式和逆开式 顺开式车门既使是在汽车行驶时也可借助气流
压力自动关闭车门。
• （2）水平移动式 这种开启用上、中、下三道滑轨控制车门运动，可 像拉门那样横向滑开，也有靠转臂摆出的转动式。其优点是开启时占
图15-24 座椅 1-弹簧 2-靠背骨架 3-靠背角度调节器 4-调节手柄 5-坐垫骨架 6-左滑轨 7-座椅行程调节手柄 8-右滑轨 9-坐垫 10-座椅靠背 11-头枕
2.电动座椅 （1） 组成 电动座椅结构见图15-25，由电动座椅开关4和9、头枕5和座 椅电动机及传动等组成。
图15-25 电动座椅 1-座椅升降电动机 2-座椅滑移电动机 3-气泵 4、9-电动座椅开关 5-头枕 6-侧面支撑气垫 7-腰部支撑气垫 8-后仰装置
图15-1 奥迪Q5轿车承载式车身 1-后挡泥板 2-B柱 3-门槛 4-前挡泥板 5-前纵梁 6-前横梁 7-发动机罩 8-A柱 9-车顶纵梁 10-车顶盖 11-车顶后横梁 12-C柱 13-D柱
（2）非承载式车身 见图15-2，非承载式车身装有独立的车架15，车身 通过弹簧或橡胶垫安装在车架上方。
承载式车身与车架的连接不是柔性的而是刚性连接，而采用车架与车身 焊接或用螺栓刚性连接，因此车身只是部分地参与承载，车架承受主要 载荷。
2．按车身外形分类 按车身外形分，轿车车身有阶背形车身（图15-3a)、溜背形车身（图153b）、短背形车身（图15-3c）和平背形车身（图15-3d）等。
图15-3 轿车按车身外形分类
图15-18后舱背门及其铰链 a)后门背舱结构 b) 后门背舱铰链总成 1-后舱背门装饰板 2-后舱背门密封薄膜 3-后舱背门 4-后舱背门窗玻璃 5-后舱背门窗密封条 6-后舱背门洞密封条 7-后舱背门撑杆 8-铰链 9-卡板锁 10-空气弹簧支撑杆 11-后舱背门开启拉索 12-后舱背门锁扣
奥迪 A2车身
采用进一步开发的铝铸件毛坯、铝挤压型材和铝薄板，最大限度地发掘轻金属结构的潜力；在刚度和防撞性能方面满足最高的要求。
底部结构特点前车身连接于车身的纵梁由两根真空压力铸件组成。
前纵梁由挤压型材制成，前面与防撞罐（Pralltoepfe）连接部位有刻痕，这些刻痕能够形成一种确定的褶皱凸起部位，用以吸收碰撞能量。
两个半壳通过壁厚分布和根据结构计算确定的加筋结构，设计成一种确定的变形方式。
前桥在下壳上的螺栓紧固点设计使变形能量被引向纵梁，而不被引向刚性较好的副车架。
通过将变速箱和发动机的连接点、副车架的连接点、千斤顶的支承点以及悬架支承点集中在一块儿，这两个半壳铸件组成了一个多功能的大型构件。
这个纵梁结构加上另一个大型铸件“减振支柱的支承座”、前隔板、踏板横梁以及前挡泥板，构成了完整的前车身。
图1奥迪A2的铝空间框架ASF底板结构前车身的力流通过附加的对角线纵梁以及中央的纵梁结构传递到中底板上去。
底板结构的H形框架由用MIG坡口焊缝焊接方法连接起来的直线挤压型材组成。
纵梁和横梁被布置在高处，使平面底板结构抬高乘员座椅的高度。
通过一个单体的底板盆形结构和一个在前部驾驶座和副驾驶座范围内的、位置较高的底部薄板，建立一个附加的存物空间，用于安置各种辅助仪表和控制装置。
图2奥迪A2轿车ASF®的主要构件後车身通过大型铸件与中底板相连接。
这种“纵梁-侧梁连接件”包括後桥连接部分、弹簧底座（Auflage Federteller）、千斤顶支座以及悬架支承点。
後防撞罐（hintere Pralltoepf）使牵引钩能够采用螺栓连接的制式。
侧壁框架结构特点这个组件主要由侧部零件、侧部顶框以及A柱+B柱和後备箱盖的铰链承接板组成。
单体深拉的侧部零件构成了侧部结构的外壳，结构设计和深拉仿真以迭代的方式进行，尺寸稳定性好，而且消除了接缝。
铰链和车门的固定部位、安全带以及其它的螺栓连接件与真空压力铸件的A柱、B柱做成一体。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是指汽车的外部负责固定和支撑其他组件的部分，它不仅仅是保护乘客和机械部件的外壳，还具有美学和功能性的作用。
汽车车身结构由多个组成部分构成，下面简要介绍几个主要部分。
1. 车顶：车顶是车身的最上方部分，覆盖整个车辆的上方。
它通常由轻质合金或钢板制成，以确保结构的强度，并提供遮阳和保护乘客免受外部环境的影响。
2. 车身壳体：车身壳体是由车辆的前部、中部和后部组成的主要结构框架。
它通常由钢铁或铝合金制成，以提供强度和刚性，从而保护车辆内部构件不受外部冲击的影响。
3. 车门：汽车通常有四个车门，用于乘客进出车辆。
车门由外壳、内板和窗玻璃组成。
外壳通常是金属制成，以提供结构强度和安全性。
内板则提供隔音和舒适性。
窗玻璃可升降，为乘客提供视野和通风。
4. 后备箱：后备箱位于汽车的后部，用于存放行李和其他物品。
它通常由金属制成，与车身连接，并提供防盗功能和保护乘客免受后部碰撞的影响。
5. 引擎盖：引擎盖位于车辆的前部，用于保护发动机和其他机械部件。
它通常由金属制成，提供结构强度和隔热功能。
引擎盖还具有防止发动机噪音和振动传递到车内的作用。
6. 翼子板：翼子板位于汽车前后轮轮拱的侧面，既可以提供美观的外观，又可以保护车轮免受碰撞和飞溅的影响。
翼子板通常由金属制成，并与车体其他部分完美连接。
7. 车身柱：车身柱是连接车顶和底盘的垂直支柱，在车身的结构中起着支撑作用。
它们通常由钢铁或高强度铝合金制成，以提供刚性和强度。
总结起来，汽车车身结构主要由车顶、车身壳体、车门、后备箱、引擎盖、翼子板和车身柱等部分组成。
这些组件在保护乘客和机械部件的安全性和舒适性方面起着重要的作用。
除了提供结构强度和刚性外，汽车车身还具有美观、隔音和防护等功能。
不同的汽车品牌和型号可能会有不同的车身结构设计，以满足不同的需求和偏好。
汽车车身结构
汽车车身结构
汽车是现代社会不可或缺的交通工具，而汽车的车身结构是其最基本的组成部
分之一。
汽车车身结构的设计和制造不仅关系到汽车的外观美观，还影响到汽车的性能、安全性和乘坐舒适性。
下面将介绍汽车车身结构的基本组成和设计原则。
车身结构的基本组成
汽车的车身结构主要包括车身箱、车门、车窗、车顶、引擎盖等部分。
车身箱
是汽车的主体结构，支撑着整个车辆的其他部件，包括前杠、后杠、车顶和底盘等。
车门作为进出汽车的门，是车身结构中比较关键的部分，需要具备良好的密封性和强度。
车窗的设计除了考虑视野和通风外，还要保证安全性和防盗性。
车顶和引擎盖在车身结构中起到保护车内空间和引擎的作用。
车身结构的设计原则
汽车车身结构的设计需要考虑多方面因素，包括安全性、舒适性、节能性和环
保性等。
在安全性方面，车身结构需要具备足够的强度和刚度，能够在碰撞时有效吸能和分散冲击力，保护车内乘员安全。
在舒适性方面，车身结构需要考虑减少噪音和振动，确保乘坐的舒适性。
在节能性和环保性方面，车身结构需要尽量减少车辆的整体重量，以提高燃油效率和减少尾气排放。
另外，车身结构的设计还需要考虑到生产成本和制造工艺的因素。
合理的设计
能够降低生产成本，提高生产效率，从而降低汽车的销售价格，提高竞争力。
总的来说，汽车车身结构是汽车的重要组成部分，其设计不仅要考虑外观美观，还需要兼顾安全性、舒适性、节能性和环保性等方面的要求，以满足用户对汽车的各种需求。
希望本文对汽车车身结构有所帮助，以提高对汽车设计的了解和认识。
汽车概论车身_图文
背门铰链固定点刚性 前门电动摇机电机安装点刚性
7.车身设计需要考虑的因素
7.1 造型 7.2 总布置 7.3 成本因素 7.5 工艺要求 7.4 法规要求 7.6 专利规避
7.车身设计需要考虑的因素
7.1 造型--造型趋势
■汽车造型在形式上更趋简洁化、整体化，在风格上突出创作感、张力感，强调线条的 雕刻感和曲面的张力，强烈的视觉冲击。 ■前保险杠不再有明显的突出，逐渐融入车身成为一体。 ■前护栅由独立于前罩盖与保险杠之间到合于前罩盖再到融于前保险杠的造型之中。 ■为适应行人碰撞法规的要求，前罩盖的高度逐渐增加。 ■前大灯为多灯组合式设计，即将远光、近光、转向灯、位灯全设计进一个大灯罩内。 ■A柱更加倾斜并由分割的两部分合为一部分，由车门的上边框改变为侧围的一部分。 ■B柱隐藏使车窗连成整体，车窗的下沿线有提高的趋势。侧围浮雕线逐渐减少，尽量 保持造型面简洁、整体。 ■后保险杠与车身没有明显的分界，形态也更成为了一体，且尾灯的位置逐渐提高。
顶盖内饰 5702xxx-x01
侧围内饰 5401xxx-x01 5402xxx-x01
前罩内饰 5014xxx-x01
发动机仓内饰 5305xxx-x01 5304xxx-x01
前后保险杠 2803xxx-x01 2804xxx-x01
内外饰编号
前地板内饰 5108xxx-x01
后地板&行李箱内饰 5109xxx-x01
1、保险杠总成； 2、仪表台板总成（IP） ； 3、前后门板内饰总成； 4、控制箱总成； 5、顶盖内衬； 6、地毯总成； 7、立柱、门槛内饰总成； 8、消音隔热系统；
3.车身结构
3.6 按零件大小划分
在工艺上和质量管理上，由于零件的大小不同，该零件的模具制作成本、制 作周期和零件的质量要求不同，常根据零部件的大小来对ＢＩＷ零件进行分类， 见下表。
车身构造知识点总结
车身构造知识点总结1. 车身构造的基本概念车身是指汽车的外部部分，包括车顶、车门、车身侧面、车尾部和车底部等结构，用于保护内部机械和乘客，并为车辆提供外部保护和美观性。
车身构造是指车身各个部分的结构设计和制造方式，以及它们之间的连接方式和整体的组装工艺。
2. 车身构造的分类根据车身结构的不同，车身构造可以分为承载式车身和非承载式车身两种。
承载式车身是指车身的强度由车身自身的结构来支撑，车架和车身一体化；非承载式车身是指车身的强度由底盘结构来支撑，车身只负责外部保护和美观性。
3. 车身结构的材料车身结构的材料主要包括钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材是目前汽车车身最主要的材料，因为它具有良好的强度和成本效益，但随着轻量化的趋势，铝合金和碳纤维等新材料正在逐渐应用到车身结构中。
4. 车身结构的设计原则车身结构的设计需要考虑到强度、刚度、安全性、舒适性、轻量化、美观性等方面。
设计人员需要根据这些原则来确定车身的各个部分的结构设计，以满足汽车的使用要求和市场需求。
5. 车身结构的连接方式车身结构的连接方式主要包括焊接、螺栓连接、胶接、铆接等。
不同的连接方式适用于不同的车身结构，设计人员需要根据工艺和成本的考虑来选择合适的连接方式。
6. 车身结构的制造工艺车身结构的制造工艺主要包括冲压、焊接、涂装、组装等过程，其中冲压是车身结构制造的关键工艺，它直接影响车身的质量和成本。
7. 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计是指车身在发生碰撞时对乘客和车辆的保护能力。
设计人员需要通过仿真分析和实际测试来评估车身的安全性，以确保车身在发生碰撞时能够保护乘客的生命安全。
8. 车身结构的轻量化设计轻量化是当前汽车工业的一个主要趋势，设计人员需要通过优化车身结构设计和采用轻量化材料来减轻车身的重量，以提高汽车的燃油经济性和性能表现。
9. 车身结构的美观设计车身结构的美观设计是指车身的外观造型和细节设计，既要满足汽车的品牌形象和市场需求，又要考虑到生产工艺和成本的因素。
汽车车身结构图解
汽车车身结构图解
汽车车身结构图解
两厢车或者三厢车
日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。
如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。
车身规格
在买车时要了解一款车的空间，当然要看车的总长、轴距等参数。
现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。
汽车通过性能指标
在了解一款越野车时，会经常看到一系列的参数，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等。
下面我们用图来直观展示这些参数的含义。
非承载式车身
采用非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的.总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。
就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。
不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。
承载式车身
承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、
重量轻，广泛应用于轿车上。
当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
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第一节
车身壳体、车前板制件及车门、车窗
一、车身壳体 1．车身壳体按受力分类 1）非承载式车身 2）半承载式车身 3）承载式车身
2．车身壳体结构
1）典型的轿车车身壳体结构
3．典型的驾驶室壳体结构
4．客车车身的壳体结构
4．客车车身的壳体结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、车前板制件
三、车门、车窗及其附件和密封
第十五讲 车身及车身附件
汽车车身的主要功用是：①为驾驶员提供良好的操作条件 和舒适的工作场所；②由于车身可以隔离汽车行驶时的振 动、噪音、废气以及恶劣气候的影响，所以车身可以为乘 员提供舒适的乘坐条件；③保证完好无损地运载货物且装 卸方便；④车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事故 后果；⑤车身合理的外部形状，可以在汽车行驶时有效引 导周围的气流，提高汽车的动力性、燃料经济性和行驶稳 定性，改善发动机的冷却条件和驾驶室内的通风。 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、车窗、 车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及通风、暖气、空 调装置等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。
2．车内防护装置
汽车碰撞时，其速度迅速下降，而车内成员的身体由 于惯性的作用仍以较大的速度向前冲，有可能撞到转向盘、 仪表板、风窗玻璃上，引起伤亡。安全带和安全气囊是避 免人体与上述构件相撞的两种常用的防护装置。 1）安全带
2）气囊系统
2．车内防护装置
3）头枕 头枕也是座椅的一部分，是汽车后部受撞击时限制人的头部向后甩 动的安全装置，头枕可降低颈椎受伤的可能性。 4）安全玻璃 目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃两种。钢 化玻璃受冲击损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落后分成许多无锐边 的碎片。夹层玻璃受冲击损坏时，内、外层玻璃碎片仍粘附在中间层上。 中间层韧性较好，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲 作用。大量事故调查表明，夹层玻璃的安全性优于钢化玻璃。 5）门锁与门铰链 汽车的门锁与门铰链应有足够的强度，能同时承受纵、横两个方向 的冲击载荷而不致使车门开启，避免乘员被甩出车外而受重伤或死亡的 危险。此外，在事故后，门锁应不失效，使车门仍能被打开。转子卡板 式门锁能同时承受纵、横向载荷，被广泛采用。 6）室内其他构件 车身内部一切可能受人体撞击的构件都不应有尖角、突棱或小圆弧 过渡的形状，而且车身室内广泛采用软材料包垫。室内软化不仅是为了 满足舒适性的要求，更重要的还是为了满足安全性的要求。
第三节 货箱
一、栏板式货箱 1．三面开（高低板）式货箱
2．一面开（低底板）式货箱
二、专用货箱
1．车门 车门是车身的重要组成部件之一。按其开启方式可分为：顺开 式、逆开式、水平滑移式、上掀式、折叠式和外摆式等。
车门
2．车窗
2．车窗
轿车的遮阳顶窗
第二节 车身附属装置及安全防护装置
一、车身附属装置 1．通风装置
二、座椅
三、安全防护装置
1．车外防护装置 1）车身壳体结构的防护措施 2）保险杠及护条 汽车最前端和最后端都有保险杠，许多轿车左右两侧还有纵 贯前后的护条。保险杠和护条的安装高度应符合规定，以便汽车 相撞时两车的保险杠或护条能首先接触。 保险杠的防护结构应包括两部分：首先是减少行人受伤的保 险杠软表层，由弹性较大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分 撞击能量的装置，有金属构架、全塑料装置、半硬质橡胶缓冲结 构、液压或气压装置等。 车身侧面的护条以防止汽车相互刮擦为主，与行人接触的概 率较小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。 3）汽车其他外部构件 根据事故统计资料，除了保险杠外，经常使行人受伤的构件 主要有：前翼板、前照灯、发动机罩、前轮 、风窗玻璃等。这些 构件不应尖锐和坚硬，最好是平滑又富有弹性。有些轿车的整个 正面都用大块聚氨酯泡沫塑料制成，并将发动机罩顶面用软材料 包垫，以提高安全性。