ATA 31 指示记录

A320飞机手册中注意事项-31章ATA 31 指示/记录一、本章注意事项1．为飞机供电前确定维护区域所有线路已被隔离。

2．只要计算机处于菜单模式，则忽略所有的ECAM警告。

31-21-00 电子时钟一、概述1．在设定时间和日期期间，只有闪烁的数字能被设定，其他的不能改变。

2．日期只在机组特别选择或者设置更新的目的时才被显示。

31-32-00 CFDIU一、概述1．一个内部故障是一个通过系统自检或者一个故障内部到CFDIU 自检（CFDIU/CLOC K/MCDU3）传送的内部故障。

一个外部故障是由系统自检传送的外部故障或者由CFDIU 检测到的标号356 的非刷新数据。

对于CFDIU自检的内部故障或者外部故障（标号356未刷新），故障的来源/标识符是CFDS。

2．给定系统只能有一次来源/标识符。

如果在相关处理期间几个外部故障由给定的系统传送,这个系统只作为标识符被提到一次。

3．对于一个给定的故障，标识符的数量限制到6（1页）；对于在飞行中发生的故障总数，标识符的数量限制到200。

4．同时进行的相关性处理的数目限制到8，如果第9个故障发生，则第一个故障处理被终止。

5．当在飞行中不供电时，CFDIU不监控ECB总线的不刷新。

6．一个系统的自测试是分析接收的数据建立一个可目视统一的诊断。

7．FWC接收与它相连系统的一级故障。

8．警告信息（一级和二级）实时的由FWC提供给CFDIU再呈现给机组，CFDIU记录这些故障并组成ECAM报告。

（只有主要故障和独立故障被传送）。

9．为满足安全的需要，大多数一型系统如二型结合确定飞机的飞行/地面条件，以抑制飞行中进入菜单方式特别是测试功能。

10．当MCDU MENU页面出现，你必须等待30秒到最长一分钟，你才能通过SYSTE M REPORT/TEST/NAV菜单进入MMR的自测试。

这样页面才能显示当时飞机的构型。

当CFDIU上电或则在15秒内上电MMR的条目才有效，大于15秒，CFDIU必须重置。

二、读取三级故障程序1．对于经历两天的一个航班，三级故障的日期可能不同于最后航段报告的日期（最后航段始终是出发时的日期）。

三、进入系统报告/测试/电源页面程序1．当进入TR3菜单时，测试OK指示出现，必须忽略这个指示。

四、进入系统报告/测试/飞行操纵页面程序1．一些系统是选装的，如果没有安装，则在菜单页上没有显示。

五、进入系统报告/测试/导航页面程序1．一些系统是选装的，如果没有安装，则在菜单页上没有显示。

六、启动/关闭航后报告过滤器1．这个程序的行为和结果出现在使用的MCDU上。

2．用密码进入PFR/FILTER PROGRAM页：（1）此项目只在选择密码模式（用一个密码进入）之后有效。

（2）如果处于传输（自由访问），则ENTER PASSWORD页不出现。

七、备份模式的操作测试1．确保在CFDIU LRU IDENTIFICATION页显示的P/N与计算机P/N（正面列出）相同。

如果P/N不相同，必须拆下计算机送回到车间。

31-33-00 数字式飞行数据记录系统一、QAR驱动器透镜的清洁程序1．不要接触刷子，不要使用溶剂。

将清洁器保持在清洁、干燥的地方。

污染的刷子会导致驱动器损坏。

2．光盘驱动器清洁器P/N 包含在QAR厂家手册内。

3．当推入清洁器时不要用力，用力会损坏驱动器。

二、FDIMU DFDRS软件装载程序1．依赖于MDDU件号，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF COMPLETE之间显示文件大小，在数据装载期间文件大小减少到零，这显示数据装载的进程。

三、QAR软件装载程序1．信息XXXXX，XXXXXXXX和VX.X显示在该程序中的OQAR上，每个X用十六进制数字书写。

2．如信息**BAD DISK没有显示，将OQAR断电5秒，当重新通电时，必须按压SET 按钮。

3．显示PREERASE和数字从80000减到0000的十六进制数信息，然后显示ERASE 和数字从80000减到0000的十六进制数信息，最后它显示WRITE和数字从80000减到0 000的十六进制数信息。

四、数字式飞行记录器的读出程序1．在驾驶舱悬挂警告牌以告之不要操作飞行控制系统，可配平水平安定面的移动将导致人员受伤。

2．ATU包括一个IBM个人电脑、MS-DOS操作系统、软件软盘、DFDR/GSE接口电路板组件、测试线缆和ATU文档。

3．格式只允许8字符来表示名字以及3个字符表示扩展诸如ABCDEFGH.DLU，左/右箭头用于字符位置的选择。

4．完全下载DFDR数据需要1.5小时，只下载最后航段数据需要较少的时间。

五、OQAR即时时间和日期的调整1．日期和时间的菜单与OQAR的内部时钟相关联，包括当前系统的时间和日期。

第一个菜单条包括：当前系统小时（HH），分钟（MM），和秒（SS）。

格式是HH：MM：S S。

第二个菜单条包括：当前系统年（YYYY），月（MM），和天（DD），格式是YYYY：MM：DD。

六、通过MCDU操作检查DFDR系统1．只有在“PRINT》”出现在MCDU上你才能打印信息。

七、三轴加速度计功能测试1．当配平指示器显示D4位置时，不可以做快速程序。

2．如电压值不正确，可能加速度计或者飞机不在水平位置。

可通过拆卸或添加垫圈来调整。

八、DFDR水下定位信标的操作测试1．对于该程序，可使用带有P/N 42A12()的超声波测试设备。

2．水下定位信标不在水中，下列功能是不同的：比在制造商进行的测试结果（1）脉冲周期将更长；（2）脉冲速率将更慢（在水中）。

如果脉冲速率增加或者更快，则必须更换电池。

如果在电池更换后水下定位信标工作不正常，则必须更换水下定位信标。

31-33-16 三轴加速度计拆装一、拆卸1．为了加速度计工作正常，它必须被安装在正确的水平位置。

如拆卸螺桩，必须重新调节加速度计位置。

二、安装1．为了加速度计的正确功能，它必须被安装在正确的水平位置。

如果需要调整加速度计的位子，可以通过安装不同数量的垫片。

2．为了加速度计的正确功能，它必须被安装在正确的水平位置。

如必须调节加速度计位置（螺桩拆下），可经过安装不同数量的垫圈。

31-33-52 QAR勤务一、通电情况下更换QAR盘1．如果在磁盘驱动器内没有磁盘，则在显示器中显示INSERT DISK。

2．取出光盘不会使轨道复位。

3．光盘安装后自动设定在轨道1上，该轨道编号保存永久性存储器中，标签的位置不重要。

31-33-55 DFDR的拆装一、拆卸1．在驾驶舱悬挂警告牌以告之不要操作飞行控制系统，可配平水平安定面的移动将导致人员受伤。

2．为维护或则修理DFDR之前你必须取得ECAM的最后航段报告和任何3级错误报。

二、安装1．在驾驶舱悬挂警告牌以告之不要操作飞行控制系统，可配平水平安定面的移动将导致人员受伤。

三、水下定位信标拆卸1．确保新的水下定位信标是可用的。

2．如安装的水下定位信标类型是DK 100，将水下定位信标送回到相关的供应商更换电池。

3．将具有水感应开关的水下定位信标安装到下部位置并确保开关清洁。

4．转动水下定位信标直到电池更换日期可以读到。

31-35-22 打印机的勤务一、勤务1．确定纸张的卷曲旋转正常。

2．确定纸张被夹紧。

31-36-00 AIDS内部连接一、更换DAR光盘1．光盘驱动器具有一个应急的机械退出机构，能在DAR不供电时将盘退出。

二、在FDIMU中更新APU的小时和循环1．在更新APU小时和循环前ECB必须通电（跳开关和地面电源开关开启）。

三、在FDIMU中更新发动机的小时和循环。

1．在更新发动机小时和循环前FADEC必须通电（跳开关和地面电源开关开启）。

四、FDIMU AIDS软件载入程序1．工作前打印发动机和APU小时数和循环，这防止发动机和APU小时数和循环的损失。

2．依赖DLRB软件，能够显示ACMS备用AIDS。

3．依赖于MDDU件号，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF COMPLETE之间显示文件的大小，在数据装载期间文件大小减少到零，显示数据装载的进程。

五、通过PCMCIA卡装载AIDS的软件1．安装操作软件，这个系统软件必须在PCMCIA卡的根目录下。

2．只有当PCMCIA卡上的软件不同与FDIMU预载软件时，才开始软件加载。

六、下载FDIMU数据程序1．下载数据需要3.5寸1.44MB的磁盘,这个磁盘必须用GSE的应用软件预制,参考软件提供商的文件。

2．依赖于MDDU件号，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF COMPLETE之间显示文件的大小，在数据装载期间文件大小减少到零，显示数据装载的进程。

3．这个任务只对通过PDL下载数据适用。

七、测试PCMCIA卡1．双发不能起动。

31-37-00 AIDS输入接口一、检查硬/超重着陆或严重紊流后的载荷报告参数1．代码1000是一个人工要求的触发，不能被用做确定硬/过载着陆或则湍流。

在15报告中2000和3***的触发代码是不被用的。

31-38-34 数据路径装载盒拆装一、安装数据路径装载盒1．插头的形状防止插头A B C D 的不正确安装。

（1）安装电气插头A（5）到A数据路径装载头；（2）安装电气插头B（5）到B数据路径装载头；（3）安装电气插头C（5）到C数据路径装载头；（4）安装电气插头D（5）到D数据路径装载头。

31-50-00 中央警告系统一、概述1．一旦FWC 1失效，CAT3着陆故障操作能力失去，但是不丧失故障被动能力。

2．警示装置（光和声）不由一级警告所激活，只在这些情况下提供DU信息。

3．每个级别的优先权都超过其下面的级别，并在每个级别内，在警告之间也定义了一个优先权顺序。

4．RECALL允许机组人员重新激活由于飞行阶段或者CLEAR功能抑制的警告显示。

5．只要CLR键处于开位，按压它就改变ECAM显示。

6．在任何时候，甚至是在与飞机故障相关的动作过程中，机组人员也能够通过相应的E CAM CP按键，人工选择系统图或STATUS页。

系统页只在人工选择或提示的情况下出现。

7．如果溢出（超过7行文本），一个箭头显示在DU底部。

信息行的滚动只能由连续的CLR动作来控制。

当对应的动作/程序完成后，第一行消失，从而使不被显示的行能够显示。

8．DMC和DU也被提供28V直流电源转换。

9．在应急构型中，一旦ATT/HDG或者AIR DATA选择器开关设为CAPT/3位，ADIR U 3也从AC ESS BUS 供电。

10．真正的应急构型（例如由于两台发动机都关闭）出现之后的恢复时间很短，因为静变流机接收交流主汇流条的供给时间小于1秒，直到RAT驱动发电机能够确保它为这个汇流条供电。

11．如果冷却空气失去，则灰色背景区域从PFD上消失而WX图像从ND上消失。