地铁变电所设备运输就位方法浅谈

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地铁大件设备运输方案

观察设备情况，以防出现设备
当到有一定度的移动时，要设置防自由动施，准备三角木等物品。当度较大时，可以垫枕木平台以减小度。
注意手动叉车的制动系统有效。
三、供电设备及材料由轨道运输步骤
步骤一：由开段施工基地吊装至轨道运输车上并运至各站步骤二：由轨道运输车运至各站设备基础上 1、步骤一：由开段施工基地吊装至轨道运输车上 1.1 运输准备 1.1.1 人员组织
4.2 运输过程
4.2.1 当设备要
物时使用自锚式方法
用
起设备。
在设备底部平行放入两根钢轨，钢轨的合适。
在钢轨两
安装定位，紧定位，保证轨小于设备度，防
设备在过程中钢轨向移动。
在钢轨面上
，将设备落下，放在钢轨上。
在钢轨
500mm 长的钢丝绳。在设备上 U 型环。
将手
的条放至适当长度，牢 U 型环，手
指挥人员吊装口
16
被
钢丝绳
吊
放
设
绳
备
方
向
站厅层
地面
站台层
防
护
木板
人
员
钢管
防
护
人
员
2.3 安全注意事项了解并确认运输通道的承载力满足运输要求。起吊设备时，要先进行试吊，观察设备受力及平衡情况，确认安全可靠后方可正式起吊。吊车的起吊能力要有充足的裕度，钢丝绳的强度及长度要经检查确
认满足使用要求。设备下落速度要平缓，作业人员要在指挥人员的统一指挥下，相互配合，设
设备装车时，注意运输车辆的承载能力，将设备放在合适的位置，并用专用绳索分四个方向紧固定绑扎牢固。
设备运输途中，要根据路况控制车速，以免发生意外事故。注意收听、收看天气预报节目，避开雷雨天气作业。 2、步骤二：利用吊车通过通达地面的孔洞将设备下吊用此方法可以将设备从地面运到车站站台层。 2.1 运输准备 2.1.1 人员组织

地铁车站跟随变电所设置方案探讨

从Ａ端低压柜馈出，Ｂ端用电设备从Ｂ端低压柜配电，
作者简介：杜东平（１９８５一），男，工程师
１２ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ１１２０１７坝代垣市轨值交固
及电缆投资，变电所应设置于车站负荷中心。根据负荷分布特点，低压配电一般有３种主接线方案。为便于后文表述，以车站有效站台中心线为界，定义设备负荷容量较大的一端为Ａ端，设备负荷容量相对较小的另一端为Ｂ端。（下述３个方案的接线图重点表达Ｂ端，Ａ端
闲难。
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方案２通过变电所
０引言
地铁用电类型主要分两类：一类是地铁机车牵引用电，通过牵引供电计算一般２～３个站设置１个牵引变电所；一类是车站及区间动照设备用电，即每个车站至少设１个降压变电所，降压为２２０／３８０Ｖ后为车站及相邻区间的所有用电设备供电。
所，但超过２００ｍ的非标准站是否需要增设跟随所（跟随变电所简称），部分低压配电设计在配合建筑布置时对变电所设置未经过深入比较研究。有的仅依据车站长度偏长就增设，有的在初设阶段因为供电系统不愿意增设就未设，等到施工图阶段问题逐渐暴露时才进行对比，但此时方案已经定型，再增设１个跟随所相当困难，且造价会超过初步设计概算。截止目前发改委已批复４２个城市的轨道交通规

浅谈地铁变电所直流设备绝缘安装技术

浅谈地铁变电所直流设备绝缘安装技术摘要：地铁变电所直流设备采取绝缘安装的方法，以防止杂散电流对地下金属（如钢筋、金属埋埋管道）的侵蚀，避免因正电极与地面之间的电位差异而引起的安全风险。

本文介绍了直流设备的绝缘安装技术、绝缘性能和操作要点，以及安装过程中的质量管理，以保证安装后的直流设备绝缘性能。

关键词：地铁；直流设备；绝缘安装引言：地铁牵引供电系统通常采用的是750 V、1500 V的浮地供电方式，并配有负极轨道。

牵引动力是通过直流设备供电，当牵引功率为正时、负极不进行绝缘，那么在接地时，电流就会流入地下，然后通过地下金属流到地下或水中，由于电流通过的位置是阳极，在流过的地方会产生强烈的腐蚀。

这一部分将导致地铁和附近的金属设备的电化学腐蚀.由于轨道交通的特殊构造，为了避免金属、钢筋等金属材料在杂散电流中的腐蚀，避免正电极与地面之间的电位差异，从而导致地铁线路的漏电流受到国家相关部门的严格控制，所以地铁供电系统中的直流设备都是绝缘的。

1、直流设备绝缘安装技术1.1直流设备绝缘性能在直流电力系统中，车架防护是一种特殊的保护方式，接触网（接触轨道）为正电极，而轨道（移动轨道）为负电极。

从正电极或轨道（步行轨道）或从地面返回的电流；这种杂散的电流非常多，因此，直流电源被设计成非接地系统。

然而，由于设备的外壳是接地的，所以当正电极接地时，正电极经过装置的壳体到负电极之间的短路电流会急剧增加，轨道连接到车体的外壳（也就是装置的外壳），从而会给乘客的身体带来危险。

因此，在变电所的直流装置上，采用了直流框架式的保护措施，当直流带电装置对柜体产生泄漏或绝缘破坏时，该框架保护将会导致相应的 DC开关跳闸，从而保证人员和设备的安全。

1.2新型的绝缘安装技术1.2.1绝缘安装技术方式特点针对传统的绝缘安装方法，由于其绝缘性能不稳定或不符合规范规定，极易导致绝缘的损害，提出了一种由上而下的自攻丝固定绝缘基座的新方法。

为了保证柜的绝缘性能和符合规范的要求，对传统的绝缘装置进行了改造。

地铁主变电所的方案设计

地铁主变电所的方案设计提纲：1. 主变电所选址和建筑设计2. 主变电所设备选型和安装方式3. 主变电所的防火安全设计4. 主变电所的环境保护措施5. 主变电所的日常维护和管理一、主变电所选址和建筑设计地铁主变电所的选址和建筑设计是关键的第一步。

选址必须考虑周边建筑的用途，环境特点，人口分布等因素，避免在易燃易爆危险区域以及人口密集区域进行选址。

建筑设计上也必须符合国家和地方标准，并采用智能化技术，保证主变电所的安全、稳定、节能和高效。

此外，主变电所的外观设计也应与周边环境协调一致，达到美化城市形象的效果。

二、主变电所设备选型和安装方式地铁主变电所的设计应考虑最优选择电缆规格、断路器额定电流等因素，使得设备及工程的集成度和可操作性最佳。

设备应当具有高可靠性，低噪音、低维护成本、安全、环保等特点。

在运输设备进入地下隧道的时候需要考虑到设备进出的配合与隧道宽度的限制。

需要进行验收的材料包括设施设备、电缆及电缆接头、接地线等。

这些设备的安装方式也应该注重掌握经验。

三、主变电所的防火安全设计地铁主变电所作为针对电力供应的重要场所，其安全问题尤为重要。

故，防火是地铁主变电所设计中最重要的考虑因素之一。

首先应限制随意进出，避免火灾的发生，对各设备的散热和防火措施应该具备完备的设计和处理。

其次，应配置火警探测、自动喷水灭火系统，消防器材应愈加专业和规范化，以加快响应火灾的速度，并尽可能地保护地铁主变电所的设备安全。

四、主变电所的环境保护措施地铁主变电所的运营本身会产生对环境的污染，如噪音、振动、电磁辐射等，故应该实施环保措施以避免对周围环境造成不良影响。

可以在设计中合理选择降噪装置，筛选具有良好加工和制作性能的材料，提高维护管理的水平，以及发挥环保技术。

同时，地铁主变电所运营的废弃物和废水等，也应该认真处理和管理，获得对环境和人身安全的有力保护。

五、主变电所的日常维护和管理地铁主变电所的安全稳定运营需要严格的日常维护和管理。

地铁车辆电气牵引传动控制方法研究

地铁车辆电气牵引传动控制方法研究摘要：随着社会经济的发展、城市规模的扩大,为了提高城市交通运营水平、更好地解决交通堵塞问题和民众出行困难问题许多大中型城市纷纷选择将城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分。

以地铁为“骨架”,以公交车、出租车为“毛细血管”的公交网络将成为城市公共交通的主要运营方式。

城市轨道交通具有运送量大、速度快、污染少等优势,其作用越重要,一旦发生故障或事故的后果也越严重。

交通事故不仅严重影响市民的正常出行,还会造成生命和财产的重大损失。

因此,人们对轨道交通系统可靠性和安全性的要求也越来越高。

为了防止和减少事故、保证车辆正常运行,对轨道车辆的牵引系统进行可靠性分析、确定牵引系统的薄弱环节,对地铁车辆的可靠性设计以及车辆维修具有重要意义。

关键词：地铁车辆；电气牵引；传动控制；方法研究引言传统地铁牵引供电技术方案是在牵引变电所设置二极管整流机组[1]和再生电能利用装置：二极管整流机组负责牵引供电，其输出的电压波形为固定的下垂特性曲线，各牵引所的输出功率由机车位置、取流状态、线路阻抗自然分配，不受控制；列车制动时，牵引网电压升高，再生电能利用装置吸收列车的再生制动电能。

柔性直流牵引供电技术（简称柔直供电）是采用双向变流器装置[2]替代二极管整流机组和再生电能利用装置，通过一定的控制策略协同各牵引所的双向变流器装置，调节牵引所输出电压及特性，对牵引用电潮流进行实时、动态管控；提高牵引供电电压及供电能力，调节各牵引所功率分布，提高中压交流网络供电质量。

1城市轨道交通牵引系统研究1.1牵引系统简介牵引系统是地铁车辆可靠运行的关键电气系统,一旦发生问题,地铁动力来源会受到影响,将使得列车牵引制动的能力大大降低甚至牵引失败,会导致列车无法准时到站以至于造成地铁运营异常甚至停运、乘客滞留、交通拥堵等问题。

牵引系统可靠性是指在规定行车条件下,牵引系统能够在规定行车时间内正常、稳定完成列车牵引制动功能的能力。

浅析轨道交通供电技术

浅析轨道交通供电技术摘要：随着国内城市化进程的不断加快，城市中人口数量越来越多。

在进行轨道交通建设过程中，要提高供电系统的安全性、灵活性与可靠性，选取合理的供电模式，对于后期的安装与调试工作进行严格的管理与控制，确保轨道交通供电系统能够顺利运行。

关键词：轨道交通；供电系统；安装技术1轨道交通供电系统概述1.1供电系统简介在轨道交通中的供电系统是其核心组成部分，供电系统是轨道交通运行的基础条件，是保证轨道交通可以有序运行的主要条件，并且供电系统还在轨道交通中为照明、通讯、应急等功能提供能量来源。

另外，供电系统对轨道交通的运行有着直接的影响，若供电系统在轨道交通运行时出现问题，会使轨道交通无法正常运行，同时会对乘客的生命安全产生危险。

所以，供电系统在安装和调试中要格外注意，保证供电系统的质量和安全，为轨道交通的运行提供保障。

从施工安装的角度来看，燕房线供电系统施工安装的工程范围包括变电所工程、系统电缆工程、牵引网工程、杂散电流防护工程、车站不间断电源（UPS）工程等。

1.2供电系统运行原理轨道交通的供电系统相对较为复杂。

比如，燕房线10kV供电方式为双环网供电方式，高压电缆为双进双出，变电所10kV高压侧采用单母线分段接线，直流750V母线采用单母线接线方式。

牵引网为双边供电方式，一所出现故障时，单边供电或越区供电。

10kV开闭所，从就近地区变电所接取电源，通过中压环网向各牵引降压混合变电所供电，跟随式降压变电所直接从该车站变电所引入两回电源；各牵引变电所将10kV电压变为DC750V向接触轨供电；各降压变电所将10kV电压变为0.4kV电压，对车站和区间动力照明负荷供电。

2供电系统的重要性分析作为轨道交通的重要组成部分，供电系统为轨道交通平稳运行提供了可能。

同时，轨道交通中的照明设施、通讯设施以及应急设施的使用，都需要供电系统来提供能源。

因而，一旦供电系统的调试与安装工作出现问题，将导致轨道交通的运行存在安全隐患，甚至危及到每一位乘客的人身安全。

城市轨道交通供电系统施工常遇问题及应对措施

城市轨道交通供电系统施工常遇问题及应对措施城市轨道交通供电系统工程作为建设控制性节点工程，施工质量的好坏直接影响后续其他系统调试及运营维护。

作者通过对西安地铁一、二号线供电系统工程施工监管，将各施工阶段出现的具有代表性的问题总结归纳，提出应对措施，作为后续建设及同行参考。

标签：轨道交通；供电系统；施工问题；应对措施1 城市轨道交通供电系统组成供电系统由变电所、环网电缆、柔性接触网、刚性接触网、杂散电流组成。

1.1 变电所变电所分为降压变电所和牵引降压变电所。

降压变电所主要作用是向车站及区间提供220V/380V动力及照明电源。

牵引降压变电所除了具有变电所的作用外，还需要向接触网提供1500V直流牵引电源。

含变压器、开关柜、交直流电源、控制盘等安装及二次连线、保护调试等工序。

1.2 环网电缆主要作用是沟通各个变电所，为电流传输提供路径。

含打孔、支吊架安装、电缆敷设等工序。

1.3 接触网为轨道交通车辆提供能源，分地下刚性接触网、地面柔性接触网。

含支持装置、汇流排、导线、架空地线、中心锚结、分段绝缘器、上网隔离开关及上网电缆、均回流电缆等组成。

1.4 杂散电流杂散电流工程主要用于地下隧道，其作用是收集和引导杂散电流回到牵引降压变电所。

含车站设备有排流柜，区间有传感器、参比电极等组成。

2 施工问题及应对措施2.1 变电所2.1.1 土建预留设备用孔与设计不符，设备运输门洞预留太小。

此类问题原因是设备供货商为及时提供设备外形尺寸；供电系统施工图纸与土建图纸存在偏差；土建施工单位赶工遗漏；施工调查不详，工序交接不顺等。

预防措施是设计部门各个专业应该加强沟通和图纸核对；设备施工单位和监理单位在前期施工调查中应认真对照图纸，发现问题及时提出；加快设备选型，设备厂家及时提供各种设备预埋、开孔尺寸；不同专业施工间加强沟通，做好配合，严格工序交接。

2.1.2 设备基础平整度差，与地面有较大高差影响开关柜小车的推拉。

此类问题原因是基础材料变形及基础完成标高与装修层标高不满足要求。

浅析城市轨道交通供电系统的供电方式

浅析城市轨道交通供电系统的供电方式摘要：城市轨道交通的供电系统一般采用的是直流牵引，该种方式往往具有波动性强，谐波含量多样且丰富，输电电缆的容性电流大，不可避免的需要根据实际需求进行无功功率的补偿，以维持电压的稳定。

因此，为了减少对电力系统及其相关系统的危害，提高电网的电能质量，保证供电的可靠性和稳定性，必须提前对供电系统进行研究并采取相应的预防性措施，最终使得城市轨道交通产生良好的社会、经济总体效益。

关键词：城市；轨道交通；供电方式1城市轨道交通供电系统的供电方式简析1.1集中供电方式集中供电方式主要指的是在城市轨道沿线建立几座外部供电系统的主变电所，为牵引供电系统的牵引变电所以及动力照明系统的降压变电所提供电能供应。

集中供电方式的基本特点为：所建设的主变电所的一次侧电源需要从上一级 110kV高压区变电所引入独立电源，建立独立的供电体系，因此该供电方式只是为牵引变电所和降压变电所供电，而不对附近的居民进行供电，因此，该供电方式具有较好的供电可靠性，不受其他负荷影响，维修管理较为便捷。

但是，集中供电方式也有一定的缺点，主要就是建设成本较高，只有广州、上海等经济发达的城市在地铁轨道交通供电系统中进行了运用。

这是由于集中供电方式一般采用桥形接线来提高供电可靠性，这就需要购置两台变压器，从而增加了成本造价。

1.2分散供电方式与集中供电方式不同，分散供电方式不需要建设专门的主变电所，而是从附近的城市电网引出电能供给牵引变电所和降压变电所。

在这种供电方式下，城市电网不仅需要为轨道交通牵引变电所和降压变电所进行电能供应，还要提供电能给附近的用户，这就导致该供电方式很容易受到附近居民用电的影响，从而降低供电的可靠性。

此外，分散供电方式与集中供电方式在中压环网的连接方式方面保持一致，其特点是采用就近原则，从附近的城市电网引入轨道交通供电系统的中压电源，平均三至五站引入两路电源供线，大大增加了与城市电网接口，因此，该供电方式的独立性较差，容易受到城市电网负荷的影响，使得供电质量明显降低，不能够进行集中控制，不利于运营管理，严重影响供电系统的效益。

地铁大件设备运输方案

地铁大件设备运输方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 运输方案概述 (3)二、设备分类与特点 (4)2.1 大件设备的定义与特点 (6)2.2 地铁设备的主要种类 (6)2.3 各类设备的运输难点 (8)三、运输需求分析 (9)3.1 设备运输的时间需求 (10)3.2 设备运输的距离需求 (11)3.3 设备运输的稳定性与安全性需求 (12)四、运输方案设计 (13)4.1 运输路线的选择 (14)4.2 运输方式的确定 (15)4.3 运输设备的选择 (17)4.4 运输过程中的安全保障措施 (18)五、运输实施计划 (19)5.1 运输时间表 (21)5.2 人员组织与分工 (22)5.3 设备包装与固定方式 (23)5.4 运输过程中的应急措施 (24)六、风险评估与应对措施 (25)6.1 风险因素识别 (26)6.2 风险评估方法 (28)6.3 应对措施 (28)七、运输效果评价与总结 (30)7.1 运输效果评价指标 (31)7.2 运输效果评价方法 (32)7.3 运输方案总结与优化建议 (33)一、前言随着城市地铁建设的不断发展，地铁站的规模和设备数量也在逐年增加。

为了确保地铁设备的正常运行和维护，以及保障乘客的安全出行，对地铁大件设备的运输方案进行科学合理的规划和管理显得尤为重要。

本文档旨在提供一套完整的地铁大件设备运输方案，以满足地铁建设和运营过程中对各类设备、物资的高效、安全、环保的运输需求。

1.1 编制目的随着城市交通的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和运营过程中需要大量的设备和技术支持。

特别是大型设备如隧道掘进机（TBM）、盾构机、锅炉等，在地铁建设中具有关键作用。

这些设备的运输涉及多个环节，包括设计、采购、制造、运输、安装等，其中运输环节尤为复杂和重要。

为了确保地铁大件设备能够安全、高效地运输到施工现场，降低运输过程中的安全风险，提高运输效率，本方案旨在明确地铁大件设备运输的具体目标、原则、方法、措施等，为地铁大件设备的运输工作提供指导和支持。

地铁供电系统设计中变电所布局优化探讨

地铁供电系统设计中变电所布局优化探讨摘要：从地铁供电系统设计方案出发，分析地铁供电系统设计的变电所布局优化、设备布置优化等，为车站建筑规模的进一步优化创造了便利条件。

关键词：地铁供电系统布置优化土建投资Abstract: from the power supply system design scheme, analyzes the power supply system design of substation equipment layout optimization layout optimization, etc, to the station building scale to optimize the created the conveniences.Key words: the power supply system layout optimization construction investment前言当今世界各国大城市都在大规模地修建地铁，以适应大城市的社会经济发展，这已是必然趋势。

但地铁高昂的造价也严重制约我国地铁的发展，为使地铁在更多的城市造福于人民，在满足功能的前提下尽量缩减地铁投资规模成了问题的切入点。

在此本人从地铁供电系统设计方案出发，分析地铁供电系统设计的变电所布局优化、设备布置优化等，为车站建筑规模的进一步优化创造了便利条件。

1 变电所房间优化1.1一般地铁工程绝大部分车站位于地下，变电所作为车站里占用面积较大的设备用房，其房间布局、设备布置的合理与否对工程的总体投资具有非常大的影响。

因此，应在满足设备运输通道、操作维护通道、电缆敷设通道等要求的基础上，合理整合房间布局，确定最佳设备布置方案，使变电所的房间面积降到最小，降低土建投资。

1.2变电所的布置首先从供电系统自身进行优化，如选用小型化设备、合理设置变电所内设备用房等。

其次，与相关专业配合进行优化布置，结合车站具体建筑结构形式、设备用房整体布局、各专业设备工艺要求、电缆通道条件、设备运营维护形式等诸多因素，对变电所的房间布局及设备布置进行统一考虑，使变电所房间布局和设备布置做到紧凑、合理，设备操作维护方便、安全。

浅谈地铁施工中变电设备的吊装、运输方案

范措施。
【关键词】地铁施工变电设备
吊运方案
地下铁道施工的突出特点表现为净空低，施工场地狭窄，活动空间小和运输通道上的预留孔洞
多。尤其在地铁线牵引供电系统工程中，通常变电设备的运输是个高难度、高风险的关键工序。因此，在进行设备运输前，必须编制科学、合理、可操作性强的设备运输方案，才能避免变电设备的运输安装带来的高难度、高风险作业，确保设备运输的安全、简捷和高效。
办好轨道占用计划，市区交通部门办好大件运输车辆通行证。到（）员准备３人施工准备中要做好人员准备。确定设备运输总指挥人，备技术总负责人，设设备运输安全总负责人。落实负责吊卸钢丝绳的穿引、吊装过程中的安全防护、安装变压器滚轮的人员，负责枕木、工
（）其他因素４在考虑上诉因素后，时还会因施工变化而出现一些新的突变因素，时，对此作相应的调有此应
整改变。
３设备运输、吊装方案的实施
根据现场调查的情况，对已编制的运输方案中的各个环节进行认真、仔细的检查、核对，严格按运输方案实施，安全、时地将变电设备（柜类及变压器）输、及含运吊装就位即可。（）１检查核对与落实
字钢、钢板、葫芦等工具搬运人员，千斤顶使用人员，轨道车组的驾驶和对位等人员。（）安全防护措施４设备在运输前，总负责人负责对运输线路进行平整、清障。并对相关人员进行安全运输培训和
运输演练。做到人人知道自己的工作任务和职责。

地铁变电所设备运输方案研究

１述概
目前，国地铁建设正迎来飞速发展，我近期，国务院批复了２２个城市的地铁建没规划，２１至０６
年我国将新建轨道交通线路８，总建设里程为９条２０里，５０公因此，我国地铁飞速发展的今天，在探讨地铁变电所设备运￣７案是一件很有意义的事３ｆ，情。广州地铁＝号线北延段工程２０年年初开始三０５初步设计，００ｌ２１年０月份广州运会之前开通。
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地铁变电所设备运输方案研究
肖梓林
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７０４）１０３
摘要：目前，多地铁工程建设工期紧，很这给地铁变电所设备运输带来了很多困难，多情况下，很常规的轨道运输不能满足工期要求，因此本文系统、面地研究了地铁变电所设备运输方案，出了几种地面运输方案，广州地铁三号线北延段工程得到了很好的应用。全提在关键词：铁；电所；备；备运输地变设设
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２０年初步设计线路方案调整，嘉禾站至人和站０６段近ｌ公里高架线路调整为地下隧道方案，还有０多个车站征地拆迁工作遇到很多困难，常导致设经图２轨排井运输方案（人区间负二层）龙计方案不稳定，使得轨道、供电等专业工期变得非常紧张，目前计划２１７月份轨道才铺通，００年２１年９份试通车。如果按照正常的采用轨道００月运输变电所设备，这给供电系统设备安装调试的时间只有两个月，么短的工期将无法完成，这因此通过常规的轨道运输方式完成变电所设备运输不能满足工期要求。广州地铁号线北延段的工结合程实际，系统、全面地研究了地铁变电所设备运输方案。常规轨道运输方案不能满足工期要求的情在况下，出了几种地面运输方案，提主要有ａ地面风亭吊装运输方案；轨排井吊装运输方案；盾构井ｈ。图４最大设备整流变压器运输通道示意图图３盾构井运输方案（花园站设备层）梅吊装运输方案。这几种方案在广州地铁三号线北延段工程中得到了较好的应用。轨道施丁单位协凋施：工期，［：合理利用轨道施工问输摆放方向必须与在设备房固定设备位置方向一２几种典型的设备运输方案隙来运输变电所设备。致，设备通道应该不小于（＋１ＩＡ）ｎ或者（＋）（Ｂ１｜示ｎ２．３盾构井运输方案。广州地铁三号线北延段意图见图４。）地铁变电所设备房一般布置在站台层，部分动力变布置在站厅层。正常情况下，地铁变电所设梅花园站牵引变电所位于车站北端、设备夹层内。３２运输通道载荷。变电所设备运输路径匕的运输至设备房内，厅层梅花园车站北端１～轴左右线各有一个盾构始土建结构应能承受设备输、位、过程中动、站６１８就运行静设备通过吊装孔用吊环吊装至站厅层。在工期紧、发井（直通地面）变电所设置在盾构始发井旁边，荷载的要求，、，动静荷载按实际发生的最严重情况在盾构井考虑。在重型设备废怔器的运输路径上，设置或轨道运输无法的满足工期要求的情况下，变电所设可以利用盾构井从地面运输变电所设备，通过起重机把变电所设备直接吊装到变电预留孔洞、、挂钩拉环等承力装置，满足设备运输时备通过风亭、轨排井等孔洞从地面吊装至地铁车站封堵前，所各设备房。（具体运输路径见图３。这个方案必承载力的）要求。设备的动载荷值可取设备静载荷值各层，运至各设备房。２１面风亭吊装运输方案。州地铁三号线须做好工期策划，．地广因为左线盾构井占用了— 个变压的１～５倍。２１右线盾构井占用了控制和直流开３３施工工期策划时应考虑变电所设备的运北延段同和站站台层设有牵引变电所，站厅层设有器室的部分空间，降压变电所。在牵引变电所附近１～８轴间设有关柜室部分空间，７ｌ因此运输变电所设备前，应该先输。从地面运输变电所设备时，应尽量考虑利用风隧道风井，隧道风井直接通到地面风亭，引变封堵盾构井（此牵站台层、设备层、设备夹层）做好变电亭、，轨排井等大型永久或临时孔洞运输设备，并应电所设备６此冈亭通过起重机吊装至站台层，着所各设备房的地面装修（＾沿预埋件）体，及墙再运输设根据风亭、轨排井施工工期安排变电所没备运输。活塞风道，运输到３ｋ然后３Ｖ开关柜室及１０Ｖ直备，电所设备运输完毕后封堵盾构井处的顶板及变压器等大型设备房应设置临时运输门洞，５０变待设备其它设备房内应待设备运输就位流开关柜室、整流变压器室、控制室等设备房内。施工风亭等地面建筑。供电系统施工单位应与梅花运输就位后封堵；（具体运输路径见图１。）同和站初步设计阶段变电园车站土建施工单位、业主等单位及时沟通协调，后安装门。４论结所设备运输方案优先采用的是轨道运输方案，由于保证本方案按预定工期策划实施。３地面运输方案土建预留条件结合广州地铁三号线北延段工程实例，分析地面拆迁问题，同和站附近的永泰站方案迟迟未稳定，导致同和站附近轨道工期延后，轨道运输方案采用【：述地面运输方案时，在初步设计及施研究了几种地面变电所设备运输方案。设计各阶特别应注意与车站土建设汁等专段，与车站土建设计单位配合时，除了考虑常规轨无法实施。施工设计阶段，采用了地面风亭运输方工图设计阶段中，案，合理利用了变电所附近地面风亭，隧道排风道业配合，考虑土建预留供电运输设备条件。道运输方案，还应考虑地面运输方案，合理利用地３１．吊装孔等运输通道尺寸。地面风亭、轨排面风亭、等其他专业建筑物。要特别注意的是采用此方案轨排井、盾构井、风道等其他专业建筑物运前，车站士建专业核对运输通道尺寸及载荷。应与井、井等吊装孔及水平运输通道尺寸应该以大输设备，盾构土建设计单位谢十风亭、轨排井等建筑物２轨排井运输方案。州地铁三号线北延段设备尺寸（Ａｘ宽Ｂｘ高Ｈ）．２广长为依据，通道尺寸时应考虑变电所设备运输尺寸及载荷。工期策划５当轨道运输方案无法满足变电所设备工期要求龙人区Ｉ司牵引变电所位于龙人因司风机房负二层。应该设备尺寸各边加０ｍ，通道高度还应考虑通时，如下图，、、７左右线３轴间各设有直通地面的轨排风空调管线、电缆、、Ａ管线等管线问题，通讯ＦＳ通时，及时与业主、土建设汁单位、施工单位沟通协调５ｍ由于地面运输方案，保证地面运输方案技术可行、工期井（ｍｘ０，引变电所设备从轨排井通过起重道高度一般不得小于３。运输最大设备时，５３ｍ）牵机吊装至左线线路上，再运输到各设备房内。（具体最大设备整流变压器重量一般为８１～６吨左右，设合理。今后地铁建没迎来高速发展，很多地铁工期运输路径见图２。本方案供电系统施工单位应与备运输时无法旋转，）因此运输时整流变压器初始运很紧，设汁阶段考虑地面运输方案显得尤为重要。

变电所大型设备运输安装方案

变电所大型设备运输安装方案大型变电所设备的运输和安装方案是一个综合性的工作，需要进行详细的计划、准备和执行。

以下是一个大型变电所设备运输和安装方案的概述。

1.设备运输准备在设备运输之前，需要对设备进行检查和准备。

首先，确保设备的包装完好，没有损坏。

同时，检查设备的重量和尺寸，以确定合适的运输工具。

根据设备的特点，选择适当的运输工具，如卡车、拖车或船只。

此外，还需要考虑运输路线和运输时间，以避免交通拥堵和设备损坏。

2.设备运输过程设备运输的过程中，需要进行有效的沟通和协调。

确定运输队伍的组成和任务分配，确保每个人都清楚自己的任务和责任。

在运输过程中，要时刻监测设备的运输状况，以确保设备的安全。

如果需要穿越特殊地形或通过狭窄的道路，可以使用特殊的运输工具或采取其他措施确保设备的顺利运输。

3.设备安装准备在设备安装之前，需要进行细致的准备工作。

首先，要确定设备的安装位置和布局，以确保设备的有效运行。

然后，要明确各个设备之间的连接方式和电器布线。

同时，还需要准备安装工具和设备，如吊车、电动工具等。

4.设备安装过程设备安装过程中，需要进行安全和高效的操作。

首先，要确保工作现场的安全，并采取必要的安全措施，如佩戴防护装备和遵守操作规程。

然后，根据安装程序进行设备的组装和连接。

安装过程中要注意避免设备受损或意外发生。

在设备安装完成后，还需要进行必要的测试和检查，以确保设备的正常运行。

5.完成验收和交付设备安装完成后，需要对设备进行验收和测试。

通过测试和检查，确保设备符合相关标准和要求，并满足客户的需求。

在验收过程中，还可以提供必要的培训和技术支持，以帮助客户熟悉设备的操作和维护。

综上所述，大型变电所设备的运输和安装方案需要进行详细的计划和准备。

通过有效的沟通、协调和操作，保证设备的安全和顺利运输、安装。

此外，还需要进行验收和测试，以确保设备的质量和性能。

变电所大型设备运输、安装方案

供电系统施工安装工程变电所大型设备运输、安装专项方案编制人：审核人：批准人：供电安装项目部2016年4月6目录一、编制说明 (1)二、工程介绍 (1)三、变电所大型设备运输方案 (1)四、变电所大型设备就位安装 (18)一、编制说明鉴于地铁工程的设备运输可能面临不能利用起重机或轨道到位的情况，存在从地面将设备运至站内安装位置的情况。

因此设备运输问题就显得尤为重要，编制变电所大型设备运输、安装专项方案势在必行。

施工场地狭窄，净空低，施工现场情况复杂是地铁工程的突出特点。

在城郊线供电系统工程中，变电所设备运输安装是一个高难度、高风险、的关键性工序。

因此在设备运输、安装前，必须编制科学合理、操作性强的设备运输、安装实施方案，确保设备运输、安装的安全和高效。

二、工程简介程工19个变电所，其中牵引变电所13个，降压变电所4个，跟随所2个。

变电所大型设备主要包括变电所的GIS开关柜、整流变压器、1500V直流开关柜、整流器柜、负极柜、再生制动装置、交直流盘、蓄电池盘、控制信号盘、钢轨电位限制装置、排流柜、0.4KV 开关柜、动力变压器等。

三、变电所大型设备运输方案地铁大型设备运输由于涉及吊装、运输坡度、空间小、城市运输占道等限制，运输难度大、风险高，所以运输前的勘察、测量、设备运输路段的承载能力都必须详细了解，并制定设备运输方案和吊装方案，合理科学地实现设备就位。

整流变压器是牵引降压混合变电所最大最重的设备，因此，不论哪种运输方案，都应优先满足整流变压器对大型设备运输条件的要求。

大型设备和材料的运输包括三部分：即从中心料库运输至临时设备运输通道口、大型设备经通道口至设备安装地点、大型设备就位。

变电所包括地面变电所和地下变电所。

根据变电所设备房屋位置和结构的不同，设备吊装及二次运输分为以下几种情况：地面变电所设备吊装及二次运输：有吊装平台时设备吊装及二次运输；无吊装平台时设备吊装及二次运输。

地下变电所设备吊装及二次运输：轨通时站台层设备二次运输；轨通时站台层向站厅层设备吊装及二次运输；轨未通时地面向站台层设备吊装及二次运输；轨未通时地面向站厅层设备吊装及二次运输；轨未通且临时吊装口与变电所位置不对应时设备二次运输。

地铁号线变电所及环网电缆送电方案

加强安全生产管理，确保员工及乘客安全。
公益事业
参与公益事业，回馈社会。
员工培训与福利
加强员工培训，提高员工素质，保障员工权益。
社区关系
加强与社区的沟通与联系，促进和谐发展。
06
结论与展望
项目总结与评价
01
02
03
04
成功实现了变电所及环网电缆的送电任务
有效提升了地铁线路的供电可靠性和稳定性
03
送电方案实施
施工准备
01
02
03
方案审批
送电方案需经过相关部门审批，确保方案的安全性和可行性。
人员培训
对参与送电方案实施的人员进行培训，确保他们了解方案流程和安全操作规程。
物资准备
提前准备好电缆、电力设备等物资，并确保它们的质量和性能符合要求。
电缆敷设
电缆选择
根据设计方案选择合适的电缆，并确保电缆的型号、规格和长度符合要求。
高空坠落防护措施
加强高空作业安全防护，如使用安全带、安全网等；对操作人员进行高空作业安全培训，提高安全意识。
紧急预案
触电紧急预案
立即切断电源，对受伤人员进行急救，并及时送往医院救治。
机械伤害紧急预案
立即停止操作，对受伤人员进行急救，并及时送往医院救治。
高空坠落紧急预案
立即对受伤人员进行急救，并及时送往医院救治；同时对现场进行警戒，防止其他人员进入危险区域。
变电所及环网电缆是地铁号线供电系统的重要组成部分，其送电方案的合理性和可行性直接影响到地铁的安全、稳定运行。
项目重要性
地铁作为城市重要的公共交通工具，其供电系统的稳定性和可靠性对于保障乘客安全、提高地铁运行效率具有至关重

地铁变电专业施工技术总结

地铁变电专业施工技术总结说到地铁变电专业的施工，嘿，真是个既复杂又有趣的活儿。

你想啊，这可不仅仅是给地铁电力供应弄个“电箱”这么简单。

这些变电设备可是负责把城市里一条条地铁线路上的电力问题搞定，确保每一列地铁都能稳稳地跑起来。

所以说，做这个工作的人，简直就像是地铁的“幕后英雄”，虽然很多时候大家都没见过他们，但如果没有他们，地铁就不可能顺畅运行。

首先得说，变电站的施工，第一步就是选址。

你别小看这个步骤，选对了地方，后面可省不少事。

你想啊，地铁站的地理位置很讲究，变电站的设备又得面对各种外部环境，风雨交加，啥天气都得应付，位置选得不好，后期麻烦可多了。

就拿我之前一个项目来说吧，我们当时就差点选错地方。

结果勘察一看，那个地方离居民区太近了，噪音一大，居民都不干了。

不得不说，这个时候，项目经理的眼光真的是犀利，没让我们走“弯路”。

接下来就是施工设计了。

这一环节可得好好把关，因为这不仅关乎安全，还影响到后面的施工进度。

变电站的设计里，电气、机械、土建三方面都要通力合作。

就拿电气设备来说，那可不是随便弄的，设计得好坏，直接关系到后面设备的稳定性。

试想一下，如果电力系统不稳定，地铁怎么可能安全运行？而且变电站有时候还要面对复杂的地形和特殊的气候条件，这设计师的脑袋，简直得像装了导航一样，时时刻刻想着最合适的方案。

然后就是真正的施工阶段了，哎，这可是个技术活。

土建施工需要保证基础坚固，电力设备要安放稳当。

这时候，大家可都得是“手巧”的人了，搞不好就得返工。

那可真是心累，毕竟返工一次，时间和成本就得增加不少。

施工现场忙得跟蚂蚁搬家似的，大家都在分工合作，井井有条。

有些高大的电力设备，也得小心翼翼地搬运到指定位置，不然一不小心设备损坏，前面的所有努力都白费了。

不管你做任何工程，质量安全是第一位的。

变电专业施工尤其是这样，这里可容不得一点差错。

施工中，安全措施的落实是重中之重。

我们就得根据电力设备的特殊要求，做好防火、防电、防震等各种安全措施。

城市轨道交通的高压供电设备技术管理分析

城市轨道交通的高压供电设备技术管理分析摘要：随着城市的发展，城市轨道交通在公共交通系统中的地位越来越重要。

地铁在发展建设初期主要依赖于地下工程隧道开挖等相关技术的进步，然而供电系统作为城市轨道交通系统后期开通运营的重要部分，相当于人的中枢系统。

没有可靠安全的供电系统，列车牵引系统以及车站动力照明系统就没有足够的动力支持，就不可能有城市轨道交通的正常运行。

鉴于此，本文对城市轨道交通的高压供电设备技术的管理进行了分析探讨，仅供参考。

关键词：城市轨道交通；高压供电设备；技术管理一、主变电站设置1、主变电站设备为减少占地面积和方便配电及减少都周围环境的影响，地铁主变电站一般建设在地下。

它的主要设备是两台主变压器和两台所用变压器。

主变压器采用油浸式变压器，容量应按城市轨道交通远期最大运量设计。

主变电站开关柜应选用SF 6绝缘全封闭组合电器，变电站平面布置应紧凑，便于设备运输、安装和运行维护。

110kV与35kV开关柜进线必须配有避雷器，防止雷电波入侵。

2、电气主线设计重点考虑因素明确主接线的载荷重要性分级。

在变电站电气主接线设计过程中，要充分评估考虑电力负荷重要性分级与主接线出线会输等对主接线使用寿命的影响。

具体来说，一级电力载荷量，必须实现两个独立电源供电，当其中之一电源无法供电时，另一电源保证全部一级载荷连续供电；二级电力载荷量，也应该实现两个电源供电，当其中之一电源无法供电时，另一电源要保证大部分二级载荷连续供电；三级载荷一般仅需用一个电源供电即可。

主变台数的影响。

在变电站电气主接线设计时，要充分考虑主变台数因素的影响。

选择不同的主变台数，会出现不同传输容量，不同的传输容量对主接线可靠耐用性及灵活性的要求是不一样的。

二、技术试验要对以下设备做好试验报告：用于主变电所的主变压器试验报告、牵引所内整流变压器的试验报告、干式动力变压器试验报告、电压互感器试验报告、对设备的外观和绝缘情况进行了解的避雷器的试验报告、在变电或者高压供电情况下接地线的电阻情况进行检测的地网接地电阻测试报告、用于高压供电专业的交流电缆试验报告、直流电缆试验报告、掌握变电所GIS柜使用情况的GIS测试报告、DC1500伏特的直流开关试验报告。

牵引变电所设备运输吊装方案

设备运输吊装及轨道车吊装方案编制：审核：批准：牵混所设备运输及吊装方案1.1概述XXXXXX1.2编制依据1、《起重吊运指挥信号》GB5082-1985；2、《起重机械安全规程第1部分：总则》GB6067.1-2010；3、《建筑安装工人安全技术操作规程》；4、《实施性施工组织设计》；5、施工现场的实际状况和设备的各种特性；6、工程供电系统施工设计图纸1.3本站采用的设备运输方案选择车站牵混所站厅设备位于9-14轴，站台设备位于17-21轴。

方案：站厅层设备由地面吊装至站厅层，先将内燃叉车吊装至站厅，通过内燃叉车将设备移到变电所房间；站台层设备采用轨道车运输，在吊装口将设备全部吊至轨道车，轨道车开至设备房附近，设备平移至站台层。

1.4计划运输时间安排本站从开始运输到运输完成大约需要3天时间左右（含运输准备），具体时间以设备到货及现场实际施工条件为准。

1.5运输方案流程1.5.1运输准备1)现场主要负责人员表5)吊车设备的选用该站设备分2个阶段进行吊装，考虑吊车的起重能力、现场、道路安全及经济效率等各方面因素，结合现场最重设备牵引变压器9.8t来选择吊车。

以牵引变压器9.8t计算，吊装跨距9米，根据吊车机构性能表，50t吊车出杆基本臂长10.8米，工作半径9米，吊重13.5t，选用50t吊车满足吊装要求。

50T机械性能表：1.5.3运输过程1)运输流程图（1）运输准备站厅层设备采用汽车吊装运输方式，通过吊车将设备由吊装口吊装至变电所站厅层，利用内燃叉车移动设备安装就位。

准备期间在设备外包装标明设备位置，并在设备装车时注意按设备吊装先后顺序排列。

吊装顺序：35kV开关柜→交直流屏柜→0.4kV低压柜→配电变压器。

站台层设备通过轨道车进行运输，将设备运输至站台层设备区域，利用搭建的平台，平移设备安装就位。

吊装顺序：直流柜→整流器→负极柜→能馈变压器→牵引变压器（2）设备吊装A）使用汽车将设备运输至高塘桥吊装口处，将吊车停在适合吊装的地方。

探索在技术融合视角下地铁机电设备运维与管理的基本措施

探索在技术融合视角下地铁机电设备运维与管理的基本措施发布时间：2023-01-10T03:24:25.655Z 来源：《中国建设信息化》2022年第16期8月作者：杨树强[导读] 随着我国城市化和机动化进程的加快杨树强中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司上海市宝山区 201900摘要：随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的一个通病。

所以在近十多年来，全国各大城市竞相大规模建设轨道交通系统，以缓解地面交通压力。

目前已有越来越多的地铁线路，联通了机场、火车站、城郊各区县，为人们提供了方便便捷的服务，极大缓解了地面交通拥堵。

但在城市轨道交通建设飞速发展的同时，对轨道交通运营管理也提出了更高的要求，也对城市轨道交通机电设备运行维护提出了更高要求。

机电设备作为地铁的重要组成部分，相关设备的安装、运维和故障分析面临工种多、数量多、专业性强，对于技术人员的技能水平和工作效率要求高。

结合当前形势需求，应从“技术融合”视角出发，实现机电设备维保技术与管理水平双提升。

关键词：技术融合；城市轨道交通；机电设备运维与管理一、充分认识技术融合的重要性在现阶段我国地铁运营管理工作中，由于种种原因没有形成较为完善的轨道交通机电设备运行管理和技术体系。

机电设备维护与管理工作需要不断提高专业技术水平和运维能力来降低运营成本，提升效益。

因此对机电设备维护与管理工作要充分认识到技术融合的重要性，通过不断应用新技术、新工艺、新设备来提升机电设备管理水平和运行效率，不断优化完善地铁站机电设备工作流程和技术手段，从而促进地铁机电设备维护与管理水平提升，满足社会经济发展及人民群众对生产生活需求，提高地铁机电设备维护与管理的整体水平和综合效益。

1、实现地铁机电设备的智能化运维目前，许多城市都已经建成了智能轨道交通运营控制系统，上海市作为全国轨道交通运营里程排名第一的超级城市，运营公司就率先开发出了基于该系统的应用软件，在智能轨道交通机电设备维修和保养工作中，发挥了重要作用。