连云港242省道(云桥路—兴港路口段)景观设计探析
最新整理灌云段扩建工程东门河大桥项目监理实施细则.doc
一、工程概况工程名称：242省道灌云段扩建工程东门河大桥项目招标单位：242省道与324省道重合段扩建工程指挥部设计单位：江苏省交通科学研究院东门河为规划Ⅴ级航道，现为Ⅵ级航道，河道与路线夹角为600，通航净空为（22×4.5）m，最高通航水位2.0m,大桥位于灌云县242省道上，跨越东门河，为老桥拓宽新建桥梁。
其结构型式为：上部采用30×3+30×4米7跨箱梁桥,下部采用双柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长218.2m。
桥面宽度为净0.75m(波形护栏)+净-11.5m(行车道)+0.5m(组合式护栏) =12.75m，设计荷载等级为公路—I级。
本项目工程计划施工工期为4个月（2009年3月20日至2009年7月20日）相应监理服务期为4个月。
二、监理工作指导思想现场监理工作是以动态控制的运行机制，健全的组织管理机构和人员配备、完善的管理制度，规范化的监理工作程序，先进的工作手段，良好的企业信誉和一丝不苟的工作作风，按照监理服务合同的规定，站在公正的立场上，对工程项目进行全面的监督和管理。
根据交通部颁布的《公路工程施工监理规范》等法规文件和业主与承包人签订的施工承包合同文件，监督和证实承包人是否严格按合同要求履行合同，对项目进行工程质量监理、进度监理、费用（计量与支付）监理、安全和环保监理、合同及其他事项的管理。
三、试验工作监理实施细则1、常用建筑材料检验方法和质量标准1.1水泥检验方法和质量标准1.1.1主要水泥品种、标号、代号1）、硅酸盐水泥分42.5 、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R六个标号，分两种类型，不掺混合料的称I型硅酸盐水泥，代号P.I，掺混合材料的称II型硅酸盐水泥，代号P.II。
2）、普通硅酸盐水泥分32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R六个标号，代号P.O。
3）、矿渣、火山灰、粉煤灰硅酸盐水泥分为32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5六个标号，代号分别为P.S、P.P、P.F。
连云港市人民政府办公室关于印发新海城区道路沿线景观改造出新实施方案的通知-
连云港市人民政府办公室关于印发新海城区道路沿线景观改造出新实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 连云港市人民政府办公室关于印发新海城区道路沿线景观改造出新实施方案的通知（连政办发〔2012〕146）各县、区人民政府，市各委、办、局，市各直属单位：《新海城区道路沿线景观改造出新实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
连云港市人民政府办公室2012年9月26日新海城区道路沿线景观改造出新实施方案为加快新海城区道路沿线景观改造出新实施进度，不断改善道路两侧景观效果，特制定本方案。
一、整治范围重点整治新海城区主要道路沿线两侧建（构）筑物外立面。
新浦区（5条）：学院路（苍梧路至海宁大道）、科苑路（苍梧路至海宁路）、瀛洲路（宁连高速至龙河广场）、海宁大道（学院路至盐河路两侧，盐河路至振海路北侧）、海连西路（幸福广场至两区界）。
海州区（3条）：新海路（海宁路－秦东门大街）、海连西路（两区界至蔷薇河大桥）、海宁大道（新海路至振海路段两侧、振海路至盐河路南侧）。
二、目标任务（一）拆违、拆旧、拆破；（二）建筑物、构筑物立面综合改造出新；（三）对沿线建筑物及重要节点、窗口地段载体进行亮化，提档升级；（四）改造沿线商户店招（店牌）。
三、标准要求（一）城区基本色调新浦区整体色调以浅灰色为主，其间点缀与浅灰色相近以及少量重色或米黄色。
海州区整体色调以偏暗红色为主，屋顶和墙面加以采用深色，点缀色以稳重的深灰色调。
连锁企业因其行业个性化要求，在尊重其特色前提下，尽量达到与城区整体色调相协调。
（二）立面综合改造出新根据沿线建（构）筑物外立面实际情况，按照规划设计方案要求进行刷新、改造出新。
242中分带路缘石首件总结
242省道苏鲁交界至赣榆青口段改扩建工程路面工程施工项目S242LM-GY2标中分带路缘石施工首件工程总结编制：审核：242省道苏鲁交界至赣榆青口段改扩建工程S242LM-GY2标项目经理部连云港市金泰公路工程有限公司二〇一七年六月目录一、首件工程认可申请单 (3)二、审核意见单 (4)三、项目经理部质量综合评定表 (5)四、试验段施工总结 (6)五、试验段中间检验资料 (11)承包单位：连云港市金泰公路工程有限公司合同号：S242LM-GY2监理单位：江苏纬信工程咨询有限公司编号：首件工程认可申请表承包单位：连云港市金泰公路工程有限公司合同号：S242LM-GY2监理单位：江苏纬信工程咨询有限公司编号：首件工程审核意见单242省道苏鲁交界至赣榆青口段改扩建工程承包单位：连云港市金泰公路工程有限公司合同号：S242LM-GY2监理单位：江苏纬信工程咨询有限公司编号：首件工程质量综合评定表K17+800－K18+100左幅中分带路缘石试验段总结报告我项目部按照242现场办和总监办要求，在《沥青下面层首件工程开工报告》得到认可后，于2017年6月3日进行了中分带路缘石首件工程的施工。
经过检测，我部中分带路缘石首件工程各项指标均能达到规范要求。
通过此次施工验证了我部的施工组织、管理体系、质保体系是切实可行的，总结如下：一、试验段的选择及概况本标段起于山东莒南县与江苏赣榆区交界处的黑林镇邵埠地村，路线从黑林镇北侧经过，跨越旦头河，向东南从大吴山风景区南侧、西石沟水库北侧经过，再经庐山村南侧，从厉庄镇南侧绕过，跨越盛赤涧渡槽后，向东延伸与旧省道242汇合。
本标段起点桩号为K0+117.82，终点为桩号为K18+100，路线全长17.982km。
在中分带路缘石正式施工之前，我部选择K17+800-K18+100左幅作为试验段，长度为300m，采用滑模施工。
施工时天气晴朗，最高气温28℃，最低气温18℃，风力4级。
桥面系及附属结构物施工方案
242省道连云港市朝阳互通工程施工项目S242CYHT-LJQ标K30+458.27~K34+226.23)桥面系及附属结构施工方案编制：审核：审批：江苏海通建设工程有限公司242 省道连云港市朝阳互通工程施工项目S242CYHT-LJQ标项目经理部桥面系及附属结构物施工方案、工程概况242省道朝阳互通工程位于连云港市东部城区，全长约3.77km。
按照242省道总体规划，主线按一级公路标准、双向四车道设计，路基标准横断面总宽28m，行车速度80km/h。
主线桥采用桥梁形式上跨虎山、陇海铁路和港城大道，全长2069m其中主线与铁路并行段长约500m朝阳互通新建6条匝道与港城大道实现交通转换。
242 省道朝阳互通与陇海铁路、徐圩支线等交叉工程由铁路部门代建。
其余工程分为1个标段，即S242CYHT-LJQ标。
主要施工任务有路基、防护排水、桥涵及管网工程等。
本标段合同价为155353992元，合同工期为2016年12月10日~2018年6月30日。
二、编制依据(1)《242省道连云港市朝阳互通工程》招标文件、施工合同书、设计图纸;⑵国家有关建筑工程法规、规范与文件;⑶施工作业班组、项目部及公司自身拥有的技术力量;公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) ；施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2008);⑺《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）;⑻《建筑工程施工现场管理规定》；三、施工工艺1、桥面系施工工艺流程图恢复中心线桥面凿毛钢筋下料焊接绑扎护栏钢筋支立护栏模板拌合砼浇注砼制作试件钢筋下料清扫、湿润桥面绑扎桥面钢筋搅拌站拌合桥面砼浇注、摊铺制作试件防水层施工压面、拉毛养生沥青砼拌合站⑴施工放样施工前由测量班据里程桩号放出混凝土铺装范围 （即半副桥面沿内外护栏内 侧放样），直线段5m —点，圆曲线及缓和曲线段 2m —点。
连云港市管廊 布局规划说明
目录第一章规划编制背景及规划概况 (4)1 规划编制的背景 (4)2 规划依据 (4)2.1 相关法律法规 (4)2.2 政策依据 (5)2.3 相关规范标准 (5)2.4 相关规划文件及文本 (6)3 规划目标 (6)4 规划原则 (6)5 规划内容 (7)6 规划范围 (7)7 建设的必要性和可行性分析 (7)7.1 必要性分析 (7)7.2可行性分析及规划必要性 (9)第二章连云港市地区社会与经济现状 (11)1 行政区划与历史沿革 (11)2 位置境域 (11)3 地形地貌 (11)4 气候条件 (12)5 水文条件 (12)6 自然资源 (12)7 经济情况 (12)第三章城市综合管廊的发展概况与建设的意义 (14)1 综合管廊的定义 (14)2 国外综合管沟的建设情况 (14)3 国内综合管沟的建设情况 (16)4综合管廊的主要分类 (17)5 城市综合管廊的组成 (19)6 国家现行政策法律法规分析 (20)7 建设综合管廊的优缺点分析 (20)7.1 综合管廊的优势： (20)7.2 综合管廊的劣势： (20)第四章对上位规划的分析与现场调研情况 (22)1 上位规划成果（城市总体规划）解读 (22)1.1 总规概述 (22)1.2 城市定位决定了市政建设标准 (23)1.3 配合地下空间综合开发利用 (23)1.4 供热方式的转变提出的需求 (23)1.5 远期再生水工程提出的需求 (24)1.6 综述 (24)2 现场调研情况综述 (24)第五章连云港市综合管廊布局规划 (26)1 建设区域的确定 (26)1.1 条文规定 (26)1.2 连云港市管廊平面布局 (28)2 入廊管线分析 (28)2.1 电力管线 (28)2.2 通信管线 (29)2.3 给水（生活给水、消防给水）、中水管 (29)2.4 热力管线 (30)2.5 燃气管线 (30)2.6 排水管线 (33)2.7 论证结论 (33)3 综合管廊断面设计 (33)3.1 管廊类型的确定 (33)3.2 管廊断面设计 (34)4 综合管廊的竖向设计 (35)4.1 综合管廊普通路段竖向埋深的确定 (35)4.2 综合管廊过河段竖向方案 (35)4.3 综合管廊与排水管网的竖向处理 (36)5 综合管廊排水系统设计 (37)6 综合管廊通风系统设计 (38)7 综合管廊消防系统设计 (39)8 综合管廊供电系统设计 (39)9 综合管廊火灾自动报警系统设计 (39)10 综合管廊防入侵报警系统 (39)第六章规划实施保障措施 (42)1 法律保障措施 (42)2 组织及政策保障措施 (42)3 经济及资金保障措施 (42)4 技术管理保障措施 (43)5 人才保障措施 (43)第七章新技术新理念在综合管廊规划建设中的运用 (45)1 综合管廊与海绵城市结合 (45)1.1下沉式绿地 (45)1.2生物滞留设施 (45)1.3雨水湿地 (46)2 综合管廊兼顾人防要求 (47)3 综合管廊融入智慧城市 (48)第一章规划编制背景及规划概况1 规划编制的背景地下综合管廊是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道。
景观桥施工组织设计
连云港市X X新城X X路景观桥施组织设计江苏XX 二建集团有限公司目录一、施工组织设计建议书编制依据和原则^1二、工程概况^2三、施工准备^5三、主要工程项目的施工方法、施工方案^61、总体施工流程^62、测量放样^73、围堰施工^74、支架基础处理^85、施工織^86、钻孔灌注桩施工…7、桥墩台、承台施工^…^118、桥墩、桥台大体积砼施工措施^159、箱梁支架^1910、主桥箱梁施工^2311、预应力张拉、压浆施工^2612、钢塔施工^3113、斜拉索施工^5914、桥头引道挡墙地基加固施工^6215、拆模、落架^6316、拆模、落架^64四、质量管理体系^64 (一)组织保证措施^64 (二X工程质量保证措施^66 1、混凝土工程质量保证措施^672、桥梁常见质量问题预控措施^703、防止箱梁混凝土冷缝及裂缝产生的措施^71五、安全、文明施工保证措施^72六、工期保证措施^76七、环境保护措施^………^^79八、文明施工措施^81九、特殊情况下的施工措施^82十、其他应说明的事项^84 十一、附图^86一、施工组织设计建议书编制依据和原则1.1、编制依据1. 1. 1、连云港市X X路景观桥工程施工招标文件。
1. 1.2、施工合同1.1.3、连云港市X X路景观桥工程《施工设计图》。
1.1.4、《公路桥涵施工技术规范》（了叮041-20001.1.5、《市政道路工程质量检验评定标准》（订了丨-洲)；1.1.6、《公路桥梁工程质量检验评定标准》（叮开80/1-2004〕；1.1.7、当地的水文、气象及本项目的地质资料。
1.1.8、国家和当地方法令、法规具体规定。
1.1.9、业主对本工程的质量和工期要求。
1.2、编制原则施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现 本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面：1.2.1、采用我单位以往桥梁施工中使用的先进施工方案、工艺 和设备。
城市街道环境系统中的景观雕塑设计——以连云港海连路景观雕塑设计为例
１ 城 市 街 道 景 观 雕 塑 的概 念
城市街道环境是城市整体环境系统 中重要 的组成部分
之一 ，景观雕 塑也是城市街道环境中不可或缺的一部分． 其 主要功能在于美化和装饰街道环境 ， 提高城市的文化 品位 ，
趣味性 的景观雕塑常被 置放 于休 闲街 区 、 绿化带 、 街头
． ．
４９ — ．
美感 、 仅仅满足最基本 的使用功能 ， 设计水平较低 ． （ ４ ） 道路 两旁缺乏艺术 品 ： 街道、 绿 地等地方 缺少公共
打造城市独具特色的人文景观 ， 供来往 的人们娱乐和观赏．
伫立在城市街道 中的雕塑 ，既能起到控制 和引导空 间
转角处． 它的表现手法多以互动性和装饰性为主． 创作手法
相对简洁 ， 不要 求表达重 大的内容 ， 仅需要传达一 种幽默 、 诙谐 的情趣． 人们与雕塑之间的互 动是雕塑生命力 的最大体
中图分类号 ： Ｊ ３ １ ３ ． ２
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ２ ６ ０ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ ４ ９ — ０ ０ ４ ９ — ０ ２ 的体量大小也应该 不同． 宏 大的雕塑不是雕塑 艺术 品的全 部， 有 的趣 味性 的小 品形象 丰富 、 构思巧妙 ， 反而更 贴近大
３ ． １ ． ２ 规 划 设 计 范 围 和现 状 分 析
家乡的味道是人们历久难忘的记忆 ，街头巷弄 的叫卖 声、 路边小吃 的香 味都 能勾起 故乡人 的归属感 ． 城市街 区的
公里 ． 是新海城区的主干道 ， 具有城市活力 的文化风情街 ． 针 对海连路现状的分 析， 我总结 出以下五点不足 ：
（ １ ） 道路景 观欠缺整体性 ： 城市 街道环境 因涉及城 建 、
探析连云港城市街道设施的系统化设计研究
探析连云港城市街道设施的系统化设计研究随着城市建设不断的完善和发展，城市街道设施的系统化设计研究越发成为一项重要的课题。
连云港作为江苏省的重要港口城市，其城市街道设施的规划和设计对于城市的整体形象和功能发挥有着重要的影响。
本文将对连云港城市街道设施的系统化设计进行探析，旨在为城市规划和设计提供一些借鉴和参考意见。
一、连云港城市街道设施概述连云港市区街道设施主要包括道路、人行道、绿化带和交通设施等。
作为城市的主要交通区域，城市街道的规划设计直接关系到城市的交通效率和市容整体形象。
在连云港，随着城市的不断发展，街道设施的规划设计也越发受到重视。
不仅要考虑到交通的便利性，还要兼顾到城市的整体美观和环境保护。
1. 道路设计道路是城市交通的基础设施，连云港的道路设计需要考虑到城市的整体规划、交通流量和道路功能。
在城市的主干道上，应该考虑到车辆的快速通行和交通流线的畅通，同时也要考虑到人行道和非机动车道的设置，增加行人和非机动车辆的通行便利性，提高整体交通效率。
道路的设计还要考虑到雨污水管网的设置和地下管线的综合布置，确保城市的环境卫生和基础设施的安全运行。
人行道是城市居民行走和休闲的主要场所，其设计要考虑到行人的安全和舒适性。
在连云港，人行道的设计需考虑到城市景观的保护、绿化带的设置和城市文化的展示。
人行道的宽度和材质需根据不同的场所和功能进行设计，以满足不同人群的需求。
人行道上的垃圾桶、座椅和灯光设施也要与城市的整体风格和主题相协调，提高城市的整体品质和功能性。
3. 绿化带设计绿化带是城市街道的重要组成部分，不仅可以美化城市的环境，还可以保护城市的生态和环境。
在连云港的绿化带设计中，需要考虑到城市的气候特点、土壤条件和植物的选择，以保证绿化带的植被能够生长良好，美化城市环境。
绿化带的设计还要考虑到灌溉和照明设施的设置，提高绿化带的管理效率和环境功能。
4. 交通设施设计交通设施是城市交通管理的重要组成部分，其设计要考虑到交通安全和交通效率的提高。
临山地区基于人视角的天际线控制规划探索——以连云港市墟沟站片区为例
更新行动”首次写入我国五年规划，城市更新已升级为国家战略[1]。
在未来的城市建设过程中，无限的开发需求和有限的土地资源，将是城市更新面临的主要问题之一 [2]。
因城市建设以土地招拍挂为主要方式，建设主体为谋求较高的收益，往往通过提高地块开发强度来提升收益价值[3]，特别是在临山地区，山体轮廓线是城市天际线最重要的组成部分，城市建筑与自然山体形成了山城交融的特色景观，但不加节制地建设高层建筑，可能会破坏这种独特的风景线[4]。
在山水自然资源与城市建设统筹考虑的今天，应保证有限的空间对应合理的建设容量，塑造城市的整体景观风貌，体现城市空间特色，而非“一刀切”地限制沿山开发[5]，对此类地区进行建设强度管控是详细规划编制的重点。
1当前规划强度控制方法和存在的问题在我国现行详细规划编制体系中，建设高度、容积率等具体指标一般在控制性详细规划成果中涉及较多[6]。
在传统规划编制中，确定地块建设强度指标经常根据用地类型，采用上位传导、分区控制与城市设计反推，而在临山的重要地区中，考虑到较为复杂的空间协调问题，一般采用眺望分析、山体天际线控制、GIS 多因子分析等方法。
1.1眺望分析常用的眺望分析是基于眺望点与眺望对象之间两点一线的三角区域无遮挡的控制方式，必要时需同时考虑垂直方向的高度控制与水平方向的宽度控制两个维度。
但简单的眺望分析多运用于城市重点地标节点区域，通常是针对单点分析，眺望高度值恒定不变，控制范围一般根据眺望对象的宽度与高度形成一个楔形区域，如果对象形体过于复杂多变，就往往无法有效应用。
1.2山体天际线控制此方法于香港城市设计导则中明确提出，规划为保护维多利亚港两侧的山体天际线，基于眺望分析，提出从主摘要 在国土空间规划逐渐步入正轨，城市更新上升为国家战略的背景下，存量土地的改造再开发往往面临经济性和合理性的矛盾，因此通过技术手段完善地块的开发强度管控，是当前控制性详细规划的核心内容。
针对临山地区山体显现的要求，研究总结了当前常用的三种高度形态控制方法，指出了单一方法的局限性。
推荐-连云港港疏港航道新沂河枢纽监理规划 精品
第一章工程概况连云港港疏港航道北接连云港港，南接灌河、通榆河，西接京杭大运河，既是长江三角洲高等级航道网“两纵三横”和江苏省干线航道网“两纵四横”的主要干线—连申线的重要组成部分，也是连云港港集疏运系统中重要的内河水运通道。
内河航道和港口的衔接，将促进连云港港口的开发和崛起；逐步建成通行千吨级船舶的通江达海大通道，推动苏北、苏中、苏南区域经济共同发展，具有十分重要的意义。
本监理合同（YJ合同段）所监理项目是连云港港疏港航道的重要组成部分。
疏港航道YJ合同段包括疏港航道新沂河枢纽工程和灌南区航道整治工程两部分工程的监理工作。
疏港航道新沂河枢纽工程位于连云港市灌云县东王集乡与灌南县张店镇境内，地处盐河与新沂河交汇处东侧约250m，该工程是以航运为主，兼顾水利、防洪的一项综合性工程。
灌南区航道位于灌南县境内，北起于沂南船闸下游引航道末端，南止于盐灌船闸引航道与盐河交叉处，是连云港港疏港航道的组成部分。
一、工程组成新沂河枢纽工程起讫点为K56+817～K63+413，包括沂北船闸和沂南船闸2座船闸；连接新沂河南北大堤东西交通的防洪交通桥2座；跨越新沂河北泓道和南泓道的漫水桥2座；跨闸（引航道）桥梁4座；义北引水渠倒虹吸涵洞及石剑河倒虹吸涵洞2座；岑池河立交地涵1座；盐东滚水坝1座；新沂河开挖航道1.787km。
灌南区航道工程起止桩号为K63+415～K71+368，长7.953km。
二、建设规模、标准㈠沂北船闸和沂南船闸⒈船闸水工建筑物沂北船闸和沂南船闸工程水工建筑物级别为Ⅲ级，沂北船闸下闸首、沂南船闸上闸首建筑物考虑新沂河防洪要求，等级为1级，其余闸首、闸室主要建筑物为2级，导航墙、靠船墩、远调站、引航道驳岸为3级，临时工程为4级。
沂北船闸和沂南船闸基本尺度均为23×230×4（m）（口门宽×闸室长×最小槛上水深），两船闸上、下游主导航墙各长70m（沿船闸中心线投影长度），上下游靠船段各长400m（上、下游靠船墩各20个）。
项目名称连云港连云经济技术开发区园区环境景观设计(精选文档)
项目名称连云港连云经济技术开发区园区环境景观设计（精选文档）(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑欢迎下载）项目名称：连云港连云经济技术开发区园区环境景观设计项目概况：随着连云港市发展战略的东移实施，连云区已成为全市国际化海滨城市建设的主战场，经济技术开发区作为连云港早发展起来、已初具规模的工业园区迎来了新的发展机遇，相应也带来了挑战和竞争，但是开发区中心区现有景观效果远远不能与开发区的城市窗口地位相匹配，存在着绿化水平低、硬质景观破旧、标识不规范、建筑围墙陈旧等现象，中心区景观显得比较凌乱，缺乏美感和层次感。
为此，开发区管委会将园区景观的改造提升作为今年城市改造的重点项目，使中心区品位全面提升，委托中国（香港）绿色建筑设计院和顺德职业技术学院对园区景观实现提升改造设计。
本项目依据设计定位，对连云区开发区的功能属性、环境特征和景观资源进行分析,采用现代式与自然式的多重性手法，将园区的历史文脉、地域风貌及现代性、工业性、绿色环保性等多项内容融入设计理念及构思过程之中，表达“自然-----人工-----自然”的发展过程。
设计在分析过程中紧紧抓住以上的核心要点，分层次、分对象确定设计要求，制定设计原则，深入体会“多元、现代、动感、绿色”，特别是可持续性的城市节能景观特色。
项目组织参与：江芳郑燕宁叶春涛（02级景观专业学生）黄柳波（03级景观专业学生）杨长剑（03级景观专业学生）邓妃才（03级景观专业学生）等。
项目时间：2005年1月获得荣誉：获得中标图1：景观设计分析意向：依据设计定位，对园区景观进行了整体改造设计，景观规划设计，采用现代式与自然式的多重性手法，将对历史文脉、地域风貌及现代性、工业性、绿色环保性等多项内容融入设计理念及构思过程之中，表达自然-----人工-----自然的发展过程。
图2：景观节点平面图图3：新光桥现代与节能景观设计效果图4：生态和谐的湿地工业景观图5：樱桃涧剖面图图6：连云港工业区绿色地域文化标志----风力发电机阵列项目名称：顺德职业技术学院滨水公园景观设计项目概况：顺德职业技术学院成立于 1999 年 3 月，是经国家教育部批准、顺德政府投资、民间集资兴办的一所全日制普通高等学校。
连云港东疏港高速公路初设说明
连云港东疏港高速公路初设说明1.0 概述连云港港疏港道路包括东部疏港道路与南部港区道路（大港路）。
两者均与连徐高速公路相连接，构成一个完整的绕云台山环状的港口集疏运体系。
东疏港道路起自老港区以东约500米，即在841隧道东侧，与南部港区疏港道路相接，路线上跨中山东路后，穿越后云台山，在船山瀑布西侧出后云台山，路线继续向南，穿后云台山炮台顶、中云台山后，与省道242相交于东巷养殖场，终点接连徐高速公路于大岛山附近，本项目路线长度12.746公里，后云台山隧道长 3.636公里。
东疏港道路设计标准为一级道路，计算行车速度80km/h。
本条道路的建设，是根本改善港口道路集疏运条件有效的手段，是打通港口对外快速道路通道，支撑“一体两翼”港口组合布局，强化中心港区与南北两翼港区联络，增强港口道路运输安全保障性的必要措施之一；东部疏港道路的建设在满足了港口发展的需要同时，又减轻了港口发展对东部滨海城区的负面影响，实现了港口与城市的和谐发展，完善了港口道路体系。
使外部路网能从多方向接入港区，极大的缓解了大港路的交通运输压力，消除了未来港口发展的瓶颈制约，使道路运输能力留有潜力，为港口的持续发展提供了广阔空间。
1.1 工作依据初测和初步设计的主要工作依据是：1. 连云港港主体港区疏港道路东段工程可行性研究报告；2. 连云港港口管理局“关于印发连云港港东疏港道路工程勘察设计项目中标通知书的函”；1.2 设计标准1.2.1 技术指标本项目采用一级公路标准，双向六车道(部分四车道)。
其主要技术指标如下：(1) 计算行车速度(km/h) 80(60)(2) 平面线形（主线）最小平曲线半径：一般值(m) 400(200)极限值(m) 250(125) 不设超高的最小平曲线半径(m) 2500(1500) 最大平曲线半径(m) 10000最小缓和曲线长度(m) 70停车视距(m) 110(75) (3) 纵断面线形（主线）最大纵坡坡度(%) 5(6)最大纵坡的限制长度(m) 500(600)最小坡长(m) 200(150)最小竖曲线半径(m)凸型：一般值(m) 4500(2000) 极限值(m) 3000(1400) 凹型：一般值(m) 3000(1500) 极限值(m) 2000(1000) 最小竖曲线长度(m) 70(50) (4) 横断面路基宽度(m) 32.0(24.5)，分离断面为2×16.0中央分隔带宽度(m) 2.0行车道宽度(单侧)(m) 3(2)×3.75桥梁外边缘间宽度(含中间带)(m) 32.0(24.5)小桥涵宽度(m) 32.0(24.5)行车道正常横坡(%) 2土路肩横坡(%) 4 (5) 路面沥青路面（后云台山互通隧道为水泥砼路面）。
242省道青口河特大桥钢便桥设计
242省道青口河特大桥钢便桥设计
肖必勇; 杨世兵
【期刊名称】《《交通标准化》》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】有关242省道青口河特大桥钢便桥设计中上部结构和下部结构的受力分析与验算,对同类地质条件下便桥的设计和施工具有一定的参考价值。
【总页数】4页(P143-146)
【作者】肖必勇; 杨世兵
【作者单位】连云港市交通T程咨询监理有限公司江苏连云港222000
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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1 概述
第1章概述1.1项目背景324省道东起连云港市灌云县，经沭阳县至宿迁市区，并向西延伸至徐州市睢宁县，是苏北地区一条横贯东西的重要干线公路。
324省道连云港段连接灌云燕尾、杨集和灌云县城，全长约80km，2004年，该段已完成二级公路的改造，路面宽度9m～12m不等。
324省道连云港段是连云港“一体两翼”港口规划中南翼灌河港区东西向的快速集疏通道，是连云港“八纵十五横”快速干线公路网规划中重要的一横，是灌云县路网结构中的重要组成，目前，该路总体使用状况良好，服务水平达到二级以上。
随着连云港市沿海产业开发和港口开发进程的加快，324省道也产生了一系列新的对外交通需求，其扩建工程的实施不仅符合连云港市“一体两翼”的战略规划，而且对于带动沿线经济发展、加强内陆和沿海地区之间的联系，具有十分重要意义。
本次扩建工程的研究，其目的就是在对区域社会经济、交通现状、未来规划以及旧路调查的充分研究基础上，重点研究324省道扩建工程实施的必要性，对路线走向、扩建形式、建设规模进行符合客观实际的深入研究，以实现324省道作为快速干线公路功能的需要。
1.2编制依据报告编制过程中采用了以下技术标准、编制办法和研究成果：（1）《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》（1988年6月）（2）《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（2010年4月）（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（4）《江苏省干线公路建设方案》（2005-2010年）（5）《江苏省高速公路网规划》（6）《江苏省公路水路交通“十一五”发展规划纲要》（7）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版，2006年）（8）《交通工程手册》（中国公路学会《交通工程手册》编委会）（9）《公路通行能力手册》（交通部公路科学研究所）1.3研究过程及内容1.研究过程（1）资料收集：包括区域内历年来的经济社会、交通运输现状、养护改善、交通事故以及近期养护改善的竣工路段等方面的资料，各重要结点的城市总体规划、乡镇总体规划以及对本项目路线布设有重要影响的开发区规划，区域内未来经济发展规划及公路网布局规划等。
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连云港242省道(云桥路—兴港路口段)景观设计探析
摘要：242省道是规划中滨海新城的最主要干道，致力于打造一条具有引领作用的全新景观大道。
设计由西向东分别以启航、期盼、奋斗为各段分主题，通过绿化组织和小品穿插点缀，塑造出各具特色并从生态自然到现代都市逐步过渡的道路景观效果。
关键词：风之舞曲；海上绿岛；都市水帘
连云港是著名的海港城市，拥有美丽的风景和悠久的历史，并正面临城市的迅速发展。
242省道（云桥路—兴港路口段）总长约5.9公里，是规划中滨海新城的主要干道中的一段。
为配合高标准的新区建设，对本路段景观进行精心的研究和设计，致力于打造一条具有引领作用的全新景观大道。
该路段连接市区、开发区、宁连高速和滨海新城商务核心区，同三国道等重要公路，是连接新城老城的重要道路之一，是规划中滨海新城的最主要干道。
沿线区域是未来滨海新城的主城区，北侧为滨海新城区的综合生活区以及综合商务区；南侧为办公区和开发区，开发区以工厂企业为主。
一、设计目标和总体构思理念
目标是：追求现代、大气、美观、整洁的整体效果，体现新城区的特色，具有滨海开放城市的地域特征，营造出高品质的现代化都市氛围！紧密结合当地的气候、文化特征，创造一条振奋人心的“神话之路”，神话这一主题具有双重含义，既寓意连云港拥有动人的神话历史，更意味着即将实现的神话式腾飞，一个焕然一新的美好未来。
总体构思理念：根据对场地和周边关系的分析，设计由西向东分别以启航、期盼、奋斗为各段分主题，通过绿化组织和小品穿插点缀，塑造出各具特色并从生态自然到现代都市逐步过渡的道路景观效果。
波浪符号和自然元素是彼此相连的特征语言，以此形成统一的总体风格景观风格从生态自然式向滨海城市式过渡，体现连云港的滨海城市和现代新城特征。
二、景观设计
本路段以运河和重要路口为界分为3段，其中A段从临洪河互通的重点云桥路口至花果山大道路口；B段为花果山大道路口至乔阁路与朱山路之间的入海河道，余下路段将为C段。
各段主题分别为启航、期盼、奋斗。
该路段与城市干道连接处设有12个平交路口(其中花果山大道和兴港路路口远期将设计建成为立交路口)，沿线主要路口如大浦路和花果山大道路口等将作为特殊节点设计，在行进过程中形成序列性的特色景点，点与线相互结合，组成连贯而跳跃变化的道路景观，同时具有一定的标识性。
各节点以大海为基本主题，结合各段的独特风格，演变出各具特色的系列形式，分别以绿化、水景、灯光、
雕塑结合开阔的场地为主要造景元素。
A段—云桥路至花果山大道段
主题：风之舞曲。
风力大是连云港的气候特征之一，该节点用风作为主题，以体现当地的地域特性。
地面波浪形的铺装形成优美的舞蹈轨迹，背景种植大量的野生草本植物，自然的绿化仿佛柔美的舞姿和跳跃的音符，组成动人的风之舞曲。
海浪、海风、浪声、风声交织成了该广场的灵魂。
在路口的人流空间铺装图案以极富动感的海浪演变为原型进行变化；在路口的停留休闲空间用黑色的光滑石条座椅和白色的粗糙料石地铺进行材质上的对比，又犹如钢琴的黑白相间的琴键；在植物配置上，为了增强人们对风的感受和海的联想，采用柔软飘逸的观赏草和垂柳作为植物的主体，并增加层次的丰富性到了秋冬季后，不同色彩和柔软飘逸叶片仍然散发这魅力。
B段—花果山大道至大浦河尾桥段
主题：海上绿岛。
该节点以海中群岛为主题，特色绿化坡形成独特的梭形“绿岛”，道路中心的波浪形卵石带和灌木带设计更形象的展示了静海的韵律感。
具有时代气息的特色灯柱沿路展开，迎合了这一重要路口的大气与高雅。
本节点采用规整的方式排列树阵，与条石座凳相结合，形成宁静的林海，微风吹过，树叶窃窃私语，营造出祥和、高雅的气氛。
C段—大浦河尾桥至兴港路
主题：都市水帘。
突出“都市动感”以及“水帘洞”的构思与创意，采用了简洁来组建场景，使得所要表现的节奏感更为强烈，也更具现代气息，为迎来更具都市时代感和现代气息的C段景观做了很好的开端。
局部的红色钢架运用钢丝拉条，形成水帘的感觉，虚实相生，下面有一条条茂密的灌木带穿过，犹如海水流动的轨迹，寓意形象。
大量的彩色宿根花卉组成奇妙的场景，让人联想到传说中的花果山，同时平添了一份现代的神韵。
若虚若实的场面为来往的人们带来如同水上漂浮的感觉。
三、绿化设计
道路两侧绿带各约14米宽，将结合3米宽的人行道统一设计，因此绿带总宽约17米，是塑造丰富绿化层次的适合宽度，中间绿带宽20米，满足既通透又可点缀精彩绿化组合的要求。
（一）、总体配置理念
1、提高道路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木、花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。
2、多种乔木，少种草，实现从“路边有绿化，到道路从森林中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化的长远性与可持续性。
3、提高绿化种植密度(三年后可以移植)，提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果。
4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，对每段的重点部位，进行重彩浓墨的刻画。
（二）、园林绿化树种选择
“适地适树”，树种间关系的协调性和互补性，以乡土树种如国槐、女贞、泡桐等为主，体现经济性和地域特色，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。
绿化的总体目标仍然以“绿”为主，在满足交通功能的前提下，增加与周围景观的协调性。
植物选择考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素。
1、抗逆性强，要求耐干旱，旆亏水，病虫害少，便于管理。
2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。
3、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低。
4、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。
（三）绿化布局
A段：自然式密林景观
与郊野田陌形成强烈对比，营造绿色的大门。
两侧绿带以高大常绿树种为背景林，造型树种和有色树种结合底层植物构成前景的韵律变化，具有茂盛、生态的效果，以树丛和草坡间隔，保持一定的通透。
由于该段人流较少，人行道设为2米宽，蜿蜒于绿林间，轻松写意。
在营造生态密林效果的同时，局部形成开敞的草坡，点缀刻有岩画效果的石块，形成对当地历史文脉的呼应。
边分带以高大树种白花泡桐国槐为背景林，常绿广玉兰香樟搭配合欢红叶李等为前景树林和缓坡间隔，视觉丰富变化局部通透，中分带以色叶树红叶李和樱花结合常绿雪松植物构成韵律变化，突出气势，形成自然的原生态丛林景观。
B段：规则式陈列景观
该段西起花果山大道路口，东至大浦河尾桥，两侧延续A段的背景林，前景以陈列的高杆树阵与树丛相间，强化秩序感，穿插部分与A段呼应的自由形式，达到协调统一，更侧重于通透和规整的城市化效果。
不经意散落其间的石块
上以刻印照片的形式记载着发展前的景象，作为对历史的记忆。
边分带延续A 段的背景林，用意杨更显高大和气势，高杆无患子以及观花的木绣球排列种植，春夏花团锦簇，秋天叶色金黄，中分带灌木修剪整齐，常绿广玉兰排列种植，与A段形成强烈对比，强化秩序和规则感。
C段：自由式自然景观
仍然以女贞和国槐作为边分带背景林，以疏林为主要种植方式，突出中分带的灌木曲线及色彩的动感变化。
绿化景观在这里变得起伏不停充满活力，以修剪灌木作重要的构成元素，高低曲直交叠穿插，其上时而装点树丛时而排列灌木，多种形式的绿化组合构成强烈的节奏感，色彩夺目的景观小品穿插其间，如音符般跳跃波动，构成激动人心的场景。
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