航空电气线路互联系统(EWIS)的维护方法

中国航班 CHINA FLIGHTS38航空电气线路互联系统（EWIS）的维护方法文李扬随着科学技术的发展电子电气设备在民用航空器上广泛的使用。

飞行器的飞行控制系统，导航系统，通信系统都使用了大量的电子电器设备组成了飞机上的电气互联系统（EWIS）。

检查发现随时间推移，线路老化，腐蚀，以及线路不正确安装和修理普遍存在于电气线路互联系统(EWIS)中。

民航局对于121部运营人有适航要求，运营人要按照适航要求去执行，最终归根结底这些要求会落实在一线的维修人员上。

维修人员怎么样能够落实好局方提出的要求便是我们要讨论的问题。

本文就围绕着EWIS设备有哪些常见的损伤，以及维修人员如何去检查EWIS设备，确定其损伤程度，并且最终如何去解决这类损伤来展开讨论。

通过在航空器上实地检查，拍摄实际损伤照片使我们能更加直观的来进行讨论。

1996年美国环球航空800航班发生空难，经过调查，航空业界提出老龄化飞机项目计划应该覆盖非结构的系统方面。

1998年FAA推出了运输类老龄化飞机非结构类系统计划，1999年ATSRAC （AgingSystems Transport Rule-making Advisory Committee）老龄系统运输法规制定咨询委员会成立。

在对1996年环球航空800航班以及1998年瑞士航空111号航班两起事故的调查以及后续众多飞机的检查后，发现线路老化、腐蚀以及线路不正确安装和修理普遍存在于电气线路互联系统(EWIS)中。

CAAC在2011年11月修订下发的CCAR-25部中新增了电气线路互联系统(EWIS)，并且对EWIS 也提出了强制要求。

2017年CAAC 发布了CCAR-121部第五版的修订，在修订中新增了“航空器的持续适航与安全改进”其中一款，对于CCAR-121部运营人维修方案满足EWIS持续适航提出了全面的要求。

虽然老龄化飞机的EWIS面临着很大的压力，但是经过调查与研究发现，飞机机龄并不是EWIS状况恶化的唯一原因。

环境因素与意外损伤这两个因素与机龄没有必然的联系，所以EWIS的故障不良状况也有可能出现在新的飞机上。

故航空运营人员应该加强在维修方案中的EWIS持续适航要求的管理。

重点的关注在日常维护修理，改装中可能遇到的问题，以保证EWIS的持续适航。

保证飞机的安全。

EWIS设备损伤分析首先，我们来看下，EWIS设备会有哪些常见的损伤，以及损伤的来源。

电气线路损伤有以下几种类型：碎屑/FOD/金属削、机械损坏、热气、油污、振动/磨损、腐蚀、过热迹象。

碎屑/FOD/金属削。

金属碎屑产生于钻孔或机械加工过程。

碎屑容易在线束的电线间聚集。

折断的钻头等污染或掉进线束和电气部件里。

这可能导致绝缘层损坏和短路电弧产生。

一旦金属碎屑进入线束里，清理将非常困难。

机械损坏。

不正确的安装将加速电线老化。

在装配过程和维修过程中的不正确的布线，压接接和线端操作都会导致电线破损。

非定期的维修工作，如果没有正确的操作可能引起长期问题和线路老化。

不能满足最低适航标准的修理会降CHINA FLIGHTS 中国航班39低电线的耐久性。

热气/高温。

电线暴露在高温下将加速老化，绝缘层干裂和破损。

直接接触高温物体将导致绝缘层迅速破坏。

在发动机，厨房和灯后的电线受一定温度影响，在长时间后也会导致电线的老化。

污染/腐蚀。

常见于厨房，洗手间和货舱等容易积水的区域。

潮湿区域潮湿水汽将导致电线接线段，插针，插口和导体将加速腐蚀。

注意电线应当安装在干净，干燥，适温并足够支撑的区域。

化学污染包括液压油、电池电解液、燃油、防腐剂、废污水、清洁剂、防冰液、油漆和饮料等都会导致电线老化。

靠近这些液体区域的电线应经常检查损坏和老化情况。

见图1。

图1　货仓腐蚀污染高发区域（侧壁板）振动/磨损。

长期剧烈振动将加速电线老化，导致插针摩擦损伤和断续接触不良。

剧烈的振动会导致捆绑带损坏绝缘层。

另外，剧烈震动会加速扩大电线绝缘层上原有的裂纹，导致损坏。

EWIS的检查分类讲述完EWIS的常见损伤以及损伤源之后，我们来分析一下有哪些E W I S 部件是日常工作中我们容易遇到损伤的，怎么样去检查E W I S 部件确认其是否已经损伤。

下文就来说一下EWIS的检查标准。

通过空客全球技术资料网站中的飞机维修手册ESPM （电气标准施工手册）可以获得日常需要检查的EWIS设备有哪些。

我们可以列举一下，导线束、插头、开关、接线管、接地点、搭接线、标识、线束支撑、卡箍、金属支撑、布线槽、接线终端块、跳开关、继电器、导管、接线片，以上16个设备就囊括了大多数的EWIS设备。

对于维修人员来讲，只有检查好这些设备，那么整个系统才能够可靠安全的运作。

检查，对于日常维修工作来说非常的重要，只有检查到位了，才能发现问题，飞机才不会带着隐患上天。

对于飞机EWIS的检查可以分为3种：一般目视检查（GVI），详细目视检查(DET)，区域检查。

一般目视检查：对内部或外部，安装件或部件进行的目视检查，检查结果可能包括损坏，故障或缺陷。

检查时不需要直接接触部件除非有特别要求。

目的在于识别因为磨损、振动、湿气、污染、过热、老化等造成的退化问题。

评估采用何种手段去解决发现的问题。

当评估检查时，应注意周边其他系统产生的潜在影响，特别是对电线。

发现的磨损，断夹，下垂，相互干扰，污染等问题应引起重视。

检查可在正常光线条件下进行，例如白天或机库照明，电筒照明或吊灯照明。

可能需要拆卸或打开接近面板或门，一般不需要去除油漆或密封胶除非你认为这会妨碍你检查。

如果必要应对检查区域进行清洁。

检查时可能需要使用检查镜以便对隐蔽区域进行检查。

为方便检查通常需要准备台架，梯子或平台。

检查过程时不需要对部件进行拆换，除非为了接近检查部位而有特别要求。

如果检查过程中发现可疑现象，应当进行部件拆换以便进一步检查。

检查区域应当有足够清洁以防脏物和油脂掩盖可疑迹象清洁工作应当按照手册进行，防止因为清洁过程本身导致异物存留。

详细目视检查：对指定部件装置或部件进行的全面检查，确定损坏，故障或缺陷。

DET检查时可能使用手指触碰摇动检查电子部件。

要求使用合适强度的直接光源进行检查，检查时使用检查镜，放大镜或其他辅助设备。

可能需要清洁检查表面或使用一个特殊的接近程序。

DET检查的要求超过目视检查，要求使用触觉来检查部件的安装松紧程度。

这在检查工作中特别重要，确保接地连线，终端接头等的持续完整性。

区域检查：根据区域的不同，进行不同内容的区域检查，区域检查针对区域内显而易见的不满意情况。

与特别要求的GVI不同，区域检查没有对部件的针对性，如下图2所示，分别对应的是客舱地板区域，大翼前缘区域，电子舱区中国航班 CHINA FLIGHTS40域，以及APU区域。

相应的区域检查内容都是不一样的。

电子舱导线布线多容易发生间距过小的问题，客舱会有食物残渣导致的污染，A P U 区域的高温，针对每个区域的特点着重的去进行检查。

如图2。

EWIS的检查标准日常维修工作需要根据工卡的要求，对于部件进行不同的检查修理，既然是检查，那么检查的标准就至关重要了，只有按照标准去执行检查，那么检查工作才能起到其应有的作用，上文我也列举了EWIS部件，那么接下来挑一些重要的EWIS部件来说一下相应的检查标准。

导线束：把飞机比喻成人的话，金属结构对于飞机而言就是骨骼，那么导线束就是飞机的血管，线束分布很广，从飞机内部到飞机外部，都能见到导线束，对于导线束的检查要求有以下几点：线束不可相互接触或碰到飞机结构、无松动或错误安装线束、电缆无破损（因机械碰撞，过热或摩擦等造成）、电线绝缘无可见裂纹或裂口、线束无松垂、绑绳和束带无缺失或错误捆绑、电缆保护套无磨损或断裂、保护套不能在支撑上移动、索环无丢失或损坏、对于装在导管里的电缆需要安装引线。

在检查工作中，一定要着重检查上文要求的几点，线束与结构摩擦、线束与线束摩擦都会导致线皮破损线芯裸露，会导致导线与地的短路，导线与导线之间的短路。

发生短路会影响到的计算机的工作，严重的还会造成计算机的烧毁。

线束支撑和卡箍：这两个E W I S 部件与导线束是密不可分的，飞机上的线束都是靠支撑与卡箍固定在结构上的。

对于线束支撑，卡箍的检查有以下要求：线束支撑和夹箍安装到位、支撑和夹箍有保护，衬垫、无弯曲，扭转、无断裂、无腐蚀、无变形、在正确的位置上、附件连接正确且无缺失、电缆无夹紧变形情况。

良好的支撑，合适的卡箍能够使线束牢固的安装在结构上，使得线束与结构，线束与线束之间有一定的间距不至于高震动时线束间相互摩擦，从而导致短路现象发生。

如图3所示的线束支撑就没有与导线束做到很好地连接，这样导线束就会处于自然下垂的状态，一旦飞机在飞行状态，那么没有得到好的固定的导线束就会来回晃动摩擦，导致安全隐患，右图中可以看到一个外部金属片内部红色胶皮的卡箍，卡箍状态良好，金属片没断裂折痕，胶皮在位并且没油污与腐蚀的现象。

卡箍无过度挤压导线，也无过大过送现象，这种状态的卡箍就是符合要求的卡箍。

电插头：航空用电插头与普通民用的电插头有很大的区别，航空用电插头不单单起到的是通电的作用，还起到不同系统线路的连接功能，民用电插头，一般设有零线、地线、火线，航空电插头却没有，插头内部的线都是各个系统传输电源或者信号的导线。

电插头的检查要求有以下几点：接头外壳腐蚀、索环破损、电线在接头后壳处的错误安装、接头后壳内的衬垫丢失、接头后壳处的电线绑（束）带丢失、接头后壳的错误安装、防差错条损坏、封堵插针遗失、保险丝丢失、松动的接头、未使用的插座图3　发动机区域的金属橡胶卡箍图2　飞行控制缝翼区域线槽CHINA FLIGHTS 中国航班41漏装保护盖、滴水环正常。

如图４与图5所示，两张图，分别是两个位置的插头，按照上文所述的检查要求来对两个插头进行检查，图4中插头外壳能看到白色的锈蚀痕迹，有白色粉末，可以确定插头外壳有腐蚀的发生，后部的封堵插钉无缺失，插头安装没问题，导线固定在燕尾夹上。

图5中，插头安装完好，插头后部的滴水环也做得比较到位，外壳没明显的腐蚀现象，插头后部的电线绑带也无缺失。

从两幅图的分析可以知道，图4的插头有腐蚀问题需要及时的更换为了防止腐蚀进一步恶化影响插头的可靠性。

搭铁线：飞机的接地分为两种类型：主连接（HIFR 保护）与次要连接（系统接地）。

这里来解释一下，主连接（HIFR 保护）主要的接地搭接的回路由飞机所有导电金属结构构成例如机身,机翼,飞行控制面,发动机吊舱起落架等,它们将集中疏导闪电产生的高能量。

次要连接（系统接地）次要接地搭接由其他导体导线连接构成,使各部分的电势相同。

包括接地的电流回路、静电疏导和释放、各种屏蔽设备的搭接、绝缘材料失效后防止电击、防止可燃气体的火花点火。

故可知搭接的类型有两类，那么相对应的接地也可以分为两类，接地点和搭铁线。