购物中心卸货动线设计

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购物中心布局及动线的设计

三种基本布局的长板与短板

购物中心的典型空间布局可归分为线形、环形和枝形三种，由这三种基本形可以衍生出多种建筑平面，例如线形包含双线形、弧线形、L型，环形包含矩形、圆环形、复式环形，枝形包括风车形、十字形、Y形、T形等等。

环形

环形布局适用于较宽松的基地，步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率，优点是迴游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。比如上海百联西郊，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路，道路的宽度并不是很大，局部有拔层，内街与平面轮廓的尺度结合得很好，表达了环形布局对于购物中心布局的重要意义。

线形

线形布局适用于狭长的基地，在线形步行街两侧布置店铺，其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，缺点是迴游性略差、单方向性造成一定的枯燥感，通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者的枯燥感。比如上海正大广场，在其狭长的平面中，客流主要沿东西方向运动，宽阔的南街使消费者顺畅地在东西之间自由流动，一个个店面随着道路的弧度次第出现在眼前，每个店都享有作主角的机会，而南北内街将超长的东西内街从中央截断，一方面可缓解长街的枯燥感，另一方面将客流引向纵深。

枝形

枝形布局的实用性很强，不同长度和形态的“枝”可以灵活地适应基地的不同形态，优点是基地利用率高，缺点是迴游性差，如果每条“枝”的长度过大，消费者很容易放弃逛枝的其它部分，当然，可能通过谨慎地设计“枝”的长度、方向、交点、“枝”之间的次级通路来改善这种情况。比如丹麦罗森加德购物中心，内街系统属于枝形之风车形，风车的核心设有拔层并设计了水池景观，专卖店沿着修长的内街而布置，主力店则一方面通过开敞的咖啡厅与内核联系，另一方面对外又有开放的出入口，使枝形在购物中心布局设计中得到实践。

商业建筑后勤流线设计研究

10
顾客人流流线水平人流动线水平人流动线的组织方式
主力店拉动作用主力店的作用： 1）影响大型商业建筑的整体品牌定位 2）客流吸引的核心作用 3）面积消化作用 4）租金的安全保证主力店的布置原则： 1）主力店端头式布置拉动人流 2）均匀分散式减少商业“死角” 3）不同功能分层设置
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顾客人流流线垂直交通流线垂直交通的组织
27
商品运输流线卸货
超市卸货区设计
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商品运输流线送货
送货流线是后勤服务系统中的关键一环。送货流线设计中首先应考虑货梯的布置和选择。一般商场货梯载重量在 2t 以上，门宽为 1.5m 。超市的货梯载重量一般不少于 3t ，门宽为 1.8m 。轿厢深度不小于 2.7m ，提升速度为 0.6m/s或0.5m/s。集中餐饮部分应尽量临近货梯，便于运送生熟食和垃圾。当货梯设置相应的前室时可兼做消防电梯。货梯布局应均匀且方便所有商业业态使用，尽量避免某些店面需跨过中庭等公共空间才可使用货梯。从停车卸货开始，经过商品收发管理，再通过货梯运送到商场内的每一个店铺，形成了一套完整连续的后勤补给动线。这条后勤补给动线由每一层楼面的后勤服务走道构成。为了方便运输货物，走道要足够宽敞，一般净宽至少为1.8m(轴网为2m)以上，以便工作人员和手推车通过。
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购物中心动线布局及停车场设计分析

动线设计—垂直动线
垂直动线可分为垂直电梯、自动扶梯、楼梯三种类型，在设计的时候需要考虑引导方式、数量、位置、距离四大因素
垂直交通系统对购物中心内部人流的引导起到关键的作用，将直接对购物中心的经营产生影响垂直动线的类型及作用分析
内部扶手电梯是人流垂直引导的重要手段，同时也是商业重要的空间景观、广告宣传载体之一
客群因素便捷性垂直动线三大衡量指标 Diagram Diagram 2 2 秩序性均衡性
内外部平面垂直交通节点组织
消防疏散的规范要求
零售商家的铺位分割
Diagram 3
7
动线设计—平面动线
平面动线按布局分有三种类型，分别适用于不同的地块类型，且每种动线都有优劣势之分，购物中心在设计动线时应注重应地制宜
入口
中庭主动线挑空处主动线节点处外墙
样式示例
深圳万象城自动扶梯位置设置 12
空间节点—中庭
中庭的作用为聚集和导向人流，可以布局在中心或是入口处，中庭在垂直方向上可以赋予不同的变化，设计时应注重高度与相对距离间的协调
中庭的类型
导向形中庭中央中庭
中庭的垂直动线设计
剖面形态楼层自上而下没有变化中庭空间上下贯通没有变化，楼层自上而下逐渐外伸楼层自上而下逐渐后退倾斜上升的斜面引起视觉导向，而集中于空间顶部开敞的玻璃面，形成良好的空间意象

商业中心用地形状与动线设计

（三）地块形状及尺度

上海恒隆广场

3.1 封闭式购物中心

3.1.1购物中心地块形状多为矩

形地块长适宜控制在200250米

形，地块长适宜控制在200-250米，

较少超过300米；地块进深尺度在

80-100米最为适宜。

重庆北城天街

天津滨海永旺购物中心

沈阳万象城

上海西郊百联

上海正大广场

重庆大都会广场

深圳万象城

（三）地块形状及尺度

3.1 封闭式购物中心案例：苏州印象城

3.1.2矩形地块，尤其是（200-

250米）*（80-100米）形状，较适

80100米）形状较适

宜直线或折线单一动线。

（三）地块形状及尺度

3.1 封闭式购物中心

案例：上海七宝万科广3.1.3购物中心如遇到正方形地

块则般采用环形或者块，则一般采用环形或者

T 字形动线设计。正方形地块，采用T字型动线解决平面过深

的问题

的问题。广场

（三）地块形状及尺度

3.1 封闭式购物中心

案例：上海仲盛商业广3.1.4地块进深大于100米时，在

动线设计上可考虑二次动线或者动线设计上可考虑二次动线，或者

通过停车场、主力店、中庭等消化

进深。

250仲盛商业广场通过主力店二次动线消化平

仲盛商业广场通过主力店、二次动线消化平面厚进深。广场1700米

米

（三）地块形状及尺度

3.2 开放式购物中心

案例：深圳COCO Pa 3.2.1开放式购物中心敞开空间

设计须考虑气候环境等外在因设计，须考虑气候、环境等外在因

素，不建议在湿冷、多风沙的城市

采用开放式建筑形态。ark

（三）地块形状及尺度

3.2 开放式购物中心

案例：苏州圆融时代广3.2.2开放式购物中心，以方形

地块居多进深较大般在地块居多，进深较大，一般在150米

超市布局“动线”设计

——把每个“死角”做“活”

作者：潘光永

一个好的超市布局能引导客流到超市的每一个位置，让每一个“死角”活起来，确保超市的效益“最大化”。在超市布局设计中让每一个“死角”活起来的就是顾客流动路线，简称“动线”。“动线”决定了顾客的商品购买，左右了超市的销售额。既然超市布局设计中的“动线”那么重要，一般超市要用什么样的“动线”呢？超市客流“动线”有哪些类呢？下面一一告诉你。

根据建筑结构的不同超市客流“动线”也有许多种形状，一般单层超市“动线”常为：U型动线、L型动线、F型、O型动线、一型和曲线型等，常见的适合单层面积1000平米以上超市的三个动线是:U型、L型、F型、曲线型动线；适合面积1000平米以下的超市的是O型和一型动线，这两款动线比较直接单一，超市布局设计也较简单。这次主要介绍U型、L型、F型、曲线型动线。U型动线如下图：

U动线适合建筑是方形或接近方形的超市，因超市主通道形状像U型故称U型动线。顾客从超市入口进入超市，在宽大的主通道指引下，不用刻意商品引导，顾客就能自主按照设计路线到达超市每个商品区域，方便顾客的购买。

L型动线如下图：

L型动线适合建筑形状是长方形的超市，主通道像倒放的L型。长方形超市横向长，一般很难把顾客引导到超市内部,而使用L型动线可以引导顾客到达超市内部，分散到每个商品区域和货架间过道,顾客停滞店中的时间也使之拉长，进而也可借此提高客流量；但是如果长方形建筑的纵深较长，L型动线的长L过道对于部分区域商品就会存在死角，顾客难以到达每一个长的过道，影响商品销售。

百货商场动线设计

1、浅析百货商场动线设计要点

浅析百货商场动线设计要点

百货中庭的大小从幅度在8米-10米，不超过10米。这是个需要注意的尺寸。如果超过10米，中庭过大，使顾客的回游性和顾客购物效率大大降低，而且，会把中庭后面的店隔断，这样卖场的效率会大幅度降低。中庭做到最顶层是比较好的。因为如果中庭能做到最上面，顾客就可以直接看到最上面的楼层。

通常情况下，一层的动线要做宽，做成3.8米，是因为一般来说顾客从一层主入口进入百货店的时候，可能会习惯性地寻找手扶梯的位臵。为了不让顾客全部走到手扶梯这里来，所以要把动线做宽，这样让人流往边厅回流。层边厅是国际一线品牌，它的店铺深度在12米左右。边厅时尚度比较强，前面的散柜的展示柜的高度特别低，是为了更方便地看到边厅的展柜。

二层的动线为什么通常做到2.6米？因为顾客从电梯上来之后，2.6米的动线给人的感觉，会让顾客非常自然地顺着主动线走。如果要做3米的动线，首先是面积减少了，第二容易使顾客散乱，没有意识到要顺着主动线走，这种宽度和人体科学是有一定的关联的。一般来说，2.6米的宽度，大致是可以让五个顾客肩并肩走、但并不碰肩的通路宽度。二楼卖场的特点是以柱子为中心，并不是做大量的商品展示区。这里有一些矮柜，主要目的是把顾客吸引到最里面去，突出边厅。围绕一圈的动线，也是为了更好地引导顾客的回游性，并在天花上做了一个光带。

二层中间要设计两部手扶梯，两部手扶梯的两侧要宽一些，是2.8米。为什么要设计成2.8米，要宽一些？因为顾客从扶梯一上来，会选择自己所要走的方向以及所要购买物品的区域。这时候设计要引导顾客往前走，引导他们停留的时间要长一些，留给他们做判断的时间，所以做的要稍微长一些。如果单层面积超过2000平方米，在这种情况下，首先必须需要一条主动线，靠主动线进行连接，比如把东西南北连接起来，主动线的宽度要增加到4米，最少是4米。依据实际情况，也有可能会达到4-7米。边厅大小的设定，是有设计规范的。例如边厅的深度，通常是7米，7米再正负2米，就是5米到9米。对于边厅来说，深度少于2米，就会很难做。如果超过9米，顾客就很难进到边厅的最里面。国内的通常在35-50平方米左右。高柜的高度，其实与层高是没有直接关系的，决定展示柜高度的，是百货店要展示什么商品，以及采取什么展示方法。例如，以柱子为中心做展示，基本的高度应该不能高过1.5米，后面的高柜的高度基本是在2.1米-2.4米之间。在这个范围内，无论是靠前的商品，还是靠后的商品，都能比较好地展示出来。而与体育相关的商品地展示柜，一般在1.25米-1.35米之间；童装的展示柜则更低，一般在1米-1.1米之间。第四个问题，百货店的规划中，边厅大小怎么设定，面宽和镜身是不是有规范？

万象城内部车库动线设计

建议在首层西南角设置
图例：行人动线
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进入地下商业的出入口，保持西南与东北角动线的贯通
地下一层评议
3
评议：
2
4
4
1、货车驶出转弯半径不足 2、货车未设置回转空间，部分货车位无法利用 3、超市北侧停车位较不方便利用 4、货梯与装卸货区无送货通道，货运较难服务到北区商业

1
现有坡道较难服务西南区域

根据MVA需求法估算，A地块装卸货位商业需求为18个，办公需求为7个，商业与办公可共享，现有方案9个,不满足需求
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地下一层坡道优化方案一
接B2
接B2
2 1
超市
1、取消北部停车位，超市边线北拓；保留西北角停车位；超市及北区商业装卸货区设置在西侧 2、建议坡道直接从L1连接到B2
1
3、建议微调停车位及通道，保证主通道的循环
建议单向通道宽度至少5.5
米，双向宽度至少7米
1 2
根据上述要求和交通组织
调整停车位和立柱
图例：小汽车流线
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謝謝!
MVA 弘达亚洲总部
香港港岛东英皇道979号太古坊和域大厦西翼14楼
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2
图例：装卸货位货运流线
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地下二层坡道优化方案二（坡道安排）

大型商业购物中心动线设计

摘要：商业动线对于商业购物中心而言，犹如脉络之于人体。商业动线设计，是一个商业购物中心设计成败的关键所在。充分考虑环境、定位、建筑结构等各种问题，才能设计出因地制宜又符合时代发展的商业动线设计。

关键词：大型商业购物中心商业动线设计

引言：

购物中心在我国兴起于90年代中期。二十世纪初逐渐形成燎原之势。根据中国购物中心产业资讯中心不完全统计，到2011年年底全国41座城市的购物中心多达2795家。

作为未来商业地产的主要发展方向，购物中心具有较长的产业链，与城市建设、社会发展、商业完善、生活提高紧密联系,能够成为优质城市生活的倡导者和引导者。

商业动线对于商业购物中心而言，犹如脉络之于人体。商业动线设计，是一个商业购物中心设计成败的关键所在。

商业动线的内涵：

动线，在建筑学中，指把人在室内外移动的点连接起来形成的线。商业动线指的是在商业体中客流运动的轨迹。

在商业建筑的设计中，动线是设计的重点。清晰明了又特色鲜明的商业动线，能让顾客在购物和体验过程中经过最多的商业区域，把中体力消耗保持在较低的水平，保持新鲜感与兴奋感。

好的商业动线应该具备的条件：

1具有明显特征或主题的动线空间

购物中心的动线设计中，实现动线系统的秩序和特征，既有助于引导顾客到达目标商铺，增加顾客浏览其他商铺的时间，同时也为顾客确立自己的方位提供参照，减少方向迷失的机会。而鲜明的特征也能为购物中心加分，吸引顾客的再次到来。

2增加商铺的可见性

动线设计还必须顾及到顾客的购物体验与商业利用率之间的合理平衡。一个标识、橱窗的可见性，是该铺租金价值的重要衡量标准。设计时需考虑让展示面与动线间有更多的互动，才能产生良好的化学反应。

商业动线规划

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中新口腔
中庭动线（节点设计）
购物中心的中庭位于各个水平动线的交会点，是组织垂直动线的集中部分。中庭同时也是整个步行系列的节点或是高潮，在这里设置富有序列的扶梯和玻璃观景电梯，能和中庭的各种丰富的空间或有趣的摆设形成良好的商业活力，通过富有特色的内部装修和应景的摆设，让其成为购物中心让人留下美好印象的地点。
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中新口腔
货车动线
货车进出的路线也是尽量的简短，若做地面卸货的区域需将其设置于不影响商业铺面的区域，并控制卸货时间错峰。地下卸货的车行入口若有条件尽量和私车地下停车场入口分开，若无条件，则需要注意设计好车库入口道路的高度，控制货车的吨位和卸货时间。货车地下车道尽量设计平直，且次动线需与顾客私车动线分开，做到之间互不干扰。
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中新口腔
垂直动线
垂直动线，主要使用的是扶梯和电梯来运输人流。扶梯使用频率高，通常架设在主入口附近或中庭处。可以使顾客跨越楼层的同时，感受四周的商业气氛。电梯则用于把顾客用最快的速度送往目的楼层。其位置适合处于动线的边缘，不影响商铺铺面的区域。观光电梯则适合用于入口，中庭等主要位置，即可作为装饰要素，同时又能垂直运输人流。
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中新口腔
动线设计的要点
1. 停车场在地面进行多层布置平接商业，既解决了车位问题，同时将人流引向较高楼层，提高其商业价值。 2. 主力店布置于商业动线的入口处端部，方便引导人流到达。U 型动线的适合把普通店铺围绕主力店排布；直线型动线的将普通商铺置于动线中部。利用主力店拉动人流让一般的商铺受惠。 3. 动线的设计适合采用可视性与引导性兼有的弧形来处理。弧形的动线让顾客不能把动线一眼洞穿，同时增加了商铺的展示面。弧形的动线对空间进行适当收放处理，增加其趣味性。动线在变化角度时，用钝角处理会优于锐角，若难以避免使用锐角，可把锐角导圆处理。 4. 在动线次通道或进深过大处设置功能服务节点：包括洗手间，收银台等，高效地利用了这些不易达的区域。

大型商业购物中心交通流线设计分析

1引言

随着社会的发展，大型商业购物中心越来越多，并且建设规模越来越大。大型商业购物中心的内部结构比较复杂，其所提供的服务较多，而设计过程时间较短，容易发生一系列的问题。据调查显示，大型商业购物中心建设过程的问题，能够通过交通流线设计来解决。

2大型商业购物中心交通流线设计的背景意义

①交通流线设计，主要用于大型购物中心建设，其能够解

决流线问题，规范人流、车辆的通行，从而改善购物环境，提高运营效率。

②交通流线设计能够加强城市与建筑之间的联系，并且真实地反馈购物中心的设计效果[1]。

③购物中心的交通流线设计，能够使得购物中心的布设科学合理，增加建筑与人、人与物之间的沟通，提高购物中心的运行能力，同时促进城市的发展。

3购物中心外部交通环境流线设计分析

3.1与城市步行系统相结合

购物中心外部交通环境流线设计，主要是对建筑进行设

计，科学合理地进行布局，是购物中心通畅运营的保障。外部交通流线设计，能够提高购物中心的服务，并且能够对交通进行疏导。购物中心需要与城市的外部交通相互结合，尤其是二者接口的设计，需要符合交通线路的需求，根据实际交通环境，因地制宜地进行设计，以达到预期的效果[2]。购物中心与城市步行系统的结合，需要考虑步行系统的地面人行道、商业街、天桥、地下通道等。购物中心的发展能够带动城市一体化交通的发展，将交通与购物中心有机的结合，优化交通环境，是促进购物中心发展的关键。

3.2与城市车行系统相结合

购物中心与城市车行系统的结合，对于购物中心建设至关重要。购物中心的出入口设计，

需要根据城市的总体规划进行设计，科学的设计出入口，能够改善交通情况。随着城市交通系统的立体化发展，购物中心与城市车行系统也逐渐向着多层次发展，立体化的交通，能够改善平面交通拥堵的环境，提高车辆运行的效率。而购物中心的建设需要考虑车行系统的立体化特点，并且顺应车行系统的建设，

购物中心卸货动线设计

1. 引言

购物中心是现代都市生活中不可或缺的一部分，为了提高购物中心的效率和服务质量，卸货动线的设计十分重要。卸货动线是指从货车卸货点到货物储存区域的路径规划，它直接影响货物的运输效率和货物库存管理。本文将探讨如何设计一条高效的购物中心卸货动线。

2. 卸货动线设计的目标

购物中心卸货动线设计的目标是实现以下几点：

•提高货物卸货速度，减少卸货时间；

•最小化货物搬运距离，降低劳动强度；

•确保货物储存区域的容量和布局合理；

•优化货物库存管理，降低成本；

•强调安全性和可持续性。

3. 卸货动线设计的要素

卸货动线的设计需要考虑以下要素：

3.1. 货车卸货点

货车卸货点是购物中心内部货物流动的起点，它应当具备以下特点：

•位置合理：卸货点应位于购物中心的合适位置，方便货车进入和离开，减少交通拥堵；

•设备完善：卸货点应配备卸货设备，如卸货台、卸货斜坡等，以便于货物的顺利卸载；

•安全保障：卸货点周围应设有防止堆积和火灾的措施，确保货物和人员的安全。

3.2. 卸货路径

卸货路径是货车从卸货点到货物储存区域的路径，它应当

具备以下特点：

•短距离：卸货路径应尽量缩短，减少搬运距离，降低劳动强度；

•通畅畅通：卸货路径应保持畅通无阻，确保货物顺利到达目的地；

•安全性：卸货路径应设有防滑、防撞等安全设施，保障人员和货物的安全。

3.3. 货物储存区域

货物储存区域是购物中心的核心组成部分，它应当具备以

下特点：

•容量充足：储存区域应根据购物中心的业务量和特点确定合理的容量，确保能够满足需求；

•布局科学：储存区域的布局应科学合理，以便于管理、货物分类和取货过程的顺利进行；

商业购物中心动线及空间设计

商业购物中心的动线设计应依据建筑规模、人流量等情况进行科学合理的规划，使消费者在购物过程中更加方便快捷。做到以下几点：

1.主干道道宽设计

主干道宽度的大小是影响商业购物中心动线发挥效能的重要因素之一。通常情况下，主干道的宽度不应少于6米。主干道道宽大小不同会对动线规划产生直接影响，如果走廊过窄，人行过道过窄，就会对商业购物中心的销售产生影响。

缓冲区是连接两层购物区之间的区域。缓冲区既可以是扶手电梯出口，也可以用于形成环形走廊，为人们营造宽敞而开阔的购物氛围。商业购物中心缓冲区的宽度通常为2-3米，以保证消费者的安全。

商业购物中心设计的副干道通常作为进入主干道的通道，也可以充当连接个别组团的过渡空间。为了保证消费者的顺畅与便捷，副干道的设计需要充分考虑环境气氛、出入口情况以及商品摆放等。

4.交叉口道路规划

商业购物中心交叉口道路规划应避免转弯过于繁琐，应充分考虑交通安全、通行流畅等因素，避免狭窄道路及过度拥堵，以免影响购物心情。

1.商业购物中心平面布局设计

商业购物中心平面布局主要是指大型的购物场所从空间布局角度而言，如何规划组织大小多种业态的商业门店，如卖场、超市、店铺及各种消费设施等。要根据商业购物中心的自身条件，例如场地情况、业态调配等，合理规划空间，实现客流的流畅性和留客率的上升。

2.商业购物中心内部店铺布置与装修

商业购物中心内部店铺的布置与装修直接影响了消费者对其的购物体验，应强调客户的观感操作和商品展示的形式，使消费者感到气氛愉快、购物顺畅、商品展示清晰明了。

购物中心动线专题ppt课件

若是停在较远的停车场则应考虑其可能的动线最好避免穿越交通量大的道路无法避免而需穿越这些道路时应以立交方式避免其直接干扰这就是说如果购物中心附近有较大型的停车场其一般可以作为购物中心的有益补充就要设计出从停车场来购物中心的动线遇到交通量较大的过道时应以立交或地下通道方式加以解决
购物中心动线专题研究
动线总认识
。汽车、摩托车操作特性不同，进出口应尽量予以分
开。
41
人们自驾车或打的到达目的地后，所需步行的距离较短，其行人动线主要为停车场地到购物中心的动线。若停在购物中心附设的地下停车场内，直接由
升降梯或楼梯即可到达购物中心；若是停在较远的
停车场，则应考虑其可能的动线，最好避免穿越交通量大的道路，无法避免而需穿越这些道路时，应以立交方式避免其直接干扰，这就是说如果购物中心附近
左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100% 右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100%
图表 3：深国投广场嘉信茂购物中心
5
平面动线
标准层面积较大时通常采用线性与网络、环形、放射相结合的混合模式
较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。

商业建筑流线设计研究——后勤流线1205.ppt [兼容模式]

商业建筑后勤流线设计研究
CCDI悉地国际公建事业部上海部 2013.11.27
悉至境 . 心地鸣
2
目录
后勤流线分类相关案例分析张家港项目后勤流线分析
3
后勤流线分类
4
总体后勤流线
后勤货物流线
货物流线
垃圾流线
货车
卸货
仓库
商家
货车车道
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
送货通道
送货通道
消费群体
商家
垃圾桶
垃圾房
垃圾车运出
送货通道
垃圾房
12
总体货物后勤流线设计要点
后勤流线设计主要涉及要点
坡道车道
净高
卸货区
卸货位
送货通道
货梯垃圾房
送货流线是后勤服务系统中的关键一环。送货流线设计中首先应考虑货梯的布置和选择。一个货运电梯=10000~12000㎡（商业租售面积）
总体货物后勤流线设计要点
后勤流线设计主要涉及要点
坡道车道
总体货物后勤流线设计要点
后勤流线设计主要涉及要点
坡道车道
净高
卸货区
卸货位
送货通道货梯
从停车卸货开始，经过商品收发管理，再通过货梯运送到商场内的每一个店铺，形成了一套完整连续的后勤补给动线。这条后勤补给动线由每一层楼面的后勤服务走道构成。为了方便运输货物，走道要足够宽敞，一般净宽至少为1.8m(轴网为2m)以上，以便工作人员和手推车通过。

购物中心动线布局及停车场设计分析

适用于土地资源充足且地面平整的场所，车辆停放在同一水平面上。
立体停车场
地下停车场
混合式停车场
通过升降、横移等方式实现多层停车，节省空
间。
利用地下空间进行停车，适用于城市中心等地面
空间有限的区域。
结合平面、立体和地下停车方式，根据实际情
况进行优化组合。
停车场的设施与设备
出入口控制设备
包括道闸、读卡器、监控摄像头等，用于车辆进出管理。
环保节能
采用环保节能技术，如太阳能照明、雨水收集等，降低购物中心的能耗和环境影响。
05
பைடு நூலகம்案例分析
成功案例介绍
成功案例一
某大型购物中心，其动线布局合理，各楼层间交通便捷，引导顾客自然流动，提高了顾客的购物体验和购物效率。
成功案例二
某购物中心在停车场设计上充分考虑了停车位数量、停车流程、停车安全等因素，有效满足了顾客的停车需求，提高了顾客满意度。
照明设备
提供足够的照明，确保停车场的可视性和安全性。
停车位标识
明确指示停车位的位置和方向，方便驾驶员寻找。
通风设备
保证停车场的空气流通，降低车辆尾气和异味的影响。
04
购物中心动线与停车场的协同设计
动线与停车场的关联性分析
客流引导
动线设计直接影响顾客的购物体验和流动，而停车场作为顾客进入购物中心的第一个接触点，其设计与动线布局需相互配合，引导客流顺畅流动。

购物中心卸货区设计及物流动线专题

一、现有购物中心卸货区考察情况总结
n 深圳购物中心（华润万象城、金光华广场、太阳广场、海岸城中心、中信城市广场）
n 香港购物中心（朗豪坊、太古城、太古广场）
深圳各购物中心商业及后勤区数据
海岸城中心
万象城
商业面积
11万平米 18．8万平米
商业层数
7层
6层
货梯数
6
10
总吨位
12吨
20吨
卸货区累计面积 300平方米 500平方米
购物中心卸货区设计及物流动线专题
2024/2/7
购物中心卸货区设计及物流动线专题
卸货区定义
n 供载货工具上载和卸载货物的地区，称之为卸货区。
n 这块区域属于后勤区域，在购物中心里，供商铺补货时使用。
卸货区设计要求
n 从商铺角度出发，希望卸货区足够宽敞，方便货车来往进出；物流动线规划有序，井井有条。
L3 L2 L1 B1 B2
五、L3层餐饮专用物流通道的设计
1、照明：普通荧光灯照明 2、通道拐角处金属包边处理 3、地面用防滑防油石材 4、通道两端有水源 5、良好的通风 6、墙裙约120公分
转角处金属包边处理
防油防滑耐磨抗腐蚀地板材料1
防油防滑耐磨抗腐蚀地板材料2
防油防滑耐磨抗腐蚀地板材料3
南头沃尔玛社区店卸货区
蛇口沃尔玛购物广场卸货区