船 体 结 构 打 麿 作 业 标 准
船体结构修理过程中的常规要求
船体结构修理过程中的常规要求
1 船舶装配修理技术要求
1.1钢板的材质划分以及割换板缝的位置界定
A. 一般船体结构钢分为A、B、D、E四个等级；
对高强度船体结构钢按最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其缺口冲击韧性和耐冲击温度的不同分为A、D、E三个级别；
高强度船体结构钢分为A32、D32、E32、A36、D36、E36等六个等级；
B．割换板的切割线应尽量开在原板缝处。
C．对接缝之间的平行距离应不小于100mm,并且应避免夹角相交。
板的对接缝与最邻近的板与构件的角接缝之间的距离不得小于50mm。
D．对于非"十"字或"T"字形的板缝夹角,应开成圆角。
圆弧半径要求大于原板厚的10倍,且须不小于100mm。
E．切割前,应先划出切割线。
并清除切割线两边的铁锈、油污和其它脏物,以免影响切割效率及质量。
F．旧板缝在"十"字或"T"字形处须延长割开,割开长度应不小于150mm。
G．切割后,开口边缘变形处须进行火工矫正,使其平整。
H．装板时要注意理论线的布置。
船体打磨的安全技术交底模板
一、交底目的为确保船体打磨作业安全顺利进行，降低事故风险，提高作业人员的安全意识，特制定本安全技术交底。
二、交底对象本交底适用于参与船体打磨作业的所有人员，包括操作人员、监护人员、管理人员等。
三、交底内容1. 安全生产背景船体打磨作业属于高处作业，存在物体打击、高处坠落、触电等安全隐患。
为确保作业安全，必须严格遵守以下安全操作规程。
2. 安全技术措施（1）作业前准备1）检查设备：确保打磨机、砂轮、防护罩等设备完好，电气线路无漏电现象。
2）检查场地：确保作业区域无杂物、积水，地面平整，无坑洼。
3）检查个人防护用品：佩戴安全帽、防护眼镜、防尘口罩、防滑鞋等。
（2）作业过程1）操作人员应穿戴好个人防护用品，并严格遵守操作规程。
2）打磨机启动前，检查设备是否正常，确认砂轮固定牢固。
3）打磨过程中，操作人员应保持注意力集中，不得离开工作岗位。
4）打磨过程中，不得随意调整打磨机角度和速度，以免造成安全事故。
5）打磨过程中，如发现砂轮磨损严重或出现裂纹，应立即停止作业，更换砂轮。
6）作业过程中，严禁打磨机带电作业，防止触电事故发生。
（3）作业结束后1）清理作业现场，确保无遗留物。
2）关闭打磨机电源，拔掉插头。
3）检查个人防护用品，确保完好。
4）上报作业情况，做好记录。
3. 应急措施（1）物体打击：发现物体打击险情时，立即停止作业，迅速撤离现场，并向上级报告。
（2）高处坠落：发现高处坠落险情时，立即停止作业，采取防护措施，防止事故扩大。
（3）触电：发现触电险情时，立即切断电源，迅速撤离现场，并向上级报告。
四、交底要求1. 各作业人员必须认真学习本安全技术交底，熟悉各项安全操作规程。
2. 作业过程中，严格遵守安全操作规程，不得违章作业。
3. 作业人员应自觉接受安全管理人员的监督检查，发现问题及时报告。
4. 管理人员应加强对作业现场的安全管理，确保作业安全。
五、附则本安全技术交底自发布之日起执行，如有未尽事宜，由相关部门负责解释。
船体修理勘验技术要求
船体修理勘验技术要求
船体修理勘验技术要求包括以下几个方面：
1.船体分批、交叉拆修原则：根据工程范围，船体修理应分区或间隔进行，以避免一次性拆除过多部分导致船体结构不稳定。
例如，外板部分应分批拆换，内底板部分拆修时可暂缓边行板，并考虑和内部机械、管系等的拆卸要求相配合。
2.防止结构变形的措施：在船体修理范围较大时，应建立船体基准线，以便在修理过程中进行测量检查和安装。
3.船舶图纸资料和证书的检查：验船师应通过有效方式检查船舶证书和资料的完整性和相关一致性，包括船舶建造证明书、完工资料、船用产品证书、最近的测厚记录和修理资料等。
4.轴系修理前的检查：应对轴系的技术状态进行航行检查和拆卸过程及拆卸后的检查，包括滑油和冷却水的泄漏情况，与轴系相关的管系及各附件工作状况，以及轴系校中状态等。
以上是船体修理勘验技术要求的主要方面，具体要求可能会因船舶类型、修理范围等因素而有所不同。
在进行船体修理时，应遵循相关标准和规范，确保修理质量和船舶安全。
作业指导书--
作业指导书文件名称：玻璃钢船舶建造施工规程及标准文件页数：25文件版本: A/O文件编号: BLW-ZL—001制作：质量科审核：1．目的：保证产品质量检验有规可循，特制订本检验规程及标准。
2．适应范围：公司全部的玻璃钢船舶产品的建造全过程，包括原材料入库检验、产品建造过程中的各工序检验以及产品出厂前检验。
3．术语：本公司是指大连百璐威游艇有限公司。
4．职责：5。
实施：5。
1一般要求5。
1.1公司所生产的产品检验属《产品检验项目表》中项目实行“三级"检验制度，对非《产品检验项目表》中的项目者,质检员可根据实际情况追加为三级检验项目。
5.1.2“三级检验制度”系指产品在施工过程中和结束后,由施工人员进行自检，自检合格后，提请班组长进行互检，互检合格后由专职检验员进行专检的产品报检规程。
5.1.3须专检的施工项目，未经专检合格，杜绝流入下道工序进行施工，以免产生质量事故或质量隐患。
5。
1.4在施工中发现有质量事故或质量隐患的产品,原则上可按让步接收、返工（返修）、报废处理，经返工（返修)后的产品必须经“三级”检验合格后方可进行下道工序施工。
5。
1.5对重大项目或当发生重大质量事故专检项目，“专检”原由质检员提出申请可升级为品保科、技术科、用户代表(或船检）组成联合验收小组进行联合检验，并填写产品质量测定表，由质量科存根.6.具体各工序检验规程：6.1原材料入库检验6。
1.1船用原材料及设备的入库需专检项目由质量科在船舶施工通知下发后，由质量科编写并发送给采购科及生产科仓库。
6。
1.2采购科根据技术科提供的设备清单将原材料及设备采购进厂，由仓管员核对来料的规格型号、名称、数量、外观、生产厂家等是否符合送货单要求，并填写《进货验证记录》(入库检验单），若需专检项目则应提请质检员进行专检，非专检项目填写好《进货验证记录》后入库，由质检员定期进行抽检。
6.2船体部分各工序检验(含木工班、玻璃钢班、电工班、轮机班、）6.2.1模具制作检验按照模具施工图纸及作业指导书的要求进行检验，每个模具按其种类的不同需进行下述项目专检。
船 体 结 构 打 麿 作 业 标 准
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
耳孔、流水孔、人孔、贯穿孔（正反打磨，划线面正反磨）
型材打磨（划线区域）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
型材打磨（划线区域）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
一、 打磨级别（1C 打磨自由边切角 1MM,2C\3C 自由边 R2）
打磨 级别
打磨方法图
打磨效果图
适用位置
适用于上建
及舾装构件
1C
自由边的打
磨
适用于主船
体非压载水
2C
舱结构自由
边的打磨
3C PSPC
适用于压载 水舱内结构 自由边的打 磨（磨后用砂 纸走一遍）
注：R2 的大小约 4MM 焊条的四分之一
三角板加强材等打磨（划线区域）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
三角板加强Leabharlann 等打磨（划线区域）江苏宏强船舶重工
江苏宏强船舶重工
江苏宏强船舶重工
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
补板（画蓝线区域打磨，PS 分段正反各磨一个）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
补板（画蓝线区域打磨，PS 分段正反各磨一个）
复板、垫板（画蓝线区域打磨，PS 分段正反各磨一个）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
(执行PSPC,1.14)船体各工序作业技术要求
船体各工序作业技术要求——执行PSPC 为满足PSPC（所有船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准）要求，根据各工序的施工特点，特制定各工序的施工质量要求，具体如下：一．准备工作1．制作自由边打磨光顺后的标准模板（R2mm），该模板须经船东、船级社认可，作为各道工序清磨作业的统一质量要求。
（模板直接采用小型板材余料制造，易携带）下图为打磨质量合格的样图：2．按分段建造工艺要求，分工序配置打磨工位，专职专位。
一般应按如下原则分阶段进行自由边打磨：①下料后打磨结构（包括所有型材、肘板、扁钢等）自由边；②拼板后清磨焊缝缺陷；③小组装后打磨开孔（人孔、减轻孔、流水孔、止裂孔、管路开孔等）边缘；④内场铁舾件（安装于压载舱的）制作完工后的自由边打磨；⑤在立体分段结构完工、舾装安装到位，进喷砂间涂装前统一对未打磨到位的逐一清理补磨（该项工作应包括各铁制舾装件的自由边补磨，各立体分段形成后的后续开孔自由边打磨）。
3．各工序自由边打磨后的质量检验，统一纳入各工序产品转序时结构检验的质量要求，在船体结构检验清册（报告）上增加自由边打磨检验要求。
二．下料1. 下料前应复查钢板表面是否有轧制夹层、麻点等表面缺陷，如有则必须修整后才能进入下道程序；2. 数控切割零件下料后应定期测量（外板，内底板、纵桁，肋板等）大零件的主尺寸，手工下料的内、外底纵骨需复核长度，对尺寸短缺超过标准的需要提前处理；3. 对切割后的零件需要进行切割缺陷的修整，例如：引弧凹坑，割伤，过桥残留，包括自由边切割产生的锯齿边等进行打磨；4. 对切割后的零件需要进行自由边打磨：对所有压载舱部位结构的自由边和开孔需打磨成边缘半径不少于2mm的圆角或经过三次打磨；其余部位的的开孔和自由边应打磨光滑（为了满足生产需要，打磨可以分阶段完成，直至达到要求）；（重点）5. 对于涉及分段合拢部位的坡口（主要是外板，内底板及内、外底纵骨）应该严格控制精度，对于所有开坡口时产生的缺陷；如割伤，包括坡口边切割产生的锯齿边必须打磨修补到位；6. 冷加工零件需要控制精度，满足CSQS标准；三．自动焊拼板、小拼装（小组立）1. 自动焊拼板应严格控制精度，保证拼板的主尺度；2. 对自动焊缝的缺陷，拼板时的夹子印、榔头印等需进行打磨修补；3. 对于小拼装后的缺陷进行检查，对于飞溅、咬边、气孔、焊渣、漏焊必须按要求修整，对于焊缝表面锐利尖角的部位需用圆盘打磨机或砂轮机予以去除；（重点）四．分段制造1. 每块上胎板的划线必须有得到车间精控人员的确认后方可开始对构件进行安装；2. 构件安装必须按肋检线、理论线安装；3. 严格按照焊接顺序进行焊接，以减少焊接变形；4. 尽可能多的使用角焊机对平角焊的焊接；5. 分段大合拢处离肋板近的一端（约200mm左右）构件满焊，另一端预留的焊缝长度不得超过150mm；6. 所有的舾装件、管装件及电装件必须全部按图纸安装到位，保证分段的完整性；（如在压载舱分段安装的舾装件，在上分段安装前须统一检查清理各管路支架、各种底座、垫板、铁制件其自由边是否已打磨光顺直至R2mm，如未达到要求，须打磨好后再上分段装焊）7. 所有开孔以及其他自由边的倒角应满足PSPC要求（压载舱部位边缘应处理成半径不少于2mm的圆角或经过三次打磨，其余部位的开孔和自由边应打磨光滑）；8. 所有的缺陷（飞溅、咬边、气孔、焊渣、漏焊等）必须在完工交验前处理完毕，对于焊缝表面锐利尖角的部位需在分段交验前用圆盘打磨机或砂轮机予以去除；（重点）9. 所有管子的管口必须封堵可靠；10. 散装件应按下述方式操作：①对于可以安装到位且不影响合拢的散装件应在分段上点焊到位（建议图纸上应予以明确）；②对于不能安装到位的小型散装件应点焊在离合拢端200mm的位置以内；③其余不满足上述两个要求的散装件需打堆送船台或船坞；11. 分段报检前所有的火工矫正必须全部结束，特殊部位（分段企口、分段舭部等）可以使用样板来保证其准确性；12. 分段期间的修改项目必须在分段结构报检前修改完毕；13. 精控检验合格后方能下胎架；14. 分段报检前的清洁工作应以能清楚检查焊缝表面的缺陷为标准，以避免将缺陷流入下道工序；（重点）15. 临时加强及多余的吊码需在进冲砂房前割除并修补打磨达标；16. 应使用专用工装件对曲面分段进行固定，尽量减少支撑直接焊在分段上；17. 分段所有的P/T（渗透）、U/T（超声波）、R/T（X射线）、M/T（磁粉）需全部结束达标18. 在分段上能做的密性工作必须完成并达标（对于在分段阶段已经密试并检验合格的水密焊缝，须迅速补涂车间底漆一度，并在结构密试图上作好完工标识）上述三个阶段（下料、小组立、分段）的共同要求：1）整个施工过程中应尽量避免油污染钢板表面；2）整个施工过程中应尽量避免汗水滴至钢板表面，更严禁在钢板表面吃饭、饮水等；3）严禁在钢板上放置或更换钢丝绳；4）施工过程中钢板表面的工具应轻拿轻放，严禁将榔头、马板，吊钩或其他工具直接扔到钢板或分段零件上；招商重工技术中心 2009年1月14日。
船体结构开孔规则和补强形式
AH32 (AH36)
图6 对于纵骨上的孤立开口，其间距超过 1m、孔的高度不超过腹板高度的 10%或 75mm 时，以较大者为 准，计算纵骨剖面模数可不考虑，但任何情况下，其开口高度均不得超过纵骨高度的 25%。 e) 纵骨（或横骨材）穿越水密构件时，应在水密构件一侧（一般约 150mm）的骨材上设置截漏 孔（一般 R=30mm，孔高不超过骨材高度的 25%） ，其形式见图 7 或参照 Q/GSIJ0401016。
图1
3.1.5 凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过 规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。 3.2 甲板开孔 3.2.1 舱口角隅 各种类型船舶舱口角隅的形式及尺度，见表 1。
表1
分类 角隅形式及尺度 强力甲板大开口的角隅为抛物线形或椭圆形(见图 2a)，不要求设置嵌 入板。椭圆形角隅的长短轴比为 2:1，即 l1:l2≥2:1 或 2.5:1,相当圆形长 杂货船 短轴应沿船的前后方向： (R)l2=Bh/20 不小于 305mm， 不大于 610mm； (R)l2 ≥Bh/20 不小于 300mm，不大于 1000mm 长短轴应沿船的前后方向； 角隅处的钢级：L≤250m 为Ⅳ级，L>250m 为Ⅴ级 主舱口开口角隅一般为圆角形，外侧 Rmin≥300mm，内侧 Rmin≥ 集装箱船 250mm(见图 2b),近机舱处尽可能大； 角隅为抛物线形，椭圆形或负半径的舱口角隅也将给予考虑； 主舱口线外侧的强力甲板上通常不得开任何小的开口。 双壳体油船 所有开口的角隅都应呈弯曲成圆弧形，边缘应平滑； 甲板开口呈椭圆形，其长短轴比为 2：1，长轴沿船长布置。 一般舱口的角隅为圆形，尺度要求可参照集装箱船，其圆角半径 散货船 ≥Bh/24≥300mm 角隅嵌入板加厚为邻近甲板板厚 的 15%，在机舱舱壁处为 25%，应不小 于 4mm，不大于 7mm，向舱口边前后延 伸≥1m。 备注 其它形状舱口角隅一般要设嵌入 板(板厚比相邻甲板厚度大 25%以上， 而且至少应增厚 4mm，但不需大于 7mm)。
船厂打磨技巧
船厂打磨技巧船厂打磨技巧船舶打磨是保证船体表面光滑度和防腐的重要工作，也是提高船体美观度的重要环节。
本文将从以下几个方面详细介绍船厂打磨技巧。
一、准备工作1.清洁表面：在进行任何打磨之前，必须确保表面干净，没有油脂、灰尘或其他污垢。
首先使用水和肥皂清洗表面，然后用干净的水冲洗干净。
2.选择适当的工具：根据需要进行选择不同类型的打磨机器和研磨片。
通常情况下，需要使用电动角向研磨机、手持型角向研磨机、电动抛光机等工具。
3.选择适当的材料：根据需要选择不同类型的打磨材料，例如金刚石切削片、氧化铝切削片等等。
二、操作步骤1.首先使用粗砂纸或金刚网布对表面进行初步打磨，去除大部分粗硬物质。
2.接下来使用中等粗细度的金刚网布对表面进行二次打磨，目的是去除表面的瑕疵和凸起。
3.使用细砂纸或氧化铝网布进行三次打磨，以去除细微的凸起和其他缺陷。
4.最后使用抛光机器和抛光垫对表面进行抛光，使其具有高度光滑度和亮度。
5.在整个过程中，应注意保持打磨机器稳定，避免过度施加压力或过度旋转速度。
同时，应注意保持适当的水平和垂直方向，以确保表面均匀打磨。
三、注意事项1.安全第一：在操作之前应穿戴必要的防护设备，如手套、护目镜等。
同时，在操作过程中应始终保持警惕，并避免将手指或其他身体部位接近旋转的打磨机器。
2.选择合适的时间：船舶打磨通常需要在干燥天气下进行。
如果天气潮湿或有雨水，则可能会影响表面质量并增加工作难度。
3.考虑环境因素：在进行任何船舶打磨之前，必须考虑环境因素，如风速、温度和湿度等。
这些因素可能会影响打磨效果和工作难度。
4.注意保养：在完成船舶打磨后，应及时清洗和保养打磨机器和其他工具。
这样可以延长其使用寿命并确保下次使用时的正常运行。
总结：以上就是船厂打磨技巧的详细介绍。
通过正确的操作步骤、注意事项以及适当的准备工作，可以确保船体表面光滑度和防腐效果，并提高船体美观度。
同时，在操作过程中应始终注意安全，并遵守相关规定。
船体海洋工程打磨作业标准
一、 打磨级别（1C 打磨自由边切角 1 mm, 2C\3C 自由边 R 2 mm ）
打磨级别
打磨方法图
打磨效果图
适用位置
1C
适用于上建（生活区）内表面、舾装件（液舱除外）、等部位打
磨。
2C
适用于主船体非浸水部位（液舱除外）打
磨
3C PSPC
适用于主船体浸水部位、露天结构、上建外表面、专用海水压载舱、液舱（燃油舱、滑油舱除外）、干货舱、化学品舱、泥浆舱及其内部舾装件等
部位打磨
注： R2 的大小约为Ø4mm 焊条的1/4.
二、结构打磨位置辨识
补板（画蓝线区域打磨，PS分段正反面各磨一个）
补板（画蓝线区域打磨，PS分段正反面各磨一个）
复板、垫板（画蓝线区域打磨，PS分段正反面各磨一个）
耳孔、流水孔、减轻孔、人孔、贯穿孔（正反打磨，划线正反磨）
耳孔、流水孔、减轻孔、人孔、贯穿孔（正反打磨，划线正反磨）
型材打磨（划线区域）
肘板（三角板加强材）打磨（划线区域）
肘板（三角板加强材）打磨（划线区域）。
船体开孔工艺技术要求
船体开孔工艺技术要求一、适用范围1．1 本标准明确了舾装工程在船体的开孔通则、开孔禁区、开孔要求与补偿措施。
1．2 本标准适用于制造部机、管、电、舾专业的开孔要求。
二、开孔通则2.1 开孔时应仔细审核尺寸，确定中心线后检查开孔周围是否碰船体结构，如果图纸与船体结构有矛盾时应及时通知技术部门，确定无误后方能进行划线工作（划线时必须依照船体结构的理论线位置）。
2.2 开孔时应按图纸尺寸进行划线、打羊冲眼，经自检、互检和专检后方能切割开孔。
2.3 船体部分开孔后，孔边必须休整光顺，氧化渣和毛刺必须全部清除干净。
2.4 对于船壳外板，上甲板，隔舱壁等强力构件，开孔圆度口应小于1.0mm，其余部位圆度口应小于 1.5mm。
开孔中心线偏差不得超过5mm。
2.5孔径公差范围：a. 套管通舱管件和法兰焊接座板的开孔孔径公差为 1-4mm。
b. 复板通舱管件和管子通过无水密要求的舱壁或平台时，开孔孔径公差为 1-5mm。
2.6 板厚小于 10 ㎜或开孔尺寸大于 100 ㎜，二者达其一。
即需在开孔壁上点焊加强材，以避免由于开孔高温造成开孔壁变形。
三、船体开孔禁区3.1船舯 0.1L区域至强力甲板（L为垂线间长）。
3.2外板托底分段圆弧。
3.3横梁中部 0.1B处（B 表示梁的长度）。
3.4纵桁，强横梁见图1剖线区域。
图13.5扁钢型的普通横梁，扶强材见图2剖线区域。
3.6扶强材，肋骨的肘板见图3 剖线区域。
3.7 支柱上，下端处构件，见图4剖线区域。
3.8 在大焊缝上的开口，原则上应避开，在不得已的情况下，按图5中的开口形式认可，但仅限于小口径管（φ133以下）。
3.9 货舱围板不可开孔。
3.10 船舯 0.75L 区域内，中桁材上不得任意开孔，除个别特殊情况必须开孔时，必须经验船部门同意，方可施工。
并予以加强。
船舯0.75L 区域以外，中桁材（舱壁前后1个肋距内除外）上可以开孔，但开孔的高度不得大于该处中绗材高度的 40%，见图6.四、开孔要求与补偿措施4.1 开孔宽度不得超过骨材间距的 60%或不超过腹板的高度，两者取较大者。
打磨作业标准
▣ 1. 确认是否佩戴安全装备 : 作业前准备▣ 4. 缺陷部分别 打磨措施内容- 劳保鞋,安全帽,保护用具,工作服,眼镜,焊接围裙- 打磨措施以前考虑3次以上后采取措施.序号▣ 2. 检验打磨壳体得安全性 : 作业前准备1) 打磨平台 安全性2) 电器(打磨用)排线的 安全性3) 焊接机的安全性4) 行车的安全性▣ 3. 焊接部外观检查项目 : 打磨 着重点1) 咬边（UNDER CUT）2) 焊缝表面气孔（BEAD表面BLOW HOLE）3) 焊瘤（OVER LAP）4) 背面余高（烧穿：BURN THROUGH）5) 未熔合6) 裂纹（CRACK）7) 弧坑（CRATER）8) 焊缝连接9) 焊缝形状10) 焊脚不对称11) 飞溅（SPATTER）12) 重复缺陷13) 焊缝打磨※ 严禁 母材的打磨.打磨不允许不允许端部弧坑现象a≤2焊接飞溅2种缺陷的重复不允许重熔以后 从新焊接补焊及打磨全部清除不允许弧坑及焊接起始点处的凸度过大过大的不对焊缝最大不允许咬边部分 补焊重熔以后 从新焊接用角磨机 打磨补焊及打磨重熔以后 从新焊接重熔以后 从新焊接外部裂纹称焊脚用角磨机 打磨补焊及打磨重熔以后 从新焊接根部凹陷焊脚不足补焊及打磨坡口面和焊道及焊道之间未焊透焊接接头内局部的打磨痕迹及凹陷允许a≤0.5深度在1mm以下允许局部稍高: a-b=0.3+0.05a: b-a≤4△Z≤1+0.15a a≤1弧坑部的凹陷,厚度差13焊缝打磨质量标准UNDER CUT 单独,孤立的,针状气孔焊瘤φ≤90°时判定为焊瘤飞溅焊瘤弧坑焊缝连接12重复缺陷11焊接形态缺陷内容 咬边气孔背面余高未熔合裂纹焊缝形状焊脚不对称5678910短的允许a≤0.5打磨者 措施内容局部稍高允许a≤1+0.15b 1234(上下部咬边)内容打 磨 作 业 标 准 书。
船体施工工艺说明
船体施工工艺说明船体施工工艺说明一、材料：1、基体材料：不饱和聚脂树脂；2、增强材料：无碱、无捻、无编织多轴向复合玻纤，无碱短切原丝毡；3、胶衣（胶衣树脂）；4、辅助材料：引发剂、促进剂、脱模剂等；5、芯材：聚氯乙稀闭孔泡沫、木材、防水板等；基体材料、增强材料等主要材料均应获得船检部门的认可。
（出口船艇的制作材料还需获得国外有关船级社的认可。
）二、模具：模具表面应清洁、平整、光顺，有足够的刚度。
三、工艺实验：施工前应做下列工艺实验：1、凝胶实验：以确定不同温度下的凝胶时间；2、试板理化性能试验：在船体施工时相同条件下，做一块与船体体积层完全相同的200×200的试板，通过检测，确定其厚度、含胶量、吸水率、硬度及其力学性能。
四、成型工艺流程：1、模具处理：抛光上蜡，上蜡应均匀无遗漏，无蜡迹。
2、喷涂胶衣：厚度为0.5—0.6mm均匀无漏底；3、防水层糊制：表面毡、短切毡富含树脂层；4、结构层糊制：在糊第二层前应消除第一层存在之缺陷，多次成型时介面应按规定进行处理；5、内构件装配糊制：严格按照技术要求，注意装配尺寸和构件的几何尺寸；6、脱模合拢、进入舾装、机电安装工序。
五、糊制成型的基本原则1、施工车间的条件应清洁、通风、避免穿堂风和直接日照，温度在18o C—30o C，相对湿度小于80%；2、施工前准备应使模具、原材料都保持在同一温差时方可进行施工；3、配料工艺要求配料时，应严格按照操作规程，合理掌握固化时间，使之不可过快。
称量准确，按照各种材料的先后加入顺序，充分搅拌均匀；4、手糊积层工艺要求施工时玻纤应纵横交叉铺设，相邻两层接缝应错开100mm，搭接宽度大于50mm，每5层之间，接缝不可重叠，加厚部分应逐步过渡；5、构件与船体连接工艺要求内构件骨架与船体连接时，每层布，毡应逐层放大25—35mm，且应注意遵照纵向构件保持连续，先做小构件，后做大构件的原则。
二次胶接面必须先进行打磨处理；6、含胶量的控制糊布时的含胶量≤52%，糊毡时的含胶量≤70%。
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度。
本标准适用于50000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造，对于50000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。
1 船体建造1.1钢材1.1.1钢板表面缺陷的限定按表1—1。
表1-11-2。
表1-1（续）1.1.2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为-0.3mm。
1.1.3钢板夹层处埋限定应按表表1-21.1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3。
1.2划线1.2.1零部件线条的位置偏差限定按表1-4。
mm表1-4表1-5 mm1.2.3分段划线尺寸偏差限定按表1-6。
表1-6 mm1.3切割1.3.1气割1.3.1.1气割表面粗糙度限定按表1-7。
表1-7 mm1.3.1.2气割缺口限定按表1-8。
表1-8 mm表1-9 mm1.3.1.4气割边缘打磨要求按表1-101.4.1 折边T型材、圆角偏差限定按表1-11。
表1-11 mm表1-12 mm1.4.3波型板偏差限定按表1-13。
表1-13 mm1.4.4型材、桁材弯曲偏差限定按表1-14。
表1-14 mm1.4.5外板弯曲偏差限定按表1-15。
表1-15 mm表1-16 mm表1-16（续) mm1.5装配1.5.1各类焊接头的装配精度1.5.1.1角焊接头偏差限定按表1-17。
表1-17 mm1.5.1.2 搭接间隙偏差限定按表1-18。
表1-19 mm1.5.1.4焊缝间最小间距限定按表1-20。
1.5.2 分段装配1.5.2.1平面与曲面分段装配偏差限定按表1-21。
表1-21 mm1.6 焊接1.6.1 预热温度限定按表1-26。
1.6.6 短焊缝、定位焊缝、修补焊缝的焊缝长度要求限定按表1-31.1.7平整度与修整1.7.1平整度。
1.7.1.1局部平整度限定按表1-341.7.1.3 内部支撑材的直线度限定按表1-36。
1.7.2.1 脚手架眼板和吊装眼板修整限定按表1-37。
船的打磨工工艺流程简述
船的打磨工工艺流程简述下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!1. 准备工作。
检查打磨工具是否完好，如砂纸、砂轮、打磨机等。
船厂打磨管理制度
船厂打磨管理制度第一章总则第一条为规范船厂打磨作业，提高作业效率，确保作业质量和安全，特制订本制度。
第二条本制度适用于船厂内各类船舶打磨作业。
第三条船厂打磨管理制度的宗旨是：保证打磨作业的安全、高效进行，保证作业质量，保护环境，防止事故和损失。
第二章岗位职责第四条打磨经理负责本制度的实施。
第五条打磨班组的组长负责本班组打磨作业的组织指导。
第六条打磨工人必须严格按照操作规程进行作业，确保作业质量。
第七条安全员负责检查打磨作业现场的安全状况，保证作业安全。
第八条质检员负责对打磨作业的质量进行检查。
第三章打磨作业流程管理第九条打磨作业前，必须制定作业计划，包括材料准备、设备准备、人员安排等。
第十条打磨材料必须符合国家标准，必须使用安全防护装备。
第十一条打磨作业必须进行现场作业交底，确保所有作业人员明确任务和安全要求。
第十二条打磨作业中必须注意作业环境，确保不影响周围人员和设备的安全。
第十三条打磨作业必须进行现场质量检查，确保作业质量符合标准。
第四章打磨作业安全管理第十四条打磨作业必须严格按照相关安全操作规程进行，确保作业安全。
第十五条打磨作业人员必须定期接受安全培训，了解安全操作规程和安全知识。
第十六条打磨作业必须进行风险评估，确定作业过程中的危险因素，并采取相应的安全措施。
第十七条打磨作业现场必须设置明显的安全警示标志，确保人员和设备的安全。
第十八条打磨作业现场必须设置紧急救援设备，确保在紧急情况下能够及时救援。
第五章打磨作业质量管理第十九条打磨作业必须严格按照相关质量标准进行，确保作业质量符合国家标准。
第二十条打磨作业必须使用符合质量标准的材料和设备。
第二十一条打磨作业必须进行现场质量检查，确保作业质量符合标准。
第二十二条打磨作业必须进行定期质量评估，发现问题及时进行整改。
第六章打磨作业环境管理第二十三条打磨作业必须符合环保要求，确保不影响周围环境的安全和卫生。
第二十四条打磨作业必须进行环境保护检查，发现问题及时进行整改。
游艇木工考核标准
游艇木工考核标准游艇木工考核标准一、安全操作1. 基本安全常识：了解船舶木工操作的基本安全常识，如佩戴防护设备、防滑措施等。
2. 电动工具使用：掌握正确使用电动工具的方法和操作步骤，避免意外伤害。
3. 防火防护：了解船舶木工作业中的防火防护措施，确保在工作过程中没有火灾隐患。
4. 人身安全：严格遵守工作场所的人身安全规定，例如不私自攀爬、禁止钻进狭小的空间等。
5. 急救处理：了解急救处理的基本知识，可在工作中发生意外时及时处理。
二、工具使用1. 打磨工具：掌握各种打磨工具的使用方法，能够对木材进行精细打磨。
2. 锯床使用：熟练操作锯床，能够正确切割木材，并保证切割的精度和质量。
3. 钻孔工具：掌握各种钻孔工具的使用方法，能够准确地进行钻孔作业。
4. 木工刀具：了解及熟练使用各类木工刀具，能够正确使用刀具进行切割、雕刻等工作。
三、材料处理1. 材料选择：了解不同类型的木材特点，能够根据游艇设计要求选择合适的材料。
2. 切割加工：能够根据设计要求将木材进行切割、开料，确保尺寸和形状的准确度。
3. 粘合处理：熟练掌握不同材料的粘合技术，能够进行合理的粘接处理。
4. 雕刻装饰：具备基本的木工雕刻技巧，能够进行简单的木工装饰。
四、拼装结构1. 拼接技术：熟练掌握各种木工拼接技术，能够按照设计要求进行木工拼装工作。
2. 定位和固定：能够准确地进行游艇木材的定位和固定，确保整体结构的牢固性和稳定性。
3. 嵌板工艺：掌握不同类型的嵌板工艺，能够进行嵌板加工和拼装。
五、质量管理1. 检查控制：能够对游艇木工加工过程进行检查和控制，确保质量符合设计要求。
2. 故障排除：具备故障排除和修复的能力，能够解决木工加工中的常见问题。
3. 效率与产量：具备高效率的工作能力，能够在规定时间内完成指定的木工加工任务。
以上是游艇木工的考核标准，通过对以上标准的考核，能够评估木工的综合素质和实际操作能力，从而确保游艇木工的工作质量和效率。
船厂风磨作业指导书
船厂风磨作业指导书
1.目的
本作业指导书描述了风磨具体作业过程及其应满足的要求，旨在保证风磨作业的质量，满足船体装配的要求。
2.适用范围
适用于船体结构料及装配件的风磨过程。
3.职责
风磨作业工应严格遵守此作业指导书，恪守质量要求，并做好自检工作，保证结构料合格至下道工序。
车间、检验部门做好相应的检验把关工作。
4.实施步骤
4.1准备好日常工作用具。
4.2将气管内积水放掉，连接好风磨机。
4.3将结构料铺开，铲掉挂渣，开始清磨飞溅及结构料自由边。
4.4对结构料边缘存在缺陷的部位进行切割、补焊等作业，使其恢复原状。
4.5风磨作业应满足的要求，按船舶所入船级社标准执行，对于特殊部位的结构料（如油舱部），应按其特殊要求执行。
4.6填写三级检检单，实施三级报检程序。
4.7报验后，将结构料分类上车，转至综合车间配料场，对于需加工、校直、校正的料。
送加工间作业。
4.8作业过程中穿戴好劳保用品，做好安全和文明生产，作业完工后，收好工具或交接给下一班操作人员，设备若出现故障，及时报修。
5．记录
三级检验记录。
船体各工种要求
船体各工种要求船体放样导料工工种定义：利用计算机或手工操作，将船体线型和结构放样展开，求得船体零件的真实形状和尺寸，在金属板材和型材上进行号料。
使用范围：船体线型放样，构件放样，钉样板，样箱，绘草图及配套表、号料。
等级线；初、中、高（其中高级工仅使用于从事放样作业的工人）。
学徒期：二年，其中培训期一年，见习期一年。
初级船体放样号料工知识要求1、本工种的基本操作方法。
2、常用工具设备的名称、用途、使用及维护保养方法。
3、机械制图的基本知识。
4、样台上各种船体线型和结构名称。
5、一般方型船舶的船体放样号料工艺程序。
6、船体建造工艺符号的识别和应用。
7、理论尺寸与实际尺寸的区别和船体各部位的级数伸长及其计算方法。
8、一般曲形板的放样、展开、划草图及号料方法。
9、数学放样的基本概念。
10、样板木工的基本操作方法。
11、船体冷热加工的方法和流程。
12、一般冷热加工设备的性能和加工能力。
13、一般船体分段的装配、焊接工艺要求。
技能要求1、常用工具、设备的使用。
2、看懂简单的船体线型图和结构图。
3、简单线型船舶的船体放样号料。
4、一般舾装件及容器的放样号料。
5、折边、轧圆零件的板厚处理。
6、单斜边胎架切取方法及其型值数据的量取。
7、能根据样板要求选择木材。
8、曲形样板的钉制。
9、掌握零件的套料方法，并能编制各类工程的零件配套表。
工作实例1、方型驳船的线型结构放样展开和号料。
2、中纵桁，边纵桁、船侧纵桁、舱口围板等结构放样号料。
3、甲板上一般基座的放样号料。
4、容器筒体、封头的放样展开和号料。
5、简单外板的放样展开和号料。
6、舭肘板、加强复板及各种箱柜的放样号料。
7、刨制一般样棒和样条。
8、曲形肘板的号料样板的钉制。
9、熟悉敲中心冲及钢印。
中级船体放样号料工知识要求1、各型船舶的船体线型放样和结构放样。
2、船体各部曲面的放样展开方法。
3、船体胎架、分段及船台建造工艺。
4、锅炉、桥梁、吊车等的建造工艺和放样方法。
船舶预处理打砂喷漆规范最新
船舶预处理打砂喷漆规范最新一、涂装表面预处理粗糙的方法涂装保养过程中对涂装表面的粗糙处理是影响涂装效果的又一重要因素。
涂装表面预处理粗糙主要表现在铁锈清除不彻底、表面锈渣清扫不干净、二度污染以及除锈区域边缘不平滑。
对于锈点的处理只需要将锈出去，将边缘磨平，不需要钢板透白，否则会破坏钢板的保护层；对于大块锈要钢板透白，除锈时要从锈的中间开始，螺旋状向外拓展，直至将整块锈都除去，用动力工具彻底清除锈蚀区至St3级，对于喷砂处理的表面要达到Sa2级。
除锈后要用角磨机对边缘进行磨平，防止锈渣、污染物或者空气藏匿，最后用高压空气或高压淡水对表面进行清洗。
清洗后的表面需要及时擦干，然后进行涂装作业。
切忌过夜或者长时间等待，以避免表面的二次污染。
二、船舶油漆补涂的方法船舶油漆覆盖不彻底容易造成返锈，是导致涂装失效的重要因素。
造成油漆覆盖不彻底的原因有：刷漆速度过快，油漆没有充分附着；稀释剂比例过高，导致漆膜太薄；固化剂比例过高，导致油漆没来得及附着油漆已经固化；油漆面漆小于除锈面积，没能完全覆盖。
三、船舶油漆补涂正确的做法应是：1、按照船舶油漆说明书上的要求，结合环境温度合理配置稀释剂和固化剂。
通常，环境温度高时，适当减少固化剂和稀释剂；环境温度低时适当增加固化剂和稀释剂。
3、采用适当的刷涂速度。
涂装过快导致船舶油漆没有与表面充分附着，漆膜过薄；过慢导致漆膜过厚、流挂以及油漆堆积等不利现象。
保证油漆面积大于除锈表面，二度油漆面积大于覆盖一度油漆面积，依次类推，且保证油漆面形状规则，或圆或方。
4、按照船舶油漆说明书规定的覆涂时间进行涂装。
如果在最短复涂间隔之前涂装，漆膜可能会产生流挂、龟裂及起泡（溶剂留滞导致）等缺陷；如果在最长复涂间隔之后涂装，会影响涂层间的附着力。
各油漆的复涂间隔都不相同，并且与施工温度也有很大关系，具体可查相应的油漆说明书。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
三角板加强材等打磨（划线区域）
江苏宏强船舶重工
江苏宏孔（正反打磨，划线面正反磨）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
耳孔、流水孔、人孔、贯穿孔（正反打磨，划线面正反磨）
型材打磨（划线区域）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
型材打磨（划线区域）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
补板（画蓝线区域打磨，PS 分段正反各磨一个）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
补板（画蓝线区域打磨，PS 分段正反各磨一个）
复板、垫板（画蓝线区域打磨，PS 分段正反各磨一个）
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
二、结构打磨位置辨识
江苏宏强船舶重工
船体结构打麿作业标准
一、 打磨级别（1C 打磨自由边切角 1MM,2C\3C 自由边 R2）
打磨 级别
打磨方法图
打磨效果图
适用位置
适用于上建
及舾装构件
1C
自由边的打
磨
适用于主船
体非压载水
2C
舱结构自由
边的打磨
3C PSPC
适用于压载 水舱内结构 自由边的打 磨（磨后用砂 纸走一遍）
注：R2 的大小约 4MM 焊条的四分之一