城市轨道交通信号与通信系统课件
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城市轨道交通信号与通信系统教学课件 单元10 基于通信的城市轨道信号系统实例
单元十基于通信的城市 轨道信号系统实例
单元十基于通信的城市轨道信号系统实例
基于通信的列车控制系统(Communication Based Train Control System,CBTC)是新型城市轨道交通 中采用先进的通信、计算机技术 ,连续监控、监测 列车运行的综合性大型系统 。它确立了“信号通过 通信 ”的新理念 ,使列车与地面更加紧密结合、整 体处理 ,改变了以往车-地相互隔离、以车为主的状 态 。同时,只要车-地通信采用统一标准协议,就可 以实现不同路线间不同类型列车的互联互通 。本单 元将介绍国内外的该类系统的实例 ,使读者对该类 系统的结构、功能、特点等方面有更加全面和直观 的认识。
通信级别
连续式通信级 点式通信级 联锁级
任务一 : 西门子信号系统的实例介绍
无线系统配置
无线系统管理通信和它自身的可用性 。无线系统是基 于严格的分层概念建立的 。它可以根据需要进行特定 的调整, 以适应不同的应用、标准、技术和组件 。无 线系统具有完全冗余的结构, 以满足实际要求的可用 性。
任务一 : 西门子信号系统的实例介绍
任务一 : 西门子信号系统的实例介绍
任务二: 交控科技信号系统的实例介绍
长期以来 ,CBTC技术被国外个别大的企业所垄断 ,为 了摆脱长期依赖国外进口技术的局面 ,我国国内信号 厂商紧密跟踪国际技术发展 ,走自主创新研发道路, 经过艰苦努力和技术攻关 ,探索研制出了具有独立知 识产权的、先进的CBTC系统 。这其中 , 中国铁道科学 研究院、北京交控科技有限公司、北京全路通信信号 研究设计院等企业走在前列 。几家单位通过多年的攻 关 ,都研制出不同类型的CBTC系统 ,对中国的城市轨 道交通建设做出了突出的贡献。
任务二: 交控科技信号系统的实例介绍
单元十基于通信的城市轨道信号系统实例
基于通信的列车控制系统(Communication Based Train Control System,CBTC)是新型城市轨道交通 中采用先进的通信、计算机技术 ,连续监控、监测 列车运行的综合性大型系统 。它确立了“信号通过 通信 ”的新理念 ,使列车与地面更加紧密结合、整 体处理 ,改变了以往车-地相互隔离、以车为主的状 态 。同时,只要车-地通信采用统一标准协议,就可 以实现不同路线间不同类型列车的互联互通 。本单 元将介绍国内外的该类系统的实例 ,使读者对该类 系统的结构、功能、特点等方面有更加全面和直观 的认识。
通信级别
连续式通信级 点式通信级 联锁级
任务一 : 西门子信号系统的实例介绍
无线系统配置
无线系统管理通信和它自身的可用性 。无线系统是基 于严格的分层概念建立的 。它可以根据需要进行特定 的调整, 以适应不同的应用、标准、技术和组件 。无 线系统具有完全冗余的结构, 以满足实际要求的可用 性。
任务一 : 西门子信号系统的实例介绍
任务一 : 西门子信号系统的实例介绍
任务二: 交控科技信号系统的实例介绍
长期以来 ,CBTC技术被国外个别大的企业所垄断 ,为 了摆脱长期依赖国外进口技术的局面 ,我国国内信号 厂商紧密跟踪国际技术发展 ,走自主创新研发道路, 经过艰苦努力和技术攻关 ,探索研制出了具有独立知 识产权的、先进的CBTC系统 。这其中 , 中国铁道科学 研究院、北京交控科技有限公司、北京全路通信信号 研究设计院等企业走在前列 。几家单位通过多年的攻 关 ,都研制出不同类型的CBTC系统 ,对中国的城市轨 道交通建设做出了突出的贡献。
任务二: 交控科技信号系统的实例介绍
城市轨道交通通信系统ppt课件
传输系统
无线通信 专业电话 公务电话
系统
系统
系统
闭路电视 监视系统
广播系统
时钟系统
乘客信息 系统
通信电源 系统
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
传输系统
一号线传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输 网络,他承载业务包括无线通信、公务电话、专用电话、视频监控系 统、广播、时钟、乘客信息、通信电源、信号系统、自动售检票系统、 综合监控系统、办公计算机网络等提供传输信息通道
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
无线手持台
轨道交通一号线无线系统由NOKIA公司提供的TWTRA数字集群系统 组成的一个有线、无线相结合的无线集群调度网络。它提供了控制中 心的行车调度员、环境调度员、公安值班员、维修调度员,对诸如正 线列车司机、运营车站人员、维修人员等无线用户分别实践无线通信, 车场调度员对车辆段列车司机和段内的无线用户实施无线通信,以及 相应的无线用户之间必要的无线通信,同时还提供相应的呼叫、广播、 录音、存储、显示、检测要求和优先权等。
通信故障的应急处理
中心无线调度台故障 无线系统故障应急处理
车站无线调度台故障
专用调度系统故障
中心无线调度台故障 车站无线调度台故障
广播系统故障应急处理
中心播音控制盒故障 车站播音控制盒故障
视频监控系统故障应急处理
中心操作端及显示器故障 车站监视器故障
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
《城市轨道交通概论》课件—项目六 城市轨道交通通信与信号1
站内和轨旁电话
1.站内电话
站内电话是为了适应站内岗位之间 频繁通话而建立的独立的内部电话系统。 站内电话主要提供车站内部通信和与相邻 车站、联锁站间直达通信。站内电话是车 站内部的电话系统,一般采用小型交换机 实现。
2.站间电话 站间电话设置在站控室,可实现车 站值班员与邻站、联锁站值班员的直达通 话。
二 无线通信系统
无线对讲设备-摩托罗拉
紧急呼 叫键
按下紧急呼叫键,对讲机将进入紧急呼叫模式。 紧急呼叫模式既可在集群模式(标准模式)下作用,也
可在直通模式(不经系统)下作用。 发起紧急呼叫的对讲机 ID 或用户别名将显示在所有接
收对讲机的屏幕上,包括调度对讲机。
二 无线通信系统
无线对讲设备-摩托罗拉
四 专用电话系统
调度电话
2.调度分机
设于各车站、车辆段、停车场,为各值班员提供通信服务。调度台呼叫分机,按热 线功能方式,无需拨号;分机呼叫调度台分为一般呼叫和紧急呼叫,紧急呼叫时调度台有 相应的信号显示。
3.调度交换机
设于中央控制中心、车辆段、停车场、各车站设备房,完成各调度电话间数据交换。
四 专用电话系统
轨旁电话可同时接站内电话和公务电话,通过插座 或开关实现号码转换。
特点:设备简单、通话速度快,但这种方式在话务负荷上分布不均,某些繁忙 的信道经常阻塞,而某些信道则经常处于空闲状态。
2.集群方式
所有用途共用一个频道,根据需要临时分配、设置一个控制频道和若干通话频 道。平时移动台接收中心控制信息和向中心返回信息,通话时由中心分配通话频道, 通话结束后自动返回。
特点:共用频率、共用设施、共享覆盖区、共享通信业务、分担费用和改善服 务等优点。城市轨道交通无线通信系统的形式大多采用集群方式。
1.站内电话
站内电话是为了适应站内岗位之间 频繁通话而建立的独立的内部电话系统。 站内电话主要提供车站内部通信和与相邻 车站、联锁站间直达通信。站内电话是车 站内部的电话系统,一般采用小型交换机 实现。
2.站间电话 站间电话设置在站控室,可实现车 站值班员与邻站、联锁站值班员的直达通 话。
二 无线通信系统
无线对讲设备-摩托罗拉
紧急呼 叫键
按下紧急呼叫键,对讲机将进入紧急呼叫模式。 紧急呼叫模式既可在集群模式(标准模式)下作用,也
可在直通模式(不经系统)下作用。 发起紧急呼叫的对讲机 ID 或用户别名将显示在所有接
收对讲机的屏幕上,包括调度对讲机。
二 无线通信系统
无线对讲设备-摩托罗拉
四 专用电话系统
调度电话
2.调度分机
设于各车站、车辆段、停车场,为各值班员提供通信服务。调度台呼叫分机,按热 线功能方式,无需拨号;分机呼叫调度台分为一般呼叫和紧急呼叫,紧急呼叫时调度台有 相应的信号显示。
3.调度交换机
设于中央控制中心、车辆段、停车场、各车站设备房,完成各调度电话间数据交换。
四 专用电话系统
轨旁电话可同时接站内电话和公务电话,通过插座 或开关实现号码转换。
特点:设备简单、通话速度快,但这种方式在话务负荷上分布不均,某些繁忙 的信道经常阻塞,而某些信道则经常处于空闲状态。
2.集群方式
所有用途共用一个频道,根据需要临时分配、设置一个控制频道和若干通话频 道。平时移动台接收中心控制信息和向中心返回信息,通话时由中心分配通话频道, 通话结束后自动返回。
特点:共用频率、共用设施、共享覆盖区、共享通信业务、分担费用和改善服 务等优点。城市轨道交通无线通信系统的形式大多采用集群方式。
城市轨道交通通信信号系统资料课件
有线通讯系统
有线通讯系统是城市轨道交通通讯系 统的另一重要组成部分,主要用于车 站、车辆段和控制系统之间的通讯。
有线通讯系统还包括交换机、路由器 等网络设备,用于构建城市轨道交通 通讯网络。
有线通讯系统采用有线介质(如光纤 、同轴电缆等)作为传输介质,实现 车站、车辆段和控制系统之间的语音 、数据和图像的传输。
城市轨道交通通讯信号系
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
统资料课件
• 城市轨道交通通讯信号系统概述 • 城市轨道交通通讯系统 • 城市轨道交通讯号系统 • 城市轨道交通通讯信号系统维护与安全保证 • 城市轨道交通通讯信号系统案例分析
目录
CONTENTS
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
系统结构
常见的有环形结构、星形结构、 树形结构和网状结构等,根据城 市轨道交通线路的实际情况选择 合适的结构情势。
系统发展历程与趋势
发展历程
城市轨道交通通讯信号系统经历了从模拟信号到数字信号, 从固定闭塞到移动闭塞的技术革新,不断提高系统的可靠性 和效率。
发展趋势
未来城市轨道交通通讯信号系统将朝着智能化、自动化、安 全性和可靠性更高的方向发展,同时重视节能环保和可持续 发展。
案例分析
上海地铁在通讯信号系统的建设过程中,重视技术创新和自主研发,形成了具有自主知识产权的核心技 术体系,为我国城市轨道交通通讯信号系统的建设提供了有益的借鉴。
广州地铁通讯信号系统案例
要点一
概述
广州地铁通讯信号系统是广州市城市 轨道交通的重要组成部分,为市民提 供安全、高效、便利的出行服务。
要点二
轨道交通通信--信号系统 ppt课件
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件:系统软件、管理维护软件
地铁基础知识
PPT课件
9
2、公务及专用电话系统
地铁基础知识
(1)功能:解决电路交换任务
●公务电话系统:用于各部门间进行通话 及业务联系。
●专用电话系统:控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
数字通信:“数字通信”是指用数字信号作为 载体来传输信息,或者用数字信号对载波进行数 字调制后再传输的通信方式。
PPT课件
24
地铁基础知识
通信协议:通信协议实际上是一组规定和约定 的集合。
以太网:以太网是XEROX公司在20世纪70年代为 解决网络中零散的和偶然的堵塞而开发的基带标 准。它采用带冲突检测的载波监听多路访问协议 (CSMA/CD),速度为10Mbps传输介质为同轴电 缆。现在,以太网泛指所采用CSMA/CD协议符合 IEEE802.3标准的局域网。
基站收发信机
天馈线系统
机车电台
漏泄电缆
维护终端
PPT课件
地铁基础知识
19
பைடு நூலகம்
5、广播系统
地铁基础知识
(1)功能:对乘客广播(到发站信息、意外情况疏导) 对工作人员广播(通知信息)
(2)结构:广播系统采用二级广播控制方式(控制中心、 车站)
广播分区为:上行站台、下行站台、售票区、站 厅层、出入口、办公区。
PPT课件
当轨道交通发生故障或灾害时,广播系统自动转 为抢险通信设备,环境调度员具有最高优先权。
PPT课件
20
(3)广播系统构成:
地铁基础知识
车控室广播台、车站广播设备、扬声器等。
地铁基础知识
PPT课件
9
2、公务及专用电话系统
地铁基础知识
(1)功能:解决电路交换任务
●公务电话系统:用于各部门间进行通话 及业务联系。
●专用电话系统:控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
数字通信:“数字通信”是指用数字信号作为 载体来传输信息,或者用数字信号对载波进行数 字调制后再传输的通信方式。
PPT课件
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地铁基础知识
通信协议:通信协议实际上是一组规定和约定 的集合。
以太网:以太网是XEROX公司在20世纪70年代为 解决网络中零散的和偶然的堵塞而开发的基带标 准。它采用带冲突检测的载波监听多路访问协议 (CSMA/CD),速度为10Mbps传输介质为同轴电 缆。现在,以太网泛指所采用CSMA/CD协议符合 IEEE802.3标准的局域网。
基站收发信机
天馈线系统
机车电台
漏泄电缆
维护终端
PPT课件
地铁基础知识
19
பைடு நூலகம்
5、广播系统
地铁基础知识
(1)功能:对乘客广播(到发站信息、意外情况疏导) 对工作人员广播(通知信息)
(2)结构:广播系统采用二级广播控制方式(控制中心、 车站)
广播分区为:上行站台、下行站台、售票区、站 厅层、出入口、办公区。
PPT课件
当轨道交通发生故障或灾害时,广播系统自动转 为抢险通信设备,环境调度员具有最高优先权。
PPT课件
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(3)广播系统构成:
地铁基础知识
车控室广播台、车站广播设备、扬声器等。
轨道交通通信信号系统 ppt课件
轨道交通通信信号系统
一、轨道交通通信系统概述
地铁基础知识
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营,并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息,就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、 管理服务的,是保证列车及乘客安全、快速、高 效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数 字通信网。
轨道交通通信信号系统
地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中,借助电视监视 系统,实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息,使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料, 从而能在最早时机做出控制反应。
轨道交通通信信号系统
❖ 公安电视监视系统
地铁基础知识
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像,及时了解全线安
全情况,发现治安事件,判断事件性质和
规模,从而实施快速反应和高效指挥。
轨道交通通信信号系统
(2)电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
(4)传输系统构成 硬件:终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件:系统软件、管理维护软件
地铁基础知识
轨道交通通信信号系统
2、公务及专用电话系统
地铁基础知识
(1)功能:解决电路交换任务
●公务电话系统:用于各部门间进行通话 及业务联系。
●专用电话系统:控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
轨道交通通信信号系统
一、轨道交通通信系统概述
地铁基础知识
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营,并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息,就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、 管理服务的,是保证列车及乘客安全、快速、高 效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数 字通信网。
轨道交通通信信号系统
地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中,借助电视监视 系统,实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息,使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料, 从而能在最早时机做出控制反应。
轨道交通通信信号系统
❖ 公安电视监视系统
地铁基础知识
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像,及时了解全线安
全情况,发现治安事件,判断事件性质和
规模,从而实施快速反应和高效指挥。
轨道交通通信信号系统
(2)电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
(4)传输系统构成 硬件:终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件:系统软件、管理维护软件
地铁基础知识
轨道交通通信信号系统
2、公务及专用电话系统
地铁基础知识
(1)功能:解决电路交换任务
●公务电话系统:用于各部门间进行通话 及业务联系。
●专用电话系统:控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
轨道交通通信信号系统
城市轨道交通信号系统介绍课件
信号设备与系统
轨旁信号设备
包括信号灯、信号机、道岔控制 器等,用于向列车驾驶员提供轨 道占用情况、信号状态等信息。
车载信号设备
包括信号接收器、信号处理器等, 用于接收并处理来自轨旁信号设备 的信息,协助驾驶员做出正确驾驶 决策。
联锁系统
联锁系统能够保证在轨道上的各个 信号设备和道岔的操作顺序正确, 防止因误操作导致的安全事故。
20世纪末至今,随着城市 化进程的加速,城市轨道 交通在全球范围内得到迅 速发展。
城市轨道交通的重要性
01
02
03
04
缓解交通拥堵
城市轨道交通具有大运量、高 效率的特点,可以有效缓解城
市交通拥堵问题。
节能环保
相较于私家车出行,城市轨道 交通具有更低的能耗和排放,
有利于环保。
促进城市发展
城市轨道交通的建设和运营有 助于城市空间结构的优化和经
CHAPTER 04
城市轨道交通讯号系统发展 趋势
通讯技术发展趋势
无线通讯技术应用
随着通讯技术的不断发展,无线通讯技术在城市轨道交通讯 号系统中的应用越来越广泛,如WLAN、LTE-M等无线通讯 技术的应用,可以实现车地间的高速、大容量数据传输,提 高信号系统的传输效率和可靠性。
5G技术的应用
5G技术作为新一代移动通讯技术,具有高速率、低时延、大 连接等特点,未来将在城市轨道交通讯号系统中发挥重要作 用,如实现车地间的高清视频传输、大规模传感器数据的实 时传输等。
实时监控列车位置、速度和信号状态,为 调度员提供全面的运营信息。
根据ATS提供的信息,自动控制列车的行驶 速度、停站时间和发车时机。
信号系统的工作原理
信号传递
联锁逻辑
城市轨道交通信号与通信系统ppt课件
9
ATO子系统基本原理
ATO具有一个双向通信系统,通过车 载ATO天线和地面ATO环线允许列车直 接与车站内的ATS连接,可以实现最佳 的运营控制,完成下列ATO功能:程 序停车、运行图和时刻表调整、轨旁 /列车数据交换、目的地和进路控制 功能。
ATO还具有定位停车系统,
ATO车载单元是非故障-安全的一取一配置。
17
1. ATO 系统基本控制功能:
• 2、无人自动折返
无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式, 在这种驾 驶模式下无需司机控制, 而且列 车上的全部控制台将被锁闭。 从接收到无人驾驶折返运行许可时,就自动进入 AR 模式。 授权经驾驶室 MMI 显示给 司机,司机必须确认这个显示, 并得到授权,锁闭控制台。
7
ATO子系统基本原理 ATO也载有有关轨道布置和坡度的所有资料,以
便优化列车控制指令。ATO还装有一个双向的通 信系统,使列车能够直接与车站内的ATS系统接 口,保证实现最佳的运行图控制。当列车处在自 动驾驶模式下,车载ATO运用牵引和制动控制, 实现列车自动运行。
8
ATO子系统基本原理 ATO系统的组成 各公司的ATO系统结构不尽相同,但ATO系
另外, 基于车站和方向的停车时间也储存在 ATP 轨 旁单元中,用作 ATS 故障下的后备程序。
15
1. ATO 系统基本控制功能:
④ 区间内临时停车 由 ATP 系统给出目标点位置(例如前方有车)及制
动曲线,并将数据传送给 ATO 系统车 载单元,ATO 系 统得到目标速度为“0”的速度信息后自动启动列车制 动器,使列车停稳在目 标点前方 10m 左右。此时车门 还是由 ATP 系统锁住的。一旦前方停车目标点取消, 速度信 息改为进行码后,ATO 系统使列车自动启动。 假如车门由紧急开门打开,或是司机手柄被 移至非零 位置,那么列车必须由司机重新启动 SM 模式或 ATO 模式(如果允许)。
ATO子系统基本原理
ATO具有一个双向通信系统,通过车 载ATO天线和地面ATO环线允许列车直 接与车站内的ATS连接,可以实现最佳 的运营控制,完成下列ATO功能:程 序停车、运行图和时刻表调整、轨旁 /列车数据交换、目的地和进路控制 功能。
ATO还具有定位停车系统,
ATO车载单元是非故障-安全的一取一配置。
17
1. ATO 系统基本控制功能:
• 2、无人自动折返
无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式, 在这种驾 驶模式下无需司机控制, 而且列 车上的全部控制台将被锁闭。 从接收到无人驾驶折返运行许可时,就自动进入 AR 模式。 授权经驾驶室 MMI 显示给 司机,司机必须确认这个显示, 并得到授权,锁闭控制台。
7
ATO子系统基本原理 ATO也载有有关轨道布置和坡度的所有资料,以
便优化列车控制指令。ATO还装有一个双向的通 信系统,使列车能够直接与车站内的ATS系统接 口,保证实现最佳的运行图控制。当列车处在自 动驾驶模式下,车载ATO运用牵引和制动控制, 实现列车自动运行。
8
ATO子系统基本原理 ATO系统的组成 各公司的ATO系统结构不尽相同,但ATO系
另外, 基于车站和方向的停车时间也储存在 ATP 轨 旁单元中,用作 ATS 故障下的后备程序。
15
1. ATO 系统基本控制功能:
④ 区间内临时停车 由 ATP 系统给出目标点位置(例如前方有车)及制
动曲线,并将数据传送给 ATO 系统车 载单元,ATO 系 统得到目标速度为“0”的速度信息后自动启动列车制 动器,使列车停稳在目 标点前方 10m 左右。此时车门 还是由 ATP 系统锁住的。一旦前方停车目标点取消, 速度信 息改为进行码后,ATO 系统使列车自动启动。 假如车门由紧急开门打开,或是司机手柄被 移至非零 位置,那么列车必须由司机重新启动 SM 模式或 ATO 模式(如果允许)。
相关主题
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轨道交通通信系统概述
轨道交通通信系统概述
地铁通信应适应地铁运输效率、保证行车安全、 提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像和 文字等各种信息的需要,做到系统可靠、功能合 理、设备成熟、技术先进、经济实用。
通信系统一般由传输网络、公务、专用电 话、闭路电视、广播、无线、时钟、电源 及接地等子系统组成,构成传送话音、数 据和图像等各种信息的综合业务通信网。
ATO子系统基本原理
• 传输子系统的分类
按传输媒介分:光钎数字通信系统、微波 数字通信系统、卫星数字通信系统。
光钎数字通信系统 光纤通信是以光波 为载波,以光纤为传输介质的一种通信方式。 微波数字通信系统 利用微波的视距传 播特性,经中继站转发信号而实现的无线电 通信称之为微波中继通信。
ATO子系统基本原理
轨道交通通信系统概述
通信系统在轨道交通中的发展和应用 在轨道交通通信系统的发展应用过程中,主导和 引领整个通信系统发展的是传输子系统,应用在 轨道交通通信系统的有PDH,SDH(SONET), ATM,OTN,IP网等传输制式。 随着电信技术的发展,应用于轨道交通传输系统 的技术也有更多选择的技术方案。
卫星数字通信系统 卫星通信是指利用 人造地球卫星,作为中继站转发无线电信号, 实现两个或多个地球站之间信息传输的一种 通信方式。卫星通信系统是由地球站、通信 卫星和地面遥测站等组成。 PDH(异步数字通信系统)、SDH(同步数字 通信系统)、OTN(开放的传输网络)、ATM (异步传输模式)
轨道交通公务电话子系统
轨道交通广播子系统 广播子系统的功能 主要作用有两个方面,一是对乘客进行广 播,通知列车到站和离站的信息;或者播 放音乐以改善候车环境;或在发生意外情 况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主 要是站台层和站厅层。广播的另一个作用 是对工作人员进行广播,其播音范围为办 公区域、站台、站厅、隧道及车辆段范围 内,以便发布有关的通知信息,使有关工 作人员协同配合工作。
轨道交通广播子系统
广播子系统设备组成
轨道交通公务电话子系统
非语音业务
①向用户提供话路传真和话务 数据业务。 ②提供64kbps的数据和传真业 务。 ③提供用户线2B+D/30B+D的交 换接续。
轨道交通公务电话子系统
公务电话子系统结构 公务电话子系统由程控交换机组成单局式或 双局式地铁专用电话网,交换局设在控制中 心和车辆段,与市话局之间采用自动呼出、 自动呼入。地铁沿线各站(段)配置的自动电话、 数字终端和2B+D用户终端经接入网传输汇集 于局端OLT。 公务电话子系统设备组成 由程控电话交换机、自动电话、传输系统提 供的数字中继线路及其附属设备组成。
轨道交通专用电话子系统
结构 专用电话系统是控制中心调度员、车站、车辆 段的值班员组织指挥行车、运营管理以及确保 行车安全而设置的专用电话系统设备。 专用电话子系统功能
调度电话包括行车、电力、防灾环控、维修和公安 等调度电话;各调度台能快速地单独、分组或全部 呼出分机,分机摘机即呼调度台。调度员可通过操 作调度台,一键完成对沿线各站的单呼、组呼、全 呼、强插、强拆、召集会议等功能。车站值班员呼 叫调度员采用热线方式,摘机即通。
轨道交通专用电话子系统 专用电话子系统结构 调度总机设控制中心,调度分机设在各 个车站,调度总机与分机之间通过专用 信道以全辐射方式连接。 专用电话子系统设备组成
专用电话子系统包括调度电话,站间行车电话, 车站、车辆段直通电话以及区间轨旁电话。 调度电话系统由中心调度专用主控设备,车站、 车辆段专用主控设备,调度电话终端、调度电 话分机、录音装置以及维护终端等组成。调度 电话终端设置在控制中心各调度台上。
轨道交通广播子系统
车站设备根据中心发来的指令,控制启动 车站广播执行装置,语音经放大均衡后播 送到指定的广播区域。同时车站广播控制 设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制 中心,并在控制中心播音控制盒上显示, 来完成中心调度对车站的选路、选站、选 区遥控操作和指挥。当控制中心不操作时 ,各车站广播均能独立自主地实现自控操 作。
轨道交通广播子系统 广播子系统结构 轨道交通广播系统采用二级广播控制方式, 由控制中心一级和车站一级组成。轨道交 通车站广播区分为上行站台、下行站台、 售票区、站厅、出入口和办公区等。当轨 道交通发生故障或灾害时,广播系统自动 转为抢险通信设备,环境调度员具有最高 优先权。 控制中心播音控制台上输出的话音信号和 控制信息,经过光传输系统传到各个车站, 由车站广播控制设备接收。
城市轨道交通信号与通信系统
-----城市轨道交通通信系统
内容提要
• 1.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用 • 2.掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能 • 3. 掌握城市轨道交通广播子系统的结构和 功能 • 4.掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构 和功能 • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
公务电话子系统的功能
轨道交通公务电话用于各部门间进行公务通话及业 务联系,主要功能为:语音业务和非语音业务。 语音业务 ①完成电话网内本局、出局及入局呼叫。 ②能与市话局各类交换机配合完成对市话的呼叫。 ③完成国内和国际长途全自动的来话去话业务。 ④完成各种特殊呼叫。 ⑤完成与公用网中移动用户的来去话接续。 ⑥完成对无线寻呼的呼叫。
轨道交通通信系统概述
• 模拟通信系统和数字通信系统 模拟通信系统;
轨道交通通信系统概述
数的功能 传输系统容量应根据地铁各业务部门对通 道的需求确定,并应留有余量。 为保证各 种行车安全信息及控制信息不何断地可靠 传送,传输系统宜根据需要尽量利用不同 径路的两条光缆梅成自愈保护环。 光缆容量应满足光同步数字传输系统或其 他宽带光数字传输系统、无线基站中继和 闭路电视视频信号传输等需要,并应考虑 远期发展需要。