购物中心人流动线设计

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商场人流动线规划原则

大型商场中商铺人流动线一、人流动线的规划原则1、注重内外沟通，脉络清晰；2、注重立体人流的自然顺畅，平均分配关系；3、避免盲区和死角问题；4、合理设置宽度。

二、商场电梯布局的规划原则1、扶梯布局原则①．商场的电梯部数，布局位置，要以有效疏散运载人流作为出发点；②．避免电梯口的人流堵塞，电梯与过道衔接处的空间宽于过道，或有交叉过道。

③．引导顾客向上购物2、垂直电梯的布局原则①．货人分流商场垂直电梯，货梯与载人梯分开设置，实行有效的货流与人流的分流。

②．专用通道设置结合商场功能定位，避免行业经营冲突。

三、铺位布局规划原则：1、实用、利润、形象的统一商场铺位布局必须考虑到经营商家的实用性与合理性，同时更要兼顾到独立铺位与整体商场的协调性与互动性。

2、尊重消费者的行为人性化设计，使消费者的消费过程显得更加自然顺畅和轻松愉快，购物方便且不易疲劳。

3、面积按定位划分根据整个商场定位划分商铺的面积。

20㎡以下占整个商场面积的10%，20㎡—40㎡占整个商场的30%，40㎡—80㎡占整个商场的20%，卖场占整个商场的40%。

商铺进深与门面比例不宜大于2：1。

建议：B1、F1为内置步行街、专卖店的形式，F2与F3为超级市场与专卖店相结合的形式。

F4层为餐饮、娱乐行业。

商铺面积尽可能小，但要便于自由组合。

垂直动线及出入口处要宽敞明亮。

F2、F3为宽敞明亮的超级市场，收银可统一设在F2，收银处对面可设一排经典商铺，发挥人流积聚处的最大商业价值，F4的商铺根据经营需要可略大一些。

4、使用率适中本项目的使用率控制在58%—65%之间。

四、商场内外部景观及商业小品设计原则以商场核心主题特色为基点，通过内外景观、小品的有效组合，与商场主题密切联系，保证内外景观、空间及与商场主题特色的和谐性与均好性。

室外有足够的广场，作为促销场所和消费者休闲的公共区域。

商场小品注重观赏性，大众化与艺术有机组合。

五、商场外立面设计原则；1、与定位结合；2、与商场的特色结合；3、与区域环境结合；突出创新性、协调性、综合性、超前性，体现时尚、流行、经典、开放这一主题六、商场停车规划设计原则1、与商场规模定位结合，停车位数适当；2、停车购物的方便性，安全性；3、人车分流。

人流动线的设计原则

人流动线设计原则——水平人流动线
平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、尽量少出现锐角。要平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性的。同时，
平缓的角度有利于渲染一种惬意的购物氛围。
人流动线设计原则——水平人流动线
要根据商业体的体量、业态、市场定位、人流量等因素来确定通道的宽度，而在同一个商业体内，又要根据商业体的建筑、业态分布、在商业体内的具体位置等因素来确定每一条通道的宽度。
单通道环流通道 \ \ 6米 7米
双通道环流通道 4.5米, 5.5米 4米 4.3米 4.5米
通道结合处 \ 5米 5米 8米
COCO PARK
嘉信茂广场金光华广场益田假日广场万象城
4.5米,7.5米
7米 6.5米 6米 10米
\
4.5米 4.5米 4米 5米
\
4.5米-7米 4.5米 3.5米 5米
将大型购物中心的通道分为3类:单通道环流通道，双通道环流通道和通道结合处。单通道环流通道的宽度一般控制在5－7米之间，根据商业的体量和市场定位等因素可以有10 ％的浮动；双通道环流通道的宽度控制在4－6米之间；通道结合处如果不做任何景观和休息椅，宽度在3－5米即可，如果设置景观小品或者休息椅，宽度可以根据实情况加大。
茂业百货
1.5米-2米
2.4米
传统百货商场的通道可以分为主通道和次通道，主通道是指商铺和商铺之间的通道，次通道是指条柜之间的通道，主通道的宽度控制在2—3米之间即可，次通道的宽度控制在1.5米左右即可。
2.4米
1.5米
人流动线设计原则——水平人流动线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
项目名称地王购物中心中信西武百货怡景中心城海岸城

[房地产]购物中心交通动线分割要点(doc 5页)

购物中心交通动线分割要点室内的人流系统的规划必须要满足以下几方面因素：物理因素、建筑设计因素、业态分布规律及顾客生理、心理因素。

（一）物理因素即人流系统要符合商业建筑本身结构，如满足商业项目楼层垂直系统设计、立柱间距、中庭、大堂设计、应急出口设计等基础上规划设计。

此类要求最好能够在前期设计阶段就明确下来，特别是大型商业项目，其主力店的建筑规划要求应当尽早明确，以免在后期建设过程中造成不必要的浪费。

（二）建筑设计因素1．人流动线设计以直线为主，根据经验，在人流视野范围内的商铺，具有高租金的价值。

但在直线的人流动线中，可以规划几个类似于小中庭的前凸或后凹形式，以提升局部商铺的租金。

2．为了有效拉动次级通道商铺的人流量，可将收银台、卫生间、楼层休息区等部分功能分布在次级通道上，以拉升次级通道的人流量，同时也可降低将其设立在主要通道旁占用黄金铺面的损失。

3．如果商场面积过大，必须存在若干主次通道，那么除了保证若干通道间的畅通及联系外，还应该在商铺前后都设立出入口，既方便顾客快捷的往返前后通道，又能缓解人流的拥堵，提升人流平均到达率。

4．人流通道尽量采用围绕中厅的双环回型结构，这种结构可以增加商场的通透感，最大化的增加顾客视线内的商铺数量，提高顾客的商铺到达率。

5．在楼层之间设立的台阶式手扶电梯上下部分应分开设计或设计成剪刀式，以增加人流上下楼时光顾店铺的数量。

（三）业态分布规律1．合理分布主力店位置，如果将其设在入口附近，将损失后边的人流到达率，但如果将主力店放置在商场的中后端，在人流的影响下会极大的拉动前边商铺的价值。

在多层建筑结构的商场，最理想的人流拉动策略是，将主力店设在高层。

2．按照消费者的购物目的进行业态分布，对于经营诱导性商品、季节性商品、时尚类商品的业态类型，适宜分布在较低的楼层，通过商品的展示达到吸引消费者购买的目的，而对于经营目的性较强的业态类型适宜分布在较高楼层，一般而言，办公用品、家用电器、娱乐等适宜分布在较高楼层上。

购物中心动线类型分析

购物中心人流动线（水平）类型举例1.“一”字型动线单一动线不形成回路；商业展示面佳，不存在理论上的商业死角；较难形成消费回路，易产生消费疲劳感；多用于商业步行街或轨道交通过道商场香港金钟廊新加坡City Link Mall2.“回”字型动线一般围绕大中庭形成单一动线，简单清晰，形成人流回路；商业展示面佳，不存在理论上的商业死角；一般用于中高端商业项目，例如恒隆广场、北京金融街购物中心等。

北京金融街购物中心3.“L”型动线“L”字型动线和“回”字型动线类似，通过大小中庭节点组织环绕形成；“L”字型动线一般与一些主力店、次主力店的位置结合考虑。

上海来福士广场4.“人”字型动线消费空间的多元化，建筑空间错落有致；在项目中心位置一般会设计大尺度中庭空间，成为人流集散区；多用于中高档购物中心，例如杭州万象城也采用此类动线设计。

新加坡ION(香港新鸿基和新加坡嘉德置地）5.“井”字型动线一般用于开放式街区，彰显“街”的文化理念；建筑外观和空间富于变化创新；平面上注重消费节点区域，由此进行人流发散，例如广场等空间的打造；多用于一些开放式街区，例如北京三里屯、宁波老外滩等。

北京三里屯6.“圆弧型”动线动线形成回路，商业展示面佳；中庭空间利用率和商业价值极高，往往会安排一些极富特点的功能设施来吸引消费者，例如跨层电梯、大型LED、高层平台等。

上海中粮大悦城7.“复合型”动线若干个单体组成，每个单体自成一个内部动线体系，通过外部道路连为一体。

每个单体定位清晰，单体与单体之间在定位、业态、品牌上存在差异性。

宁波和义大道8.“主题化”动线通过主题而非动线引导消费者。

通过分区赋予一定主题引导消费者进行探索式趣味式消费，规避动线设计缺陷。

韩国COEX Mall为避免地下商业街给消费者带来的压抑、阴沉的消费感觉，COEX商业街的的主题围绕“水之旅”展开，整个Mall被区隔成8个特色主题场景，以不同的自然之景命名，带出生活和文化与自然的和谐之美。

购物中心动线设计课件

购物中心动线设计课件
目录
• 购物中心动线设计概述
购物中心动线设计概述
动线设计的定义与特点
动线设计的定义
动线设计是指通过合理规划购物中心内部的通道、走廊、楼梯等交通路线，以引导顾客在购物中心内有序流动，提高购物效率和顾客满意度。
舒适性
良好的动线设计能够让顾客在购物中心内感到舒适，避免顾客在购物过程中感到迷茫或疲劳。
该购物中心动线设计存在明显问题，导致客流冷清。设计过于复杂，顾客难以找到自己想要去的商铺。同时，设计中未充分考虑顾客的购物习惯和需求，如缺乏休息区、卫生间和电梯等设施，给顾客带来不便。针对这些问题，建议购物中心进行动线优化，简化
设计，提高顾客的购物体验和商业价值。
购物中心动线设计的未来趋势
智能化动线设计
总结词
优化布局、提升Байду номын сангаас验
详细描述
该购物中心通过对原有动线布局进行优化，提高了顾客的购物体验。优化后的动线更加简洁明了，减少了顾客在商场内的迷路情况。同时，优化过程中充分考虑了各商铺的经营需求，合理分配客流，提升了整体商业价值。
失败案例：某购物中心动线设计的问题与改进
总结词
设计不合理、客流冷清
详细描述
THANKS
提高购物效率
通过优化动线设计，顾客可以更加快速地找到所需商品，缩短购物时间，提高购物效率。
提升商业价值
良好的动线设计能够吸引更多顾客前来购物，增加购物中心的商业价值。
动线设计的原则与目标
顾客导向
动线设计应以顾客的需求为导向，充分考虑顾客的购物习惯和心理预期。
便捷性
动线设计应尽可能地让顾客快速、便捷地到达目的地，避免不必要的绕行和拥挤。

商业人流动线设计实例之一：人流动线基本类型

商业⼈流动线设计实例之⼀：⼈流动线基本类型1.单通道环流式特点：两侧商铺共⽤⼀条通道，⼈流动线形成循环流动。

适⽤条件：多适⽤于商业体量较⼩的商业体或者商业区域成狭长长⽅形的商业体。

优点：最⼤程度的利⽤商业区域的⾯积，内部⼈流可以⾃由循环流动。

缺点：商业空间不够开阔，不利于舒适购物环境的形成。

深圳实例：丰盛町、世界之窗淘乐街、中信地铁商场、COCO PARK等。

单通道环流式⽇本丰盛町单通道环流式中信地铁商场单通道环流式 COCOPARK在商业体的中间做了⼀个露天⼴场——星空⼴场。

四周的商业区域的⼈流动线是纯粹的单通道环流。

令⼈意外的是，如此⼤的商业体量只⽤⼀种⼈流动线，使得商场的可逛性有所降低。

2.双通道环流式特点：两侧商铺各有⼀条独享的通道，中间做架空处理或设置移动商铺，通过次通道将两侧通道连接起来，⼈流动线形成循环流动。

适⽤条件：⼀般适⽤于商业体量较⼤的多层商业体；商业区域多为宽度较⼤的长⽅形。

优点：可以增加商场的通透感，最⼤化的增加顾客视线内的商铺数量，提⾼顾客的商铺到达率，内部⼈流可以⾃由、灵活循环流动。

缺点：要牺牲⼀部分的商业⾯积。

深圳实例：地王购物中⼼、西武百货等。

深圳实例：双通道环流式西武百货3.环岛式⼈流动线特点：在商业区域的中间设⼀家主⼒店形成⼀个“⼩岛”，四周设置⼀些配套商店，⼈流环绕着“⼩岛”循环流动。

适⽤条件：商业区域宽度较⼤的商业体；有⼤⾯积的主⼒店，多适⽤于专业市场。

优点：突出主⼒店的核⼼效应，利⽤这个核⼼，达到⼈流聚集、发散的效果。

缺点：⼈流动线顺时针或逆时针流动，⽅向较为单⼀，缺乏灵活性。

深圳实例：深圳中⼼书城。

深圳中⼼书城⼀共有艺术书店、⾳乐书店和综合书店三个“岛”，⽽其他配套商业则分布在“岛”的四周。

4.⾃由流动式动线特点：⼈流动线没有固定的流向，可以多线路、多⽅向⾃由流动。

适⽤条件：各种类型的商业均可采⽤。

优点：充分利⽤商业区域的⾯积，尽可能的降低⾯积的浪费，顾客可以随意流动，增加购物的情趣。

购物中心商场商业建筑流线设计研究分析(上)

商业建筑流线设计研究（上）目录顾客人流流线员工人流流线商品运输流线商业建筑主要功能元素顾客人流流线水平人流动线垂直交通流线顾客人流流线水平人流动线顾客购物流线示意图顾客人流流线水平人流动线流线分级可分为主要水平流线和次要水平流线主要水平流线通常与出入口、楼梯、电梯或扶梯等垂直交通工具相联系，次要流线则用来联系主要流线与各售货单元。

主要水平流线的宽度相对较宽，尤其是大型百货商场中的主要水平流线宽度可达六股人流以上。

现代大中型商业建筑中常常设有中庭，主要水平交通流线一般围绕中庭形成环形交通流线。

顾客人流流线水平人流动线动线分类动线的基本分类：单一动线案例：深圳华润万象城、上海恒隆广场、港汇广场、香港朗豪坊。

特点：单一动线对基地的先天要求很高，基地最好呈一字形或L形，同事进深不能过大。

复（多）线形案例：杭州万象城特点：可以避免店铺进深过深或利于划分出更多的小型店铺。

通常有T字形动线，十字形动线。

循环动线案例：深圳COCO Park、深圳中心城特点：自然引导顾客走完全场，能比较均匀的照顾每个店铺。

但潜在问题是，它是一个封闭的圆环，顾客容易缺乏方向感。

顾客人流流线水平人流动线流线形式交通流线的形式与商场的空间形式、柜台和货架的布置方式有较为密切的关系。

按照空间形式，常见的柜台布置形式有：顺墙式、正交式、斜交式、岛屿式、放射式和自由式等。

不同流线的特点：1）顺墙式流线常用于沿街面较长而进深较小的中小型商场。

2）正交式流线方向性强，目标明确，流线简洁。

3）放射式流线较为开放，空间富于变化，易形成销售单元，但占地面积偏大。

4）斜交式流线一般将柜台、货架等设备与结构柱网呈45°斜交布置。

这种布置方式能够拉长室内视距，形成较为深远的视觉效果，既有变化又有规律可寻，避免了空间单调感。

5）自由式流线较为灵活，可根据所售商品的特性将营业空间灵活分割成若干个不同的销售空间，彼此之间既相对独立又便于联系，空间变化丰富而不杂乱。

20张图详解购物中心动线设计要领（水平动线垂直动线后勤动线）

20张图详解购物中心动线设计要领（水平动线垂直动线后勤动线）动线分类动线指人、车、货在购物中心内移动所形成的水平和竖向的空间先行规律。

水平动线1单动线单动线指消费者不走回头路的动线，购物中心应尽可能设计成单动线。

单动线可以让购物者有良好的消费体验和感受，利于消费者辨别方向并记住感兴趣的商铺和品牌。

•单动线轴长水平动线轴长一般控制在200-250m左右。

•单动线形态单动线组织在动线设计中，可以采取直线或弧线型人流组织方式，曲线型动线能扩大商业展示面长度，丰富“视觉空间感”，提高“单店能见率”，增加“游逛趣味性”。

在保证店铺尺寸与形态布局实用的前提下，可采用弧线型动线增加空间丰富性及商铺的可视性。

如宁波万达广场标准布局为直线，空间呆板；深圳KKmall为弧形动线，空间丰富，对消费者更有吸引力。

2多动线购物中心应尽量避免多动线设计易引起的问题，如支动线的店铺不易活；路线选择常常让顾客失去方向感。

南京水游城采取多动线设计，产生多个3岔-4岔路口，使顾客容易迷失方向，无法看全所有店铺，次动线明显不如主动线人多。

•多动线设计要点1当条件所限，必须采用多动线设计时，要注意避免断头、死角店铺出现；标识清晰，避免易迷路的导向。

如香港圆方采用主题颜色分区与清晰的指示系统将5条动线明确的区分开。

•多动线设计要点2多动线设计中需要注意个性化节点空间（中庭或者转折空间）的设置，避免消费者迷失。

如北京朝阳大悦城空间单调杂乱，应通过增设中庭，重新梳理。

垂直动线1垂直电梯垂直电梯的重要性逐渐被扶梯所取代，因此多布置在非核心商铺位置。

•垂直电梯布置原则可结合卫生间与休息区布置；垂直电梯要能到达停车场；垂直电梯要与影院、餐饮、KTV等有特殊营业时间的店铺相结合，作为延时电梯使用。

如杭州万象城通过垂直电梯将人流导向购物中心高层的影院及餐饮区，并可以作为延时电梯使用。

2扶梯扶手电梯以定向应道人流为目的，将人流导向购物中心的高层和尽端。

从商业价值创造谈购物中心的人流动线设计

以下四类。
一一
图１单通道环流式图２双通道环流式
由此展开，水平人流动线的理想形式是通过一条主动线连接
３１１单通道环流式．．
所有商铺，并在某些节点上形成通路，成为以回环的流线，常通
两侧商铺共用一条通道，最大程度地减少公共区域面积、是连接多个中庭形成的环形动线系统。深圳万象城一期就是一能提高可租赁面积，多适用于体量较小或商业区域狭长的购物中个完美实现了线性回环的经典案例（图４）见。实际操作中，由于心。深圳的ＣＣａｋ占地面积达３万ｍ，ＯＯＰｒ地形方正，其地不同项目情况不同，条主动线往往无法满足要求，但一需要通过两块中心规划了大型广场，商业平面呈ｕ字形，然采用了纯粹的条或多条主动线连接商铺。这时顾客在购物中心内的行走路线仍单通道环流式动线，属于一个特例。
３．．复合式１４
新建项目很少会采用单一的动线组织方式，而是根据项目具
体情况，吸收以上各动线的优势，成更为灵活多变的复合式组
动线。
商铺的可见性强弱决定了该商铺所在位置的租金价值，应尽量保证购物中心各商铺的可见性。
从商业价值创造谈购物中心的人流动线设计
王一斐马岩
摘要：从商业角度对购物中心人流动线设计进行分析，归纳人流动线的评价指标，分析水平、直方向的动线组织方垂式，最后提出人流动线的商业设计策略，以期最大限度创造购物中心商业价值。

人流动线的设计基础知识

缺点消费者较难设想出一个完整的丌重复的线路逛遍全场，
一般叧会走完2条放射线，店铺浏觅率低；各分区乀间分亩人流随机消费的效果丌明显，各分区
适合目的性较强的内容；优点将人流汇聚到核心再导向丌吋分区可以提高效率；
人流劢线的设计外部人流水平人流垂直人流
复杂动线构成的基本模式
第四种：环形组织形式
天河城
中心城广场
评价：环形劢线中，主通道形成回环路，店铺布局在主通道的一侧戒者两侧，主通道中无交叉戒者极少交叉；优点适用面广，洄游性好，店铺等级均衡；由于环形的中心性便于组织中庨空间；缺点使用率较低，对防火疏散要求较高；对消费者的位置感有一定影响，容易迷路和疲劳；
人流劢线的设计外部人流水平人流垂直人流
人流劢线的分类
人流劢线一般分为外部人流劢线导入系统和内部人流劢线觃划体系。
外部人流系统包括人流劢线、车流劢线、人车转换劢线和货流劢线等。
内部人流动线包括水平人流劢线和垂直人流劢线。
水平人流动线中要注意休息区对人流的分散作用。
垂直人流动线的实现一般依靠手扶梯、观光梯、跨层电梯、通天梯等。要善于用电梯突破传统的商业格局。
人流劢线的设计
外部人流水平人流垂直人流
外部人流导入方面主要有几个特点：
1、地铁出入口直接迕入贩物中心; 2、紧邻巳士总站戒有多条巳士线经过; 3、通过天桥而丏多为封闭天桥不街对面戒住宅区、写字楼相连; 4、吋时对多个楼层直接导入外部人流，使较多楼层感视像地面层; 5、配备有必要的停车位，方便驾车人士光临; 6、设计醒目的主入口，在主入口处配备露台广场和大型电规屏幕吸引人流; 7、内部设露天广场聚集人气; 8、贩物中心四周设置的士站，便于消费者的来往; 9、有的贩物中心将写字楼戒酒店大堂包含在内，戒设电梯直通写字楼戒酒店。 10，各交通站点及贩物中心附近人流密集地要设置明显的商场导规牌；

人流动线的设计基础知识

的不重复的线路逛遍全场，一般只会走完2条放射线，店铺浏览率低；各分区之间分享人流随机消费的效果不明显，各分区适合目的性较强的内容；优点将人流汇聚到核心再导向不同分区可以提高效率；
人流动线的设计
外部人流水平人流垂直人流
复杂动线构成的基本模式
第四种：环形组织形式天河城
动线，意指人在室内外移动的点，连合起来就是动线。商业动线，就是消费者走过的路线，某条路线消费者走得多，就是人流主动线。当购物中心确立了外部接口以后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。（深圳目前地铁出口接入购物中心叫价一般在 3000万左右）购物中心内部交通动线的规划必须从总体上考虑商业各业态的平衡，使得所有商户的人流通行量最大。优化人流动线，最大限度的让人流经过尽量多的店门口而又不把距离拉得太长，才能达到最佳效果。简单地说，就是通过商户组合以及建筑设计的各种手段引导顾客在商场内的流动，从而促进顾客在商场内的消费，达到购物中心利益的最大化。
专题一
购物中心人流动线的设计
主要内容：
2012年8月

人流动线的概念人流动线的分类人流动线的设计人流导向系统的设置缓冲空间的设置人流动线的标示案例爽析
人流动线的概念
首先要明确一点，我们绝非为了设计动线而研究动线。动线研究是为了引导人流，均衡人流，方便人流，服务人流，避免商业死角，使各位置商铺商业价值保值增值！
中心城广场
评价：环形动线中，主通道形成回环路，店铺布局在主通道的一侧或者两侧，主通道中无交叉或者极少交叉；优点适用面广，洄游性好，店铺等级均衡；由于环形的中心性便于组织中庭空间；缺点使用率较低，对防火疏散要求较高；对消费者的位置感有一定影响，容易迷路和疲劳；

商场流线方案

第2篇
商场流线方案
一、前言
商业空间的有效规划对提升顾客体验和商场经营效益至关重要。本方案旨在针对商场流线进行系统优化，以实现空间的高效利用和顾客舒适度的提升。以下方案严格遵循相关法律法规，确保合法合规性。
二、现状分析
当前商场面临的主要问题是人流动线不合理，导致部分区域拥堵，商铺可见度不均，影响了顾客的购物体验和商场的整体经营效果。
-提升电梯、扶梯等垂直交通设施的效率，减少顾客等待时间。
4.安全与疏散
-确保疏散通道的畅通，满足消防法规要求。
-设立紧急疏散指示标识，提高疏散效率。
-定期进行安全检查和演练，确保商场安全运营。
五、实施步骤
1.项目立项与审批
-提交详细的立项报告，明确项目目标、预算和进度计划。
-获取相关部门的审批，确保项目合规性。
-关注法律法规的变动，及时调整方案。
2.风险应对
-制定严格的安全管理制度，确保施工安全。
-实施成本和进度监控，及时调整项目管理策略。
-建立应急预案，提高项目抗风险能力。
七、结语
本方案为商场流线优化提供了详尽的专业规划和实施路径。在实施过程中，应持续关注细节，确保方案的高效执行和持续优化，以实现商场的长期发展目标。
-在关键节点设置导向标识，引导顾客合理流动。
2.商铺布局调整
-根据业态和品牌特性，合理分配商铺位置，形成互补和集聚效应。
-优化“金角银边”商铺布局，提高商铺展示效果。
-引入特色商铺和体验式业态，增加商场趣味性和吸引力。
3.公共服务设施优化
-增设多个顾客服务中心，提供全方位服务。
-合理布局公共服务区域，如卫生间、休息区等，满足顾客需求。
3.合理规划动线，提高商场运营效率，降低管理成本。

购物中心人流可见可达动线分析汇总

（1）可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。
（2）可达性
可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有 “可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。
复杂动线构成的模式：
为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律，我们从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式，网状模式，放射模式。
在本文中，我们参考其它文献的研究分析，提出购物中心内部动线设计的三个评价指标，以便建立内部动线设计的简单数学模型。
（3）位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
可见性和可达性量化：
平面总动线长度：
在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线可达性回环度：在前文提到，购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。可见性回环度如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。

商业购物中心动线及空间设计

商业购物中心动线及空间设计商业购物中心的动线设计应依据建筑规模、人流量等情况进行科学合理的规划，使消费者在购物过程中更加方便快捷。

做到以下几点：1.主干道道宽设计主干道宽度的大小是影响商业购物中心动线发挥效能的重要因素之一。

通常情况下，主干道的宽度不应少于6米。

主干道道宽大小不同会对动线规划产生直接影响，如果走廊过窄，人行过道过窄，就会对商业购物中心的销售产生影响。

缓冲区是连接两层购物区之间的区域。

缓冲区既可以是扶手电梯出口，也可以用于形成环形走廊，为人们营造宽敞而开阔的购物氛围。

商业购物中心缓冲区的宽度通常为2-3米，以保证消费者的安全。

商业购物中心设计的副干道通常作为进入主干道的通道，也可以充当连接个别组团的过渡空间。

为了保证消费者的顺畅与便捷，副干道的设计需要充分考虑环境气氛、出入口情况以及商品摆放等。

4.交叉口道路规划商业购物中心交叉口道路规划应避免转弯过于繁琐，应充分考虑交通安全、通行流畅等因素，避免狭窄道路及过度拥堵，以免影响购物心情。

1.商业购物中心平面布局设计商业购物中心平面布局主要是指大型的购物场所从空间布局角度而言，如何规划组织大小多种业态的商业门店，如卖场、超市、店铺及各种消费设施等。

要根据商业购物中心的自身条件，例如场地情况、业态调配等，合理规划空间，实现客流的流畅性和留客率的上升。

2.商业购物中心内部店铺布置与装修商业购物中心内部店铺的布置与装修直接影响了消费者对其的购物体验，应强调客户的观感操作和商品展示的形式，使消费者感到气氛愉快、购物顺畅、商品展示清晰明了。

商业购物中心照明设计应从照明氛围和能耗控制两方面设计，创造出色彩、时尚感强的环境，同时探寻照明设计的能源消耗等问题，减少对环境的污染，维持环保理念。

综上所述，商业购物中心动线及空间设计的规划不仅是为了顺畅消费流程，营造顾客愉快的购物气沉，维持良好的运营状态，更重要的是要努力吸引消费者的足迹，提高购物中心的声誉与吸引力，塑造品牌形象，为消费者提供更舒适、更便捷的购物体验。

购物中心人流动线(水平)类型举例

1.“一”字型动线∙单一动线不形成回路；∙商业展示面佳，不存在理论上的商业死角；∙较难形成消费回路，易产生消费疲劳感；∙多用于商业步行街或轨道交通过道商场香港金钟廊新加坡City Link Mall2.“回”字型动线∙一般围绕大中庭形成单一动线，简单清晰，形成人流回路；∙商业展示面佳，不存在理论上的商业死角；∙一般用于中高端商业项目，例如恒隆广场、北京金融街购物中心等。

北京金融街购物中心3.“L”型动线∙“L”字型动线和“回”字型动线类似，通过大小中庭节点组织环绕形成；∙“L”字型动线一般与一些主力店、次主力店的位置结合考虑。

上海来福士广场4.“人”字型动线∙消费空间的多元化，建筑空间错落有致；∙在项目中心位置一般会设计大尺度中庭空间，成为人流集散区；∙多用于中高档购物中心，例如杭州万象城也采用此类动线设计。

新加坡ION(香港新鸿基和新加坡嘉德置地）5.“井”字型动线∙一般用于开放式街区，彰显“街”的文化理念；∙建筑外观和空间富于变化创新；∙平面上注重消费节点区域，由此进行人流发散，例如广场等空间的打造；∙多用于一些开放式街区，例如北京三里屯、宁波老外滩等。

北京三里屯6.“圆弧型”动线∙动线形成回路，商业展示面佳；∙中庭空间利用率和商业价值极高，往往会安排一些极富特点的功能设施来吸引消费者，例如跨层∙电梯、大型LED、高层平台等。

上海中粮大悦城7.“复合型”动线∙若干个单体组成，每个单体自成一个内部动线体系，通过外部道路连为一体。

∙每个单体定位清晰，单体与单体之间在定位、业态、品牌上存在差异性。

宁波和义大道8.“主题化”动线∙通过主题而非动线引导消费者。

∙通过分区赋予一定主题引导消费者进行探索式趣味式消费，规避动线设计缺陷。

干货：购物中心人流动线规划设计

购物中心人流动线的规划设计，对项目的商业价值和后期运营具有巨大的意义。

良好的人流动线设计能正确引导和方便消费者购物或消费，避免店铺成为死角，延长消费者在店铺的停留时间，带动人流量和购买率的提升。

大型商业地产商业综合体或购物中心的人流动线规划设计中最重要的设计，可分为联外人流交通动线与内部人流交通动线，内部人流动线主要为由(物流动线略)平面人流动线、垂直人流动线和空间节点组成，是人流交通组织联系各承租户的纽带，从而使承租户创造出最大的商业价值。

商业综合体或购物中心的人流交通组织动线可达性是否良好，将取决于是否有科学合理的动线设计，包括出入口、停车场、人行通道，卖场主辅出入口、店内自动扶梯、中庭节点、电梯设置等。

一、外部人流交通动线规划大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项。

在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。

此外，尽量避免以交通量很大的道路作为其惟一联外道路。

联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。

联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈，方便消费者到达。

例如广州天河城，除主门(北门)面向交通量很大的天河路外(非快速路)，其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连，使其商圈范围覆盖可达整个珠三角，并创出单日最高人流达80多万的成绩。

另外，综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口，一方面可以使顾客更加便捷地进入到商业体，另一方面多出入口可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞，深圳目前大型购物中心的出入口往往都会达到5个以上。

例如深圳海岸城首层与二层联外人流交通出入口共达10个，人流可以从不同的方向非常便捷地流入海岸城。

购物中心动线布局及停车场设计分析

电梯和扶梯设置
合理规划电梯和扶梯的位置和数量，确保顾客能够方便快捷地到达目标楼层。
交叉动线布局分析
交叉式布局
通过将水平动线和垂直动线交叉设计，形成复杂的购物空间，增加顾客的探索欲望和购物乐趣。
立体式布局
利用多层次、多角度的商铺分布，形成立体的购物环境，提高顾客的购物体验和满意度。
03
停车场设计分析
停车场设计原则与要求
安全性原则
确保停车过程的安全，避免车辆碰撞和人员伤亡。
便利性原则
提供便捷的停车服务，包括明确的停车标识、合理的停车位布局等。
经济性原则
合理利用空间，提高停车场的利用率，降低建设和运营成本。
环保性原则
采用环保材料和节能设备，减少对环境的影响。
停车场的布局与分类
平面停车场
失败案例分析
失败案例一
某购物中心动线布局混乱，导致顾客在楼层间迷失方向，降低了顾客的购物体验和购物效率。
失败案例二
某购物中心的停车场设计不合理，停车位数量不足，停车流程繁琐，存在安全隐患，导致顾客停车困难，降低了顾客满意度。
案例启示与建议
启示二
购物中心应注重细节设计，如指示标识、照明、通风等，提高顾客的整体舒适度。
导向标识
设置清晰、明确的导向标识，引导顾客快速找到停车位和购物中心入口，提高顾客的寻路效率。
动线与停车场的优化建议
智能化管理
引入智能化管理系统，如智能停车、寻车系统等，提高停车场的运营效率和顾客满意度。
人性化设计
注重停车场的人性化设计，如提供残疾人专用停车位、充电桩等设施，以满足不同顾客的需求。
环保节能
采用环保节能技术，如太阳能照明、雨水收集等，降低购物中心的能耗和环境影响。