论减小山区高速公路的线形指标值以降低工程造价
高速公路造价影响因素及降低工程造价措施
高速公路造价影响因素及降低工程造价措施摘要：高速公路工程是一个地区发展的关键标志，是该地区交通发展的重要里程碑。
随着我国城市化进程不断加快，高速公路工程所带来的经济社会效益越来越大。
为了保证高速公路工程行业能够快速发展，就必须优化工程内容，其中有效的控制工程造价就是一个艰巨的任务，把控好工程造价，不仅可以有效降低成本，提高经济效益，还可以极大地减少资源浪费，实现资源可持续发展和资源的合理配置。
高速公路工程的建设消耗时间比较长，成本比较高，所以对工程造价进行有效控制成为一个值得思考的问题。
关键词：高速公路;造价;影响因素;措施引言道路建设需要大量的资金，为了充分利用资金，避免浪费现象，如何科学管理工程造价非常重要，这也是新时期高速公路桥梁施工的重点。
近年来，高速公路施工存在明显的三超现象，导致某些项目工程投资失控，资金缺口大，从而影响了国民经济的发展。
新时期，如何有效控制工程造价，实现科学管理非常重要。
当前国际形势越来越紧张，我国经济与世界经济融合越来越密切，我国交通必将走向世界，而如何向全世界人民交出一份满意的答卷，需要行业相关人员进行深入研究。
1高速公路桥梁工程的造价控制内涵高速公路桥梁工程的造价管理是指在资金的有效限额内，利用合理科学的方法对施工前的可行性分析报告、施工方案，施工过程中的施工技术等因素以及竣工阶段的交付方案、资金管理明细等进行管理，同时在管理的过程中对存在的造价问题进行纠正，使得资金能够最大限度地发挥作用，保障施工过程中各种资源得到优化配置，使得施工企业的利润最大化。
高速公路桥梁工程造价管理的主要内容有:资金控制、成本预算、投资估算、设计规划中的资金管理，以及施工阶段的造价控制，还有竣工阶段的造价结算与造价控制等。
施工阶段的造价管理就是要明确管理的目标，及时发现管理中的偏差，并综合分析偏差，从而更好地构建造价体系。
竣工阶段的造价管理更要重视养护管理的费用以及不合格的工程的处理工作，避免出现工程待投入使用期内因各种质量问题造成的成本增加的问题，不利于高速公路桥梁工程的顺利竣工。
高速公路设计中降低工程造价的探讨
高速公路设计中降低工程造价的探讨李艳青摘 要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。
关键词:高速公路,设计,工程造价,原因中图分类号:U412.36文献标识码:A 近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。
山西省高速公路工程造价偏高既存在客观原因,也有主观原因。
客观原因主要有:1)山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数量多;2)煤矿采空区多,处理费用偏高;3)地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多;4)高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高;5)地方材料资源缺乏,砂、石材料单价偏高。
主观原因主要有:1)为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多;2)地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加;3)招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不严密,管理上出现漏洞;4)设计人员存在保质量轻造价的思想。
客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。
公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程的灵魂,对于公路建设质量、工程投资起控制作用。
如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。
设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。
在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。
控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。
关于降低公路工程造价的探讨
口 文 ／韩 玉民
作为 交通 基 础设 施 的公 路建 在 地 的路 网布局 、 交通 量 现状 、 社 象 工 程或政 绩 工程 。决策 者 出于 自然 资源 状况 设， 特别是 高等级公路建设 ， 是投 会 经 济发 展 、 环境 、
不健康的目的采取不负责任的动
涉及很 多学科 。 因而 ， 高等级 公路 建设 是 复 杂 而 系 统 的 工程 建 设 ，
在各 个 环节 上把 好造 价 关 ，实行 拉 动经 济 ，加快 基础 设 施建设 的 其 设计 难 度极 大 ，不可 能一蹴 而 全过 程 、 方位 的造 价控制 。 全 经 济政 策 ，公路 建设 呈 现抢 抓机 就 ，要 实行 分 阶段设 计 的设 计程
“ 设计 是工 程 的灵 魂 ， 有好 没 的设计 不可 能有 好 的工程 。 高 等 ”
建 设 的全部 资 金 。它分 别投 入在 术 、 济 、 保 等 方 面论 证 ， 经 环 以期
建 设项 目的筹 划 阶段 、勘测设 计 实现线 路短 、 构造 物适 宜 、 地利 上
阶段 、 目招投 标 阶段 、 项 建设 实施 用 率高 ， 分 利用 当地 资 源 ， 于 级公路作为特定的建筑物 ，不仅 充 利
应 制定 多方 案进 行 比选 ，各 方案 应具 有 良好 的可 比性 ，对各 方案 向着 国际化 方 向发 展 ，招 投 标 制 度也 将 与 国 际管 理 模 式 接 轨 ， 评 设 新桩 ， 旧桩 间设 承 台连 结 ， 新 承 台上 设柱 。 工前 ， 开 我们将 新桥 向
要给以客观科学的评价 ，实事求 标方法也将采用国际惯例 中的低 桥位的纵向反复调整，向白城方 是敢讲真话 ，抛开长官意志不可 价 中标法 ，这些必然引起更趋激 向调整 １． 米，完全避开 了旧桥 ９ ４
探讨降低高速公路工程造价的措施
方 案 （ 线 长 ） 并 推 荐 方 案 一 ， 级 主 路 ， 上
方 案 一 为 广 江 路 桥 梁 过 江 方 案 ， 案 二 方 为 广 江 路 隧 道 过 江 方 案 ， 案 三 为 麻 涌 方
资决 策 手 段 、 计 阶 段 和 建 设 实 施 阶 设
段 ， 有 效 地 控 制 高 速公 路 工 程 造 价 ， 要 就 必 须 在 各 个 阶 段 开 展 深 入 细 致 的 工 作 ， 各 个 阶 段 都 能 把 好 造 价 关 ， 行 使 实 全 过程 全 方 位 的造 价 控 制 。
理 ， 高 人 员 素 质 ， 高 工 作 质 量 ， 低 提 提 降 工 程 造 价 。 可 见 ， 省 上 下 都 非 常 关 注 全 降低高速公路工程造价这一问题 。 高 速 公 路 工 程 造 价 是 指 花 费 于 高 速 公 路 建 设 上 的 全 部 费 用 ， 贯 穿 于 投 它
个 项 目 ， 度 约 １０ 长 ４ ０多 公 里 。 未 来 几
《 于我 省 高速 公 路 工 程 造 价 情 况 的报 关
告＞ 作 出重 要指示 ， 求 交通系 统采 上 要
取 有 力 措施 ， 降低 工 程 造 价 ， 高 质 量 ， 提 真 正 把 造 价 高 的 各 个 环 节 找 准 ， 取 第 争
摘 要 ： 九 五 ” 间 ， 省 的 高 速 公 路 建 设 投 资 大 、 目多 ， 工 程 造 价 普 遍 较 高 ， “ 期 我 项 但 特 别 是 有 几 条 高 价 路 引 起 了 省 委 及 交 通 厅 领 导 的 高 度 重 视 ， 求 采 取 有 效 措 施 提 高 要
工 程 质 量 、 低 造 价 。因 此 提 高 工 程 质 量 、 低 造 价 成 为 当前 高 速 公 路 建 设 的 主 要 降 降 任 务 。 我 们 针 对 降 低 造 价 这 项 任 务 ， 出 在 高 速 公 路 过 程 中各 个 阶段 可 采 取 的 措 提
道路工程降低工程造价的措施
道路工程降低工程造价的措施道路工程是国民经济发展的重要组成部分，但其建设和维护成本较高。
为了降低道路工程的造价，可以从以下几个方面采取措施。
第一，优化道路工程设计。
通过精细化的设计，合理规划道路线路和交叉口，减少拐角、斜拉线等造成土地浪费的设计要素，提高道路通行效率和利用率，降低工程建设空间需求和造价。
同时，结合灵活布局和模块化设计原则，采用标准化建设和装备，减少大宗材料和设备的使用，降低工程建设成本。
第二，合理选取建设材料和技术。
根据地域气候条件和交通运营需求，科学选择适合道路工程的建设材料和技术。
例如，在中国南方地区可以采用较为常见的沥青路面，而在北方地区可以考虑采用水泥混凝土路面。
此外，借助新材料和新技术的引入，如高性能沥青混合料、新型路基材料等，可以提高道路工程的质量和耐久性，减少后期维护成本。
第三，推行公开招投标和竞争性谈判。
通过公开透明的招投标程序，引入市场竞争机制，增加施工企业之间的竞争，有效降低工程造价。
同时，对于复杂和独特的工程项目，可以采取竞争性谈判的方式，通过与多家企业进行谈判，最终选择经济性和技术可行性最佳的方案，降低工程成本。
第四，加强工程管理和监督。
健全工程建设监督机制，确保工程施工的规范和质量，减少工程变更和返工次数，提高工程施工效率和质量。
同时，加强对工程材料和设备的抽检和质量监控，防止偷工减料等低成本行为，确保道路工程的安全和可持续发展。
第五，采用智能化建设和管理手段。
利用现代信息技术和智能化设备，实现道路工程的精细化测量、设计、施工和管理。
通过引入自动化和数字化控制系统，减少人力资源和机械设备的使用，提高工程建设效率，降低工程造价。
综上所述，降低道路工程造价需要从设计优化、材料和技术选择、招投标和谈判、工程管理和监督、智能化建设等多个方面入手。
只有通过一系列的有效措施和政策的实施，才能最大限度地降低道路工程造价，提高工程质量和社会效益。
山区公路设计阶段工程造价的论文
山区公路设计阶段工程造价的论文山区公路设计阶段工程造价的论文1、制约山区公路设计阶段工程造价的因素1．1勘察人员的服务意识不强。
勘察设计是工程建设的重要的开始。
勘察设计完成以后，形成工程施工中的设计图纸，图纸的好坏直接由造价及勘察人员的技术力量、职业道德、责任意识起决定作用。
现行公路业的设计程序是，从项目开始设计到项目最终使用，需要有建设、设计、使用及后评的长时间的服务责任意识。
1．2技术标准不高。
工程建设的主要指标是设计的技术标准。
技术标准包括山区公路的设计方案，如何降低工程造价，包括三方面，一是施工的技术标准的确定，二是设计方案之间的联系，三是降低工程造价的措施。
1．3路线方案及总体设计。
适应山区的地形特点、地理优势，避开不良山区地段，坚持的原则是:按照地形来选择路线、按照地质类型选线。
在实际的山区路线设计图纸中，仍然没有坚持选择路线的原则。
没有认真研究公路的地形、地貌，没有做好公路的前期调查工作，都会产生资金浪费现象，片面的主观的减少本期投资额，中短期内重复建设的现象就会出现。
1．4施工工艺仍需改进。
要根据山区地形特点、地理优势情况加强对设计方案比对、选择。
坚持从细致环节着手的施工理念，能用当地的建材的尽量使用，以节约成本。
并和当地的文化特点的建设施工工艺相结合。
1．5外部环境考虑。
山区公路投资大，施工时间长，需要充分考虑外部环境。
包括地质情况，自然情况，地理特点，山区气候等外部环境都要进行周密考虑。
2、降低山区公路设计阶段工程造价的有效措施降低山区公路设计阶段工程造价的目标，要按照经济节约、安全施工、节能环保的目标，科学施工。
从选择合理的路线，设计合理的路基，做好桥梁、隧道的施工，综合考虑地质条件，四方面进行降低山区公路设计阶段工程造价。
2．1选择合理的'路线。
选择好公路的路线，可以有效的降低工程造价。
对于平原路线的选择，只要保证公路路线平直，就能达到降低工程造价的目的。
而对于山区公路，由于山区的地形、地貌特点，适应山区的地形特点、地理优势，避开不良山区地段，坚持的原则是:按照地形来选择路线、按照地质类型选线。
关于降低公路工程造价的探讨(论文)
关于降低公路工程造价的探讨[内容摘要]改革开放至今，我国交通基础设施建设突飞猛进，公路建设尤其是高等级公路建设由线而面、由面到网，取得骄人的成绩。
从数量上看，公路里程不断增加，高速公路增长速度举世瞩目；县乡公路里程大幅增加，公路密度和通达深度进一步提高；中西部地区公路里程增长明显，公路技术和路面等级不断提高；到2010年底，我国公路通车里程达398.4到万公里，其中高速公路近7.4万公里，农村公路通车里程达到345万公里。
与公路大发展相伴而行的一个重要问题就是公路建设资金问题。
资金是经济建设的物质支撑，公路建设资金是我国公路建设发展所必须正视的问题。
因此，降低公路工程造价就具有重大的现实意义。
本文对筹划立项阶段以及建筑实施阶段的公路工程造价进行简单的分析和阐述。
关键词：降低公路工程造价国家投资随着投资结构的调整，全国竞争越来越激烈的建筑市场，整个行业步入微利时代。
因此，要想在建筑行业立足，怎么样把成本降低到最满意的程度才是关键。
本文认为对工程成本进行降低在于对事前计划、事中控制、事后分析搞好是关键。
1.筹划立项阶段这个阶段对项目建议书进行指定和对可行性研究的部署及对勘测设计任务书进行编制是其主要工作，是决策建设项目的阶段，是对建设投资和工程造价有决定和影响的关键。
对建设规模进行研究、对技术标准、路线方案和主要构造物类型位置的采用都是工作内容所包涵的。
要求详细了解和深入调查建设项目所在地的路网布局、交通量现状、社会经济发展、自然环境、资源状况，然后全面论证技术和经济，将必要并且足够的科学证据有所获得，以此为依据，提出可行性、建设规模、技术标准给建设项目。
在决策前，应该把所掌握的数据和成果资料作为依据，对咨询公司进行委托，召开相关科学、专家级行政和业务主管部门参加的审查评估会议，全面论证技术、经济、环保等，以其对线路段的实现、科学合理地进行使用、构造物适宜、土地利用率高，对当地资源进行充分的利用，对环境的保护很有帮助，不仅对工程造价进行有效地降低，而且还对经济建设需要的最终目标有所满足。
降低公路工程造价论文
关于降低公路工程造价的探讨【摘要】作为交通基础设施的公路，特别是高等级公路是一项投资很大的建设项目。
有效地降低工程造价，不仅能为建设单位和施工企业带来良好的经济效益，同时也可为社会创造显著的效益。
【关键词】公路;工程造价;招投标公路工程造价是指用于公路建设的全部资金。
它分别投入在建设项目的筹划阶段、勘测设计阶段、建设实施阶段和验收阶段。
有效地控制公路工程造价，就需要在每个阶段都要进行深入细致的研究论证，在各个环节上把好造价关，实行全过程全方位的造价控制。
1.筹划立项阶段这个阶段的主要工作是制定项目建议书和部署可行性研究及编制勘测设计任务书。
是建设项目的决策阶段，是决定及影响建设投资和工程造价的关键。
工作内容一般为研究建设规模、采用技术标准、路线方案和主要构造物类型位置。
要求对建设项目所在地的路网布局、交通量现状、社会经济发展、自然环境、资源状况迸行详细了解和深入调查，然后进行技术、经济的全面论证，获得必要且足够的科学数据，以此为依据提出建设项目的可行性、建设规模、技术标准。
在决策前，应根据所掌握的数据和成果资料，委托咨询公同召开各相关学科、专家及行政和业务主管部门参加的审查评估会议，进行全面的技术、经济、环保等方面论证，以期实现线路短、使用科学合理、构造物适宜、土地利用率高，充分利用当地资源，利于环境保护，既有效地降低工程造价又满足经济建设需要的最终目标。
2.建设实施阶段2.1勘测设计“设计是工程的灵魂，没有好的设计不可能有好的工程”。
高等级公路作为特定的建筑物，不仅科技含量高，而且科技成份复杂涉及很多学科。
因而，高等级公路建设是复杂而系统的工程建设，其设计难度极大，不可能一蹴而就，要实行分阶段设计的程序，一般要按初步设汁、技术设计及施工图设计三阶段，至少也要搞初步和施工图两阶段设计。
设计的基础资料来源于通过勘测获得的信息。
勘测工作要做到全面、深入、详实、可靠，采用先进的技术装备，准确大量的获得信息。
小议降低公路工程造价的若干技术措施
小议降低公路工程造价的若干技术措施摘要:我国的公路工程这几年来建设投资多、项目多,但特别是高速、一级公路的建设花费特别难以降低,工程造价普遍无法得到有效的控制。
在目前我国西部大开发的前景下,当前公路工程建设的主要任务就是采取有效可行的措施提高工程质量的同时降低工程造价。
提高公路工程质量、降低工程造价更成为当前我国公路建设事业迫在眉睫的大事,只有这样才能适应国家对西部公路网的大力投资以及西部经济的发展需要。
关键词:公路工程造价措施近年来,我国的公路事业发展迅速。
众所周知有部分公路建成通车后出现造价高、车流量的现象,人民的生命财产安全会受到公路工程的质量直接影响,严重的,公路工程的质量还可能直接影响到人体健康、环境保护和公众利益等诸多方面,百年大计,质量第一。
因此,在未来公路的建设中,质量决定着公路工程项目的使用功能和价值。
我国公路的投资来源多元化,公路工程质量的好坏可能受到生产该产品的各项活动影响。
近年来我国面临着还贷周期过长、社会效益高、经济效益低、偿还贷款能力较弱等可能会造成成大量的资金负担的因素。
为了环节这种状况加强投资管理、合理控制公路工程的造价、施工工艺是否先进,决定了设计方案能否继续优化都起到了一定的作用。
拟定技术方案是否可行可能影响到结构是的安全可靠水平、各种设备是否配套也有可能对经济效益产生影响。
甚至决定着公路工程项目投资的经济效益,还事关人民群众的生命财产安全。
因此,为了达到实现降低公路工程造价和取得良好经济效果的目的,随着高速公路的持续发展使高速公路工程造价偏高,公路工程的设计人员必须精心选择合理的设计方案,应用现代化的科技成果和施工设备。
严格遵守“经济、适用、合理”的原则。
浙江省高速路平均造价达到3000～9000万元／km,一旦预算不合理必会给国家和地区造成一定的经济损失。
据有关部门统计,广东省最高的每公里造价高达一亿多元。
势缓解筹集资金压力将成为我国公路事业可持续发展的重要课题。
高速公路造价影响因素分析及降低工程造价措施_0
高速公路造价影响因素分析及降低工程造价措施摘要：近年来我国的高速公路项目建设逐渐增加，加强高速公路建设的造价控制工作对于保障施工质量提高施工水平有着十分重要的意义。
但是由于当前我国的高速公路建设中对于造价控制工作重视不足，造价控制工作并没有发挥出应有的作用。
本文主要针对影响高速公路工程造价的动态因素、高速公路造价存在的主要问题以及降低高速公路工程造价的措施进行简要分析。
关键词：高速公路；造价控制；因素；措施引言随着我国经济建设的加快，为保证各城市间、各经济区域间的交通运输和物资流动，高速公路工程也得到快速发展。
由于公路工程单位的竞争加剧，对工程造价成本的控制成为施工单位能否继续发展的必要手段，同时也可以通过对造价的合理控制，达到控制施工质量，满足施工要求，实现施工利益保障。
一、影响高速公路工程造价的动态因素1、工程可行性研究阶段的影响因素由于工程立项较为仓促，工程可行性研究报告缺乏有效、科学、细致的科学论证，导致项目的估算不准确，不利于项目前期工程造价的控制与管理。
2、招标工作不够细致在公路工程项目的招标工作过程中，最大的问题就是对工程量清单和《招标文件》的相关条文重视不够。
在招标文件的审查中，对工程量清单没有进行审查，导致工程量清单中的问题很多，结果被投标人利用进行不平衡报价，在评标过程中也没有对严重不平衡报价进行审核，造成了很多的不当支出。
3、设计阶段的影响因素设计阶段的费用占高速公路总投资的1%-3%，但是对高速公路造价的影响权重达70%以上。
要加强设计方案的优化比选，减少设计变更，按照市场经济的要求，推行限额设计。
由于设计单位实行企业化经营管理，设计费是按照设计项目投资额的一定比例来计取。
出于自身利益最大化的原因，设计思想过于保守，往往不重视项目的优化设计，不能运用价值工程的方法定量评价设计方案。
4、地质水文条件的变化在施工过程中，常常出现由于地质水文条件变化，如土质环境、水下条件的变化，引起某些工程量的增减，导致工程造价变化。
影响公路造价因素与降低工程造价的方法
影响公路造价因素与降低工程造价的方法公路建设项目的造价受到多种因素的影响。
这些因素包括地形、土质、建设材料价格、建设时期、设计标准等等。
为了确保公路建设项目能够如期完成，且不影响质量和安全，需要控制和降低工程造价。
以下是影响公路造价因素与降低工程造价的方法。
1. 管理好项目整个生命周期公路建设项目不是一个短期的过程，而是涉及到多个阶段。
管理好整个项目的生命周期能够帮助降低项目成本。
这意味着，在项目的每个阶段内，需要对项目的经济情况和效率进行评估，以管理项目预算。
同时，必须对项目的时间进度保持准确的跟踪，确保项目按时完成。
2. 用好设计和材料在设计公路建设项目时，要遵循标准的设计原则。
当设计符合标准时，会在保证质量的同时降低成本。
选择合适的材料和技术也是影响公路建设成本的重要因素。
使用较新的技术和材料可以缩短工程时间和减少建筑成本。
3. 采取合适的招标方式公路建设项目的招标方式对项目成本有重大影响。
标准招标程序通常可以更好地控制成本，但如果开发商需要更快地完成项目，则采用双低价招标等其他形式可以带来节省成本的机会。
4. 选择合适的承包商选择合适的承包商可以确保项目按时按质量完成，同时降低成本。
选择有能力的承包商可以避免重复施工、修正和返工等问题。
5. 加强监督和控制为了确保项目按计划收支，必须加强监督和控制。
这意味着建立一个监督和识别成本风险的体系，以及建立关键绩效指标，数据跟踪和监管流程。
这样可以及时发现、分析和解决问题，从而确保项目顺利实施。
总之，公路建设项目的造价受到多方面的影响，但有很多方式可以降低成本。
通过管理整个项目生命周期、选择合适的设计和材料、采取合适的招标方式、选择合适的承包商以及加强监督和控制，可以降低公路建设项目的成本，使项目更加经济有效。
降低高速公路工程造价的对策
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３４２５ 开放 交 通 －－．
橡胶沥青 混合料 不仅粘度 高、容 易粘 附在车轮上 ，而且 初凝时间比较长，通常要经历 ５ ～ ０ ｄ １ ｄ的时间才能完全凝固 ， 必要时为 了缩短时间可在混合料完全终压 之后 ，撤布一层细
砂 ，细 砂 用量 为 Ｏ５ ｇｍ２ １ｇｍ ，且 砂 中不 应含 有水 泥 土和 ．ｋ／ ～ ／ ｋ
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浅谈山区公路在设计阶段如何降低工程造价
标准是合格还是优 良， 以利于质量监督部 门检查时根据规范要求
建设项 目的标底 或 限价既 要有竞争 性 ， 又要有合 理性 ， 行 核 验 。 实
工程量清单报价后 ， 价分离 ， 量 工程 量清单 报价 具有很 大 的灵 活 ２ ５ 提 高管理人 员的整 体素质 ． 性， 一定程度上因采用 不同施 工方案 就具 有不同 的施工报 价 ， 反 工程造价管理是 综合工程 技术 和工程 经济 的管理 。工程 管 映一个企业不 同的管理水平 和竞争 能力 ， 以一定要组织好 投标 理人员不仅要懂专业技 术 ， 所 还需要懂造价知 识 ， 通过学 习， 管理人 企业踏勘项 目现场 ， 让他们投标时 ， 争取 把各项措施费用估足 ， 把 员能够在懂技术 的基础上懂造价 ， 才能正确 处理工程质量 和工程 各 自采用的施工方案 更加 合理 的在项 目中运 用。在评 标定标 中 ， 造价 的关 系， 才能处理好技术 和经济之 间的关系 。 要把造价编制 的合 理性 、 面性 和施 工组织 设计 的先进性 、 全 可行 综上所述 ， 工程 造价控 制贯穿 于建设 程序 的各个 阶段 ， 诸 从
１ 山区公 路 的特 点
边坡问题 ， 还涉及到取 、 弃土场的征用 ， 生态植 被的恢复等 问题 。
要审查 图纸的完整性 、 全性 ， 安 还要看设 计是否具备经济合理性 。 发包双方应体现公平 、 公正 、 、 合理 合法 的原 则。尤其注意就一些 加强图纸设计审查工作有利于及时发现 问题 及时修改 ， 避免边施 专用条款有关 变更项 目单价 认定 或 由于 工程量 增 幅度加大 或
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第３ ４卷 第 １ ９期
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２ ４０ ・
２０ ０ ８年 ７月
山 西 建 筑
高速公路造价影响因素分析及降低工程造价措施
高速公路造价影响因素分析及降低工程造价措施作者：尹召婷来源：《科学与财富》2021年第03期摘要：伴随当前交通行业的飞快进步，沿线造价管理也引起了更加广泛的重视。
但在高速公路的建设环节，造价管理却存在一定的影响因素，需要优化造价管理，有效降低造价，进而增大投资效益。
为此，本文就高速公路系统，探讨了相应的工程造价，并研习了造价上的有关影响因素，研究了降低造价方面的有效措施。
关键词：影响因素;工程造价;降低造价在国内经济增长迅速的环境下，我党正在大力发展工程建设行业。
基于规模各异的高速公路，极大地带动了当前经济的深化发展。
但是，在建设高速公路中，却常常会遇见各式各样的风险因素，以至于大幅影响高速公路原本的建设造价，所以应引起高度重视，积极降低造价。
一、高速公路造价简介从高速公路角度上看，项目造价是指按相应的设计要求标准，从研习实施项目的具体可行性伊始，一直到整条公路竣工并最终交付投入使用，所需要费用总和。
其中，常见的组成部分有人工费、安装费、设备费、原材料费等。
二、高速公路工程造价的影响因素1、人料机费因素在建设高速公路中，所需要的材料费、人工费、机械设备费等，均是建安费当中的关键性组成部分。
一般来讲，人机料总费用甚至高达总经费的70%左右。
国内现阶段的物价均在攀升，尤其是原材料、人工、器械等上的经费更加居高不下，给高速建安费控制备受阻碍。
据不完全调查可知，在高速公路的机电安装与交安工程中，常用的水泥、沥青、混凝土等每提升10%，便会迫使交安费也增大2.5～3.5%。
而回填土等原材料每提升10%，便会迫使交安费增大1.0～2.5%。
所以，从高速公路角度来看，人料机费属于造价的关键性影响因素。
2、设计标准因素就高速公路而言，更改设计标准也是影响造价的一大因素。
具体体现如下所示：在施工机械设备及质检方面，要求至少有两台施工用的升降机、六台打桩机、六台热溶机或者常温线刻机、两台投放线的机具、两台底漆涂喷的压力机等，所以会增大成本投入。
谈论影响公路造价因素与降低工程造价的方法
谈论影响公路造价因素与降低工程造价的方法摘要：社会生产的发展促进了经济水平的提高，交通建设过程中关于公路工程建设也面临着较大的市场竞争。
公路工程建设中工程造价的控制，是为了提高施工效率和保证施工质量的前提下，最大限度的减少建设成本，提高资源的利用率，提升公路工程建设的经济效益和社会效益。
关键词：公路工程；造价；因素；影响；对策；引言：我国改革开放以来，经济得到了迅猛的发展。
同时，我国对于工程的建设投入也逐年增多。
公路工程的建设，在很大程度上促进了我国的经济发展。
不过，在进行公路工程的建设施工过程中，依然有着多种的风险因素存在，会对公路工程的造价产生较大的影响，直接的影响到公路工程建设的经济效益。
因为公路工程的造价管理在于项目建设过程中的每一工序之中。
因此，要求要实施一体化的管理手段，从而使公路工程造价得到有效的管控。
一、影响公路工程造价的主要因素1、项目规划内容问题公路工程投入一定的建设资金后，需要将项目费用控制在一定范围内，建设内容规划中应该根据一定的工程标准和施工要求将费用降到最低。
但是在实践中发现，公路工程施工设计中，工作人员为进行全面调查，对造价要素和施工内容等分析不足，总体设计内容与实际情况不符。
这就造成工程造价中相关要素控制不当，不了解实际工程量，无论是材料采购还是人员配备均容易造成项目资源的浪费，影响工程资金投入的实际效用，公路工程项目规划内容不齐是前期工程规划中常出现的问题之一。
2、施工因素施工建设中，又因为对成本控制的不准确而导致施工质量不高，工期延长，从而导致造价上升。
这种情况下，建筑施工企业通常会选择一些方式进行弥补。
例如：变更要求，弥补亏损；夸大数据，做大数据；偷工减料，工程质量下降等，通过各种手段与投资方拉扯，最终协商要求追加投资，而工程造价与进度也因此受到较大的影响。
3、人的因素在公路工程施工开始之前，相关人员务必需要对整体工程制定有关的资金和政策要求，对成本进行合理的预算，有效地避免资金的过度消费。
论高速公路造价增长原因及降低工程造价措施
作者简介:孙泽军,男,1980年3月出生,2003年毕业于长沙理工大学,助理工程师,528000,广东省佛山市汾江南路164号802室收稿日期:2007-09-12●问题探讨论高速公路造价增长原因及降低工程造价措施孙泽军(广东省珠海利德安工程造价咨询事务所)摘 要:文章针对高速公路造价偏高的现实情况,对其主要影响因素进行了分析,并提出了相应的控制措施,以提高高速公路的工程经济效益。
关键词:高速公路;工程造价;经济效益中图分类号:F540 文献标识码:A 文章编号:1004-6429(2007)06-0092-02 近年来,我国高速公路发展迅速,到2004年底,通车里程已超过314×104(km ),继续保持世界第二。
但随着高速公路的持续发展,高速公路工程造价偏高。
据有关部门统计,广东省、浙江省高速公路平均造价达到3800～3900万元/km ,最高的每公里造价达1亿多元。
当前我国高速公路的投资来源多元化,绝大部分是国有银行贷款,世界银行、亚洲银行贷款也占了一定的比重。
有部分公路建成通车后,造价高、车流量少,出现“社会效益高,经济效益低”的状况。
偿还贷款能力薄弱,还贷周期长,必然造成大量的资金沉淀,势必会给国家和地区带来经济损失。
因此,在未来高速公路建设中,如何合理控制高速公路造价,加强投资管理,缓解筹资压力,将是促进我国高速公路可持续发展的重要课题。
1 高速公路造价增长的主要原因分析1.1 存在行业保护主义和地方保护主义倾向在政企不分的体制下,交通部门为了保护公路行业的企业,指定行业内的施工企业为总承包;在我国的部分地区,为保护地方企业,在工程项目的招标文件编制中,为本地区企业量身定做,从而失去选择具有雄厚施工技术和先进施工经验的企业的机会,大大提高了施工成本和拖延工期,是增加造价的一个主要因素。
1.2 设计深度不够,产生大量变更项目实施过程中重建设轻前期,重设计轻勘察,设计周期不够的现象普遍存在,勘察深度不够引起许多缺陷、漏项,在施工中发生大量的变更,也是引起工程造价高的一个重要原因。
公路工程降低造价方案
公路工程降低造价方案一、引言公路是城市和乡村的重要交通枢纽，对于国家的经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
然而，长期以来，公路建设的高昂成本一直是一个制约因素，制约了许多地区的发展和改善。
因此，降低公路工程造价是一个迫切需要解决的问题。
本文将就如何降低公路工程造价进行探讨和分析。
二、降低公路工程造价的意义1. 降低建设成本随着经济的高速发展，对于公路建设的需求也越来越大。
然而，当前公路建设的高成本使得许多地方无法负担得起，从而导致基础设施建设的滞后。
通过降低公路建设的成本，可以增加基础设施建设的投入，加快公路建设的进程。
2. 提高交通效率公路建设的高成本也会导致交通拥堵等问题，从而影响交通效率。
通过降低公路建设的成本，可以提高交通的运行效率，促进经济的发展。
3. 促进地区发展公路建设是连接各地的重要交通线路，对于地区的发展起着至关重要的作用。
然而，当前公路建设的高成本限制了很多地区的发展。
通过降低公路工程造价，可以促进地区的发展，改善基础设施条件。
三、降低公路工程造价的措施1. 合理选择建设地点在公路建设之前，需要进行详细的勘察和论证，选择合理的建设地点。
合理选择建设地点可以最大限度地降低公路建设的成本，并且可以提高公路的使用效率。
2. 采用新技术随着科技的发展，建设技术也在不断更新和改进。
采用新技术可以降低公路建设的成本，并且可以提高建设质量和使用寿命。
比如，采用新材料和新工艺可以降低建设成本，提高建设效率。
3. 加强项目管理加强项目管理可以提高工程建设的效率和质量。
通过严格的项目管理，可以降低建设成本，避免造成浪费。
比如，合理安排工程进度，严格控制工程质量，提高资源利用效率等。
4. 降低管理成本在工程建设的过程中，管理成本也是一个重要的开支。
通过优化管理流程，降低管理成本，可以降低公路建设的总成本。
比如，优化管理流程，减少不必要的中间环节，提高管理效率。
5. 合理利用资源在公路建设过程中，合理利用资源可以降低建设成本。
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致。
图２ 方 案 一 运 行 速 度 图
墅 量 匿 ｝
● ，
小 客 车 运 行 速 度 曲 线
／ — — —— — — — — — —一
２４ 路 基 加 宽 ．
路 侧 提 供 的横 净 距 为 ：３７ ｒ ２ ３ ｍ＋ ． ． ｎ ＋ ． Ｏ７ ｍ＋ ５ ／ Ｏ ５ ０９ ２０ １ ｍ ２ ９１５ ． ｍ＋ ．ｍ＋ ． ／＝ ．２ ｍ，中央 分 隔带 横 净 距 为 ： ２
度 与设 计 速度差 值 均大 于２ ｋ ／ ．需 要进 行 安全 性 ０ ｍｈ
６０
、 、 ，
ｌ Ｉ
Ｋ４ｌ
Ｉ
Ｋ４２
ｌ
Ｋ４３ ４ Ｋ３９
ｌ
ｌ
ｌ
Ｋ４２
Ｉ
Ｉ
Ｋ ９
Ｋ４ ０
Ｋ４ ０ Ｋ４ １
Ｋ ４３ Ｋ
正 向
返 向
验 算 ，重 原 区 ，全线 采用 双 向 四车道 高 速公 路 标 准 ，设 计 速 度 为 １０ ｍ／ ，路 基 宽 度 为２ ｍ。 ０ｋ ｈ ６
中 ，除 了加强 安 全设施 和 桥 隧的结 构设 计外 。最有 效 的方法 就是 提 高公路 的线形 指标 值 ，但在 山区高 速公 路设 计 中 ，提高 线形 指标值 就 意 味着牺 牲 工程
路段 的相 关技 术指 标进 行安 全性 验算 方案 一小 客车运 行速 度基本 保 持在 １ ７ ２ ｋ ／ ． ５ｍｈ １０
～
小客 乍运行 速度曲
…
１ 。 、，
小客 车运行 速度曲射
１０ ｍ ｈ 间 ，与 设 计 速 度 差 值 在 １ ．２ ｋ ／ ～ ２ｋ ／区 ７ ５ ｍｈ ０
Ｔ ＮＧ ｏ ｎ Ａ Ｙａ －ａ
（ｈ ｎｊ ｏＹ ａｚｏ ｒｆｃＳ ｉ ｃ ｎ ｅｈ ｏｏｙＧｏ ｐＣ ．Ｌｄ， ｈ ｉｚｕ ｎ ５ ０ １ Ｃ ｉａ Ｚ ｏｇｉ ｕｎｈ ｕＴａ ｃ ｎ ｅａｄＴ ｃ ｎｌｇ ｒｕ ｏ ｔ．Ｓ ｉａｈ ａｇ０ ０ ５ ， ｈｎ ） ａ ｉ ｆ ｅ ， ｊ
变。
３ 结 语
根据 《 路项 目安 全 性 评 价 指南 》 公 的评 价 标 准 ，
ＩＶ５ １ｋ ／ 时 ， 运 行 速 度 协 调 性 好 ； ｌ ｌ Ａ Ｉ ０ ｍ ｈ ＜ △ 为
１ ｋ ／～ ０ ｍ ｈ ￣，运 行 速度 协 调 性 较 好 ，条 件许 Ｏ ｍｈ ２ｋ ／Ｈ 可 ，宜调 整技 术 指标 。
３７ ｍ ２ ０７ ｍ＋ ．５ ２８ ５ ． ／＋ ． ５ ５ ０２ ｍ＝ ．７ ｍ。 方 案 一 的 最 小 平 曲
芦 血喱 ，车—速 一 货 —— 度 线 —运 — 曲 —行 —
０
线 半径 为 １１０ ０ ｍ，计算 横净 距 为２９ ０ ．０ ｍ，均 满 足路
侧 和 中央分 隔带 的横 净距 要求 ：方案 二 的最 小平 曲 线 半 径 为７ ０ ０ ｍ。计 算 横 净 距 为４５ ７ ． ｍ，满 足 路 侧 ４
厂— —— 一
１ ● 一
厂———一
２ ｋ ／之 间 ，设 计 速度 和运 行速 度是 相 符 的 ：大货 ０ ｍｈ
车运行 速 度与设 计 速度 差值 均 大于２ ｋ ／ ，需 要进 ０ｍ ｈ
ｌ】 ０
一
｛ １ ０ ０
毒
行 安全 性 验算 ，重 点检 验货 车运 行视 距 。
增 加 ，交 通事 故呈 上 升趋 势 ，尤其 是近 些年 ，重大 事 故 层 出不穷 ，所 以在 高 速公路 的设计 中 ，对 车辆 行 驶 的 安 全 性 越 来 越 重 视 。在 高 速公 路 安 全 设 计
张承 高速 公路 是张 家 口市 与承德 市 东西 走 向的
一
条 重要 交通 运输 快速 集散 要道 。该项 目基 本 位 于
交通 工 程 Ｔ ｆ ｎｉｅｎ ｒｆ Ｅｇｅｒｇ ａｉ ｎ ｉ ｃ
论减小 山区高速 公路 的
线形指标值 以降低工程造价
唐 要 安
（ 中交 远 洲 交 通 科 技 集 团 有 限 公 司 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ ５ ） ５０ １
摘 要 ： 目前 高 速 公路 设 计 中 ， 为 了保 障 车辆 运 行 安 全 ，线 形 指 标 设 计 运 用 的值 越 来越 高 ， 以至 于对 于 山 区地 形 复 杂路 段 造 成 不 必要 的 工 程 浪 费 。 鉴 于 此 ，提 出在 采 取 有 效 措 施 满 足 视 距 的 前提 下 ，采 用较 小 的 线 形指 标 ， 以减 小工 程 量 ， 节 约 工 程
货 车 正 向 ｌＶ５ ｌ ．６ ｋ ｄ ， 返 向 无 速 度 变 化 ，小 ａ ８＝ ２９ ２ ｎ ｈ Ｉ
客 车为 运行 速 度协 调性 好 。大 货车 为运 行速 度 协调
ｉ ｅｔ ｎ． ｎｖ ｓ ｍｅ ｔ
Ｋｅ ｒ ｓ： ｅ ｐｒ ｓ ｗａ ；ｌｎ ａ ｎ ｘ ａ ｅｙ ｅ ａｕａｉ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｘ ｅ ｓ ｙ ｉ ｅ ｒｉ ｄｅ ；ｓ ｆ ｔ ｖ ｌ ｔｏ
１
引 言
２ 实例 分析 ２ １ 项 目 简介 ．
随着 我 国经 济 的飞速 发展 ，机 动车 保有 量 持续
公路 ，２ １ ，（ ） １ — １ ． ０ ０ ２ ：１ ２ １７
［］Ｊ Ｇ ＴＤ ２ ０ ，公 路交 通 ４ Ｔ ／ ８ － ０ ６ １
收 稿 日期 ：２ １ －１ — ７ ０ １ ２ ２
［］刘 运 通 ．道 路 交 通 安 全 指 南 ２
【 ． 北 京 ：人 民 交 通 出 版 社 ， Ｍ］
投 资
关 键 词 ： 高速 公 路 ：线 形 指标 ：安 全 性 评 价 中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ６ ４ ２３ ６ 文献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ７ ０ ３ — ３ ０ ２ ４ ８ （Ｏ ２ ０ — ０ ２ ０
Ｒｅ ｃ ｎ ｎ ａ ｎｄｅ ｌ ｆＭ ｏ ｄｕ ｉ ｇ Ｌｉ ｅ ｒ Ｉ ｘ Ｖａ ｕｅ ｏ ｕｎｔ ｉ Ｅｘ ｅ ｓ ｙ ｔ ａ ｎ ｐｒ ｓ ｗａ ｏ Ｂｒ ｎｇ Ｄｏ ｉ ｗｎ Ｅｎｇ ｎｅ ｒｎｇ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｉ ｓ
为４５ ７ ２８ ５ １ ７ ｍ，在 缓和 曲线上 进行 加 宽 ． ｍ一 ． ｍ＝ ． ２ ４ ７ ６
Ｋ‘９ －
Ｋ４０ Ｋ ４１
Ｋ４３ Ｋ４４
返 向
图 ３ 方 栗 二运 仃 速度
２３１ 运 行 速 度 协 调 性 －．
过 渡 ，种植 和护 栏靠 内侧 布 置 ．原 有 的种 植 宽度 不
ｍｏ ｎ ａ ｎ ｅ ｐ ｅ ｓ ａ ｓ ｕ ｔ ｉ ｘ ｒ ｓ ｗ ｙ ．Ｇｉｅ ｈ ｓ ｔｐ ｔ ｆｒ ａ ｄ ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｂ ｍａ ｌｒ ｌ ｅ ｒ ｉ ｄ ｘ ｓ ｏ ｈ ｒ ｍｉｅ ｏ ａ ｉ ｇ ｖ ｎ ｔ ｉ ，ｉ ｕ ｓ ｏ ｗ ｒ ｈ ｔ ｏ ｙ ｓ ｌ ｉ ａ ｎ ｅ ｅ ｎ ｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｆｔｋ ｎ ｅ ｎ
３ Ｉ 交 通 标 准 化 ２
交通工程 Ｔ ｆ ｎｉ ｅ ｇ ｒｆ Ｅｇ ｅｒ ａｉ ｎ ｉ ｃ ｎ
性 ，最 大 限 度 地 保 证 车 辆 的 行 驶 安 全 。
是指 设计 速度 、平 纵 面技术 指 标及 横 断面 相 同的路 段 。当 同一 路 段 设 计 速 度 与 运 行 速 度 的 差 值 大 于
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｉ ｅ ｉ ｎ ｆ ｅ ｐｒ ｓ ｗａ ，ｔ ａｕｅ ｏ ｉ ｅ ｒ ｉ ｄ ｘ ｉ ｅ ｏ ｎ ｈ ｇ ｒ ａ ｈ ｇ ｅ ｎ ｏ ｄｅ ｏ ｔａ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ｏ ｘ ｅ ｓ ｙ ｈｅ ｖ ｌ ｆ ｌｎ ａ ｎ ｅ ｓ ｂ ｃ ｍｉ ｇ ｉｈｅ ｎｄ ｉ ｈ ｒ ｉ ｒ ｒ ｔ ｇ ａ ａ ｔ ｅ ｖ ｈ ｃ ｅ ｒ ｎｎ ｎ ａ ｅｙ．Ｉ ａ ｅ ｕ ｔ ｄ ｉ ｎ ｃ ｓ ａ ｙ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｗａ ｔ ｎ ｔｒａ ｎ— ｏ ｌ ｘ ｓ ｃ ｉ ｎ ｆ ｕ ｒ ｎ ｅ ｅ ｉ ｌ ｕ ｉ ｇ ｓ ｆｔ ｔｈ ｓ ｒ ｓ ｌｅ ｎ ｕ ｎｅ ｅ ｓ ｒ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｓｅ ｏ ｅ ｒ ｉ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｔｏ ｓ ｏ
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１
ｌ
的横净 距 ，但不 满 足 中央分 隔带横 净 距 ，可 对 中央 分 隔带 采用 内侧 加 宽处理 措施 ．增 加 中央分 隔带 外 侧 超车 车道 的横 净距 ，保 证其 停 车视 距 ，加 宽宽 度
所选 取路 段 的两 方案 比较 结果 说 明 ，通过 采 取 必要 的措施 ，在 部分 山 区路段 减小 公路 设 计线 形 指 标 ，可 以较 大地 减小 工程 量 ．节约 投 资 ．所 以在 设
方 案 一 的小 客 车 正 向相 邻 路 段 运 行 速 度 差 值
Ｉ ８ １ ． ５ ｍ ｈ 大 货 车 正 向 Ｉ ５ ７６ ８ ｍ ｈ ＡＶ５ ＝ ９ ｋ ／ ， ２ ７ △ ．４ ｋ ／ ， ８＝ １
量 ，尤其 在部 分 地形 困难 路段 适 当减小 线形 指 标值
本文 选取 的段 落位 于 承德 市隆 化县 境 内 ，距离 承 德
市约４ｋ ０ ｍ．该 段 为 十 二 挠 海 长 隧 道 前 的 爬 坡 段 ， 设 计 标 高 由 北 泉 新 村 的 ５０ ９ ｍ上 升 至 隧 道 洞 口 的
，车 行 度 线 货—— — — 运— 一 ——速 曲 —
，
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９ ０
螽 ０ 倒８