船舶积载图

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船舶配载图识读

七、集装箱船配载图的识读 1、行箱位总图 2、行箱位图(BAY图)
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
七、集装箱船配载图的识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
三、识别集装箱装载位置局部强度的安全性 1、集装箱堆积负荷：船舶舱底或甲板装箱箱位四个底座上所能承载的最大负荷量(t)。 2、要求：每堆集装箱总重船舶特定舱位集装箱堆积负荷。
C
3、
C
B A
C
4、
C
B A
C
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
三、识别货舱装载重量和体积的正确性 1、按舱容比分配各舱货重
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
八、正确识读集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.3 散货船配载图及货物装舱顺序表
一、辨别装货能力核算的正确性

集装箱配、积载图编制程式

集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。

（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。

2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。

6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。

（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。

（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。

（4）采用尾机型或中后机型。

3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。

后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。

在实务中，常称配、积载图为船图。

集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。

其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。

（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。

船舶积载(10-12)

第十二章散装液体货物运输
• 散装液体货物包括石油及其产品、散装液体化学品及散装液化气体。 • 本章主要介绍石油类货物的积载，并简介散装化学品和散装液化气体的相关知识。
一.石油及其产品的特性
• 种类
• 原油：直接由油井中开采出来的一种具有特殊气味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃类的复杂混合物。 • 成品（油石油产品）：由原油加工提炼所得的制成品，包括汽油、煤油、柴油、燃料油、润滑油等。
船舶资料提供的符合规则要求的各货舱谷物横向倾侧体积矩图表
五.规则对散装谷物船舶的要求
IMO《国际散装谷物安全装运规则》对所有装运散装谷物船舶在整个航程中经自由液面修正后的稳性指标提出的要求： (1)初稳性高度GM 0.30m； (2)谷物假定移动引起的船舶静倾角h 12, 对 94年1月1日后建造船舶，则要求满足h min{12, 上甲板边缘浸水角im}； (3)船舶剩余动稳性值(剩余静稳性面积)S 0.075 m· rad。
一.石油及其产品的特性
• 特性
• 易燃性（船上配备完善的灭火安全系统） • 爆炸性（船上配备油气驱除系统、惰性气体系统用于驱除危险气体，船上油气可及区域内杜绝任何火源。） • 挥发性（船上配备甲板洒水系统，当气温超过 28C时，必须在上甲板洒水降温。） • 毒害性（船上配有整套防毒设备，控制人员在高浓度空气中的工作时间）。
一. 散装固体货物
• 易流态化货物
• 固体流态化指较细颗粒物质与流动的流体接触，使颗粒物质呈类似于流体的状态。 • 易流态化货物指由至少一部分细颗粒的混合物构成且含有一定水分的物质，若水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受外界各种力的作用，水分逐渐渗出而形成货物表面流态化，导致货物移动。

船舶配载图识读杂货船配载图货物积载与系固

容量 3、船舶其他装载能力满足该航段特殊箱对运输的要求。
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
一、辨别装箱能力核算的正确性某集装箱船换算箱容量为 4592 TEU， 910 TEU箱位仅适合装载20ft箱，483 FEU箱位仅适合装载40ft箱，则该船 20ft箱容量为？40ft箱容量为？
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
四、识别配装港序的正确性避免或尽力减少发生倒箱现象。例：判断下列几种装载情况下，是否会发生倒载。
①先卸港箱位090204，后卸港箱位100212 ②先卸港箱位170002，后卸港箱位190006 ③先卸港箱位160304，后卸港箱位180310
货物积载与系固
七、集装箱船配载图的识读
SHA × MOJ WCLU 8055960
﹤
38.3
T
110484
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
八、正确识读集装箱系固图
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
2、底舱（侧视图）
1、 C B
2、 B
C
A
A
3、
C
B
C
A
4、 C B C
A
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固

船舶积载(7-9)

补充本：船舶载运危险货物应急措施（EmS指南）、危险货物事故医疗急救指南（MFAG）、报告程序等。
一.《国际危规》简介
• 查阅方法按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册
“危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或 “危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的《国际危规》第34套修正案（Incorporating Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。 • 总则、定义和培训 • 分类 • 危险货物一览表、特殊规定和限量免除（第二册） • 包装和罐柜规定 • 托运程序 • 包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、
四.杂货船积载计划的编制
• 熟悉船舶、货物、航线和港口资料 • 编制积载计划的步骤 1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 2.确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 3.确定货物的舱位和货位 4.对初配方案进行全面核查 5.核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差 6.绘制正式积载图
四.杂货船积载计划的编制防堵舱容（P126）：在二层舱舱口位四周1m 以外可以配置后卸货物的最大舱容。防堵体积：在该二层舱内实际配置的后卸货体积称为防堵体积。
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则，每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。

第6章_船舶货物的配积载

MRL—纵向初稳性高度（m）;
—船舶横倾角度数。
在小倾角条件下， tg 。同t 时注意到纵倾力矩与纵向复
Lbp
原力矩达到静态平衡时，纵倾力矩Mt与纵向复原力矩MRL 相等，由此可得：
Mt
G1M L
t Lbp
（9.81kN m）
（6 5）
27
纵向初稳性高度G0ML是纵稳心距基线高度KML与船舶重心高度KG0的差值。对于一般船舶，KML与船长处于同一数量级，数值较大。因此 KG0可以用浮心距基线高度KB0代替。由此，使正浮状态下的船舶产生吃水差t 所需要的纵倾力矩Mt为：
31
图6-5
32
由于
lL xg xb
式中：xg—船舶重心距船中距离（m），船中前取正，船中后取负；
xb—船舶浮心距船中距离（m），船中前取正，船中后取负。
因此，吃水差的基本计算公式为：
t lL (xg xb ) （m） 100 MTC 100 MTC
33
根据力矩合成原理，重心距船中的距离Xg可按下
14
M R 9.81 GZ （kN m）
9.81 GM sin
当横倾角较小时，sin ,
故式（5 2）可写成：
M R 9.81 GM
式中：MR—复原力矩（kN·m）;
△—排水量（t）;
（6 2）
θ—船舶横倾角的大小；
GZ—静稳性力臂，也称复原力臂（m）；
GM—初稳性高度（m）。
37
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
P 100t MTC （t） x
P 100t MTC （t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调整到的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水量或平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前移时取正值，后移时取负值。

4船舶配载图识读解析

B
C
A
4、 C B C
A
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
三、识别货舱装载重量和体积的正确性
《货物积载与系固》评估
4. 船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图 4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图 4.3 散货船配载图及货物装舱顺序表
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
一、辨别装载能力核算的正确性
Q NDW VC Vchi 特殊载货能力
180310
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
五、识别箱位选择的正确性六、识别危险货物集装箱隔离的正确性
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
八、正确识读集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.3 散货船配载图及货物装舱顺序表
一、辨别装货能力核算的正确性
Q NDW
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.3 散货船配载图及货物装舱顺序表
二、识读配载图绘制的正确性

集装箱船舶类型及结构

集装箱船舶类型及结构⏹集装箱船舶的种类⏹全集装箱船舶的分代⏹集装箱船舶的结构特点⏹集装箱船舶的标识⏹集装箱船舶的船舶设施⏹集装箱船舶的积载设施⏹吊装式集装箱船●是指利用船上和岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶●这是一种既可以装普通杂货又同时可以装载集装箱的两用船。

●是指普通货船中的一部分船舱（通常是中间部分的船舱）作为集装箱专用舱装载集装箱，而首尾舱仍为杂货舱。

⏹全集装箱船●这是一种专门用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效的大量运输集装箱而建造的专用船舶。

⏹滚装式集装箱船●是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方向拖进拖出进行装卸的船舶⏹滚装、吊装两用船●为了加快集装箱的装卸，舱内用跳板滚装装卸而甲板上用岸吊操作的特殊船舶⏹尾角跳板滚装船●滚装船装卸集装箱时，跳板和码头平面的夹角不能太大，同时码头作业面不能损失太大，都采用尾角跳板●它是一种包括上甲板在内的多层甲板船，在各层甲板上都设有固定集装箱用的栓固装置，在舱内可以装载拖车或集装箱⏹浮装式集装箱船●把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船在水面浮进浮出，或利用起重机把驳船放入舱内的一种大型货船⏹第一代集装箱船：载箱量700~1000TEU，载重10000T，长150M，宽22M，吃水8~9M。

⏹第二代集装箱船：载箱量1000~2000TEU，载重15000~20000T，长175~225M，宽25~30M，吃水9.5~10.5M。

⏹第三代集装箱船：载箱量2000~3000TEU，载重30000T，长240~275M，宽32M，吃水10.5~12M⏹第四代集装箱船：载箱量3000~4000TEU，载重40000~50000T，长275~295M，宽32M，吃水11.5~12.5M。

⏹第五代集装箱船：载箱量4000~6000TEU，载重50000~75000T，长280~300M，宽32.2~39.4M，吃水11.5~13.5M。

船舶货物的配积载课件

船舶货物的配积载课件
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货物的特性、船舶的构造和航次要求，对货物进行合理的装载和堆放，以达到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过程中发生移位、坍塌等事故，提高船舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时间，减少货损货差，提高运输服务质量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法，能够快速计算出最佳的货物配积载方案，提高装载效率和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面，方便用户进行货物配积载操作，同时能够实时显示装载效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功能，能够记录装载历史、分析装载数据，为后续的装载操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构和航次的要求，制定合理的配积载计划。
配积载需要考虑的因素

船舶货物的配积载幻灯片

14
MR 9.81GZ（kNm）
9.81GMsin
当横倾角较小 si时 n ， ,
故式（ 52）可写成：
MR 9.81GM 式中：MR—复原力矩（kN·m）;
△—排水量（t）;
（62）
θ—船舶横倾角的大小；
GZ—静稳性力臂，也称复原力臂（m）；
GM—初稳性高度（m）。
15
由此可知，当船舶在一定排水量下发生小角度横倾时，复原力矩的大小与初稳性高度GM成正比。初稳性高度GM是衡量初稳性大小的基本标志。要使船舶产生正的复原力矩，必须使GM为正值，即重心点在稳心M点之下。
M t B 0M LL tbp （ 9 .8k1N m ）（ 6 6 ）
由此式可知，排水量一定时，纵倾力矩与吃水差成正比。
28
在上式中，令吃水差 No，则计算所得 Image
的纵倾力矩称为厘米纵倾力矩，用MTC 表示，即： M T B C 0 M L（ 9 .8k1 N m /c） m （ 6 7 ） 1L 0 bp0
（ 6 3 ）
式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料查得； KGL—空船重心距基线高度（m），可由船舶静水力资料查得； Pi—载荷重量（t）； Kgi—载荷重心距基线高度（m）。
18
3.船舶初稳性的调整（1）船舶初稳性高度调整 ①载荷垂向移动调整初稳性高度GM。由于载荷垂向移动前后排水量不变，故初稳心距基线高度KM 不变，但可使船舶重心高度改变量，即等同于初稳性高度改变。载荷垂向移动调整初稳性的手段适合于配载图编制阶段，经校核若稳性过大，可将载荷上移，反之将载荷下移。
37
P10t0MTC（ t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调整到的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水量或平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前移时取正值，后移时取负值。

船舶配载图识读

货物积载与系固
《货物积载与系固》评估： 4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
三、识别集装箱装载位置局部强度的安全性 1、集装箱堆积负荷：船舶舱底或甲板装箱箱位四个底座上所能承载的最大负荷量(t) 。 2、要求：每堆集装箱总重 ? 船舶特定舱位集装箱堆积负荷。
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估： 4.船舶配载图识读
七、集装箱船配载图的识读
SHA × MOJ WCLU 8055960
﹤
38.3
T
110484
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估： 4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估： 4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
八、正确识读集装箱系固图
三、识别货舱装载重量和体积的正确性
1、按舱容比分配各舱货重
Pi
?
Vch .i ? Vch
?? Q
P ? [ Pi ? 10% Pi , Pi ? 10% Pi ]
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估： 4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
三、识别货舱装载重量和体积的正确性 2、计算货物所占舱容
Vch?i ? Pi ?SF2
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估： 4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
二、识别集装箱装箱位置 1、箱位编号： 2、识别装箱位置：某箱的装载位置为060786 ，则该箱: 是40尺箱，装于右舷甲板
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估： 4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图

船舶积载(1-2)

五. 船舶吃水
• 平均吃水计算 • 只有纵倾
五. 船舶吃水
• 平均吃水计算 • 有纵倾又有横倾
六. 载重线标志与载重线海图
• 储备浮力满载水线以上船舶主体水密部分的体积所能提供的浮力。储备浮力常以满载排水量的百分数表示。海船为20-50%。 • 干舷（Freebord）：船中处从甲板线上边缘向下至有关载重线上边缘的垂直距离。
积载因数（Stowage fator） • 指每一吨货物所占舱容(包括亏舱)或体积(不包括亏舱)。 • 包括亏舱SF
• 不包括亏舱SF0
七. 亏舱率、积载因数、自然损耗
自然损耗 • 运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重量非事故性的减少。 • 自然损耗率：自然减少量占原货运总量的百分比。 • 造成自然损耗的原因：干耗和挥发；渗漏和沾染；飞扬和散失。
五. 船舶吃水
• 船舶吃水的观测方法 • 当吃水线达到数字字体底边缘即表示吃水为该数字所表示的尺寸。
五差一个龙骨板厚度。 • 垂线间长
五. 船舶吃水
平均吃水的概念
• 船舶正浮时的型吃水或实际吃水。 • 小倾角横倾和纵倾时，平均吃水为船正浮时水线与倾斜后水线交点处的吃水，即船舶漂心处的吃水。 • 在小倾角横倾和纵倾的前提下，平均吃水也称等容吃水。
一. 船舶坐标
• 船舶坐标系
一. 船舶坐标
• 船舶总重W： W = Pi • 重心G (Xg、Yg、Zg)计算：
一. 船舶坐标
• 浮心B（Xb、Yb、Zb）：船舶排水体积形心。其坐标位置可从船舶资料中查取。
二. 船舶的重量性能
• 船舶总重量的组成：排水量（Displacement，空船排水量和总载重量）。排水量 ∆

船舶积载_杂货评估课件操作级

步骤1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
2)查取船舶总舱容及货物总体积(续)
因船舶包装舱容ΣVch=19591m3 > 包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3
结论：能够承运。 3)船舶其他载货能力校核
经核查,本航次特殊货物不多,初步判定船舶其他载货能力承运满足装载要求。
结论：能够承运。
步骤1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
1)计算本航次净载重量NDW和查取包装容积 ΣVch(续)
(2)查取航次装货重量
航次拟运货物的总重量ΣQ = 6334t 因：NDW = 12590t > ΣQ = 6334t
结论：能够承运。 2)查取船舶总舱容及货物总体积
查得“Q”轮的包装舱容ΣVch=19591m3 查得包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3。
补充知识：载重线的确定
国际航行船舶--香港至苏阿尔港的恒向线
➢ 以北至鸭绿江口中国沿海海域：热带：4月16日至9月30日；夏季：10月1日
至4月15日。 ➢ 以南中国沿海海域：
热带：1月21日至9月30日；夏季:10月1日至 1月20日。
悬挂缔约国国旗的外国籍船舶仍应执行《1966年国际船舶载重线公约》的规定。
1)计算航次净载重量NDW 和查取航次装
货重量
(1)计算净载重量NDW
查《载重线海图》得:本航次允许使用热带载
重线,其排水量ΔT = 20205t。又查得:ΣG =1480 + 322 + 28 = 1830t C = 220t,ΔL=5565t
所以:NDW =ΔT－ΔL－ΣG－C
= 20205－5565－1830-220=12590t
海上货物运输