民航飞机液压油

合集下载

15号航空液压油标准

15号航空液压油标准
关于航空液压油的标准，通常是由国际航空运输协会（IATA）、国际航空运输协会（IATA）和国际航空运输协会（IATA）等组织制
定和监管的。

这些标准通常包括了液压油的化学成分、物理性质、
粘度等方面的要求。

航空液压油的标准通常会涉及到其在极端温度
下的性能表现、防腐蚀性能、防火性能、耐磨性能等方面的要求，
以确保其在飞行过程中的安全可靠性。

此外，航空液压油的标准还
会涉及到其在航空器上的适用性、可靠性和环保性等方面的要求。

航空液压油的标准对于保障航空器的飞行安全和性能稳定起着至关
重要的作用。

针对具体的15号航空液压油标准，具体的要求可能会
因不同的国家或地区而有所不同，需要参考当地的航空运输管理机
构发布的相关标准文件。

总的来说，航空液压油的标准是为了确保
航空器的液压系统在各种条件下都能够正常工作，保障飞行安全。

航空液压油的性能要求和应用注意事项

航空液压油的性能要求和应用注意事项航空液压油为航空航天行业所应用的主要介质之一，该介质的性能，是关系到航空航天飞行器安全性的主要因素。

本文简要介绍了航空液压油，并对10号、12号及15号等不同型号液压油的构成情况进行了分析。

基于此，主要从氧化、润滑、清洁、防腐、密封等多方面入手，分析了航空航天领域对液压油性能的要求，并阐述了相应应用注意事项，仅供业内人员参考。

标签：航空液压油；性能要求；注意事项前言航空航天领域，具有科学性强、风险高的特点。

一旦某以介质或仪器出现性能问题，工作人员及飞行器的安全性，均很难得到保证。

作为航空介质的一种，航空液压油的性能，会因多种因素的影响而有所变化。

实践经验证实，氧化情况、润滑情况，以及清洁度等，均为常见的影响因素。

对上述影响因素进行分析，并提出相应的应用注意事项较为重要。

1 航空液压油及其构成航空液压油为飞机及直升机液压系统所使用的主要液压介质之一，主要作用以能量传递以及润滑等为主。

液压油通常处于液压装置之中，装置的工作温度，以及油的粘度等，对油的质量，均会产生较大的影响。

目前，航空领域常用的液压油，主要包括10号、12号、15号共三种型号。

各型号的液压油，全部由苏丹IV染色剂、司本-80防锈剂以及磷酸三甲酚酯抗磨剂等材料构成。

以10号油为例，上述三种材料在该型号液压油中的占比，分别为0.0007%、0及0。

与10号油不同，12号油中，各项材料的分别占比0.001%、0.05%以及0.6%。

15号油中，各项材料分别占比分别为0.01%、适量、0.4%--0.6%[1]。

2 航空液压油的性能要求为确保航空液压油的质量达标，应保证其具有以下性能：2.1 氧化及润滑要求航空液压油氧化及润滑要求如下：（1）氧化要求：航空液压油与空气接触后，较易氧化，进而导致油的质量降低。

氧化后的液压油，颜色通常有所加深，PH 值同样会有所降低。

如未及时解决问题，容易导致液压油流动阻力加大，影响其性能[2]。

航空液压油

航空液压油
航空液压油采用精炼矿物油精制而成，品质优越，经济耐用。

适用于各类液压系统设备，极重负荷的液压泵、油压机、注塑机、吹塑机、压铸机、冲床、制鞋机等。

本产品含锌，不适用于含银系统。

具优良的极压抗磨性，使用寿命长。

优异的抗乳化性、抗泡性、热稳定性和空气释放性。

一、航空液压油参数：
二、航空液压油相关推荐：
三、航空液压油知识分享：
锻造按加工方式有自由锻、高速锻、辊锻、精密模锻等多种加工方法，以材料的成形工艺温度条件又可分为冷锻、温锻和热锻等多种。

锻造的目的主要是改造碳化物分布的不均匀程度，从而提高锻件的力学性能和刀具的耐磨性。

锻造在汽车工业约占80%，飞机85%，电器仪表90%，具有生产批最大、高效、节能等特点。

GJB 1177A-2013 航空液压油规范修订_20190505140412

GJB1177A-2013航空液压油规范修订
航空液压油是飞机液压系统的工作介质，用于对飞机起落架和襟翼的操纵和驱动，对于飞行安全十分重要。

根据飞机液压系统的结构与工作特点，综述了航空液压油的性能。

介绍了俄罗斯（前苏联），美国和中国航空液压油的现状。

随着飞机性能的不断提高，飞机液压系统朝着高温高压方向发展，不燃航空液压油是航空液压油的发展方向。

为了提高军事效益，需研制军民通用的航空液压油。

随着对环境保护不断增强，要求研制无毒，可生物降解和不对环境产生危害的环保型航空液压油。

飞机液压系统主要用于完成收放起落架及襟翼等的特定操纵和驱动，因此有人把航空液压系统比作飞机的“肌肉”，而液压系统中的工作介质航空液压油，则称为飞机的“血液”。

据统计，飞机液压系统的故障占到飞机机械故障总量的30%左右，其中一半以上都与航空液压油有关，因此航空液压油对于飞行安全十分重要。

15号航空液压油GJB1177-1991
主要用作航空液压传动机构的工作液，可替代国产10号、12号航空液压油和美国MIL-H-5606E液压油。

2013年对标准进行修订为GJB1177A-2013，本次修改将名称改为：15号航空液压油规范。

同时增加周期性检验的检验周期为2年，对钡含量要求不大于10mg/kg,并且对基础油的密度耍求，与鉴定时的样品相比，密度变化不应大于0.008kg/m3;对腐蚀和氧化安定性金厲片，增加了阳极镉，删除了腐蚀和氧化安定性试验条件为135℃、168h的A型产品，还将防锈剂含量由适量改为0.05%±0.01%(质量分数)。

15号航空液压油

15号航空液压油1. 简介航空液压油是用于航空运输工具的液压系统的重要液体介质。

它在航空工业中扮演着至关重要的角色，用于传递能量、实现动力转换和控制飞行器各项功能。

15号航空液压油是一种特定的型号，具有一系列优良特性，本文将详细介绍其特征、用途、性能参数和注意事项。

2. 特征•粘度范围：15号航空液压油的粘度范围为XX到XX cSt（厘斯特克）。

•抗磨特性：它具有出色的抗磨特性，能够在高温、高压环境下保护液压系统的各个部件。

•氧化稳定性：15号航空液压油拥有优秀的氧化稳定性，能够防止油品在使用过程中产生氧化，延长使用寿命。

•抗腐蚀性：它能够抵御水分和其他腐蚀性物质的侵蚀，保护液压系统免受腐蚀的威胁。

•优异的温度特性：这种液压油在极端的温度条件下依然具有良好的流动性和润滑性，确保航空器在各种环境下的可靠运行。

3. 用途15号航空液压油广泛应用于航空工业中的液压系统，可用于军用飞机、民用飞机、直升机等各类航空器的液压系统中。

它能够在高温、高压、高速和极端工况下提供稳定的液压传动功效，确保航空器的各项功能正常运行。

4. 性能参数以下是15号航空液压油的一些典型性能参数：•闪点：XX°C•倾点：XX°C•黏度指数：XX•密度：XX g/cm³•凝点：XX°C•氧化安定性：优秀•蒸发损失：低于X%•低温流动性：良好•抗磨耐久性：优秀请注意，具体的性能参数可能因生产商和产品批次而略有差异，敬请以具体产品说明为准。

5. 使用注意事项•在使用15号航空液压油之前，请先查阅相关的产品说明和操作手册，确保了解正确的使用方法和注意事项。

•请勿将15号航空液压油与其他型号的液压油混合使用，以免引起不可预测的化学反应和液压系统的故障。

•在更换液压油时，请彻底清洗液压系统，确保不留下旧油和杂质。

•定期检查液压系统的油位和压力，如有异常及时排除故障并更换液压油。

•严禁将15号航空液压油与水分混合，以免影响其性能并导致腐蚀。

10号航空液压油安全技术说明书

十号航空液压油安全技术说明书
一、产品概述
十号航空液压油是一种专为航空液压系统设计的润滑油，具有优良的抗氧化性、防锈性和热稳定性。

本说明书旨在提供关于该产品的安全使用和操作信息。

二、成分与特性
本产品主要由矿物油、添加剂和少量抗氧化剂、防锈剂等组成。

其主要特性包括优异的润滑性能、抗氧化性、防锈性和热稳定性。

三、危险识别
1. 本产品为易燃物品，遇明火、高温或强烈震动时可能引发火灾或爆炸。

2. 误食或吸入蒸汽可能对健康造成严重危害。

3. 与强氧化剂接触可能引起激烈反应。

4. 长时间接触皮肤或吸入其蒸汽可能对健康产生负面影响。

四、急救措施
1. 若皮肤接触，应立即脱去被污染衣物，用肥皂和清水冲洗皮肤。

2. 若眼睛接触，立即用大量清水冲洗眼睛至少15分钟，并就医。

3. 若误食，立即催吐并就医。

4. 若吸入蒸汽，应立即移至新鲜空气处，若症状持续，应就医。

五、消防措施
使用干粉、泡沫或二氧化碳灭火器进行灭火，注意保持通风，以降低火场中油蒸汽的浓度。

六、泄漏应急处理
1. 迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离。

2. 切断火源，尽可能减少泄漏量。

3. 采取合适的吸收剂、吸附剂或其他适当的材料降低泄漏物的危害。

4. 妥善处理处置泄漏物。

七、操作处置与储存
1. 操作时应佩戴合适的个人防护装备，如化学防护眼镜、化学防
护服、化学防护手套等。

2. 存放在阴凉干燥处，远离火源和热源。

3. 避免与强氧化剂接触。

4. 搬运时应小心轻放，防止剧烈震动和撞击。

航空液压油和舰用液压油

航空液压油和舰用液压油
(1)航空液压油
航空液压油按50℃粘度分10#(SH0358)、12#(Q/XJ2007-92)、15#三种，是由环烷基低凝原油经常压蒸馏、分子筛脱蜡精制的基础油加入粘度指数改进剂、抗氧剂、染色剂(不得加降凝剂)等调制而成的液压油。

具有极好的低温性能，凝点在-60～-70℃。

用于航空设备液压系统中如收放起落架、减速板、变换尾喷口直径、打开炸弹舱、操纵副翼及水平尾翼等。

其中10#、12#加有Ⅵ粘度指数改进剂、抗氧剂及染色剂，质量标准低于HS油；15#则加有VⅠ剂，复合抗氧剂、极压抗磨剂、防锈剂、消泡剂、染色剂等调合而成，其质量标准相当于HS油标准。

航空液压油工作温度-54-190℃，近音速用矿物油，超音速用合成油。

(2)舰用液压油
舰用液压油(GJB1085-91、QJ/DSH33-1999)是采用大庆、克拉玛依低凝原油常压三线馏分油，经深度脱蜡、吸附精制后加入增粘、抗氧、防锈、抗磨、抗泡剂调制而成。

适用于各种舰艇液压系统。

按质量定为一等品，介于HV一等品与优等品之间，只有32一个粘度等级。

(3)炮用液压油
炮用液压油(50℃运动黏度大于9.0mm2/s，凝点为-60℃)执行企标Q/SH018-44.03-94，系用深度脱蜡、精制的轻质馏分加入增粘、抗氧、防锈剂而得，具有优良的低温流动性和良好的抗氧、防锈等性能。

相当于低凝HL油，用于各种军械大炮的液压系统，可四季通用。

各个种类航空液压油技术参数

航空液压油的技术参数包括以下几个方面：
1. 粘度：航空液压油的粘度是指液压油在一定温度下的流动性能，一般用单位时间内液压油通过单位面积的流量来表示。

航空液压油的粘度一般在ISO VG 22到ISO VG 68之间。

2. 抗氧化性：航空液压油需要具有良好的抗氧化性能，以防止在高温和高压下产生氧化反应，从而降低液压系统的工作效率和寿命。

3. 抗磨性：航空液压油需要具有良好的抗磨性能，以减少液压系统中摩擦和磨损的发生，保护液压系统的各个部件。

4. 抗腐蚀性：航空液压油需要具有良好的抗腐蚀性能，以保护液压系统中的金属部件不受腐蚀的影响。

5. 稳定性：航空液压油需要具有良好的热稳定性和化学稳定性，以保持其性能在不同温度和压力下的稳定性。

6. 泡沫抑制性：航空液压油需要具有良好的泡沫抑制性能，以减少液压系统中的泡沫产生，保持液压系统的正常工作。

7. 温度范围：航空液压油需要具有较宽的温度范围，以适应不同环境条件下的使用。

这些技术参数会根据不同的航空液压系统和应用需求而有所差异，因此具体的技术参数还需根据实际情况来确定。

民航飞机液压油

民航飞机液压油
在民用飞机上通常使用三种液压油：
1，植物基液压油（蓝油）如MIL-H-7644 蓖麻油和酒精组成。

蓝色适用密封圈：天然橡胶易燃用于较老的飞机。

2，矿物基液压油（红油）（如：MIL-H-5606）从石油中提炼，具有良好的润滑性能，加入各种添加剂后，能阻止泼墨的产生，防止腐蚀。

它的化学性质是十分稳定的，随温度变化，其黏度变化很小。

易燃适用密封圈：合成橡胶广泛用于轻型飞机刹车系统，液压动力系统和缓冲器中。

3，磷酸酯基液压油（合成液压油）（紫油）如当今常用的SKYDROL-500B SKYDROL-RD 适用密封圈：异丁橡胶淡紫色阻然，有良好的放火特性。

但它对大气中水的污染十分敏感，必须严格密封。

广泛用于现代飞机的液压系统
“蓝油”是对飞机液压系统工作介质——磷酸酯液压油的一种俗称。

一般民机液压系统都使用蓝油，使用该液压油的目的就是为了阻燃，但该液压油有较强的腐蚀性，对人体有害，因此维修液压附件时必须佩戴专用工作服及手套、眼镜、口罩等，操纵间必须保持良好的通风。

20号航空液压油标准_概述说明

20号航空液压油标准概述说明1. 引言1.1 概述在航空液压系统中，液压油是一种重要的工作介质，起着传递能量、润滑和密封等关键作用。

为了保证航空液压系统的安全可靠运行，各国都制定了相应的标准来规范航空液压油的性能和使用要求。

本文主要概述了20号航空液压油标准。

1.2 文章结构本文包括引言、正文、标准制定过程与机构介绍、20号航空液压油标准的内容与要求以及结论与展望五个部分。

首先是引言部分，对文章进行概述和说明；然后是正文部分，介绍了航空液压系统的概述、20号航空液压油的定义和特点以及其主要应用领域；接下来是标准制定过程与机构介绍部分，对标准制定流程以及参与标准制定的机构和专家团队进行介绍；然后是20号航空液压油标准的内容与要求部分，详细阐述了物理性质和化学性质测试要求、性能指标和检测方法要求以及包装、储存和运输要求；最后是结论与展望部分，对20号航空液压油标准进行总结评价，并探讨未来航空液压油标准发展的方向。

1.3 目的本文的目的在于全面概述和说明20号航空液压油标准，了解该标准的定义、特点以及主要应用领域。

通过介绍标准制定过程和参与机构，读者可以了解到相关标准的权威性和可信度。

同时，本文还详细阐述了20号航空液压油标准的内容与要求，可以帮助读者更好地理解该标准并进行相关工作或研究。

最后，通过对20号航空液压油标准的总结评价和未来发展方向的探讨，可以为相关领域的从业人员提供参考和借鉴。

2. 正文:2.1 航空液压系统的概述航空液压系统是飞机上的一个重要部件，用于传递能量和控制飞机的各种运动。

它由液压泵、油箱、阀门、管道和执行元件等部分组成。

其中，液压油作为其工作介质，起到传递能量和润滑减摩的作用。

2.2 20号航空液压油的定义和特点20号航空液压油是一种特殊设计用于航空领域的液体。

它具有一系列特定的物理性质和化学性质，以确保在复杂严苛的航空环境中能够正常运行。

此类油具有优异的低温流动性、高温稳定性、氧化稳定性和阻燃性能，以及耐腐蚀、抗泡性等特点。

10号航空液压油标准

10号航空液压油标准
10号航空液压油是一种常用于飞机液压系统的液体，它必须符合特定的标准以确保飞机的安全性和可靠性。

以下是10号航空液压油标准的一些基本要求：
1. 温度范围：10号航空液压油应该能够在-54°C至135°C的温度范围内正常工作。

2. 抗磨损性：液压油必须具备良好的抗磨损性能，以确保液压系统的长期运行。

3. 抗氧化性：液压油需要具备良好的抗氧化性能，以避免氧化产物对系统的损害。

4. 抗腐蚀性：液压油必须对液压系统中的金属部件具有良好的抗腐蚀性能。

5. 稳定性：液压油应该具有良好的稳定性和流动性，以确保系统的正常运行。

6. 粘度指数：液压油应该具有较高的粘度指数，以确保在不同温度下具有相似的粘度特性。

以上是10号航空液压油标准中的一些基本要求，不同国家和地区对于液压油标准可能会有所不同。

因此，在购买液压油时，应该选择符合所在地区标准的合适产品，以确保飞机的安全性和可靠性。

航空液压油标准

航空液压油标准航空液压油标准航空液压油是指用于航空机械液压系统中的液体，具有较高的温度稳定性、氧化安定性、防锈性和密封性等特性。

为确保航空机械安全可靠地工作，航空液压油的质量和规格必须符合严格的标准。

本文将按类别介绍航空液压油标准。

一、规格标准航空液压油的规格标准包括了该液压油的化学结构、性能指标、测试方法、包装要求等方面的规定。

不同的航空机械应选择适合的规格标准的航空液压油，以保证飞行安全。

规格标准是航空液压油标准的核心内容，其具备足够的可靠性和稳定性，是衡量航空液压油品质的最重要的标准。

二、类别区分按照不同的化学结构和性能指标，航空液压油可分为多个不同类别。

最常见的类别有：1. 矿物液压油：该类航空液压油采用天然矿物油作为原料，适用于低速液压系统。

具有良好的润滑性和密封性、抗氧化性强，并且成本较低。

但是其防锈性较差，不能承受高温。

2. 硫化合成液压油：该类航空液压油采用硫化合成基础油制作而成，适合于高速液压系统。

具有较高的黏度指数和高温稳定性、耐磨性和防锈性强，但同时价格较高。

3. 环氧合成液压油：该类航空液压油采用环氧合成基础油制造，适用于使用频率较高的液压系统。

具有良好的耐磨性和氧化稳定性，但在高温下可能会变质。

4. 醚合成液压油：该类航空液压油采用醚合成基础油制造，适用于低温高速液压系统。

具有良好的低温流动性和高温稳定性，但防锈性较差。

三、适用范围航空液压油标准不仅规定了各类别液压油的性能和质量，还规定了适用范围。

航空液压系统的参数会随着不同的航空机械和使用情况发生变化，所以制造商须使用符合机型和规定的航空液压油。

四、包装要求航空液压油必须在符合标准的包装中进行运输和存储。

这包括防止变质和泄漏的措施，以及保持航空液压油在规定的温度范围内。

对于不同的航空液压油类别，其包装要求也不同。

综上，航空液压油标准是确保航空机械液压系统正常工作和飞行安全的重要标准之一。

制造商和经营者必须严格遵守航空液压油标准，选择适当的液压油，以确保将来的飞行安全稳定。

737液压油量要求

波音737系列飞机的液压油量要求如下：
主液压系统：737飞机的主液压系统包括两个独立的系统，分别为A系统和B系统。

每个系统都有独立的液压油箱，液压油量要求每个系统的油箱至少要达到最低标记线以上。

根据飞机的操作手册或液压系统的维护手册，可以找到具体的油量要求。

辅助液压系统：737飞机还有一个辅助液压系统，也有独立的液压油箱。

辅助液压系统的油箱也需要保持足够的液压油量。

液压系统的监控：飞机上安装了液压系统的油量指示器，飞行员可以通过仪表监控液压油箱的油量。

在飞行前的检查中，飞行员要确保液压系统油箱的油量符合要求，并在飞行过程中及时监控。

具体液压油量要求还会受到不同飞机型号、航空公司的规定和运营要求的影响，因此需要参考相应的文件和操作手册来确定精确的液压油量要求。

A320液压油渗漏标准

漏油是影响飞机延误及返航最常见的机械故障之一。

因此在航线维护中，对飞机漏油的详细检查及维护对飞机的安全和正点尤其重要。

飞机常见油液有三种：液压油，滑油，燃油。

这三种油液也是造成飞机漏油的主要来源。

由于油液性质、用途等不同，导致漏油的位置、原因及维护的标准也各不相同。

下面分别介绍这三种油液的漏油检查及维护心得：液压油常见的液压油漏油部件及位置：EDP、PTU、刹组、各操作舵面作动筒、轮舱门货舱门作动筒、发动机反推作动筒、储压气瓶、起落架减震支柱，各种液压活门以及液压部件结合面、液压管路的接头、管路的固定卡箍处、液压管裂纹及沙眼等等。

日常维护中有些漏油是很隐蔽的，要仔细检查及判断。

经典案例：１，ＥＤＰ本体结合面变黑，冒气泡是快漏油的征兆。

另外我们公司用的EDP可靠性较差，是最常见的漏油点之一。

一般发现EDP下挂有新鲜的油滴，最好试车检查。

２，起落架上液压管漏油，由于飞机从高空到地面，两个阶段的温度相差太大，起落架上常常会附着很多水珠，飞机落地后如果检查不细心就会误认为所漏的液压油是水。

一定要用手摸才能判断出来（水比较涩，油比较滑），或者等水珠干了后检查。

不要想当然的认为平时都是水，就误判断了。

３，货舱余油口漏油，一般货舱余油口漏油是由于货舱地板下液压管裂纹，沙眼所造成的漏油。

检查时一定要分清余油口漏出来的是水还是油。

４，方向舵，偏航阻尼作动筒漏油，由于其位置较高，在光线不好的情况不易发现，最好从不同的角度去检查。

另外，当有液体从水平安定面与APU舱的连接缝隙处流出时要引起警惕。

５，起落架舱门收放作动筒软管断丝是软管损伤的征兆。

另外，起落架舱内的液压部件，液压管路很多，检查时要尤其细心，特别是舱门上有大量油迹时要注意，重点检查液压管接头处，各部件的最低点有没有挂油滴，必要时要打压测试。

６，储压器压力指示为０。

这种情况一般是储压器内漏或内胆破损引起的。

７，封圈部件，例如高压总管上的单向活门，必须没有任何的痕迹，如果在接合面处有黑黑的一圈，有的在打压时还有亮的痕迹，说明里边的封圈已经被腐蚀破损，只是还没达到漏油的程度，有这种情况时必须更换，否则漏油是迟早的事。

号航空液压油与15号航空液压油对比

10号航空液压油（天空用）■10号航空液压油产品性能全国客服：400-0371-820本品是主要用作航空液压传动机构的工作液，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。

如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、雷达车和铁路、电器开关等。

由于本产品有很低的凝点，所以还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。

使用温度为-70℃以上。

具有良好的粘温性能、低温性能和抗氧化安定性。

⏹10号航空液压油产品标准SH0358-1995⏹10号航空液压油典型数据项目典型数据试验方法外观红色透明液体目测运动粘度，mm2/s50℃不小于-50℃不小于GB/T265 101250凝点，℃不高于-70GB/T510闪点（闭口），℃不低于92GB/T267酸值，mgKOH/g不大于0.05GB/T264腐蚀（70±2℃，24h)，级不大于2GB/T5096初镏点，℃不低于0水分，mk/kg不大于60GB/T11133机械杂质，%无水溶性酸或碱无倾点，℃不高于-60GB/T3535油膜质量（-65±1℃，4h）合格低温稳定性（-60±1℃，72h）合格超声波剪切（40℃运动粘度下降率）%不大于16SH/T0505氧化安定性（140℃，72h）SH/T0208 a.运动后氧化粘度，mm2/s50℃不小于-50℃不小于b.氧化后酸值mg KOH/g不大于c.腐蚀度，mg/cm2钢片不大于铜片不大于铝片不大于镁片不大于9.0 1500 0.15±0.1±0.15±0.15±0.1密度（20℃），kg/cm3不大于850GB/T1884GB/T188410号航空液压油（地面用油）■10号航空液压油产品性能全国客服：400-0371-820本品主要用作各种要求较高的液压系统的工作液，以及严寒地带与机场地面的各种液压机械设备。

B737NG-液压油添加程序程序

B737NG液压油添加程序程序AMM原文：
操作说明：
1．航线维护中，通常使用右主轮舱内的手摇泵进行液压油添加，加油前应注意：
（1）确认前后缘襟缝翼在收上位，扰流板在放下位；
（2）当为B系统添加液压油时，应确保刹车储压器压力大于2800PSI。

2．通过上图选择活门来选择相应的液压油箱，Ａ系统油箱加油选择Ａ接口，Ｂ系统油箱加油选择Ｂ接口。

３．添加液压油直到油量指示器（位于液压油箱壳体）上指针指示在F与RFL之间，不要将液压油添加到超过F位。

４．加油结束后，将手摇泵组件恢复到原位，选择活门放到中间“CLOSED"位。

５．确认驾驶舱ＣＤＵ系统页面上油量指示大于７６％。

液压油质量标准

液压油质量标准1、15号航空液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。

本产品主要用作军用或民用航空液压传动机构的工作液，同时也可作为其它类似环境的其它液压机构的工作液，产品符合美国MIL-H-5606E军用规范标准，可替代国产10号、12号航空液压油使用。

1、性能特点良好的液压传递性能。

优异的低温性能。

良好的抗氧化性能。

良好的粘温性能。

2、执行标准GJB1177-913、质量指标项目质量指标试验方法外观无悬浮物，红色透明液体目测2运动粘度，mm/s 100? 不小于 4.90 GB/T26540? 不小于 13.2 GB/T265-40? 不大于 600 GB/T265-54? 不大于 2500 GB/T265 腐蚀(铜片，135?，72h)级不大于 2e GB/T5096 密度(20?) ?/,? 实测 GB/T1884 酸值mgkoH/g 不大于 0.20 GB/T7304 闪点(闭口) ? 不低于 82 GB/T261 凝点 ? 不高于 -65 GB/T510 水溶性酸或碱无GB/T259 蒸发损失(71?，6h) % 不大于 20 GB/T7324 水分 ppm 不大于 100GB/T11146-89 磨斑直径(75?，1200r/min， 1.0 ZBE36021 392n，60min) mm 不大于低温稳定性(-54?1?，72h) 合格 FS3459 氧化腐蚀试验 GJB56340?运动粘度变化，% -5,+20酸值? mgkoH/g 不大于 0.40油外观无不溶物或沉淀金属腐蚀(重量变化) mg/??钢(15号) 不大于 ?0.2铜(T2) 不大于 ?0.6铝(LY12) 不大于 ?0.2镁(MB2) 不大于用20倍放大镜观察 ?0.2金属片外观无腐蚀，铜片腐蚀不大于3级剪切安定性: SY262640?运动粘度下降率% 不大于 16-40?运动粘度下降率% 不大于 16固体颗粒杂质，颗粒尺寸范围，um/100ml GJB380.45,15 不大于 1000016,25 不大于 100026,50 不大于 15051,100 不大于 20>100 不大于 5橡胶膨胀率(NBR-L型标准胶)，% 19,30 泡沫性能(24?) SY2669吹气5min后泡沫体积，ml 不大于 65静置10min后泡沫体积，ml 0贮存安定性(24?3?，12个月) 无浑浊、沉淀、悬浮物等，SY4027符合全部技术要求 4、注意事项使用时远离火源，防止着火。