油路块设计

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油路施工方案

油路施工方案随着城市交通的逐渐发展，道路油路施工也成为现代城市建设中不可或缺的一部分。

为了确保道路的平滑和安全，油路施工方案变得越来越重要。

下面是一份油路施工方案，具体内容如下。

1.前期准备工作：在进行油路施工前，需要对道路进行充分的前期准备工作。

首先，需要对道路的地面进行清理，清除掉杂物以及不平整的地面。

然后，需要进行必要的土方工程，确保道路的平整度。

同时，还需要对道路进行测量和勘察工作，确定施工方案的具体要求。

2.破碎与拆除：在进行油路施工过程中，有时需要破碎和拆除旧有的油路。

在进行破碎和拆除工作时，需要注意保护周边环境和设施的安全。

对于需要破碎和拆除的油路，可以采用机械化设备进行处理，提高施工效率和质量。

3.基础处理：在进行油路施工前，需要对道路的基础进行处理。

首先，需要进行排水工程，确保道路在降雨时不会积水。

其次，需要进行土壤加固，增加道路的承载力。

此外，还需要对道路的基础进行压实，确保道路的稳定性。

4.铺设油路：在进行油路施工时，需要选择合适的材料进行铺设。

一般来说，选择耐磨性和抗压性较好的材料。

在铺设油路时，需要注意整体的平整度和坡度要求。

同时，还需要按照设计要求进行标线和标志的设置，确保道路的交通安全。

5.养护与维修：在进行油路施工后，需要及时进行养护和维修工作，确保道路的使用寿命和安全性。

养护工作包括进行定期巡查、清理以及补漆等工作。

维修工作包括对道路损坏的部分进行修复和更换，确保道路的完好性。

总结起来，一份完整的油路施工方案需要包括前期的准备工作、破碎与拆除、基础处理、铺设油路以及养护与维修等环节。

只有在各个环节都严格执行，并且注重质量和安全，才能确保油路施工的顺利进行，并且提高道路的使用寿命和安全性。

施工组织设计(油路)

（一）、编制依据1、xx阳市华山德路搬迁房一区道路改造工程。

2、编制范围：武隆县涪水路S303省道城镇路面改建工程，鸭江城镇起止桩号：K0＋000—K0＋663.26,平桥城镇3、现场踏勘，工程路线路基及附属工程完成情况以及气候、地质、资源状况。

4、合同工期：2010年10月31日。

5、公路工程施工技术规范和验收标准。

6、公司以往施工同类型工程的经验。

（二）、编制原则1、严格遵守合同工期，全面按照合同完成施工任务。

2、以履约为中心，科学而合理地进行施工组织设计，在保证工程质量的前提下调动各方面积极性，提高生产率，加快工程进度、降低成本，在合同工期内全面完成施工任务。

3、进行科学的统筹安排，根据工程特点和工期要求，因地制宜，采用快速平行流水作业，实现施工的连续性、紧凑性。

4、增产节约、降低工程成本，强化经济核算，对施工计划进度合理安排，充分利用当地资源，以及降低一切非生产性开支和管理费用。

5、制定详细的季节性施工措施，保证全线能够连续施工作业，全面平衡人工、机械、材料的使用。

6、制定详细的施工安全措施，确保施工安全，实现文明施工。

二、工程概况1、本工程为xx涪水路S303省道城镇路面改建工程，鸭江城镇起止桩号：K0＋000—K0＋663.26,平桥城镇起止桩号：K0＋000—K0＋540.1，共长1.20336km，为武隆至南川等地区的必经之道。

沿线过往车辆多，原路段场镇路面大面积损坏，需重新整修。

2、材料（1）、水泥：涪陵地区有水泥厂多家，距鸭江约40km 左右，水泥产量完全能够满足本项目施工所需，水泥质量经检验符合要求。

（2）、碎石：向外进购符合要求的碎石。

（3）、施工用水：本项目大部分地段都为沿河流走向，施工用水极为方便，采用修建临时蓄水池，边施工边蓄水。

（4）、电力：采用发电机供应料场及前场。

（5）、主要工程数量1、旧混凝土路面挖出：4251.41m32、25cm厚5%水泥稳定级配碎石稳定土：8104.48m23、3cm厚AC-13细粒式沥青砼面层：9208.457m24、4cm厚AC-20中粒式沥青砼面层：9208.457m25、C20混凝土排水沟：505.9m36、盖板混凝土：109.06 m37、盖板钢筋:15690.95Kg三、组织机构1、项目经理部由于本项目路线短、工期紧、施工干扰大，为了确保本项目在合同工期内能够顺利完成，项目经理部设立完整的组织机构，统筹管理全面工作，下设总工办、工程技术科、财务科、机料科、质检科、试验室、行政科，以确保生产的正常进行及文明生产秩序。

重载交通长寿命沥青路面结构设计

重载交通长寿命沥青路面结构设计摘要：长寿命沥青路面具有使用年限长、维修方便等优点，在公路建设中逐渐被广泛应用。

在重载交通作用下沥青路面如何实现长寿命是路面结构研究的一种发展方向。

本文对长寿命沥青路面的设计理念进行了介绍，阐述了长寿命沥青路面的理念及模型结构，并结合工程案例，对重载交通长寿命沥青路面结构设计进行了介绍。

关键词：重载交通；长寿命沥青路面；设计理念；结构设计随着我国交通运输的快速发展，沥青路面早期破坏现象愈来愈严重，重载已成为影响路面使用性能和缩短路面使用寿命的重要因素之一。

但在我国公路建设中，沥青路面的早期破坏现象及使用年限低等问题愈来愈突出，成为了制约我国交通事业发展的重要因素。

对此，引进长寿命沥青路面设计理念已成为必然的趋势。

长寿命沥青路面具有使用年限长，在使用期间路面的损坏仅发生在表层，不会发生结构性破坏，维修方便等优点。

基于此，笔者进行了相关介绍。

1 沥青路面设计理念1.1 长寿命沥青路面理念长寿命沥青路面在美国被称为长效性或永久性路面。

美国沥青路面协会（APA）对于长寿命沥青路面的定义为：路面使用年限达40年的沥青路面，并且在设计周期内确保路面不发生结构性破坏，破坏只发生在路面表面，仅需根据表面破损情况进行日常养护，平均罩面时间不小于12年。

加拿大、欧洲、日本与南非亦对长寿命沥青路面进行了广泛研究，其主体设计思想与美国基本一致。

根据定义可知，长寿命沥青路面不是一直不损坏，而是不存在结构性损坏，发生在路面表层的功能性破坏可以通过预防性养护进行修复。

维修时无需进行结构性大修，只需将沥青面层铣刨，然后铺设新的沥青面层即可，维修方便快捷，可大大减少对道路交通的影响。

同时，与普通沥青路面相比，长寿命沥青路面能够承受更大的交通量和更重的交通荷载，初期投资偏高，但运营期的养护费用较低，在全寿命周期内总费用效益比最大。

1.2 长寿命沥青路面模型结构长寿命沥青路面基本模型结构如图1所示。

1）轮载下100～150mm区域是高受力区域，也是各种损坏（主要为轮辙）的发生区域。

多位置油路块

ＨＳＲ１０型多位置油路块通径：１０压力至２１ＭＰａ（１×系列）　至３１．５ＭＰａ（３×系列）多位置油路块构成垂直叠加设计的整个控制系统的基础。

用垂直叠加的叠加阀与规格１０的方向控阀或比例组合可在每个轴线构成十分紧凑的液压回路。

所用回路有布置在油路块两端的共同的压力油口和回油口。

每个控制位置有单独的工作油口Ａ和Ｂ，它们可按要求设置在侧面（Ｃ型）或底面（Ｄ型）。

型号说明（　不带叠加阀的油路块）ＨＳＲ１０＊垂直叠加设计的控制回路数２个控制回路＝２３个控制回路＝３４个控制回路＝４５个控制回路＝５６个控制回路＝６至２１ＭＰａ系列10至１９＝１Ｘ至３１．５ＭＰａ系列３０至３９＝３Ｘ其它细节用文字说明C= 工作油口在侧面D= 工作油口在底面01= 英制螺纹 02= 公制螺纹 03= NPT 螺纹用于５个垂直叠加装配的控制油路的多位置油路块工作油口在侧面用于５个垂直叠加装配的控制油路的多位置油路块工作油口在底面（至２１ＭＰａ）型号示例１每个垂直叠加组件的该尺寸取决于所装的阀。

２多位置油路块固定孔３电磁铁ａ４电磁铁ｂ５叠加阀６当使用液动阀时，Ｘ和Ｙ需要叠加板A1..A6;B1..B6G1/214341螺纹型式英制螺纹公制螺纹ＮＰＴ螺纹油口螺纹直径螺纹深度锪孔直径锪孔深度P1,P2,T1,T2G3/416421A1.,A6;B1..B6M22×1.514341P1,P2,T1,T2M27×２16421P1,P2,T1,T2NPT 3/423--7 该尺寸（　）取决于所装方向控制阀的长度A1..A6;B1..B6NPT 1/223--系列３Ｘ（至３１．５ＭＰａ）型号示例１每个垂直叠加组件的该尺寸取决于所装的阀。

２多位置油路块固定孔３电磁铁ａ４电磁铁ｂ５叠加阀６当使用液动阀时，Ｘ和Ｙ需要叠加板7 该尺寸（　）取决于所装方向控制阀的长度A1..A6;B1..B6G3/416421螺纹型式英制螺纹公制螺纹ＮＰＴ螺纹油口螺纹直径螺纹深度锪孔直径锪孔深度P1,P2,T1,T2G118471A1.,A6;B1..B6M27×２16421P1,P2,T1,T2M33×２18471P1,P2,T1,T2NPT 127--A1..A6;B1..B6NPT 3/423--系列１Ｘ（至２１ＭＰａ）型号示例１每个垂直叠加组件的该尺寸取决于所装的阀。

小型单缸液压机液压系统的设计及集成油路的设计

东华理工大学长江学院毕业设计题目小型单缸液压机液压系统的设计及集成油路的设计英文题目Small single-cylinder hydraulic machine hydraulic system design and integrated circuit design学生姓名程明学号08311101指导教师樊国英职称副教授专业机械工程及自动化二零一二年六月东华理工大学长江学院毕业设计（论文）摘要摘要作为现代机械设备实现传动与控制的重要技术手段，液压技术在国民经济各领域得到了广泛的应用。

与其他传动控制技术相比，液压技术具有能量密度高﹑配置灵活方便﹑调速范围大﹑工作平稳且快速性好﹑易于控制并过载保护﹑易于实现自动化和机电液一体化整合﹑系统设计制造和使用维护方便等多种显著的技术优势，因而使其成为现代机械工程的基本技术构成和现代控制工程的基本技术要素。

本课题研究的主要內容是小型单缸液压机液压系统的设计及油路块设计。

液压系统的设计是整个机器设计的一部分，它的任务是根据机器的用途、特点和要求，利用液压传动的基本原理，拟定出合理的液压系统图，再经过必要的计算来确定液压系统的参数，然后按照这些参数来选用液压元件的规格和进行系统的结构设计，最后对液压系统的主要性能进行验算。

关键字：小型单缸液压机；液压系统；油路块设计ABSTRACTAs a modern drive and control equipment to achieve the important technical means, the hydraulic technology in the areas of the national economy has been widely used. Compared to other transmission control technology, hydraulic technology has high energy density configuration flexibility steady speed range, job easy and fast with good control and overload protection easy integration of automation and integration of electro-hydraulic system design and manufacture and easy maintenance, and other significant technological advantages, which make it the basic techniques of modern mechanical engineering and modern control engineering form the basic technical elements.The main content of this research is a Small single-cylinder hydraulic machine hydraulic system design and circuit block design. Hydraulic system design is part of the machine design, and its task is to use the machine, characteristics and requirements, the use of the basic principles of hydraulic transmission, hydraulic system to work out a reasonable figure, and then after the necessary calculations to determine the parameters of the hydraulic system , then the selection of these parameters according to the specifications of hydraulic components and the system architecture design, the final major of the performance of the hydraulic system checked.Key words： s mall single-cylinder hydraulic machine; hydraulic system; oil block design目录1. 绪论 (1)2. 设计任务书 (2)2.1 课题来源、目的和意义 (2)2.2 课题任务的主要内容和要求 (2)2.3 毕业设计课题成果的基本要求 (2)2.4 时间进度安排 (2)3. 小型液压缸液压系统设计要求分析 (3)3.1 设计题目 (3)3.1.1 已知参数..............................................3.1.2 明确设计要求................................................3.1.3 设计方案.............................................3.2 负载分析........................................................ 3.2.1 工作负载 (3)3.2.2 摩擦负载 (4)3.2.3 惯性负载...................................................3.2.4 液压缸在各阶段的负载值.................................... 3.2.5 负载图与速度图的绘制...................................... 3.3 液压缸主要参数的确定...........................................3.3.1 计算和确定液压缸的主要尺寸 (6)3.3.2 工况图的绘制 (7)3.4 制定液压回路方案，拟定液压系统原理图 (11)3.4.1 制定液压回路方案 (11)3.4.2 拟定液压系统图 (15)3.4.3 油路分析................................................... 3.5 计算与选择液压元件 (16)3.5.1 液压泵及驱动电机计算与选定 (16)3.5.2 液压控制阀和液压辅助元件的选定 (18)3.5.3 液压系统的验算 (18)4. 液压集成块结构与设计 (21)4.1 液压集成回路设计 (21)4.2 集成块设计 (22)4.2.1集成块的材料和主要技术要求 (22)4.2.2确定集成块的尺寸 (23)4.2.3布置集成块上的液压元件 (23)5.设计小结 (25)致谢 (26)文献综述 (27)参考文献 (29)1、绪论本课题来源于生产实践，液压系统利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的压力能，通过液体压力能的变化来传递能量，经过各种控制阀和管路的传递，借助于液压执行元件(液压缸或马达)把液体压力能转换为机械能，从而驱动工作机构，实现直线往复运动和回转运动。

HSR10型多位置油路块

（夹持长度50mm）
Z..DB10V..-L4X/..
ZDR10D..-40/.. ZDR10D..-40/.. ZDR10D..-40/.. ZDR10D..-40/.. ZDR10D..-40/..
Z..DB10V..-L4X/..
与所装阀有关的固定螺钉允许工作压力取决于所装阀
Z..DB10V..-L4X/.. Z2S10..-L3X/.. Z..DB10V..-L4X/.. Z..DB10V..-L4X/.. Z..DB10V..-L4X/.. Z2S10..-L3X/.. Z2S10..-L3X/.. Z2S10..-L3X/..
与方向阀WE6组合的垂直叠加组件的螺钉选择表叠加式夜控单向阀（夹持长度50mm）（夹持长度50mm）（夹持长度50mm）（夹持长度50mm） Z2S10..-L3X/.. M6×195 HED8OH-L1X/.. M6×195 M6×195 M6×245 Z2FS10-30/.. M6×245 HED8OH-L1X/.. M6×245 M6×245 HED8OH-L1X/.. Z2FS10-30/.. Z2FS10-30/.. Z2FS10-30/.. Z2FS10-30/.. Z2FS10-30/.. Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z2FS10-30/.. HED8OH-L1X/.. HED8OH-L1X/.. HED8OH-L1X/.. HED8OH-L1X/.. HED8OH-L1X/.. HED8OH-L1X/.. M6×245 M6×245 M6×295 M6×295 M6×295 M6×295 M6×295 M6×295 M6×40 M6×40 M6×45 M6×45 M6×40 Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z2FS10-30/.. LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 LT30.02 GB/T70.1 GB/T70.1 GB/T70.1 GB/T70.1 GB/T70.1 LT30.02 LT30.02 Z2FS10-30/.. HED8OH-L1X/.. 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 LT30.02 10.9 Z2S10..-L3X/.. Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z1S10..-30/.. Z2FS10-30/.. 旋紧扭矩=15.5Nm 叠加式单向阀叠加式单向节流阀带叠加板的压力继电器螺钉GB/T70.1螺拄LT30.02 强度等级工作压力 MPa 31.5 31.5 31.5 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5

液压阀块的结构和设计

液压阀块（油路板、集成块）的结构和设计一、油路块的结构油路块是一块较厚的液压元件安装板，用螺钉将板式液压元件安装在油路板的正面或者各个侧面（保持底面或某一个面为安装固定面），在正面对应的孔与液压阀的各孔相通，各孔间按照液压系统原理图的通路要求，在油路板内部钻纵、横孔道，在孔口开有螺纹，安装管接头用以接管。

为避免孔道过长、过多而不便于加工，在一块油路板上安装元件的数量一般不超过10~12个。

油路板边长不宜大于400mm。

油路板内部孔道数量较多且又互相交叉时，为了便于设计和制造，减少工艺孔，可将油路板的厚度分为三层，第一层为泄露油和控制油孔的通道（L层），其孔径较小；第二层为压力油孔通道（P层）；第三层为回油孔通道（O层）。

如果元件数量并不多，尽可能将压力油孔通道和回油孔通道布置在同一层内，以减小油路板的厚度。

二、油路板的设计1、确定油路板的数量对于较简单的液压系统，当液压元件数量不超过10~12个时候，整个液压系统只需集中在一个油路板上（视现场情况需要而定）；若元件数量较多，则需要进行分解。

2、根据液压系统原理图，进行三维建模设计为在油路板上布置元件方便起见，先根据选型的液压元件的外形轮廓尺寸（含油口尺寸、安装尺寸），建立三维实体模型，然后在三维空间中，确定各元件底面上油口位置、尺寸及在空间相互连通关系，进而确定油路块实体模型。

建立三维实体模型后，再分别建立其二维视图。

3、元件位置的布置（1）一般应使方向阀阀芯置于水平方向。

如果将电磁阀垂直方向放置，由于阀芯自重可能影响造成动作失灵。

（2）元件之间距离一般取5~10mm。

电磁换向阀的电磁铁外壳可以伸出油路板外面，并尽量伸出于阀板的同一侧。

注意留出扳手空间。

（3）尽可能将与主压力油路相通的各元件油口沿坐标轴排列在一条直线上，以便于用一个横向孔（工艺孔）将其连接起来，再与液压泵压力油管接口连接，以减少钻孔（工艺孔）的数量。

（4）压力表开口布置在油路板的最上方，如果必须放在中间，则应留出安装压力表的位置。

油路块工作原理

油路块工作原理
油路块工作原理是指通过一系列的油路管道和液压元件，实现液压系统中液体的流动和控制。

在液压系统中，液体被泵送至需要的位置，然后通过控制阀进行流量和压力的调节，最后返回储存器或油箱，形成闭合的油路。

油路块的作用是将各个液压元件连接起来，保证系统的正常工作。

油路块通常由铝合金、铸铁或钢材等材料制成，具有高强度和耐腐蚀的特性。

油路块内部通过加工加工制造出一系列的通道和孔洞，用于液体的流动和控制。

根据液压系统的要求，油路块上可以安装各种液压元件，如液压泵、液压马达、液压缸等。

油路块的工作原理是基于液体的压力传递和流动原理。

当液压泵启动时，液体被输送到油路块内部的通道中。

通过控制阀的开闭和调节，液体可以按照预定的路径和速度流向需要的液压元件。

例如，当需要液压缸进行推力作业时，液体会通过油路块的通道流入液压缸的一个腔体，同时另一个腔体的液体则返回油箱。

通过液体的压力传递和流动，液压缸能够产生推力，并实现相应的工作。

在油路块内部，不同的通道和孔洞起到了不同的作用。

有些通道用于液体的进入和流出，有些通道用于连接液压元件，有些通道用于控制液体的流向和压力等。

通过合理设计和布置油路块的内部结构，能够实现液压系统的正常工作，并满足各种工况下的需要。

总而言之，油路块的工作原理是基于液压传动和控制的原理。

通过液体的流动和压力传递，实现液压系统中各个液压元件的工作，并完成相应的任务。

油路块在液压系统中起到了连接和传递的作用，保证了系统的正常运行。

关于阀件油路集成块的设计

Ａ、Ｂ孔）道间尺寸控制Ｌ≥ｒ（１管接头最大外半径）＋ｒ２＋１０ｍｍ，有时由于阀板上孔道结构限制，几个孔的管接头距离
孔、攻丝等（特别要注意控制钻孔的深度，不可钻深）加较近，可将管接头靠近阀板的连接螺纹后部分设计成长短
工至图纸要求→用轻柴油清洗各孔道，清除孔道内一切不一的管接头，则可方便地连接阀板和外接管。
阀板人工设计的一些体会。
阀板Ａ、Ｂ口通过用管接头体直接旋上如ＭＧ／ＭＫ型节
机电信息２００７年第２６期总第１６４期４７
产品与技术
ＣｈａｎｐｉｎｙｕＪｉｓｈｕ
流阀或单向节流阀。调速阀一般安装于集成块上。
求符号如Ｐ、Ａ、Ｂ、Ｔ等，所有外接口都要用塑料孔堵或
耐油橡胶片封住，以防脏物进入孔道。
年代初阀件油路组合阀等）。一般情况下，大换向阀安装位置在阀板的上面（特
成集成块（俗称第二别手动换向阀类），这样操作与调试维修方便；如果安装
件
油
路南
集京航海航
成标装备
块总厂
的邹志面在后面，则大换向阀安装位置在阀板的上面或前面。小
液压系统结构紧凑、便换向阀可安装在上面或侧面。单向阀类安装位置一般情
锻打刚锻打的坯件千万不能放在潮湿的地方刨或铣加工阀板外形至尺寸0507mm保证相交面垂直粗磨六面至尺寸0205mm划线初检验第一次生产的复杂阀板可请设计者检查划线的准确和设计的正确性钻孔攻丝等特别要注意控制钻孔的深度不可钻深加工至图纸要求用轻柴油清洗各孔道清除孔道内一切钻屑等杂物封堵工艺孔精磨各面如不立即装配可暂时不磨装配前再磨再次用轻柴油清洗各孔道清除孔道内一切磨屑等杂物用压缩空气吹净孔道按图纸要求装配阀件和管接头或法兰在其旁打上图纸所要求符号如pabt等所有外接口都要用塑料孔堵或耐油橡胶片封住以防脏物进入孔道

油路块设计

转发液压油路块（又称集成块）是用来安装板式液压阀的，并通过块内打孔使各阀的流道依据所设计的原理实现正确沟通。

因此，在设计油路块时，我们就要不仅要考虑操作、维护的方便，还要考虑整体的美观，这点在使用叠加阀时容易做到，但在使用普通板式阀时可要费点功夫了，我们不应该随意摆放元件，而是要尽量让元件能整齐摆放，有秩才能产生美感。

比如有调节功能的阀，就应尽量朝一个方向摆放，最好还能与电磁铁朝向相同。

因为是要作为元件的安装载体，所以在标示安装尺寸时就要考虑基准原则，在某一安装面上，定义一个尺寸基准，对任一阀均取一个孔（安装螺孔或者是油孔）作为定位基准，定位基准对尺寸基准进行标注，而该阀上其余各孔则对定位基准进行标注。

例如，在不考虑外形尺寸下，有2安装孔，孔距为50，在标注时应取一个孔对基准标示尺寸，此孔作为定位基准孔，另一孔则对该基准孔标示尺寸。

现以尺寸公差±0.2对这一标注分析：如果2孔均对同一基准标注，那么这两个安装孔分别取最大和最小公差值是合格的，此时两安装孔距为50.4或者为49.6，此时阀很有可能不能安装了，但如果取一孔作为定位基准孔对尺寸基准标注，而另一孔对基准孔标注，则两孔尺寸只能在50.2至49.8之间，否则为加工不合格。

清楚这个问题后，我们再来讨论两阀的间距问题，依前面描述，两阀在加工尺寸上可出现一正一负偏差的情况，其最大差值为0.4，另外阀体通常为铸造件，外形不去屑加工，尺寸偏差可达±3，加上安装尺寸偏差，则两阀之间的偏差尺寸达6.4之多，所以，我主张两阀之间的间距取8-10为宜，这样不会因为偏差导至无法安装。

下面就来讨论孔道问题了，首先是孔径，由于密封圈多安放在阀上，所以在安装面上，孔径不要大于阀的公称通径，要保证我们定义的孔在O形圈的有效密封范围内。

而油路块内部通道的孔径要适当大于阀的公称通径，孔径大小取决于孔道内的流体流速，即压力流道，流速不能超过7M/S，回油孔道流速不能超过5M/S，因为在这个流速下，流体不会出现紊流，不致产生额外的压力损失。

液压集成块设计方法与解析

集成块其实就是油路块,集成式液压系统（Integrated Hydraulic Manifold Systems•IHMS)的核心单元是液压阀块（Hydraulic Manifold Bloeks-HMB），它是一个或多个特别的预先钻有多个孔的阀块体，其上安装有各种液压元件，如液压阀、管接头、压力表等，其内部的孔道与元件孔道相连通，构成液压集成回路（Hydraulic Integrated Circuit)，实现系统控制要求。

一般一个阀块体上稍微复杂一点的就有上百个，这些孔道构成一个纵横交错的孔系网络.在阀块安装布局中，各种元件应尽可能紧凑、均匀地分布在阀块体各面，既要方便安装、调试，又要符合美学要求,而且,布局方案与连通要求一起成为孔道设计的起始条件。

元件间通过内部孔道连通，无法直接连通的需设置工艺孔。

同时，设计时还必须满足菲连通孔道问安全壁厚和连通孔道相交处通流截面等设计品质的要求。

这些问题不仅导致传统的人工布局、孔道连通及校核异常困难，即使采用一般的CAD方法亦难以确保设计质量。

液压阀块上六个表面的功用（仅供参考）：（1）顶面和底面液压阀块块体的顶面和底面为叠加接合面,表面布有公用压力油口P、公用回油口O、泄漏油口L、以及四个螺栓孔。

(2)前面、后面和右侧面（a）右侧面：安装经常调整的元件，有压力控制阀类,如溢流阀、减压阀、顺序阀等：流量控制阀类，如节流阀、调速阀等。

（b)前面：安装方向阀类，如电磁换向阀、单向阀等；当压力阀类和流量阀类在右侧面安装不下时,应安装在前面，以便调整。

（c）后面：安装方向阀类等不调整的元件。

(3)左侧面左侧面设有连接执行机构的输出油口，外测压点以及其他辅助油口，如蓄能器油孔、接备用压力继电器油孔等。

液压阀块块体的空间布局规划是根据液压系统原理图和布置图等的设计要求和设计人员的设计经验进行的。

经常性的原则如下:（1)安装于液压阀块上的液压元件的尺寸不得相互干涉。

（2）阀块的几何尺寸主要考虑安装在阀块上的各元件的外型尺寸,使各元件之间有足够的装配空间。

油路施工组织设计

六、施工组织设计1、编制依据现行的交通部颁布的《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验评标准>、《公路工程国内招标文件范本》等。

踏勘现场调查、咨询所获得的有关资料。

本单位拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及多年积累的施工经验。

2、编制原则遵照招标文件中合同条款的各项要求，实质性地响应建设单位及监理工程师的指令和要求。

严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

坚持实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济实用的原则。

坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则。

对标书中的预期目标和行动承诺，坚持言必行，行必果。

第一章总体施工组织布置及规划一、工程概况1、地形地貌玻璃忽镜至屯垦队段二级公路，该路起点为玻璃忽镜（玻卯线K2+100），经泉水沟，终点止于屯垦队（土商线K30+900处），全长21. 834公里。

路线大致走向为东西。

本段路线地处阴山东西复杂构造带和大兴安岭华夏隆起带的交汇地带。

整个地势由硒北向南、向东南逐渐倾斜，处在了东南部滩川地带，地形起伏不大，地表土质多为含砂低液限粘土、粘土质砂、粉土质砂以及盐清土，地下永位较浅，工程地质与水文情况较差。

2、水文地质路线所经地区地下水位较浅，地表排水良好，跨越河流、沟槽均为季节性河流，雨季时发生洪水下泄。

由于降雨集中肯时间短，地面平缓，所以洪水汇流历时较长。

3、气象路线由于地处内陆地区而远离海洋，所以气候特征属于中温带干旱、半干旱温带大陆气候，具有寒冷、风大、干旱的特征，降雨量少且降雨量集中，昼夜温差大，风沙大，无霜期短。

4、设计标准1)全线采用二级公路标准。

2)设计行车速度30km/h。

3)路基宽7. 5m，路面宽4.5m，两侧土路肩各1.5m。

4)路面采用厚3.5cm沥青碎石路面；基层采用厚20cm综合稳定砂砾：垫层采用厚20cm天然砂砾；路缘石采用砼预制块。

5)桥涵设计荷载等级为公路-II级，与路基同宽。

沥青路面结构设计【范本模板】

第四章路面结构设计1。

1设计资料（1)自然地理条件新建济南绕城高速,道路路基宽度为24。

5米，全长5km,结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%.路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。

（2）土基回弹模量济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显,四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。

据区域资料，年平均气温13.8℃,无霜期178天,最高月均温27。

2℃(7月)，最低月均温—3.2℃ω=1.3；因此该路基（1月）,年平均降水量685毫米。

道路沿线土质路基稠度cⅡ区,根据【JTG 处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5D50—2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1。

4—1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa。

(3）交通资料1。

2交通分析(1)轴载换算路面设计以双轮组—单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示.标准轴载的计算参数按表1—2确定.错误!载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为：35.4121∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ki i i P P N C C N式中：N-—标准轴载当量轴次数（次/d ）；Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d)； P-—标准轴载（kN ）；Pi-—被换算车型的各级轴载(kN)；C1——被换算车型的各级轴载系数,当其间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时,按双轴或多轴计算,轴数系数为C1=1+1.2（m-1）；C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。

沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为:35.4121∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ki i i P P N C C N = 4709。

石油化工企业厂区内道路设计

石油化工企业厂区内道路设计1厂内道路平面设计需要注意的问题1．1厂内道路交通量道路交通量的大小是确定道路的路面宽度的重要依据。

特别是石油化工企业的货运道路宽度的确定需要考虑通过该条道路运输货物的总量，采用何种车辆及吨位、装卸车时间、一天内的作业时间，按照合理车速计算出采用几条车道合适，是否需要设置待车场地等。

而对于生产装置和罐区四周设置的道路主要考虑消防车的通行和作业，货物运输车辆一般严禁在此通行，该区域的道路宽度主要考虑消防和检修等使用，宽度可按规范规定大于等于6m。

但对大型企业，上下班时间员工大量进出，厂区主干道上会出现人流高峰，另外有许多企业会逐期扩建。

这些在确定道路宽度时也应予以考虑。

此外，根据《厂矿道路设计规范》(GBJ22－87)，表1给出了不同类型企业厂内道路的路面宽度。

1．2厂内道路设计车速石油化工厂内车辆行驶速度一般小于城市中的车辆速度，厂内的货物运输车辆通时速常为15～20km/h，而从通行能力和交通安全两方面考虑，最高行驶速度不应超过25km/h。

但对于运输易燃、易爆、有毒、有害等危险品的车辆在厂内行驶速度限制在15km/h以内。

1．3厂内道路最小转弯半径道路最小转弯半径指汽车转弯时汽车的前轮外侧沿圆曲线行走轨迹的半径，即，转弯半径=道路内缘半径+车辆宽度+安全距离。

《厂矿道路设计规范》(GBJ22－87)中列出厂内道路最小转弯半径见表2。

但供消防车辆行驶的道路最小转弯半径不应小于12m，如需供大型消防车辆行驶，该半径需根据车辆参数具体确定。

厂内的运输道路也可按照行驶车辆类型来确定，如果是载重4～8t的单辆汽车，可将内边缘最小转弯半径设为9m;若单辆汽车载重10～15t，或汽车载重4～8t同时带一载重2～3t挂车，则该半径应设为12m;若单辆汽车，载重10～15t，应设为15m;若单辆汽车，载重40～60t，应设为18m。

若厂内行驶60t拖挂车，考虑其转弯视距及安全，该半径一般不宜小于20m。

油路块设计

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