08-发动机冷却系统 - 360文档中心

冷却系的工作原理

冷却系的工作原理冷却系统是车辆引擎中不可或缺的一部分，它的主要作用是保持引擎的温度在一个合适的范围内，以确保引擎能够高效运转。

冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、水箱、冷却液和管道等部件组成。

下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。

首先，冷却系统的工作原理是基于热传导和自然对流的物理原理。

当引擎运转时，会产生大量的热量，如果没有冷却系统来散发这些热量，引擎很快就会过热而损坏。

因此，冷却系统的主要任务就是将引擎产生的热量带走，保持引擎的温度在一个安全范围内。

其次，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液来实现的。

冷却液首先通过水泵被抽送到引擎周围，吸收引擎产生的热量，然后流入散热器。

在散热器中，冷却液与外界空气进行热交换，将热量散发出去，然后再被泵送回到引擎周围，循环往复。

同时，风扇的作用是在慢速行驶或怠速状态下增加空气流动，增强散热效果。

另外，冷却系统的工作原理还涉及到了冷却液的特性。

冷却液通常是一种抗腐蚀、抗冻和抗沸腾的混合液体，它能够在不同温度下保持稳定的物理性质，以确保引擎在各种工况下都能得到有效的冷却。

最后，冷却系统的工作原理也需要注意保持系统的密封性。

冷却系统中的管道、连接件和密封圈都需要保持完好，以防止冷却液泄漏，影响冷却效果。

同时，冷却系统的冷却液需要定期更换，以保持其良好的冷却性能。

总的来说，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液、热交换和保持密封性来实现的。

只有当这些方面都得到有效的保障，冷却系统才能够正常工作，确保引擎的正常运转。

因此，对于车辆的冷却系统，我们需要定期检查和维护，以确保其能够始终保持良好的工作状态。

发动机冷却系统工作原理

发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。

它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。

发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。

发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。

2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。

发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。

冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。

3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。

散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。

热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。

4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。

这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。

冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。

发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。

汽车发动机-冷却系统(二) 高清图解

你可能会担心储液罐会不会被撑爆，要知道，扣在储液罐头顶上的那个盖也不简单，在它的中心位置有个泄压阀，如果压力超出标准值，泄压阀会率先被撑开，以保证各个部件的安全。
节温器
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关闭气体或液体的流动，还有直接电控的节温器。
值得一提的是，当冷却液因渗漏等原因出现亏损时，
有些车主为了图省事或者应急，直接向储液罐里兑水，这是不提倡的行为，因为被稀释后的冷却液的沸点和冰点都会大大降低，所以，在条件允许的情况下，
尽量填加原装冷却液，当然，漏水还是要尽快检修才妥当。
首先，储液罐本身具有一定的韧性，在现有配件目录上，这个配件被称为膨胀罐，也就是说，当系统内积聚了一定的压力时，储液罐通过自身的膨胀可起到减缓压力的作用。
当发动机达到最佳工作状态时（水温在90℃ 左右），石蜡会溶化成液体，在由固态向液态转变的过程中，石蜡的体积也会发生变化，正是利用此物理特性，得以实现节温器对整个冷却系统的把控。
传统的节温器依靠石蜡在不同温度下的状态变化来控制阀门的开闭。在水温不高时，石蜡处于固态，阀门在弹簧的作用下使散热器被暂时剥离发动机冷却系统。
电控节温器
相比于石蜡型节温器，电控节温器从结构上来看，它会更稳定些，而且在控制上也会更加的灵活。
其实无论节温器的类型是什么样，它们都是为了
实现冷却系统在循环方式间的相互切换，实现温度控制，以使发动机在最适宜的温度下运行。
水温传感器
水温传感器是发动机电脑重要的信号来源，它也随着发动机技术的发展进化着。
顾名思义，水温传感器的作用是检测发动机水温的变化，当然，它还要把这一重要信息传递给发动机电脑（ECU），随着发动机控制技术的发展也

(完整版)汽车冷却系统讲解ppt

散热器一般安装在汽车前部，以便利用空气流动来帮助散热。在散热器上通常有一个或多个小风扇，用于增强空气流动，提高散热效果。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部件，主要用于增强散热器的散热效果。风扇一般安装在散热器的后面，通过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其形状和尺寸根据散热器的设计和车辆的具体需求而定。风扇的作用是将空气吹向散热器，以帮助散发冷却液中的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
感谢观看
冷却液通过与发动机的接触，吸收发动机产生的热量，并通过流动将热量传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温度传感器，用于监测发动机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节冷却液的循环路径，实现发动机的恒温控制。
散热风扇

《发动机冷却系统》课件

当发动机运转时，冷却风扇会吸入空气并强制对流，使散热器周围的空气流动速度加快，提高散热效率。
节温器的工作原理
节温器的作用
节温器是控制冷却液循环路径的关键部件，根据发动机的工作温度调节冷却液的流向。
节温器的工作原理
节温器内部通常有一个蜡式感温元件，当发动机水温达到设定值时，感温元件会膨胀或收缩，改变节温器的开度，从而调节冷却液的流向。
环保材料
采用环保材料制造散热器、水泵、风扇等冷却系统部件，降低对环境的污染。
节能技术
通过优化发动机燃烧和热管理系统，降低发动机的热量产生和散热需求，实现节能减排。
回收利用
对废旧冷却系统部件进行回收和再利用，降低资源浪费和对环境的破坏。
感谢您的观看
THANKS
失。
高效风扇设计
优化风扇的形状、尺寸和转速，提高风扇的空气流量和风压，降低风扇噪音，提高冷却效率。
高效水泵设计
改进水泵的叶轮和密封结构，提高水泵的扬程和流量，降低水泵的能耗和磨损。
冷却系统的智能化发展
智能控制技术
采用先进的传感器和控制系统，实时监测发动机的工作状态和冷却液温度，自动调节冷却系统的
冷却系统的作用
确保发动机在各种工况下都能正常工作，防止过热，减少磨损，提高发动机效率和可靠性。
冷却系统的分类
按冷却介质分：水冷式、风冷式、油冷式
按冷却液循环方式分：开式循环、闭式循环
按冷却方式分：自然对流冷却、强制循环冷却
冷却系统的组成
散热器
用于冷却液散热，降低冷却液温度。
水泵
使冷却液在系统中循环流动。
冷却系统的散热原理
散热器的作用
散热器是冷却系统中的主要散热部件，通过空气的对流将热量散发到外界。

发动机冷却系统选型设计手册

发动机冷却系统选型设计手册1. 引言本手册旨在提供有关发动机冷却系统选型设计的指导。

发动机冷却系统是确保发动机正常运行的关键组成部分，正确的选型设计能够有效降低发动机温度、提高热效率，并延长发动机寿命。

2. 冷却系统类型在选择冷却系统时，应考虑以下不同类型的冷却系统：- 水冷系统：使用水作为冷却介质，通过循环流动降低发动机温度。

- 气冷系统：通过气流使发动机表面散热，无需液体循环。

3. 关键设计参数在冷却系统选型设计过程中，以下关键参数需要考虑：- 发动机功率：决定所需冷却能力。

- 环境温度：影响冷却效果和冷却介质的选择。

- 散热器面积：与散热效率直接相关。

- 水泵流量：确保水冷系统正常循环。

4. 散热器选型散热器是水冷系统中的关键组件，选择适当的散热器可以有效降低发动机温度。

在选择散热器时，应考虑以下要素：- 散热器材质：铝合金散热器具有良好的散热性能和轻量化特性。

- 散热器面积：根据发动机功率和环境温度来确定合适的散热器面积。

- 散热器位置：将散热器放置在发动机前端以确保充足的气流。

5. 水泵选型水泵在水冷系统中起到推动冷却液流动的作用，选择适当的水泵对确保水冷系统正常运行至关重要。

在选择水泵时，应考虑以下要素：- 流量要求：根据发动机冷却需求确定所需的水泵流量。

- 功率要求：确保水泵具备足够的动力来推动冷却液流动。

- 材料选择：选用耐腐蚀材料以防止水泵受到腐蚀。

6. 结论本手册提供了发动机冷却系统选型设计的基本指导，包括冷却系统类型选择、关键设计参数的考虑、散热器和水泵的选型等。

通过正确的冷却系统选型设计，能够确保发动机的正常运行，提高热效率，并延长发动机寿命。

以上为发动机冷却系统选型设计手册的简要内容，详细内容可参考完整文档。

发动机冷却系统

散热器盖结构和使用注意事项
通储水箱
a)结构
b)蒸气阀开
1-散热器盖 2-上密封衬垫 3-压力阀弹簧 4-下密封衬垫 5-空气阀 6-蒸气阀 7-散热器口上密封面 8-散热器口 9-散热器口下密封面 10-溢流管
c) 空气阀开
注意 • 热状态下开启散热器盖时，应缓慢旋开, 以免被热水烫伤； • 储水箱内的液面高度应位于其两刻线之间
散热器
散热器的原理
当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。因此汽车上安装了一套冷却系统保护它免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度。
水冷系统
强制循环水冷却系统
• 水冷却系一般指强制循环水冷系，汽车发动机就采用强制
循环水冷却系统。
• 组成：水泵、水
套、散热器、百
叶窗、风扇、冷却水管、冷却软
管、节温器、水
温表（水温传感器）等。
冷却水管
水温传感器
强制循环水冷却系统的组成
• 强制循环水冷系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装臵组成。
4. 润滑油的温度在343～363K（70～90℃），保证发动机具
有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。
冷却液
• 冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。
冷却液
一、水冷却液
• 水冷却液是指直接用水作冷却液，它具有简单方便的优点。 • 汽车发动机中使用的冷却水应该清洁的软水。 • 井水、河水、海水等含有大量的矿物质的水称之为硬水。 • 因为在高温作用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产

简述发动机冷却系统的组成

简述发动机冷却系统的组成发动机冷却系统是现代汽车中一个重要的系统，它的主要作用是保持发动机在适宜的温度范围内运转，防止发动机由于过热而损坏。

发动机冷却系统主要由以下几个部分组成：1. 水箱水箱是发动机冷却系统的主要部件之一，它是一个储存冷却液的容器。

水箱通常位于发动机前部，紧靠着散热器。

它的主要作用是储存冷却液，并通过管道和泵等部件将冷却液循环到发动机中，以达到冷却发动机的目的。

2. 散热器散热器是发动机冷却系统中最重要的部件之一，它是通过冷却液将发动机产生的热量散发出去。

散热器通常由一系列的排列在一起的管道和薄片组成。

冷却液在管道中流动时，会将发动机中产生的热量带走，然后通过薄片将热量散发出去。

散热器通常安装在水箱后部，与水箱紧密相连。

3. 水泵水泵是发动机冷却系统中的关键部件之一，它是将冷却液从水箱中抽出，并将其循环到发动机中的装置。

水泵通常由一个涡轮和几个叶片组成。

当涡轮旋转时，它会将冷却液抽出水箱，并将其推送到发动机中。

水泵通常安装在发动机正面，与发动机紧密相连。

4. 水管水管是发动机冷却系统中的管道部件，它将冷却液从水箱中输送到发动机中，并将冷却液从发动机中输送回水箱。

水管通常由一系列的金属管组成，这些管道通常被安装在发动机上，以便输送冷却液。

5. 热交换器热交换器是发动机冷却系统中的一个重要部件，它是将发动机中产生的热量传递到冷却系统中的装置。

热交换器通常由一系列的金属管和薄片组成。

热交换器通常安装在发动机中，与发动机紧密相连。

以上就是发动机冷却系统的组成部分，这些部件合作完成发动机冷却的任务。

在使用发动机冷却系统时，需要注意保持冷却液的充足，并及时更换冷却液，以保证发动机的正常运行。

汽车发动机-冷却系统(一)高清图解

案例
发动机冷却系统（一）
汽车构造系列培训课程Leabharlann 冷却系统仅仅是为了冷却吗？
冬天冷启动困难发动机转速高发动机抖动换挡延迟暖风热的慢
进气空气降低充气效率，使发动机功率下降
燃油燃烧
早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏
零件配合
运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，机械性能降低，导致变形甚至损坏
发动机冷却系统
发动机冷却系统，将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，防止发动机过冷、过热，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系统分类
风
水
冷却系统
&
冷却系统
冷却介质是空气利用气流使散热片的热量
散到大气中
冷却介质是“水” 通过冷却水的不断循环从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中
•缺点是构造复杂、成本较高、故障率高及维修复杂。由于有风扇、水泵等耗能装置,故功率损耗大。
冷却系统组成
水泵
对冷却液加压保证其在冷却系中循环流动
散热器
加快冷却系统温度降低缓解冷却系统系统压力
节温器
通过控制冷却系统各循环开启和关闭实现系统温度控制
散热风扇
辅助加快冷却系统温度降低
储液罐
补充冷却液和缓冲冷却系统 “热胀冷缩”的变化
风冷却系统 01
•风冷发动机零件少,构造简单,质量轻,制造成本较低,功率利用率高,没有漏水、冰冻、结垢等故障,使用维护方便,环境适应性好, 启动后暖机时间短。
•缺点是冷却面不均匀、热负荷较高、风扇消耗功率较大和工作时噪声大。
冷却风扇
缸盖油底壳
散热器
气缸体

汽车冷却系统工作原理

汽车冷却系统工作原理
汽车冷却系统的工作原理是通过将发动机内产生的热量散发到空气中，以控制发动机的温度，确保发动机正常运行。

汽车冷却系统主要由水泵、散热器、恒温阀和风扇等组成。

工作原理如下：
1. 发动机水泵：发动机水泵通过驱动皮带转动，将冷却液从散热器下部吸入，然后通过水管输送到发动机散热器上部，形成流动循环。

水泵的运转产生的压力使冷却液循环流动。

2. 散热器：散热器是冷却系统中的核心部件，通常位于车辆前部。

冷却液通过散热器内部的冷却管道，与外部空气进行热交换，将热量散发到空气中。

3. 恒温阀：恒温阀是控制冷却系统温度的重要组成部分。

当发动机温度升高时，恒温阀会打开，允许冷却液流入散热器，以便进行散热。

一旦发动机温度降低，恒温阀将关闭，阻止冷却液流入散热器，以减少散热。

4. 风扇：汽车冷却系统还配备了电动风扇。

当发动机温度过高时，风扇会启动，以增加空气流速，加快散热效果。

风扇可以通过温度传感器或发动机控制单元(ECU)来自动启动。

冷却系统的工作原理是通过循环冷却液、热交换和控制温度来保持发动机运行的温度恒定，避免发动机过热。

这样有助于保护发动机的正常工作，延长发动机的使用寿命。

08-某款轿车发动机舱热管理分析

某轿车发动机舱热管理模拟分析Underhood Thermal Management Simulation of aPassenger Vehicle王小碧陈皓王伟民史建鹏（东风汽车公司技术中心，武汉 430056）摘要：本文应用STAR-CCM+软件对某款轿车发动机舱内的流场和温度场进行分析，计算提供了发动机舱流动和换热细节，为自主品牌汽车发动机舱布置和冷却系统改进，积累了分析经验。

与试验的对比分析，分析方法基本满足工程需要，验证了发动机舱热管理分析方法的有效性和可行性。

关键词：CFD 汽车发动机舱 STAR-CCM+ 热管理Abstract:Numerical simulation of underhood thermal management was carried out by using STAR-CCM+. We can understand the optimization direction of the underhood layout and performance improvement of the vehicle cooling system from simulation results. Through the underhood thermal analysis, engineering experiences have been accumulated to guide the establishment of CFD analysis workflow and standard, which contributes a lot to the development of self-owned brand. The simulation results have been compared with the experimental results, and good agreement between them can be shown, so this simulation method is effective and feasible.Key words: CFD Vehicle Underhood STAR-CCM+ Thermal management1 前言在汽车行业中，发动机舱散热一直是一个研究的重点。

发动机冷却系统的工作原理

发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理是通过循环流动冷却剂来控制发动机的温度，防止过热损坏。

发动机冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、热传感器和冷却液组成。

首先，发动机启动后，水泵开始工作，将冷却液从冷却液箱中抽取出来，然后通过发动机内部的水道系统循环流动。

冷却液在循环过程中吸收并带走发动机产生的热量。

当冷却液流经发动机的热敏感区域时，热传感器会检测到发动机的温度变化，并将信号发送给控制系统。

控制系统根据信号来控制风扇的开关，以调整冷却速度。

然后，冷却液从发动机内部流向散热器。

散热器是一种外部设备，通过冷却风来降低冷却液的温度。

冷却风是由风扇引导的空气流，它会进入散热器，与冷却液进行热交换，将热量带走。

最后，冷却液经过散热后，重新流回到发动机内部，形成循环。

这样，发动机持续地被冷却液冷却，保持在一个适宜的工作温度范围内，避免过热。

需要注意的是，冷却液在循环过程中会逐渐损耗，因此需要定期检查和补充冷却液，以确保冷却系统的正常运行。

同时，在极端天气条件下或长时间高负荷工作时，还应特别关注发动机温度，以避免发动机过热造成损坏。

柴油发电机发动机冷却系统

第八章发动机冷却系
概述水冷系风冷系
h
1
§8.1 冷却系功用及组成
一、冷却系功用: 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地
温度范围内工作，主要有风冷和水冷两种形式。
h
2
不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
后果
过冷
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。
调整皮带松紧度，防止皮带松脱打滑或卡滞。
风扇h 离合器
15
风扇离合器
1）硅油式离合器：
双金属片
加强硅油散热
h
16
2）电பைடு நூலகம்式风扇离合器
h
17
电动风扇：
电动风h扇
热敏开关（水温18传感器）
3、节温器冷却水温度高低自动改变水的循环流动路线，从
而控制通过散热器冷却水的流量。以达到调节冷却
系的冷却强度。
不足
发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降;机油变质，润滑不良，加剧磨损。
h
3
水冷发动机：利用水（冷却水）在气缸及缸盖水道中循环流动进
行冷却。
h
4
水冷系的组成：
由于采用水泵强制冷却
水循环流动，因此也称为强
h
制循环水冷系5统
水冷刚特性点好：、振动噪音小、散热好，但复杂笨重、需要补充冷却液，冷起动慢。广泛用于各型发动机
水垢，不能作为发动机冷却水使用。
2、防冻液
防止低温冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变
形或胀裂的现象。 h
24
水泵：
对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
h
25
风冷发动机：利用空气吹过气缸及缸盖表面的散热片进行冷却，

发动机冷却系统概述

2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高温零件表面的热量吹散到大气当中去。风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导流罩及分流板等部件。风冷系具有结构简单、质量轻、故障少，使用维修方便等优点，但其存在对材料质量要求高，冷却可靠性差、不够均匀及工作噪声大等缺
点。
1.2 冷却液
功用：冷却液在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，保证发动机正常运转的温度条件。
1.水冷却液
水冷却液的选择
软水：含矿物质较少硬水：易产生水垢而阻塞水道，破坏水的冷却循环，使发动机过热
2.防冻液
防冻液通常由乙二醇和蒸馏水混合而成，两者之间的配合比例不同，冷却液的冰点和沸点会有所不同。有些冷却液的冰点可达－45 ℃左右，沸点可达108 ℃左右。优质的防冻液中还常含有防锈剂、防尘剂、防腐剂和泡沫抑制剂等，目的是提高冷却系的工作性能，减少维修保养工作量，延长发动机的使用受命。汽车构造Fra bibliotek汽车构造
1.1 冷却系的类型
系统
温度范围
水冷系
汽缸盖内冷却水温度在80~90℃
风冷系
铝汽缸壁的温度为150~180℃，铝汽缸盖的温度为160~200℃
1.水冷系
水冷系以冷却液为冷却介质，通过冷却液将高温零件上的热量带走，再以一定的方式散发到大气中去。通常，冷却液在水冷系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环，两者由冷却液是否流经散热器而进行区别，冷却强度也不同。目前，水冷系是大多汽车发动机所采用的冷却方式。有些高速跑车上也同时采用水冷系和风冷系来提高冷却系的冷却性能。

2024年发动机冷却系统的维护（2篇）

2024年发动机冷却系统的维护冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热；水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀；冷却水内漏、水质不良均会引起故障。

1、过冷运转发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。

发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。

当汽缸壁温度从80℃降至50℃时，缸套的磨损增加约5倍。

而在汽缸壁温度达到80~85℃时，磨损量明显降低。

水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，发动机运转不良。

低温运转的主要原因是节温器失效。

检查方法如下：(1)检查冷却水的温升速度。

观察仪表板水温表，如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。

(2)检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发运机水套温度）并作比较。

水温升到68~72℃以前，发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。

(3)拆检节温器，确认故障。

将节温器放在热水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。

节温器失效应及时更换，否则会缩短发动机的使用寿命。

2、过热运转为使发动机处于热平衡状态，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~90℃。

发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。

(1)水温过高的运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。

发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。

切勿在过热时直接加冷却水。

温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。

热机停车前应让发动机怠速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。

(2)过热运转时易引起的故障有:a)充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。

b)缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大，常产生热裂。

c)破坏滑动配合的正常间隙，稀释油膜，造成活塞拉缸。

发动机机械系统构造与拆装课件：发动机冷却系统的构造与维修

（2）水冷却方式如图4-1-3所示。它是将大部分热能通过热传导方式从炽热的发
动机零件传给温度较低的冷却液, 再将这些吸收了热量的冷却液送至散热器, 通过散热器将热量散发到大气中。
图4-1-2 风冷却方式图4-1-3 水冷却方式
知识学习
LOGO
二、配气机构的分类汽车发动机上多采用水冷却系统, 水冷却系统以冷却液为冷却介质, 其结果如图 4-1-4所示，主要由散热器、水泵、节温器、冷却风扇、膨胀水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
2、风扇的类型
1）按结构形式分轴流式和离心式两种类型。
2）按驱动方式不同分普通风扇和电动风扇两种类型。
3、电动风扇的结构
电动风扇通常安装在散热器后方，它由电动机、风扇叶片、导风罩等组成。如图4-
2-4所示。
知识学习
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4、电动风扇的工作原理
电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电 , 所以风扇转速与发动机转速无关。如图
3、节温器的工作原理
图4-2-4 电动风扇安装位置及结构
图4-2-5 电动风扇的工作原理
知识学习
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六、水泵拆装注意事项以2018款别克威朗轿车为例： 1）拆卸水泵前，需要关闭汽车发动机，并待其完全冷却下来； 2）水泵衬垫拆下后，若气缸体上存在旧水泵衬垫的残留物，应使用铲刀将接合
面清理干净；
知识目标：
1）能够描述冷却系统的功用。
2）能够描述冷却系统各组成部件的功用。
技能目标：
1）能够识别发动机冷却系统各部件在实车上的安装位置。
2）能够正确拆装水泵。
3）能够正确检查节温器。
素质目标：
1）培养良好的职业道德和工匠精神。

发动机冷却系小循环的水流路线为

发动机冷却系小循环的水流路线为发动机冷却系统是汽车发动机运行中不可或缺的一部分，它起到了保持发动机温度稳定的重要作用。

其中，发动机冷却系小循环的水流路线是冷却系统中的关键部分，下面我将为大家详细介绍。

我们需要明确发动机冷却系统的基本原理。

当发动机运转时，其高温产生的热量会通过冷却系统中的冷却液来散发。

而冷却液则通过水泵被抽送到发动机内部，吸收发动机的热量后再通过散热器散发出去。

因此，冷却液的流动路径是至关重要的。

冷却液首先从发动机内部的散热器底部进入水泵，并被水泵推送到发动机内部。

在发动机内部，冷却液经过发动机缸体的冷却通道，吸收发动机的热量。

然后，冷却液流经发动机缸体上部的冷却通道，进一步吸收热量。

接着，冷却液流经发动机缸体底部的冷却通道，继续吸收热量。

最后，冷却液经过发动机缸体上部的冷却通道，将热量带到散热器中。

在散热器中，冷却液通过散热器的芯子，与外界空气进行热量交换。

冷却液的温度逐渐下降，同时，热量被散发到空气中。

经过散热器的冷却液重新流回到发动机内部，开始新一轮的循环。

需要注意的是，冷却液的流动是由冷却系统中的水泵所驱动的。

水泵通过传动装置与发动机曲轴相连，利用曲轴的旋转来驱动水泵的转子，从而推动冷却液的流动。

因此，发动机的运转对冷却液的流动起着至关重要的影响。

发动机冷却系小循环的水流路线是从散热器底部到发动机缸体内部，再经过缸体上部和底部的冷却通道，最后返回散热器进行热量交换的闭合循环。

这个循环通过水泵的驱动来实现，起到了保持发动机温度稳定的作用。

通过对发动机冷却系小循环的水流路线的详细介绍，我们可以更好地理解冷却系统的工作原理，从而更好地保护发动机，确保其正常运行。

同时，我们也能够更好地了解汽车发动机冷却系统的重要性，以及我们在日常使用中需要注意的问题。

希望本文能够为读者提供帮助，增加对发动机冷却系统的了解。